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年内新低！福特值得抄底吗？
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福特在发布财报后大跌。有外国分析师认为，鉴于福特股息收益率为6.5%，投资者正面临一个有吸引力的买入机会，而福特基于盈利的低估值，其风险收益比也非常有吸引力。作者：The Asian Investor 福特在其最近一个季度的财报中，收入和利润均超出市场预期，但该公司对2025财年电动汽车持续高额亏损的预期，导致福特股价在周四下跌了7%。上周，福特的股价跌破了具有心理意义的10美元价格关口，为一家领先汽车制造商提供了以低于其公允价值的价格进行投资的机会。福特对2025财年的指引略显令人失望，但电动汽车持续亏损其实并不令人意外。福特的股息收益率已经上升到6.5%，而且股票的收益率接近20％。来源：YCharts 盈利超出预期，但预计其电动汽车业务将继续亏损福特在第四季度的收入为449.4亿美元，超出市场一致预期21.1亿美元。在调整后的每股收益方面，福特报告每股收益为0.39美元，超出平均预期0.07美元，这主要得益于北美汽车市场的强劲表现。来源：Seeking Alpha 总体而言，福特的财报表现并不差，但公司对持续亏损的预期却让投资者在上周感到不满。福特的电动汽车部门尚未达到应有的水平，而该公司2024年第四季度的财报，尤其是其对2025财年的展望，突显了电动汽车业务将在可预见的未来继续拖累公司的综合业绩。在2024年第四季度，福特在电动汽车生产上亏损了14亿美元，其中包括F-150 Lightning、福特e-Transit商用货车和Mustang Mach-E运动型多用途车等车型。Ford Blue和Ford Pro部门仍然保持高盈利能力，如果不是因为福特的电动汽车业务，该公司第四季度的调整后息税前利润将达到35亿美元，而不是实际的21亿美元。在2024财年，福特在电动汽车业务上总共亏损了51亿美元，公司预计2025财年至少会有同样数额的亏损。来源：Ford 一个潜在的担忧是福特在电动汽车领域的息税前利润率未能改善，而这一领域被认为是推动公司未来收入和盈利增长的关键。在第四季度，福特电动汽车业务的息税前利润率为-98.1%，与去年同期的-98.2%几乎持平。换句话说，福特在电动汽车模型上仍然损失了大量资金，这与电动汽车需求放缓和定价压力一起，也对公司的市场估值产生了负面影响。来源：Ford 2025财年的自由现金流和电动汽车部门亏损预期在2024财年，福特产生了67亿美元的自由现金流，比去年同期低约1亿美元。对于2025财年，福特预计自由现金流将在35亿到45亿美元之间，这意味着预计同比下降40%。当前财年糟糕的自由现金流指引，加上福特预计的高额电动汽车亏损，导致周四股价下跌7%。自由现金流的下降受到“市场因素逆风”的影响，意味着收入端的压力和电动汽车需求疲软。根据福特的指引，公司预计2025财年电动汽车业务将亏损50亿到55亿美元。来源：Ford 福特目前的市盈率为18%…… 福特在发布第四季度财报之前，其股票估值已经具有吸引力。如今，随着股价跌破10美元，风险收益比看起来更好了，尤其是对于长期投资者来说，他们还注意到福特股票支付了6.5%的可观股息。福特股票目前的市盈率为5.5倍，这意味着市盈率为18%。更好的价值体现在通用汽车公司的股票上，其股票的市盈率仅为4.0倍，意味着市盈率为25%。这两种市盈率都被夸大了，显示出投资者对电动汽车市场的放缓和持续的定价压力过于担忧。然而，福特预计在2025财年仍将保持广泛的盈利能力，而股票支付了超过6%的可观股息，投资者在福特和通用汽车的股票上都面临着有利的风险收益比。福特的市盈率在长期内可能会重新估值到7-8倍，这将使福特股票的公允价值范围在每股11.80到13.50美元之间。根据福特的历史市盈率7.4倍，福特股票的公允价值为每股12.50美元。如果福特能够继续扩大其电动汽车产品组合，增加交付量，并逐步将电动汽车部门推向盈利，我们将看到这家汽车制造商股票的重大重新估值。来源：YCharts 风险最严重的一个风险是福特电动汽车部门的高额运营亏损可能进一步加剧，这将对福特未来的盈利产生拖累。