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低空“特斯拉”破产了
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，Uber提出Uber Elevate空中出租车计划，直接引发欧美eVTOL飞行汽车热潮，Lilium也成为炙手可热的明星公司。 2017年，，Lilium进行了其双座原型机的首次试飞，并完成了9000万美元的B轮融资，投资方包括腾讯、LGT等等。 2019年，Lilium宣布生产出其五座原型机Lilium Jet，并展开测试，完成了首飞。在公司公布的细节中，Lilium jet拥有36台纯电力驱动风扇发动机，可执行转动，在垂直起降时发动机向下，在高速平飞时发动机水平，提供向前的推力。实际上，仔细研究就能发现这个系统，实则难以承受公司所说的超长续航和超大马力，现实是，Lilium的试飞测试从未超过三分钟。不过这并不妨碍Lilium继续顺风顺水地融资、上市。 2020年3月，Lilium宣布获得由腾讯领投的2.4亿美元的融资，随后，公司又从特斯拉股东Baillie Gifford筹集到3500万美元，估值达到10亿美元，跻身独角兽行列。这一年，Lilium定下目标，从2025年开始，要让乘客能使用Lilium jet进行地区旅行。投资者对于Lilium的故事深信不疑。 2021年9月，Lilium在纳斯达克借壳上市，新公司估值达到了33亿美元。 Lilium也成为了继亿航和Joby后，第三家在美上市的电动航空企业。此后，Lilium仍旧融资不断，也离商业落地越来越近。今年4月，Lilium甚至在深圳建立了亚太地区总部。但一路烈火烹油般的发展之下，Lilium的问题已经开始出现。今年，Lilium子公司原本打算筹集1亿欧元的可转换贷款，德国国有开发银行复兴信贷银行也愿意提供，结果政府拒绝为其担保。后来，Lilium又试着向德国联邦政府寻求援助，筹集5000万欧元，但又遭到议员反对。公司创始人甚至表示，如果重来一次，不会在德国创业。尽管失去政府支持无疑是Lilium子公司破产的直接原因之一，但仔细深究就会发现，Lilium的故事本身，就不够坚挺。自2015年成立以来，Lilium已经累计亏损超过14亿欧元。最新财报显示，今年上半年，Lilium的营业亏损还在进一步扩大，从去年同期的1.28亿欧元增至1.86亿欧元。实际上，Lilium的技术路线和现有的技术完全相悖，未被任何传统飞机采用或者验证过，存在巨大的安全、适航风险。2020年，公司的一架原型机甚至在维修时起火。因此，尽管Lilium获得了来自沙特阿拉伯等地的订单，单架飞机售价约900万美元，但还没真正商业落地、获得实际收入，显然难以长期维系公司运营。可以说，Lilium能够坚持到现在，已经是一个奇迹。尽管目前面临的只是子公司破产，但是此次子公司破产可能会导致公司从纳斯达克退市，或被暂停交易。整个公司的情况，已经不容乐观。 02 今年，低空赛道一边迎来大爆发，但一边也在迎来大洗牌。曾被沃尔沃、莲花、英特尔和奔驰争相投资的德国eVTOL独角兽公司Volocopter，此前也因为类似的情况，在贷款被德国联邦政府拒绝之后，濒临破产。在国内，低空经济却正欣欣向荣。 2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。去年底的中央经济工作会议提出，要“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。再到今年，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被首次写入政府工作报告。随后，各地政府纷纷跟上，2024年以来，全国已有近30个省（市、自治区）在各地的政府工作报告中提及低空经济，十几个地区发起设立低空经济产业基金，规模从10亿元到200亿元不等。也是因此，国内低空赛道一时间挤满了等待投资的公司，和持币观望的投资人。根据不完全统计，今年以来低空领域内融资事件超过60起，其中eVTOL领域不乏亿元级以上融资。最为火热的沃兰特航空在半年内就完成五轮亿元融资交割，成为今年国内获得融资轮次最多的eVTOL企业。其他公司背后，也站满投资人，政府基金、市场化资本、海外投资机构、产业链上市公司，主打一个不缺钱。不缺政府支持，也不缺钱，国内的企业是否会走上Lilium的老路呢？事实上，目前国产eVTOL整机企业进展相当不错。亿航智能的EH216-S已经成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL机型，量产落地环节上明显领先。峰飞航空eVTOL、小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车，以及来自沃兰特、时的科技、沃飞长空、御风未来等公司的eVTOL都已经在申请相关证件，估计2026年TC证颁布将会密集落地。而放眼全球，统计数据显示，到2030全球投入商业运营的eVTOL数量将达5千架，2050年达16万架。到那时，城市空中交通（UAM）可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国市场为2.1万亿美元。尽管低空经济并不是一个可以快速看到收益、急于求成的行业，但是显而易见，不论是企业还是地方政府，都在期望着新能源汽车的故事在低空领域能够重演。（全文完）
