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金融界2024-02-20

学家仍然关注前瞻性指标和春季工资谈判，私人消费导致经济意外收缩，GDP数据可能会增加人们对工资增长和家庭支出趋势的关注。日本央行行长植田和男最近制定了退出负利率的策略，值得注意的是，尽管经济陷入技术性衰退，他还是将日本央行的转向策略留在了桌面上。这些言论与若工资谈判符合预期，日本央行可能退出负利率的观点一致。周二，日本没有任何经济指标可供考虑，因此日本央行的讨论仍在继续。对4月份负利率转向的支持，可能会影响买家对美元/日元的需求。铃木俊一周二提出了一些温和的口头干预，他表示，将密切关注外汇走势。他补充道：“外汇市场是由多种因素决定的，以高度紧迫感密切关注外汇走势，意识到有一些观点认为新的Nisa计划会导致资本外逃、日元走弱。” 他说：“不对股价发表评论，日常股价是由市场决定的。” 周二，CB领先经济指数将成为焦点。经济学家预测该指数继2023年12月份下跌0.1%后，1月份将下跌0.3%。降幅大于预期，可能会影响投资者对美联储2024年上半年降息的押注。与密歇根州消费者信心数据相反，世界大型企业联合会表示，2023年12月份消费者信心疲软。温和衰退的警告，可能会影响买家对美元/日元的需求。最近的通胀和劳动力市场数据减少了对美联储在3月或5月降息的押注，不断恶化的宏观经济环境可能会加剧人们对5月份降息的押注。除了数字之外，投资者还必须考虑联邦公开市场委员会(FOMC)成员的评论，对近期通胀数据的反应和对降息的看法将会改变局势。短期展望上，美元/日元的近期趋势仍然取决于日本央行和美联储的评论，日本央行转向负利率的预期仍然是美元/日元的阻力。尽管如此，美国通胀和美国劳动力市场状况的粘性将使利差坚定地有利于美元。日本央行最近警告称，退出负利率后货币政策将保持宽松。#日元贬值# 美元/日元技术分析 FXEmpire分析师Bob Mason表示，日线图上看，美元/日元远高于50日和200日均线，发出看涨价格信号。美元/日元突破150.201阻力位，将支持其升至151.889阻力位。然而，跌破150点将使148.405支撑位发挥作用。 14天RSI为63.51，表明美元/日元在进入超买区域之前将升至151关口。 (来源:FXEmpire) 4小时图上看，美元/日元维持在50日和200日均线上方，重申了看涨的价格信号。美元/日元突破150.201阻力位，将支撑其升至151.889阻力位。然而，如果跌破50日均线，空头就会向148.405支撑位迈进。 14周期4小时RSI为54.47，表明美元/日元在进入超买区域之前将升至151关口。 (来源:FXEmpire)

秉哥说市2024-02-20

崔东树：对电动车的发展还是很乐观的

自2024年1月1日起被彻底取消。此前私人消费者可以从政府获得最高4500欧元的补贴，如果再加上车辆购置税减免和厂家补贴等一揽子优惠，最高折扣高达6750欧元。分析指出，欧洲的消费者在电动汽车的安全性、续航里程以及价格方面都有顾虑。分析还认为，当下经济疲软、融资成本高企以及地缘政治的紧张局势导致了欧洲企业也不愿意购车。德国政府曾计划将电动汽车补贴计划延长至2024年年底，但由于去年秋季德国最高法院宣布本届柏林政府在财政开支上因立项不符合规章而违宪，柏林方面在财政开支上突然出现了超过300亿欧元的缺口。为此，耗资巨大的电动汽车补贴成为了牺牲者。早在去年9月1日起，德国就已经取消了针对企业用户的电动汽车购置补贴。受限于动力电池核心材料稀有金属价格的上涨，去年德国在售电动车型平均售价进一步上涨了4000欧元至5.27万欧元。但是，企业用户贡献了德国六成的电动汽车购买量。经济部的数据显示，去年9月以后，月度的平均补贴申请数量就从5万余份大跌至2万以下。法国政府在2024年仍承诺为消费者提供5000欧元至7000欧元的补贴(即生态奖金eco-bonus)。去年9月18日，作为欧盟针对中国电动汽车开启反垄断调查的推手，法国率先宣布调整该国现行的新能源汽车补贴细则。新的补贴细则增加了碳足迹积分。该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署 ADEME提供相关文件，只有在满分100分的积分体系中达到60分的车型，才能获得补贴。虽然巴黎方面并未明确点名此次调整的针对对象，但中国制造的绝大多数车型都无法达到法国标准。 2022年春季，意大利政府宣布将每年提供6.5亿欧元用于鼓励消费者购买电动和低排放汽车。目前，购买价格不超过35000欧元电动汽车的消费者可获得高达3000欧元的补贴。 4、日本对新能源的判断偏悲观 2024年1月23日，丰田汽车会长丰田章男在出席一次商业活动时的公开评论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，丰田章男会长认为，“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。二、我对新能源车是乐观的我个人对电动车的发展还是很乐观的，有以下几个原因： 1、补贴调整期的暂时痛苦期会过去补贴调整对消费者购车带来严重的困扰，毕竟价格差距这样大，消费者很难接受，这在中国的2019年出现过，当时乘用车电动车补贴从10万元降到2.5万元，那几年的新能源车总体走势偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的调整期。因此欧洲的新能源补贴逐步退出必然也是有这样的过程。近期大众集团就宣布推出所谓的“环境奖励”，以平衡补贴取消之后的价格差异。所谓环境奖金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

