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英科再生上涨5.17%，报26.26元/股

个国家和地区，帮助全球每年减少30万吨碳排放、节省45万吨原油资源、减少约200万棵树木被砍伐。截至9月30日，英科再生股东户数6186，人均流通股1.65万股。 2023年1月-9月，英科再生实现营业收入18.25亿元，同比增长15.58%；归属净利润1.56亿元，同比减少25.87%。

金融界2024-04-02

全国碳市场收盘价与前一日持平

.85元；今日无大宗协议交易。今日全国碳排放配额总成交量5吨，总成交额454.85元。截至今日，全国碳市场碳排放配额累计成交量450237875吨，累计成交额25592420674.03元。

金融界2024-04-01

马增光：企业如何通过全球合作来实现协同增效

更是提出“双碳”目标，力争2030年前碳排放达峰，2060年实现碳中和，锂在此进程中扮演着不可或缺的角色。锂工业正在迅速发展，并将持续发展多年，企业如何通过全球合作来实现协同增效？对此，国际锂业协会(ILiA)制定了针对锂的标准化产品碳足迹指南（PCF），用于对来自岩石矿山和盐湖的锂进行生命周期评估，为企业确定锂产品碳足迹提供参考，引导行业迈向绿色低碳，共同应对行业挑战，推动协同增效。利益攸关小组和共享项目对于以高效且具有成本效益的方式在管理和降低风险方面至关重要。

FX168活动资讯2024-04-01

MHMarkets：监管不确定性制约航运业减排进程

ts称，这种不确定性限制了该行业在减少碳排放方面的进展，尤其是考虑到如今石油加注燃料仍然是几乎所有船舶的首选。减排目标与挑战联合国国际海事组织（IMO）去年提出了一系列减排目标，包括到2030年将航运温室气体排放量至少减少30%，到2050年实现净零排放。然而，MHMarkets指出，航运业在实现这些目标方面面临着多重挑战，尤其是考虑到国际航运目前占全球能源相关二氧化碳排放量的2%。国际能源署曾表示，尽管这些减排目标“符合《巴黎协定》规定的要求”，但实施这些目标需要采取具有法律约束力的措施来引导行业实现。然而，在制定减排框架的过程中，监管机构和各国之间似乎存在着分歧，特别是在航运业碳排放收费的提议上。替代燃料竞争激烈除了监管不确定性之外，航运业还面临着采用替代燃料的挑战。目前，尚未出现明确的替代燃料赢家，而甲醇、氨、生物燃料和液化天然气都在争夺该行业的关键地位。波罗的海国际航运公会指出，目前只有极少数船舶已经或正在使用这些替代燃料，并且燃料供应仍然相当有限。尽管液化天然气被认为是目前最受欢迎的替代燃料，但甲醇和氨也逐渐受到青睐。然而，由于不确定哪种燃料最终会成为帮助航运业减排的赢家，船东不愿在某种特定燃料上投入大量资金。成本与不确定性航运公司感到燃料成本的上升，因为他们必须对多种可能获胜的选择进行投资。这种不确定性导致航运业不愿投入大量资金于新技术和燃料上，尤其是考虑到这些成本可能需要分散到多种不同的解决方案上。 MHMarkets认为，虽然现在的焦点在于减排和转型，但在未来十年，航运业将需要找到可行的、经济的解决方案，而这取决于监管、技术进步和市场条件的发展。

金融界2024-03-31

中国机电商会：建议避免光伏行业内无序恶性竞争，积极研发和布局先进产能

内标准与国际标准对接互认，同时积极参与碳排放国际标准的制定。指导企业应对新形式贸易壁垒，如针对供应链管理、可持续发展、合规经营等主题开展培训、海外法律抗辩援助等，并针对国家层面的标准及实施方案进行解析。避免行业内无序恶性竞争，从政府、商协会角度出发，推进行业自律和合规可持续性发展，不断提升产业发展质量和竞争力，着眼于先进技术、科技创新、产品质量以及品牌优势，积极研发和布局先进产能，同时还要瞄准细分市场，形成差异化竞争，形成产业和市场互补型的高质量产业结构。