格隆汇2024-10-29
隔夜美股全复盘(7.25)| AI热度降温，三大股指持续走低，纳指大跌近4%
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考虑在美国设立组装工厂 7.24 德国空中出租车开发商Lilium首席执行官Klaus Roewe表示，该公司计划在今年晚些时候开始研究在美国设立空中出租车组装点，目标是在2029年初建成并投入运营，以便在全球最大的市场之一站稳脚跟。Lilium计划明年敲定该工厂，预计将投资" 2.5亿至3亿多欧元"（2.71-3.25亿美元）用于最终装配线和改善生产。但他补充道，该公司“肯定需要财政支持”才能让装配线启动并运行。 5、消息称三星HBM3获英伟达认证将用于专供中国版AI芯片H20 7.24 据路透引述消息人士称，三星电子第四代高频宽记忆体HBM3已获得英伟达批准，首次用于其处理器，但暂时只会用于英伟达专门为中国市场设计的AI芯片H20，三星有可能最早于下月供货。消息人士称，目前尚不清楚英伟达是否会在其他AI处理器中使用三星的HBM3，又或者HBM3是否必须通过额外的测试才能使用在其他处理器，而目前三星尚未达到英伟达第五代HBM3E芯片的标准，相关的测试仍在进行当中。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）20:30 美国至7月20日当周初请失业金人数（2）20:30 美国第二季度实际GDP年化季率初值（3）20:30 美国第二季度实际个人消费支出季率初值（4）20:30 美国第二季度核心PCE物价指数年化季率初值（5）20:30 美国6月耐用品订单月率
格隆汇2024-07-25
陷入困境的波音公司在英国大型航空展上停飞
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其订单积压量很大。航展其他情况包括空中出租车初创公司将展示电动飞机等情况。来源：今日美股网
今日美股网2024-07-23
高德地图董振宁：将逐步开放云睿云境共建时空智能应用生态
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得以实现。而这也是未来“空中物流”、“空中出租车”等得以实现的“新基建”。可以预见的是，随着时空数据要素逐步开放和与产业各方的合作，未来在交通出行、应急管理、文化旅游、综合商业等多个领域，共建时空智能应用生态已成为必然趋势，进而构筑时空智能城市，也让城市规划和治理更具前瞻性，更加立体、精准、高效。
金融界2024-06-28
5G-A为低空经济发展提供新动能，5G50ETF(159811)早盘涨超2%，冲击5连涨
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以低空飞行活动为核心，包括无人机物流、空中出租车、低空旅游等新兴业态。5G-A技术的应用，可以极大地提升这些低空活动的安全性和效率。此外，5G-A网络的广泛覆盖和高带宽特性，还可以支持低空旅游中的虚拟现实（VR）和增强现实（AR）体验，为游客提供沉浸式的空中观光服务。该机构表示建议关注：一是全球AI产业共振，更大比重重视光电互联的投资价值；二是兼顾国资企业稳增长高股息的价值以及新业态蜕变的机会；三是寻找“0-1”变化的低空经济、卫星通信、车载通信等新连接投资主题；四是关注经济复苏预期下，物联网、海缆等优质赛道下的头部企业的深蹲起跳。 5G50ETF(159811)，场外联接(A类：012655；C类：012658)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-06-17
万得低空经济概念指数近3年上涨17.34%！预计到2025年，通用航空（无人机）企业18000家；2030年到2035年国内客运将实现城市“空中出租车”的应用场景