金融界2024-02-19

日本经济痛失世界第三地位详解背后原因

在老龄化和萎缩的国内市场。去年日本的私人消费连续三个季度下降，“由于家庭储蓄率转为负值，今年的增长将保持低迷，”凯投宏观（Capital Economics）的Marcel Thieliant在一篇评论中表示，“我们的预测是，GDP增长将从2023年的1.9%放缓至今年的0.5%左右。”

Heidi2024-02-15

日本不再是世界第三大经济体！彭博社：经济“意外”衰退震惊市场推迟结束负利率押注

。由于家庭因生活成本上升而收紧预算，私人消费下降了0.2%。由于工资增长落后于通胀，2023年12月份家庭支出同比下降2.5%，连续第十个月下降。上季商业支出也低迷，下降了0.1%。 “粘性通胀正在削弱消费者的购买力，导致消费疲软，”Takeshi说。“这是轻度滞胀。” 伊藤忠经济研究所首席经济学家武田敦(Atsushi Takeda)表示，日本消费下滑令人震惊。 “我对这些结果感到震惊，”武田续称。“价格上涨的影响比预期更大。” 他提到，日本央行3月份加息的可能性现已基本消除，但他仍预计4月份会加息。日元贬值至2023年11月份以来的最低水平，可能会在未来几个月引发成本推动型通胀压力。周四数据公布后，美元/日元汇率几乎没有变化，在150.40左右震荡。 #日元贬值# 日本净出口对增长贡献0.2个百分点，2023年12月份出口猛增，其中对美国的汽车出口和对中国的芯片制造设备出口带动。属于服务出口的入境旅游也持续增长，12月份游客人数创下历史新高。展望未来，外部需求可能成为2024年日本经济增长的不太可靠的支撑来源，因为预计日本的一些主要贸易伙伴的经济增长将放缓。日本央行在上个月发布的最新季度展望中表示：“由于海外经济复苏步伐放缓，预计经济将面临下行压力。”

