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数据显示，锂电材料报价再度下跌，电池级碳酸锂下跌10000元/吨，均价报28万元/吨，工业级碳酸锂下跌10000元/吨，均价报24万元/吨；氢氧化锂下跌2500元/吨；镍豆下跌260元/吨。

金融界2023-03-23

司锂电新能源板块已建成涵盖采矿、选矿、碳酸锂加工三大业务在内的新能源产业链，主要产品为电池级碳酸锂；22年2月，拟成立合资公司建设年产2万吨碳酸锂项目；产品在军工领域应用较为广泛，如双相不锈钢棒材、奥氏体不锈钢棒材等产品经下游加工成为无缝钢管、法兰、管件等应用于军事领域；国内不锈钢棒线材龙头；公司产品包括不锈钢、合金等特钢钢锭、圆钢、锻压件、荒管、线材和钢丝等；20年钢铁产品销量29.12万吨，黑色金属冶炼及压延加工收入46.66亿元，营收占比93.83%。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-23

永兴材料：3月21日接受机构调研，华安证券、易方达基金等多家机构参与

业务情况 1.1、锂电新能源业务情况碳酸锂业务公司碳酸锂业务已建成涵盖采矿、选矿、碳酸锂加工三大业务在内的新能源产业链，以自有矿山的锂瓷石为主要原料，经采、选、冶一体化流程生产电池级碳酸锂。作为锂离子电池材料的原材料，电池级碳酸锂广泛应用于三元、磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等多种锂离子电池正极材料及电解质材料，并最终应用于新能源汽车、储能、3C等领域。公司碳酸锂业务凭借稳定的原材料供应优势、不断创新的技术优势和经验丰富的内部管理优势，以过硬的产品品质和优质的客户服务获得下游企业广泛认可，与多家正极材料、电池等下游龙头企业保持稳定合作关系，保持云母提锂行业领先地位。锂电池业务公司锂离子电池业务专注于超宽温区、超长寿命、超快充放电速度、超高功率电池的电芯、模组、电池 PCK及系统的研发、生产和销售，目前主要产品为 21h方形铝壳电池及其模组、PCK与系统，可广泛应用于储能、电网调频/调峰及无功补偿、再生能源并网、新能源汽车、轨道交通、港口机械、极寒地区室外电源、工程机械、重型卡车、高功率装备等领域。 1.2、特钢新材料业务情况公司特钢新材料业务以不锈废钢为主要原料，采用短流程工艺生产不锈钢棒线材及特殊合金材料，产品经下游加工后广泛应用于油气开采及炼化、电力装备制造、交通装备制造、人体植入和医疗器械及其他高端机械装备制造等工业领域。经过多年积累，公司不锈钢棒线材国内市场占有率长期处于前三，稳居不锈钢长材龙头企业地位。 2、经营业绩情况 2022年度，公司深入践行“锂电新能源+特钢新材料”双主业发展战略，扎实开展各项工作，取得良好成绩。报告期内，公司实现营业收入 155.79 亿元，同比增长 116.39%；实现归属于上市公司股东净利润 63.20亿元，同比增长 612.42%；实现扣除非经常性损益后净利润 61.76亿元，同比增长 707.99%。分版块经营情况锂电新能源2022 年，公司把握新能源行业发展契机，加快项目建设，提升碳酸锂产能；加强技术创新和内部管理，合理控制成本，锂电业务业绩实现大幅增长。报告期内，公司实现碳酸锂销量 1.97 万吨，同比增长 75.47%；实现营业收入 87.38 亿元，同比增长 613.92%；归属于上市公司股东净利润 59.63亿元，同比增长 1169.80%，业绩增长明显。特钢新材料2022 年，受国际原材料价格大幅波动等因素影响，国内不锈钢产量出现自 2008年以来的首次同比下降，公司特钢新材料业务经营承压，业绩虽有所下滑，但盈利能力仍维持稳定，在行业内保持较高水平。报告期内，实现营业收入 68.41亿元，同比增长 14.49%；归属于上市公司股东净利润 3.57亿元，同比降低 14.60%。 3、下一步工作碳酸锂业务推进项目建设，发挥产能；开展技术创新，提升竞争力；完善客户结构，稳定销售。锂电池业务加大市场开拓，实现业绩。特钢业务以数据化指引产、供、销；持续开展工艺创新和制程改善。问：市场锂价波动较大，2023年一季度销量是否受到影响？一季度成本和价格有变化吗？答：这段时间，下游需求放缓，碳酸锂价格下行，产业链面临较大压力。但公司正常排产，生产成本变化不大，售价随行就市。问：公司碳酸锂主要客户有哪些？答：碳酸锂一期项目时，主要的正极材料的龙头客户，包括湖南裕能、德方纳米、厦钨新能源等；二期项目投产后，将我们的产品打入产业链更下游的客户，包括电池以及整车企业。问：公司永诚锂业年产 300 万吨选矿项目进展？该项目原料怎么匹配？答：年产 300 万吨选矿项目正在进行项目有关审批，即将开始建设。该项目扩产后资源主要来源于现有白市村化山瓷石矿，矿山增储已经完成了，后续开展扩证工作，增加开采量，为选矿项目提供原材料。同时，公司参股公司花锂矿业旗下的白水洞矿山也可以支撑该选矿项目。问：2023 年如何调整碳酸锂产品销售策略？碳酸锂价格的支撑点在什么位置？答：2023 年公司产品销售策略将以各领域的龙头客户为主，逐步建立稳定安全的供销体系。碳酸锂的价格受供需关系影响，供应相对稳定，但需求受到多方面的影响，很难做出准确的判断。永兴材料（002756）主营业务：不锈钢及特殊合金材料等特种金属材料棒线材的研发、生产和销售。永兴材料2022年报显示，公司主营收入155.79亿元，同比上升116.39%；归母净利润63.2亿元，同比上升612.42%；扣非净利润61.76亿元，同比上升707.99%；其中2022年第四季度，公司单季度主营收入47.13亿元，同比上升106.96%；单季度归母净利润20.49亿元，同比上升508.56%；单季度扣非净利润20.28亿元，同比上升549.37%；负债率18.48%，投资收益758.07万元，财务费用-1.37亿元，毛利率52.34%。该股最近90天内共有10家机构给出评级，买入评级8家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为111.17。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出9873.75万，融资余额减少；融券净流出3127.43万，融券余额减少。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，永兴材料（002756）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力良好，营收成长性一般。财务健康。该股好公司指标4星，好价格指标3.5星，综合指标3.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-22