此外，新的贸易关税可能会伤害在美国以外拥有生产能力的公司，如福特。进口关税将提高汽车价格，可能会损害需求，而零部件的高成本可能会对福特的盈利能力产生负面影响。总结福特对2025财年的展望并不那么糟糕，而电动汽车持续亏损的存在对投资者来说其实并不是什么新消息。福特在2024年第四季度报告发布后基于盈利的低估值，以及其稳固的股息收益率，是投资者应该考虑在此进行投资的两个原因。鉴于福特股息收益率为6.5%，投资者正面临一个有吸引力的买入机会，而福特基于盈利的低估值，其风险收益比也非常有吸引力。 $福特汽车(F)$
老虎证券02-11 20:07
特朗普宣布对所有钢铁和铝进口加征25%关税，推动全球贸易紧张局势升级
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，这对底特律的汽车制造商（如通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯）至关重要。根据世界贸易组织的数据，美国的贸易加权平均关税率约为2.2%，而印度为12%、巴西为6.7%、越南为5.1%、欧盟国家为2.7%。编辑总结特朗普政府的新关税计划，尤其是互惠关税的提出，可能会引发全球范围内的贸易紧张局势。此举对美国的主要贸易伙伴，特别是加拿大、墨西哥和欧盟，可能会产生深远的经济影响。长期来看，随着关税政策的进一步升级，美国制造业和消费品市场的供需关系将发生变化，而全球供应链也将受到扰动。关键词解释互惠关税：即国家对其他国家征收关税时，本国也会采取类似的关税措施进行回应。铝钢关税：特朗普政府于其任期内对钢铁和铝产品实施的25%和10%的关税，以保护美国国内制造业。贸易加权平均关税率：指一个国家所有贸易伙伴的关税平均水平，按每个贸易伙伴的进口份额加权计算。 2025年相关大事件 2025年2月6日：特朗普宣布对所有钢铁和铝进口加征25%的关税，并将实施互惠关税计划。 2025年1月20日：美国钢铁厂产能利用率下滑，多个钢铁进口国仍享有免关税配额。来源：今日美股网
今日美股网02-11 00:11
金融市场恐震荡加剧！特朗普突然“变卦”，引发全球贸易紧张
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关税，这对底特律汽车制造商（通用汽车、福特和Stellantis美国业务）是至关重要的利润来源。根据世界贸易组织（WTO）数据，美国的加权平均关税率约为 2.2%，相比之下，印度为 12%，巴西 6.7%，越南 5.1%，欧盟 2.7%。美国蒸馏酒委员会首席执行官克里斯·斯旺格（Chris Swonger）警告称，特朗普的钢铁关税可能导致欧盟重新对美国威士忌征收报复性关税，并将税率提高至50%。 “我们敦促美国和欧盟迅速找到解决方案。我们的美国威士忌行业正面临威胁。50% 的关税将对美国3,000家小型酿酒厂造成灾难性影响。” 更广泛的关税措施：直指加拿大和墨西哥在接受福克斯新闻（Fox News）采访时，特朗普表示，加拿大和墨西哥在边境安全和阻止毒品及非法移民流入美国方面的努力仍然不足。特朗普曾威胁从3月1日起对所有加拿大和墨西哥进口商品征收25%关税，除非两国采取更强有力的边境管控措施。目前，特朗普已暂缓实施关税，并要求加拿大和墨西哥采取初步行动。墨西哥承诺增加1万名国民警卫队士兵部署在边境，加拿大则承诺采用新技术、增派人手，并加强打击芬太尼的措施。当被问及墨西哥和加拿大的措施是否足够时，特朗普回答：“不，这还不够。必须采取更多行动，否则情况不可持续，我会做出改变。” 不过，特朗普并未具体说明，加拿大和墨西哥需要采取哪些额外措施才能避免 3月1日生效的全面关税。
埃尔瓦02-10 21:42
电车市场竞争白热化中国汽车厂商拿出竞争杀手锏