秉哥说市2024-02-15

“做空”德国

响，汽车业将继续成为一个问题。德国的私人消费也将受到影响，2023年德国家庭实际消费较上年下降0.8%，低于2019年危机前的水平（1.5%）；依赖信货消费的家具和家用电器等耐用品实际支出下降尤其严重（-6.2%）。德国经济继去年最后一个季度陷入萎缩后，对2024年的初步调查表明，经济形势依然不容乐观。分析指出，借款人对机械、工厂和技术等领域投资的需求已经下降，随着企业专注于度过当前的困境，德国长期经济增长可能会受到阻碍。分析指出，初步的全年GDP预期证实，德国的表现大概率将继续落后手其他大型经济体。截至2023年三季度（其他国家尚未公布2023年四季度GDP），德国GDP比2019年四季度高出0.3%，而法国为1.7%，西班牙为2.1%，意大利为3.4%。在上个月的达沃斯世界经济论坛上，高管们对德国经济看法也并不乐观，他们认为：随着技术进步，从机械到汽车等各个领域的竞争加剧，这个欧洲最大经济体已经失去了稳定的声誉，并将面临一段挣扎时期。 “做空”德国启动中德国经济持续悲观之际，私募股权投资机构希望通过提供高利率贷款或收购财务状况较差的高杠杆公司，来实现利润。 Strategic Value Partners的创始人和首席投资官Victor Kholsa表示，可以利用当前的经济环境，通过高利率贷款或向负债率较高的公司注入资金这些方式来收购公司的机会。如Ares Management Corp．和黑石这样的大型投资公司已经开始在德国法兰克福设立办事处，向岌岌可危的德国企业提供贷款或资助私募股权收购。媒体分析指出，这一场景不仅仅限于股权和债务市场。对德国公司的做空押注达到了57亿欧元，对冲基金Qube对德国公司的空头押注已超10亿美元，对象包括大众汽车、德银以及西门子。在过去两周，Qube增加了其包括大众汽车在内的德国公司的空头头寸，对德意志银行的空头头寸约为1.318亿美元。根据披露数据，Qube为德国股市最大做空者。媒体称，值得注意的是，Qube对德国巨头公司的空头仓位占其公开披露做空规模的50%，且均是在德国DAX指数接近历史最高点时进行的。媒体称，Qube于2018年从瑞信独立，当时资产规模为10亿美元，主要从事量化投资。得益于出色的业绩，Qube去年资产管理规模达到约110亿美元，估值达到140亿美元，截至2023年11月底，Qube年化回报率超过了20%。2022年，Qube两只旗舰基金的收益率也均超过了20%。 Qube CEO为Pierre-Yves Morlat，其于2009年加入瑞信，并担任欧洲和亚洲部门交易主管；Laurent Laizet担任Qube首席投资官，其于2009年进入瑞信，担任SMG欧洲部门主管。媒体此前报道称，Qube计划向多种不同策略的基金提供资金，来扩大其业务范围并进一步提高吸引力，进而吸引那些寻找多样化投资机会的投资者。

金融界2024-02-12

研究：三项数据低于预期令日本央行提前退出现行政策存疑

月消费大幅下降与疲软的工资数据一致，私人消费的主要指标——零售额，家庭支出和日本央行的消费指数——12月环比均出现下滑，这些数据预示定于2月15日发布的第四季度GDP数据面临下行风险。这些数据可能会让日本央行感到不安。毕竟，央行希望看到更强劲的消费，这样一来企业才会更有信心来提高商品和服务价格。在央行副行长内田真一周四的讲话中，我们注意到对于消费者对价格敏感行为的担忧，他表示：“观察到家庭对支出的防守态度，比如转向廉价产品。” 3． 1月份东京CPI低于所有预期疲软的工资和消费数据解释了1月份东京通胀——全国消费者价格走势的领先指标——大幅低于预期的原因。核心CPI跌至1.6%，低于接受彭博调查给出的所有预估。这意味着日本1月份核心CPI可能自2022年3月以来首次跌破央行2%的目标。通胀疲软意味着，面对消费者不愿意或无力承担更高成本的迹象，企业会犹豫要不要提价。该数据可能提醒日本央行，通胀下降压力依然强劲。总之，令人失望的薪资、消费和东京CPI数据表明，通胀持续保持在2%的条件还不具备。我们对央行将等到7月份再结束负利率和收益率曲线控制的基准预期不变，届时央行将能证实“工资——物价上涨周期”是否因为春季工资谈判而启动。我们还清楚地意识到我们的基准情景面临的风险：日本央行可能决心尽快退出其非常规政策——即使数据所描绘的画面并不够完美。

金融界2024-02-12

一文读懂：为什么全球经济可能实现“软着陆”

长强于预期的结转，这是由于高军费开支和私人消费以及劳动力市场紧张的工资增长所支撑的。国际货币基金组织将今年和明年的世界贸易增长预期分别下调至3.3%和3.6%。这低于4.9%的历史平均增长率。该行表示，日益严重的贸易扭曲和地缘经济分裂将影响全球贸易水平。利率维持至2024年下半年国际货币基金组织表示，预计美联储、欧洲央行和英格兰银行将在2024年下半年之前维持利率不变，然后随着通胀接近目标而开始放松利率。报告补充称，预计日本央行将维持总体宽松立场。国际货币基金组织的报告还警告说，由于地缘政治紧张局势重新出现，特别是在中东，未来可能会出现新的大宗商品和供应中断。由于货物改道非洲各地，红海冲突导致亚洲和欧洲之间的运输成本上涨。古林查斯说：“虽然迄今为止造成的干扰仍然有限，但局势仍然不稳定。” 在国际货币基金组织所说的历史上最大的全球选举年，增加国家支出的呼声越来越高，这可能会推迟许多政府宣布的2024-25年财政整顿计划。古林查斯警告说，虽然公共支出的增加可能会提振经济活动，但也可能刺激通货膨胀并增加随后出现破坏的可能性。