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战派预见2024》早高峰拥堵？打个“空中出租车”准点通勤不迟到；无须频繁换车，乘坐“飞行汽车”低空纵享整个城市美景；更有“人在家中舒服坐，包裹外卖天上来”……伴随低空经济的飞速发展，想象中的科幻画面似乎离我们越来越近。去年底，中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。在今年，“低空经济”四个字首次出现在政府工作报告中，提出“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。华商基金研究员刘静远表示，低空经济战略高度持续提升，其产业链具备多领域、跨行业、全链条的特征，有望成为发展地方经济的新抓手，“eVTOL+无人机”有望成为我国航空领域实现弯道超车的重要机遇。万得信息数据显示，截至2024年5月30日，万得低空经济概念指数近3年上涨17.34%，同期沪深300指数下滑32.45%。低空域产业高地低空经济，是指距离地面垂直高度1000米以内，视地区特性和实际需求可扩展至3000米以内空域产生的一系列经济活动，其相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等航空器、载人载货飞行器，涉及物流、出租车、外卖、测绘、农林、救援等居民消费、工业应用场景。在刘静远看来，低空经济覆盖低空制造、低空飞行、低空保障、综合服务等产业，具备多领域、跨行业、全链条的特征，对构建现代产业体系具有重要作用，发展空间广阔，有望成为发展地方经济的新抓手。目前多地正在积极布局低空经济发展，接连出台低空经济相关规划和支持政策，在产业集聚、应用场景等方面持续优化发展环境；与此同时，企业纷纷聚焦前沿领域，发力eVTOL、无人机等产品技术创新与行业应用。国务院新闻办公室2024年2月发布的数据显示，截至2023年底，我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时。据测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。另据民航局印发《“十四五”通用航空发展专项规划》信息，预计到2025年，通用航空（有人机）企业750家，通用航空（无人机）企业18000家，在册通用航空器3500架，在册通用机场500个，全年作业飞行450万小时。 eVTOL商用前景广阔 eVTOL，意为电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞行器，还可简单理解为“飞行汽车”。 “低运营成本、高安全性、零碳低噪等优势使得eVTOL有望打破传统交通运输工具的市场边界，成为未来交运出行的主流方式之一，‘eVTOL+无人机”有望成为我国航空领域实现弯道超车的重要机遇。”刘静远称，根据国内外整机厂产品规划，现阶段eVTOL包括多旋翼、复合翼、倾转旋翼、倾转涵道4种构型，其中复合翼、倾转旋翼或为未来重要发展方向。工信部赛迪研究院发布《中国低空经济发展研究报告（2024）》预计，2024年eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期，规模将大幅提升，随着多机型适航认证的加速推进，将保持较高增长态势，预计到2026年将达到95亿元；另据南航通航与沃兰特联合发布《客运eVTOL应用与市场白皮书》预计，国内客运应用市场在2030年到2035年将实现城市“空中出租车”的应用场景，并将在2035年之后进入私人市场。
金融界2024-05-31
立中集团(300428.SZ)：公司生产的中间合金已间接在国外某飞行汽车公司的电动飞机上得到应用
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间接在国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）上得到应用，其他信息由于保密要求无法详尽披露！以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-04-18
立中集团(300428.SZ)：研发生产的航空航天级特种中间合金已间接在国外某飞行汽车公司的电动飞机上得到应用
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间接在国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）上得到应用，其他信息由于保密要求无法详尽披露。
格隆汇2024-04-18
低空经济热度不减，飞行汽车蓄势待发