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得关注的。” 挑战不仅仅是在中国境内福特汽车去年在中国赚了6亿美元，宣布其区域负责人现在也将领导国际市场集团。首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，全球成功“也需要利用我们的中国出口业务，并在这些市场积极扩张的中国汽车制造商成功竞争。” 最近数据联分会秘书长崔东树发文称，2024年1-12月份世界汽车销量达到9060万台，新能源汽车达到1603万台。2024年1-12月的新能源车份额达到19.7%，其中纯电动车的占比达到11.4%，而插电混动达到6.3%的汽车比例，而混合动力占到5.9%，油电混动的占比提升。崔东树表示，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2021年中国全年保持52%的较强水平；2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额64%；2024年1-12月的继续保持70.4%的份额，其中10-12月的中国新能源乘用车世界份额达到75%。
佳华16802-10 16:06
福特CEO杰姆·法利对特朗普关税计划提出警告，称不公平的关税政策可能对行业造成毁灭性影响
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文章内容导读福特CEO对关税计划的看法关税政策的公平性问题福特面临的其他挑战专家点评与分析名词解释相关大事件福特CEO对关税计划的看法根据TodayUSstock.com报道，在福特公司2025年第四季度财报发布会上，福特CEO杰姆·法利（Jim Farley）对特朗普总统的关税计划发表了看法，警告称，长时间的进口关税将对汽车行业造成“毁灭性影响”，并可能导致数十亿美元的利润损失。法利强调，长期对来自墨西哥和加拿大的进口征收关税，将直接影响福特和竞争对手通用汽车（GM）在这两个国家的生产。关税政策的公平性问题法利指出，当前的关税政策对某些国家的进口车辆免征关税，这种情况显然不公平。他表示：“让我不明白的是，为什么[韩国的]现代-起亚可以不受额外关税地将60万辆车进口到美国，而[日本的]丰田可以将50万辆汽车免税进口到美国？”他认为，如果要实施关税政策，应该对整个行业进行全面征税，而不仅仅是对特定国家的进口进行选择性打击。福特面临的其他挑战法利还指出，尽管福特是美国本土化程度最高的汽车制造商之一，拥有最大的美国汽车工人联合会（UAW）劳动力，并且F系列卡车的生产主要集中在美国，但公司仍面临着其他外部挑战，包括定价、成本和市场需求等“市场因素”。福特公司2025年的利润预测未考虑到长时间贸易战可能带来的影响。专家点评与分析 “目前的关税政策确实为进口竞争对手带来了优势，这可能对福特产生长期的不利影响。” —— 2025年2月6日，汽车行业分析师王明 “法利的评论揭示了一个关键问题，即关税政策的执行不平等，可能导致美国本土汽车制造商在全球竞争中处于不利地位。” —— 2025年2月7日，国际贸易专家李娜名词解释关税：对进口商品征收的一种税款，通常用以保护国内产业或增加政府收入。进口竞争对手：指那些将产品从国外进口到美国并在市场上与本土生产商竞争的公司。 F系列卡车：福特公司生产的一款重型卡车，是其最畅销的产品之一。 UAW（美国汽车工人联合会）：代表美国汽车行业工人的工会，涵盖福特、通用等主要汽车制造商的员工。相关大事件 2025年2月：福特CEO法利警告特朗普的关税政策可能对汽车行业产生巨大影响。 2024年12月：美国与韩国签署自由贸易协定，取消了对韩国进口汽车的关税。 2024年10月：福特发布2025年财报预测，预计面临市场因素压力。来源：今日美股网
今日美股网02-10 00:11
拨开债务迷局：中国车企如何以财务审慎超越全球巨头
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%，大众则为1.1万亿(占比34%)。福特和通用的有息负债占比均接近65%，传统业务成本与电动化转型的迟缓进一步加剧了压力。对它们而言，即便利率微升也可能侵蚀利润，而成熟市场的增长停滞更放大了这一风险。中国车企的逆袭逻辑视线转向中国车企——更年轻、更灵活，且展现出惊人的财务纪律。2023年，国内最大车企上汽集团总负债6637亿元，相当于其收入的89%；吉利总负债4517亿元，占比91%；比亚迪总负债5291亿元，占比88%。不管是从负债的绝对金额，还是相对于营收的比例，中国头部车企总负债明显低于海外头部车企。