【“田经理”定投周记】行情最冷清之时，或许是反转之机，坚定继续定投！

要材料，我们稀有金属的核心投资标的——碳酸锂的价格持续下行，已经从去年四季度最高的60万跌倒了不到30万，已经跌了一半，锂价对新能源车成本影响巨大，这其实就给了今年全球车企很大的降价促销的空间，新能源车抢份额和市占率还是当前的重点，今年销量还是没必要过于悲观，板块基本面反弹机会仍然较大。　　对于稀土而言，除了新能源车压制需求外，之前的无稀土电机也是让大家疑虑的地方，这个之前已经说过，从目前的信息来看，不是一个短期能够实现的东西，是一种误判。稀土最近可能会受到一些国际形势影响，比如上周欧盟委员会通过官网正式发布《欧洲关键原材料法案》，欧盟委员会主席冯德莱恩提到欧洲98％的稀士资源都来自于中国。另外，据日经新闻报道，在5月举行的七国集团（G7）广岛峰会上，G7成员国将同意共同建立战略性芯片制造材料供应链，G7将于本月开始起草一份联合公报，包括安全采购芯片和稀土等关键材料的目标。历史上看，类似这种国际对稀土资源重视度往往会提升国内政府以及市场对于稀士资源的认可度从而引发稀士行情，值得期待。　　最后，短暂的低谷期不用慌，从21年开始，坚持做“两稀”投资的朋友们应该清楚，历来最冷清最失望的时候就是价格快要出现阶段反转的时候，只要有刺激因素且行业基本面没问题，机会不会迟到。　　本周继续定投，我坚定相信新能源车行业上游资源以及中国稀土产业链的战略配置价值。　　3.20-3.24定投详情和交易记录