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提出的，2016 年，Uber提出城市空中出租车计划，引发全球eVTOL浪潮。根据 Morgan Stanley、德勤等预测，2040年eVTOL市场全球规模将达到1万亿美元。一、政策端支持力度加强 2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》正式发布，明确提出到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。鼓励开展绿色航空示范运营，加快将eVTOL融入综合立体交通网络，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。 2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》将正式施行，标志着我国无人机产业将进入“有法可依"的规范化发展新阶段。 2024年3月，2024年3月政府工作报告提出打造低空经济等新增长引擎，强调重视发展低空经济。此前，各地积极布局低空经济，eVTOL作为其中重要载体之一，频繁“刷脸”于各种政策文件。二、产业0到1的跨越广义的飞行汽车包括陆空两用飞行汽车或用于城市空中交通的电动垂直起降飞行器eVOTL。当前产业处于从0到1的爆发前夕，政策端开始发力，产业趋势日渐清晰，是投资布局的良机。根据中国民用航空局数据，2025年中国低空经济的市场规模有望达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。 2024 年2月27日，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线完成首次演示飞行，一架“盛世龙”5 座复合翼电动垂直起降航空器，模拟一家人乘坐这一自动驾驶航空器于珠海九洲港码头与深圳蛇口间飞行，单程 3 小时的地面车程可缩短至 20 分钟。 2024 年3月8日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2顺利完成城市CBD“天德广场广州塔”区域的低空飞行，为未来城市空中交通、低空旅游观光等低空经济应用场景的全面推广提供经验。据 Markets and Markets 预测，2023 年 eVTOL 市场规模大约 12 亿美元，而到 2030 年将达到 234 亿美元，CAGR 达 52.0%，eVTOL 市场潜力可观。eVTOL 作为一种高效、可持续且多功能的运输解决方案，正逐渐成为城市空中交通的重要组成部分，能够垂直起降，充分利用垂直空间，提供更快的点对点运输服务，从而有效缓解地面交通拥堵问题。 eVTOL全球市场规模（亿美元）信达证券研报指出，飞行汽车和汽车产业链契合度较高，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验和产业链优势有望规模化转移至飞行汽车领域，我国低空空域管理改革持续推动下，飞行汽车产业商业化时点已经临近，关注产业链成长机遇。相关ETF：智能车ETF（159888）追踪中证智能车主题指数，指数选取为智能车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能车的代表性沪深A股作为样本股，反映智能车产业公司的整体表现，从申万一级行业的权重分布上看，成分股主要分布在电子、计算机、汽车、通信等优质行业赛道，科技属性鲜明。新能源车 ETF（515030）及其联接基金（013013/013014）：跟踪中证新能源汽车指数（指数代码:399976.SZ，指数简称：CS新能车），选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车行业相关上市公司的整体表现。中证新能源汽车指数成分股“少而精”，聚焦行业上中下游产业发展机遇。风险提示：A类基金申购时，一次性收取申购费，无销售服务费；C类无申购费，但收取销售服务费。1.本基金为股票基金，其预期风险和收益高于混合、债券与货币市场基金，属于中高风险(R4)品种，具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。2.本基金属于指数基金，其风险收益特征与标的指数所表征的证券市场组合的风险收益特征相似，其联接基金存在联接基金风险、跟踪偏离风险、与目标 ETF业绩差异的风险等特有风险。3.投资者在投资本基金之前,请仔细阅读本基金的《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件，充分认识本基金的风险收益特征和产品特性，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。4.基金管理人不保证本基金一定盈利，也不保证最低收益。