若看有息负债，与海外车企动辄数千亿的规模相比，中国车企显然更加自律。国内主流车企有息负债最高的上汽与吉利控股，规模也仅千亿出头，比亚迪更是只有303亿。从有息负债占总负债的比例来看，吉利为24%，上汽为16%，比亚迪只有6%，远低于海外头部车企。可以看出，对于有息负债的融资模式，中国车企显然克制得多，财务风险自然也更低。以比亚迪为例，通过垂直整合供应链(自研电池、芯片/打通新质生产力产业链)，大幅减少对外部融资的依赖。当竞争对手向银行和债券市场支付利息时，比亚迪可将现金流投入研发，用巨大的研发投入推动销量持续增长。供应链的隐秘战场另一个关键指标是应付账款(未到期支付的供应商欠款)。网上总有人带节奏，应付账款越多的企业，越是压榨供应商，这其实是个彻头彻尾的谎言。真相是企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。供应商也更希望与体量大、销量高的头部车企合作，笔者认为，一家企业的应付账款规模是否合理，取决于两个因素：1、应付账款相对于营收的比例高不高；2、付款速度快不快。从数据来看，比亚迪的应付账款占营收的33%，长城为40%，长安为50%，而赛力斯高达84%。此外，比亚迪平均128天结清账款，上汽为140天，长城为163天。合作体量高、付款周期短，这种合作模式不仅能维护了供应商关系，更能实现与供应商的共生发展，这既是商业伦理的体现，更是精明的生存之道。审慎何以成为竞争力？如今，中国汽车发展势头愈发强劲，中国车企不仅在销量层面实现高速增长，在财务管理层面，也有力挑战了全球汽车业的债务传统。当大众、丰田等海外头部车企在资产负债表中挣扎时，以比亚迪为代表的中国车企将审慎转化为竞争力——投资者显然读懂了这一信号。过去一年，以比亚迪、吉利为代表的中国头部车企股价涨幅远超丰田、大众等海外巨头。在这个负债被视为“必要之恶”的行业，比亚迪等中国车企用行动证明：有时候，少即是多。当汽车业的未来转向电动化与软件定义，财务健康或将与马力同等重要。而在这场赛跑中，中国车企正在迅速突围。
证券之星02-09 11:41
66亿贷款命悬一线，Rivian后续怎么看？
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脚跟并扩大规模时确实发挥着巨大的作用，福特和通用汽车在转型过程中也各自面临着挑战。现在，我们还需要应对特朗普下令暂停国家电动汽车基础设施计划的工作，直到另行通知。交通部正在制定新的指导方针，没有人会认为特朗普政府没有试图拆除拜登政府下的结构性电动汽车倡议。特朗普总统上台还不到三周，他已经签署了一系列行政命令，重塑美国政府，并在埃隆·马斯克领导的DOGE的授权下，削减联邦机构的“浪费”和“不必要的支出”。如果你认为情况不能再糟了，现在汽车行业还面临着汽车关税带来的威胁和不确定性。当然，Rivian正在美国生产汽车，而且目前还没有出口任何汽车。然而，汽车供应链的全球性表明，这种影响并非微不足道，很可能会成为电动汽车制造商必须应对的又一个意想不到的逆风。电动汽车行业面临的这一系列挑战已经使特斯拉进入熊市，这也影响了Rivian。福特首席执行官吉姆·法利对汽车关税对盈利能力的显著影响表示悲观，这无疑使情况变得更糟，向投资者发出了严厉的警告，同时也提醒特朗普政府这些关税的影响。尽管25%的关税已推迟到3月，但尚未取消，因此投资者必须密切关注Rivian将于2月20日发布的最新财报，以获取管理层缓解影响计划的更多信息。话虽如此，Rivian股票本周下跌近30%可能已经在一定程度上反映了这些不确定性，尽管现在还为时尚早，我们无法确定是否会迎来更严重和不利的影响。来源：TIKR 华尔街预计2025年对Rivian来说将是相对艰难的一年，预计今年收入仅增长11%。然而，分析师也表示他们相信Rivian将在2026年获得显著提升，因为它可能会扩大其下一代R2和R3车型的生产。因此，如果我们在能源部贷款问题上获得更明确的信息（该贷款可能不会被撤销），投资者情绪可能会有所改善。目前，分析师还没有预计Rivian的情况会变糟，因为特朗普可能会面临巨大的法律挑战来撤销该计划。此外，根据Rivian的前瞻性收入倍数（按企业价值计算），Rivian的2.5倍并不算过高，当我们考虑到特斯拉的10.5倍指标时。