金融界2023-03-22

电池级碳酸锂跌至29万元/吨！原材料降价将利于行业发展，宁德时代曾推出“锂矿返利”计划

　　金融界3月22日消息继昨日电池级碳酸锂下跌1.25万元后，今日再度下跌1万元。　　据上海钢联今日发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报29万元/吨，失守30万元/吨关口，最低报价已至27万元/吨。　　除此之外，工业级碳酸锂跌10000元/吨，均价报25万元/吨；氢氧化锂跌5000元/吨；镍豆涨600元/吨。　　以去年11月下旬的碳酸锂跌创下的最高点59万元/吨计算，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内跌去50.84％。　　锂被誉为“白色石油”，是制作锂电池的必要材料。在过去的两年多里，随着新能源汽车的销量大涨，锂电池的主要上游原材料碳酸锂价格上涨超10倍。但随着今年新能源汽车销量的降温，碳酸锂的价格也随之回落。　　业内人士表示，合理的价格区间应大约在20万元-30万元/吨，也就是说目前电池级碳酸锂价格基本接近业界认为的合理区间。　　新能源车市场的增速持续走低成为扭转市场预期的关键因素，碳酸锂价格下跌的趋势基本与新能源车增速回落的速度成正比，随着3月新能源汽车的销量增速缩小到个位数，碳酸锂也跌破30万元重要关口。　　电池成本占比过半，原材料降价利于行业发展　　今年年初，全球动力电池龙头的宁德时代推出了“锂矿返利”计划，此计划只面向蔚来、理想、极氪等多家重要客户，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，而作为回报，车企则需要承诺80％的电池从宁德时代处采购。　　同时，宁德时代也向上游提出了约10％的降价要求，国内负极材料龙头贝特瑞已经根据其要求，针对性地下调了一轮材料价格。　　速途车酷研究院评论表示，“如果说此前锂价暴涨期间，是整车和动力电池企业给上游的锂矿打工。那此番宁德时代的计划就是由自己牵头，集结起中下游的势力来‘挟诸侯以令天子’，联合向上游进行一次‘谈判’，并在这个过程中稳固住自己的龙头地位。” 　　为何连宁德时代这样的“巨头”，也在未雨绸缪？　　根据中保研汽车技术研究院发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，本期40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37％。　　该报告还指出，截至2022年，我国已连续8年成为全球最大新能源车市场。虽然市场规模持续增长，但对于消费市场而言，作为新能源车的核心部件，动力电池成本始终位居高位，不仅导致了新能源车市场售价居高不下，一定程度上也造成了新能源车售后维修成本过高。　　3月初，理想汽车创始人李想也曾公开表示：“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。　　对比2022年，宁德时代的业绩报告和天齐锂业的业绩预告（未经会计师事务所审计）来看：　　宁德时代2022年实现营业收入3286亿元，同比增长152％，归母净利润307亿元，同比增长93％；预计天齐锂业2022年的归母净利润为231.00亿元-256.00亿元，同比增长1011.19％-1131.45％。　　中原证券表示，天齐锂业作为全球领先、以锂为核心的新能源材料企业，受到锂盐及系列产品价格大幅上涨、动力电池及储能产业需求快速增长等因素影响，2022年业绩创造历史新高。　　换而言之，原材料锂的价格上涨不仅使得宁德时代2022年毛利率同比下降11.51个百分点，也将成本压力转移给了下游车企。显然，宁德时代推出的“锂矿返利”计划，以及自有的锂矿开始放量生产，在稳固自己的市场地位同时也惠及了整个行业。　　新能源车企开启“降价潮” 　　今年1月以来，河南、浙江、上海、北京等近20个省（区、市）公布了2023年汽车消费补贴政策。以北京为例，已有9个区“上线”了汽车消费券，补贴基本覆盖乘用车主要价格区间，单车补贴最高可达8000元/辆。　　据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1至2月，新能源汽车产销累计完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1％和20.8％，市场占有率达25.7％。　　随着今年以来碳酸锂的降价，不少新能源车企开启“降价潮”。海通证券最新研报中指出，随着碳酸锂后续继续降价，动力电池生产端不断降本，各电池厂商或将继续通过各种降价、返利计划让利给车企，新能源车成本下降后车企为争夺份额可能继续降价，最终将有效刺激新能源车终端消费需求增长，新能源销量后续有望持续增长。　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前也表示，未来新能源车对于整体车市的拉动作用会日益凸显。当前我国新能源汽车产业发展趋势已然形成，2023年销量或将达900万辆，同比增长31％。

金融界2023-03-22

电池级碳酸锂报价今日跌10000元均价失守30万元/吨关口

显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报29万元/吨，工业级碳酸锂跌10000元/吨，均价报25万元/吨；氢氧化锂跌5000元/吨；镍豆涨600元/吨。

金融界2023-03-22

电池级碳酸锂报价今日跌10000元均价失守30万元/吨关口

显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报29万元/吨，工业级碳酸锂跌10000元/吨，均价报25万元/吨；氢氧化锂跌5000元/吨；镍豆涨600元/吨。

金融界2023-03-22

创业板资金回暖，创业板成长ETF（159967）昨日领涨今日回踩

，同体积比4680电量高13%。同时在碳酸锂降价下将带动电池厂毛利率回升。截止2月末，创业板成长ETF持仓电力新能源行业36%，细分二级行业电池占比22.8%。东方证券认为，短期来看，市场对新能源行业负面因素的担忧已在股价中体现，产业链估值达到历史最低。中长期来看，目前全球新能源车渗透率仅10%，欧美现状类似于中国14/15年起步阶段，随着电动车型的增加与优化、购置与用车成本持续下降，燃油车、加油站只会成为过去式。全球到2030年空间广阔，矿石资源、电池材料长期紧缺，产业链仍是星辰大海。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-22