本基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对本基金业绩表现的保证。5.基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，在投资者做出投资决策后，基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险，由投资者自行负责。6.中国证监会对本基金的注册，并不表明其对本基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于本基金没有风险。7.本产品由华夏基金发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。8.市场有风险，投资须谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-03-21
飞行汽车：下个万亿赛道？
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Uber提出Uber Elevate“空中出租车”计划，引发eVTOL 在欧美市场的浪潮。至今，国内外已经有多家企业从事eVTOL的整机研发，赛道玩家既包括传统航空制造商，也有跨界的新能源汽车公司，如小鹏、吉利，广汽，更多的是一些初创公司，如亿航智能，Joby，Lilium、Archer等。上游eVTOL的核心系统主要分为电池、动力系统、电子设备和飞控系统以及机体4大类，成本比例分别为10%、40%、20%以及25%。动力和飞控系统是相对高壁垒的环节。电动发动机分布在飞行器不同位置，从而实现对飞行器的推进和控制，同时也要具备一定的冗余性才能保证安全，产品一般需要经过适航认证才能进入市场。而且飞行器不可能像汽车那样随便制动，技术上需要做到能够安全垂直降落，水平飞行，以及这两种飞行模式的平稳切换，国内仍需要克服这两块的技术短板，国内目前仍以军工单位、研究所及高校等传统供应商为主。材料端，比起新能源汽车，主机厂对电池和机身材质有更高的要求。首先，飞机汽车能飞得多远取决于续航里程和充电速度，所以eVTOL在电池能量密度，充放电功率以及循环寿命三方面的标准要远高于电动汽车。国内在这方面技术基础已经非常成熟，宁德时代、国轩高科、孚能科技等已经先后取得突破。其次，机身方面，eVTOL有多旋翼型、复合型、矢量推动等不同机型设计，复杂程度对机身重量和续航里程有一定影响，通常应用碳纤维来减轻重量，提供更加安静的飞行体验。国内布局企业包括万丰奥威，安泰科技等。配套层面，产业发展初期，低空基建设施是行业规模化成长的基础。这些基础设施，包括垂直起降点，机库，充电服务站等；除此之外，航线路径需要精细的规划，为了保障低空飞行的安全，还需要具备低时延高稳定性的通信链路和导航系统。但想要成功让eVTOL在天上飞，光把飞机造出来还不够。适航取证是eVTOL开启商业化的前提，根据规定，民用航空器适航资质获取主要涉及设计批准（TC）、生产批准（PC）、适航批准（AC）三个证件。集齐三个证件才能说明，这家公司生产的这款飞机符合适航和环保标准，可以批量生产，并且安全可交付使用。国产eVTOL里进度最为领先的亿航智能，去年四季度旗下EH216-S已经取得型号合格证TC和适航合格证AC，PC认证审定工作也进入收尾阶段，意味着大规模生产很快将要实现。就是这款在淘宝上架了的eVTOL最快飞行速度达130公里/小时，续航时间25分钟，设计航程30公里，可应用于载人交通、旅游观光、物流运输、医疗急救等场景。根据公司年报，去年交付共计52架EH216系列产品，毛利高达60%同时还背负着经营亏损，可见赛道初期，仍需规模化降本打开盈利道路。但从去年四季度以来，公司陆续与多地政府达成合作，收获了数百架预订单，海外还将业务发展至阿联酋，同样拿下了百架航空器订单。虽然目前只有1个亿的营收，但订单量已经对未来业绩许下了倍增的希望。 04 从不同交通工具的成本比较来看，目前eVTOL有望成为豪华专车、码头游轮，直升机的竞争选择，短期内更适合应用于旅游观光、医疗运输等场景。真正面向更为广泛的C端群体，或随着续航里程和安全性能提升，规模量产带来成本曲线的下降一步步实现，两百多万的价格挂在淘宝上的初衷可能并不是为了卖货，而是借助一个国民级平台植入未来低空经济的概念。但产业化之路依然漫长，飞行汽车是条更加注重安全性的赛道，政策变化存在不确定性，参照电动汽车的发展历程，技术成本的下降不免引入过多的竞争势力。伴随着使用成本逐渐下降，“PPT造车”、或只拼装缺少核心竞争力的企业难以长期生存，盈利能力对核心企业来讲也是项巨大考验。（全文完）
格隆汇2024-03-20

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