此外，Lucid的7.8倍估值显示了它们估值的分化，Rivian的“C”级估值表明我们不应过于悲观，因为重大不确定性可能已经被计入价格。尽管如此，现在还没有评估出足够让我们现在过于兴奋的理由，因为逆风仍在其复苏上空盘旋，并且可能会在未来几周或几个月内加速。除非你对投资投机性股票并“寄希望于最好的结果”有偏好，否则投资者对像Rivian这样的高资本支出股票更加谨慎，它们仍在努力验证并维持其商业模式。 $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$
老虎证券02-08 18:16
大众丰田负债近6万亿，为何说车企“高负债”被误读了？
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.6万亿，两大巨头总负债就接近6万亿。福特、通用汽车、宝马、奔驰也均在万亿以上。这背后的原因其实很简单，汽车行业是重资产行业，需要大量资金投入建厂、持续不断的研发投入等。但有意思的是，国内车企的龙头比亚迪和吉利控股，其负债总额则处在较低水平。以比亚迪为例，其销量是大众的三分之一，但总负债仅为大众的六分之一。结合营收不难看出，车企的总负债与规模具有正相关性。一般来说，规模较大的车企由于业务范围更广，其总负债也会相对较高，但这并不意味着其财务健康状况不佳。相反，合理的负债规模是企业扩张和运营的必要条件。因此在评估车企经营健康状况过程中，不能单纯拘泥于负债率或者负债规模的大小。二、再看看有息负债若进一步聚焦到负债结构，可以发现，单纯看总负债也并不能说明问题。要知道在企业的负债结构中，有息负债和无息负债的表现也存在一定的差异。可以看到，全球主流车企的有息负债处在较高水平。如在2023财年，丰田有息负债占比达到67%，福特达到65%，通用汽车达到59%，奔驰、宝马分别达47%、42%，这些海外车企的有息负债规模达到数千亿乃至上万亿规模。对比之下，国内主流车企有息负债规模则相对较低。例如，在2023年，赛力斯、比亚迪的有息负债占比为5%、6%，即便是有息负债最高的吉利控股，24%的占比也低于绝大部分海外车企。考虑到有息负债是真实的债务，需要支付沉重的财务费用，海外车企的整体负债压力显然高于国内车企。三、最后看看应付账款与海外车企依赖有息负债相比，国内车企的总负债中主要是无息负债，而大头是应付账款。一般而言，企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。对于车企而言，体现在财报上就是应付账款的增长。因此，应付账款的增加导致的负债提升并不一定是坏事，关键在于企业如何形成良性的现金流循环。以比亚迪为例，2023年其经营现金流入达到6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息负债，经营性现金流净额仍有1700亿。这表明比亚迪不仅有足够的资金来支付其应付账款，还能保持较高的现金储备，用于支持企业的持续发展和应对潜在风险。这种健康的现金流管理能力，使得企业在面对行业竞争和市场波动时更具韧性。当然我们也要知道，应付账款不仅反映了企业与供应商之间的交易关系，还体现了企业在产业链中的议价能力和资金占用情况。构建稳健的产业链体系，确保成本控制、产品品质与供应链的稳定，对于车企长期发展至关重要，因此保持相对合理的负债结构和高效健康的供应链管理，能够帮助企业更好地应对市场波动，提升竞争力。从数据来看，2023年国内主流车企的应付账款及付款周期呈现出显著差异，这背后反映出不同车企在供应链管理的能力。例如，在2023年，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。要说明的是，这个比例越低，越能显示企业在应付账款管理方面更为谨慎，其占营收的比例较低，显示出较强的供应链管理和资金周转能力。从付款周期来看，比亚迪与供应商合作的账期为128天，上汽为140天，长城汽车为163天，长安汽车为185天，东风集团股份为226天，赛力斯为313天。账期相对较短，意味着其供应商能够更快地获得付款，从而减轻供应商的资金压力，增强供应链的稳定性。