金融界2024-03-30

海马氢燃料电池汽车示范运营启动仪式在海口举行

。这也标志着海马汽车打造的海南自贸港零碳排放汽车生态体示范项目基本建成。海马汽车力争“十四五”末累计投入200台实现全场景示范运营，打造全岛交通干线燃料电池汽车运营体系，助力海南交通率先跨入“氢能时代”。

金融界2024-03-30

金风科技：3月29日召开业绩说明会，长江证券、中金公司等多家机构参与

问：公司开展的风机的全生命周期每度电碳排放情况进展？答：公司持续开展风机的生命周期评估（LC），其中2023年内开展了4款风机的生命周期评估，获得认证的V12机组全生命周期每度电碳排放约为4g，不到传统火电的1%，充分证明了金风科技机组产品的低碳性。金风科技（002202）主营业务：风机制造、风电服务、风电场投资与开发三大主营业务以及水务等其他业务。金风科技2023年年报显示，公司主营收入504.57亿元，同比上升8.66%；归母净利润13.31亿元，同比下降44.16%；扣非净利润12.85亿元，同比下降35.32%；其中2023年第四季度，公司单季度主营收入211.38亿元，同比上升4.26%；单季度归母净利润7023.44万元，同比上升277.61%；单季度扣非净利润2.59亿元，同比上升207.1%；负债率71.96%，投资收益22.46亿元，财务费用11.31亿元，毛利率17.14%。该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级5家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为12.09。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出7407.55万，融资余额减少；融券净流出191.57万，融券余额减少。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-03-29

上海：2024年全市考核口径单位生产总值能耗、单位生产总值二氧化碳排放量下降3%

%。各区、各行业、各重点区域能耗强度（碳排放强度）按照确保完成后两年平均“十四五”剩余目标、力争完成“十四五”规划进度目标。重点用能单位严格实施能耗总量控制。主要污染物氮氧化物、挥发性有机物、化学需氧量和氨氮工程减排量完成国家下达目标，煤炭消费总量持续控制。

金融界2024-03-29

全国碳市场每周综合价格行情及成交信息

交额46949458.00元。本周全国碳排放配额总成交量763396吨，总成交额67814214.00元。截至本周，全国碳市场碳排放配额累计成交量450237870吨，累计成交额25592420219.18元。

金融界2024-03-29

加税被指“不人道”！特鲁多回怼：全加拿大保守党省长都在撒谎

用更多天然气以取代煤炭发电，以减少全球碳排放。希格斯对下议院运营委员会表示：“关键是，让我们制定一个现实的计划来度过这段时期，让我们用自己的资源来支付，而不是用每个加拿大人的口袋的钱来支付。” “开发天然气，而液化天然气工厂，并可以将其运往欧洲并关闭燃煤电厂，这就是计划，很简单。”希格斯回答道。天然气的排放强度低于煤炭，但作为化石燃料仍会产生二氧化碳。周二，特鲁多致信给呼吁暂停加碳税的七位省长，称如果他们不喜欢联邦计划，他们将制定自己的碳污染定价体系。艾伯塔省和新不伦瑞克省都有自己的符合联邦支持的工业排放定价计划。希格斯和史密斯都表示，他们担心的是消费者燃油费。特鲁多指责加拿大各地的保守派政客，包括省长，在碳税问题上向加拿大人撒谎。特鲁多表示，批评该政策的政治领导人未能承认并告知加拿大人这些碳税补贴，这些碳税补贴旨在抵消消费者的成本。降低燃料使用量的家庭可以省钱，但他们的补贴金额不受影响。他说：“加拿大全国各地的保守派省长都在误导加拿大人，没有说实话。” “在联邦支持管辖区内，全国80%家庭通过加拿大碳税补贴赚到的钱比付出的成本还要多。” 特鲁多写信给批评他的7名省长，暗示他们还没有提出可行的替代方案，称如果提出的话，他会洗耳恭听。特鲁多还指责保守党领袖皮埃尔·波利耶夫（Pierre Poilievre）阻止为加拿大农村居民提供双倍退税的立法。作者：丁其

加国君2024-03-29

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