Peng2024-01-31

IMF上调全球增长预测：美国经济有韧性，中国有政策支持

024年。这是其中一些国家的强劲需求、私人消费和政府支出的结合。而且，这在当前情况下也非常重要，供应部分也是如此。劳动力市场非常强劲，供应链摩擦不断缓解，能源和大宗商品价格下跌。” 最新的官方数据显示，美国第四季度经济增长3.3%，超出经济学家预期。去年，中国面临一系列问题，包括疫情后支出反弹令人失望、通货紧缩担忧以及持续的房地产业危机。中国政府推出了一系列刺激措施作为应对，推动了国际货币基金组织的升级。然而，国际货币基金组织的预测仍低于2000年至2019年3.8%的全球平均增长率。该机构表示，利率上升、部分财政支持计划的取消以及生产率增长低迷继续构成压力。但限制性货币政策导致大多数地区通胀下降速度快于预期，Pierre-Olivier Gourinchas在周二的报告中称其为“另一条好消息”。国际货币基金组织预计2024年全球通胀率为5.8%，2025年为4.4%。在发达经济体，今年通胀率将降至2.6%，明年将降至2%。 Pierre-Olivier Gourinchas 表示：“对抗通胀的斗争正在取得胜利，我们软着陆的可能性更大。因此，一旦我们确定我们正走在这条道路上，这将为各国央行、美联储、欧洲央行、英格兰银行和其他央行开始放松政策利率奠定基础。” “目前的预测是，各国央行将等待获得更多数据，他们将召开一次又一次的会议，他们依赖数据，这证实了我们正在走上这条道路，这是底线。如果是的话，那么到今年下半年我们就会看到降息。” Pierre-Olivier Gourinchas补充说，虽然各国央行不得过早放松货币政策，但也存在政策长期过于紧缩的风险，这将导致发达经济体经济增长放缓，通胀率低于2%。

阿泰尔2024-01-31

欧元区经济意外幸免于衰退意大利和西班牙增速超预期

活动连续第八个月萎缩。葡萄牙GDP 私人消费帮助第四季度GDP环比增长0.8%，第三季度产出下降0.2%。接受彭博调查的经济学家此前预计增长0.3%。2023年GDP增长2.3%。德国GDP 欧洲最大经济体几个季度以来一直在衰退边缘徘徊，但目前为止已经暂时避免了衰退局面。如果经济势头不能很快回升，这种情况可能会发生改变。企业调查甚至显示年初的信心略有恶化，德国央行警告称第一季度经济产出最佳情况是停滞。意大利GDP 意大利第四季度GDP增长0.2%，超过了经济学家预期，得益于工业和服务业增长。2023年经济增长0.7%。西班牙GDP、通胀率据西班牙统计机构INE的数据，第四季度经济增长0.6%，主要受家庭消费的推动。2023年经济增速为2.5%。此外，西班牙通货膨胀1月份意外升至3.5%，高于接受彭博调查的经济学家3%的预估。立陶宛GDP 该国第四季度经济萎缩0.3%，此前一个季度为停滞，受到工业、批发、零售和运输业拖累。法国GDP 法国第四季度GDP停滞，出口抵消了投资和消费者支出双双放缓的影响，这一表现符合彭博调查分析师的预期。统计机构Insee将第三季度GDP从先前的萎缩0.1%上修至零。经济预计不会在2024年快速复苏，因为制造商在经历了长时间的低迷之后只会缓慢复苏，尽管通胀已经回落，但家庭仍继续感受到通胀压力。周二的GDP报告显示，贸易是第四季度经济增长的唯一积极贡献，进口大幅下降。Insee称，2023年全年GDP增长0.9%。消费者信心出现初步改善迹象。尽管仍低于长期平均水平，但该指标达到了2022年2月以来的最高水平。

金融界2024-01-31

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