四、写在结尾汽车工业作为现代制造业的皇冠，其崛起不仅是技术与工业实力的象征，更是国家经济腾飞的关键引擎。如今在全球经济的舞台上，中国汽车发展势头愈发强劲，中国车企凭借先进的技术、卓越的品质和创新的思维，不断打破国际市场的壁垒，赢得了全球消费者的认可与赞誉。然而，伴随市场竞争的愈演愈烈，舆论的漩涡暗流涌动，一些关于中国车企负债过高、存在经营风险等问题的讨论也甚嚣尘上。从财报不难看出，中国车企的负债水平并不高，其财务健康状况远比外界想象的要稳健。反倒是深入探究后更能发现，在这场轰轰烈烈的全球汽车产业变革浪潮中，中国车企不仅在技术创新上取得了显着成就，更在财务管理和风险控制上展现出独特优势。这种优势不仅为中国车企在全球市场的崛起提供了坚实基础，更为整个行业的可持续发展树立了新的标杆。
格隆汇02-08 16:16
特斯拉提升美国市场Model X价格：导致车型涨价，影响消费者购买决策
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场中，特斯拉面对着来自传统汽车制造商如福特和通用，转型电动的豪华品牌如奥迪和保时捷，以及新兴的纯电动车品牌如Rivian和Lucid的竞争。特斯拉的价格策略旨在维持其市场领导地位，但在价格上涨后，竞争对手可能会通过相对较低的定价吸引消费者。风险全面评估政策风险包括可能的新能源补贴政策变化或电动车税收政策。技术风险涉及电池技术的革新或供应链的挑战。内部管理风险则包括新产品推出速度和质量控制。应对措施可能包括加强与供应商的合作、改进生产效率、以及实施更灵活的定价策略。财务深度洞察价格上涨可能会改善特斯拉的毛利率，但需关注是否会影响销量从而影响总收入。公司需要平衡价格与市场需求之间的关系，确保现金流的稳定性。高端车型的价格上调可能带来更高的单位利润，但也需要分析是否会导致市场份额的减少。未来前景展望短期内，特斯拉的业绩可能会因价格调整而出现波动，特别是在竞争激烈的市场环境下。未来三到五年，随着电动车技术的进步和市场的成熟，特斯拉需要继续在技术创新和成本控制上领先，以保持其市场地位。外部因素如气候政策和能源价格将继续影响电动车行业的长期发展。编辑观点特斯拉此次对Model X的价格调整反映了公司对其品牌价值和市场定位的自信。然而，这种策略需要仔细监控消费者反应和市场竞争对手的反应。价格上涨虽然可以提高利润率，但也可能在短期内影响销量，导致市场份额的暂时波动。特斯拉需要确保其定价策略与其品牌策略一致，同时保持对市场的敏感性。今年相关大事件 2月 - 特斯拉宣布Model X在美国市场涨价。名词解释全轮驱动：指车辆的四轮或更多轮子都能够提供动力，提升车辆的操控性和通过性。 Plaid：特斯拉的高性能车型版本，提供更高的速度和加速度。来源：今日美股网
今日美股网02-08 00:13
全球市场因特朗普的关税威胁而剧烈波动五大市场重地受重创
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估值特别低迷。对手们也在感觉烦恼。福特首席执行官Jim Farley认为，这家美国汽车制造商可能会经受住几周的关税，但对墨西哥和加拿大延长25%的关税“将对我们的行业产生巨大影响，数十亿美元的行业利润被消灭，并对美国就业产生不利影响。” 日本的日产、丰田和本田在加拿大或墨西哥制造了一些最受欢迎的美国车型，因此关税也可能伤害他们。 5/中国积极回应中国是特朗普唯一真正在征收关税的主要贸易伙伴，但到目前为止，反应有限。与特朗普上任前相比，人民币略有走强，香港和内地股市走高。新加坡银行首席经济学家Mansoor Mohi-uddin认为，其中一个原因是中国最初的回应作用已经减弱，去年对美国对华的特定出口征收关税仅为140亿美元。他说，这为“美国和中国之间达成潜在协议以避免一场更具破坏性的更广泛贸易战打开了大门。” 美国对中国的征税也远远低于特朗普在选举期间威胁的60%。与此同时，中国正在阻止人民币急剧贬值，以减轻关税影响。分析师表示，对疲软货币对投资者信心和与其他贸易伙伴关系的损害的担忧使中国无法允许人民币大幅疲软。
Heidi02-07 19:38

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