民生证券：给予永兴材料买入评级

续扩张：2022年公司年产2万吨电池级碳酸锂项目实现全面达产，年产300万吨锂矿石技改扩建项目建成投产，化山瓷石矿采矿许可证证载生产规模已由100万吨/年变更为300万吨/年。2.量价齐升业绩释放：2022年公司实现碳酸锂销量1.97万吨，同比增长75.47%；实现营业收入87.38亿元，同比增长613.92%；归母净利润59.63亿元，同比增长1169.80%，据此测算锂盐单吨税后净利润高达30.27万元，锂价高位、产能释放带动业绩大幅提升。（2）特钢新材料业务承压但韧性凸显：2022年公司特钢新材料业务经营承压，业绩虽有所下滑，但盈利能力仍维持稳定，实现营业收入68.41亿元，同比增长14.49%；归母净利润3.57亿元，同比降低14.60%。（3）锂离子电池业务：项目全面投产，产品获得客户和市场认可。公司超宽温区超长寿命锂离子电池成功参与浙江省新型储能电网侧示范项目宁波朗辰新能源有限公司50MW/100MWh独立储能电站项目，目前第一批次产品已成功供货。　　2022Q4业绩分析：环保事件影响有限，业绩仍然维持增长。1）锂盐业务：Q4公司锂盐贡献利润19.3亿元，实现销量约5930吨，环比下滑约7.2%，主要受环保事件停产影响，据此测算单吨净利润高达约32.5万元。（2）特钢业务：Q4贡献约1.17亿元净利润，经营环比大幅改善，未来值得期待。　　锂采选产能不断扩张，构成未来业绩增长的基石。据公司年报，公司旗下180万吨/年锂矿石高效选矿与综合利用项目已投产，产能利用率快速攀升；年产300万吨锂矿石技改扩建项目建成投产，化山瓷石矿采矿许可证证载生产规模已由100万吨/年变更为300万吨/年，为锂电新能源业务发展有效地提供了原材料保障，为未来产能扩建打下坚实基础。　　投资建议：公司锂资源增储顺利完成，远期成长空间打开，另外公司特钢新材料业务盈利稳定，我们假设2023-2025年碳酸锂含税均价为25/22/20万元/吨，预计公司2023-2025年归母净利润分别为40.73/44.71/47.99亿元，对应3月20日收盘价的PE为9/8/7，维持“推荐”评级。　　风险提示：需求不及预期，锂价大幅下跌及自身项目不及预期风险等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，长江证券王筱茜研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达93.42%，其预测2023年度归属净利润为盈利94.29亿，根据现价换算的预测PE为4。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级6家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为144.22。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，永兴材料（002756）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力良好，营收成长性一般。财务健康。该股好公司指标4星，好价格指标3.5星，综合指标3.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-21

“白色石油”价格几乎格腰斩！电池级碳酸锂跌至30万元/吨，新能源汽车降价或有更多空间

车销量的大涨，动力电池主要上游原材料的碳酸锂价格上涨超10倍。　　据上海钢联今日发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌12500元/吨，均价报30万元/吨，工业级碳酸锂跌12500元/吨，均价报26万元/吨；氢氧化锂跌5000~6500元/吨；镍豆跌4800元/吨。　　以去年11月下旬的碳酸锂跌创下的最高点59万元/吨计算，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内下跌了49.15%，几乎腰斩。　　在过去的两年多里，随着新能源汽车的销量大涨，锂电池的主要上游原材料碳酸锂价格上涨超10倍。但随着今年新能源汽车销量的降温，碳酸锂的价格也随之回落。　　据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1至2月，新能源汽车产销累计完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达25.7%。　　值得注意的是，2022年全年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。　　新能源销量后续有望持续增长　　3月初，理想汽车创始人李想曾公开表示：“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。” 　　据中保研汽车技术研究院发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，本期40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%。　　该报告还指出，截至2022年，我国已连续8年成为全球最大新能源车市场。虽然市场规模持续增长，但对于消费市场而言，作为新能源车的核心部件，动力电池成本始终位居高位，不仅导致了新能源车市场售价居高不下，一定程度上也造成了新能源车售后维修成本过高。　　随着今年以来碳酸锂的降价，不少新能源车企开启“降价潮”。海通证券最新研报中指出，随着碳酸锂后续继续降价，动力电池生产端不断降本，各电池厂商或将继续通过各种降价、返利计划让利给车企，新能源车成本下降后车企为争夺份额可能继续降价，最终将有效刺激新能源车终端消费需求增长，新能源销量后续有望持续增长。

金融界2023-03-21

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