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拜耳再遭大股东批评激进投资者希望推动集团全面拆分
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会主席，该集团的首席执行官已经数次受到维权投资者的攻击。Union Investment目前持有拜耳1.4％的股份。　　Union Investment的投资组合经理Markus Manns表示，董事长拜耳Norbert Winkeljohann“正在寻求与投资者的对话”，但本应发起更多对话。　　Manns此前表示拜耳目前的混乱管理是极其有害的，因此“坚持到底不再是一种选择”。虽然他建议可能出售拜耳的消费者健康部门是个不错的选择，但他表示，对该集团进行全面拆分“还为时过早”。　　持有拜耳股份的Bluebell Capital Partners正在推动分拆。维权股东已要求该公司将其作物科学业务与其制药部门分开，并探索出售或上市其消费者健康部门。Bluebell 还呼吁为监事会任命一位新的独立主席。　　Elliott Investment Management也呼吁拜耳考虑拆分，维权投资者Jeff Ubben也入股了该公司。自2018 年收购作物科学巨头孟山都公司以来，拜耳成为世界上最大的农业公司，却背负着仍在努力解决的巨大法律纠纷。拜耳首席执行官Werner Baumann一直承受着来自股东的压力。
金融界2023-01-24
【美股收盘】美国股市周一大涨科技股飙升财报季进入加速阶段
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软件公 Salesforce在有消息称维权投资者Elliot Management Corp持有该公司数十亿美元的股份后股价上涨3.1%。 Spotify Technology加入了越来越多的科技相关公司的行列，宣布即将裁员6%，因为利率上升和经济衰退的可能性继续给成长型股票带来压力。这家音乐流媒体公司的股价上涨了2.1%。在经济方面，美国预计商务部将在周四公布其对第四季度GDP的初步“预估”，分析师预计该季度GDP增长 2.5%。周五，范围广泛的个人消费支出(PCE)报告将揭示消费者支出、收入增长，以及至关重要的通货膨胀。纽约证券交易所上涨股与下跌股的比例为2.77比1；在纳斯达克为1.73比1。美国成交量交易所成交量为119.9亿股，而过去20个交易日的平均成交量为106.2亿股。
埃尔文2023-01-24
【美股盘中】美国通胀“符合民意” 股市稳步攀升迪士尼、台积电股价大涨
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将到来的代理权争夺战，因为股东投票反对维权投资者Nelson Peltz为赢得公司董事会席位所做的努力。 KB Home股价下跌近5%，此前这家房屋建筑商报告称，由于净订单暴跌导致收入和利润出现下滑，该公司正在处理了大量积压的房屋。美国航空公司上调第四季度收益指引后股价上涨5%。该公司预计调整后每股收益为1.12美元至1.17美元，高于此前估计的0.50美元至0.70美元。此前，周三美国联邦航空管理局的系统中断导致美国机场出现全国性的僵局。合同芯片制造商台积电股价上涨近8%，此前该公司周四警告称，由于全球经济放缓，本季度收入将下降，并且与去年相比可能会削减今年的资本支出。随着破产赌注的增加，投资者继续关注陷入困境的零售商Bed Bath & Beyond的股票。模因股票本周累计飙升了200%。包括摩根大通、美国银行、花旗集团和富国银行在内的大型银行将于周五公布季度收益。
阿泰尔2023-01-13
【欧股收盘】欧洲股市周三收高市场准备迎接通胀数据
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。拜耳上涨 3.6%，消息人士表示，维权投资者Bluebell正在推动拆分这家德国制药公司。周二晚些时候，彭博社率先报道了Bluebell的举动。 LVMH上涨 2.1%，此前董事长兼首席执行官Bernard Arnault加强了其家族对奢侈品帝国的控制，让他的女儿Delphine负责其主要品牌之一克里斯蒂安迪奥 (Christian Dior)。丹麦的Jyske Bank 在上调其全年展望后创下历史新高。同业丹麦银行和Sydbank分别上涨1.0%和0.9%。
楼喆2023-01-12
石油天然气行业2023年卷土重来？濒临破产生产商起死回生可再生能源依旧是“星辰大海”
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说是一种经济冲击。包括卡尔伊坎在内的维权投资者对特朗普提出异议。Aubrey McClendon的冒险和挥金如土的方式，使得他在2013年被罢免了首席执行官职位。三年后，Aubrey McClendon死于一场车祸。天然气价格在2017至2018年略有反弹，但进入大流行期间再次下跌，将切萨皮克和其他数十家公司送入破产法庭。该公司现在重返海恩斯维尔的背后是押注美国和世界其他地区将无法迅速摆脱对化石燃料的依赖，尤其是对天然气的依赖，许多业内人士表示这可能是未来通往可再生能源占主导地位的之间桥梁。德克萨斯理工大学经济学教授Timothy Fitzgerald表示：“如果我们要摆脱化石燃料，我们需要确定退出策略，我们不能只是偏离道路。”他曾担任美国前总统特朗普的能源顾问。首席执行官Domenic Dell’Osso表示：“当切萨皮克于2021年初摆脱破产保护时，管理层选择避开增长，并将现金产生和投资者支出放在首位，过去几年由于巨额债务负担而无法实施的战略，切萨皮克通过破产程序减少了78亿美元的未偿还债务。” 2021年，该公司收购了Vine Energy，在海恩斯维尔获得了额外的天然气资源。2022年8月，切萨皮克披露了一份为期36个月的协议，每天向Golden Pass LNG供应3亿立方英尺的天然气，Golden Pass LNG是墨西哥湾沿岸的一个出口终端，将于2024年上线。根据S&P Global Commodity Insights的数据，到2030年，美国整体上有望将液化天然气出口量翻一番，达到每天近240亿立方英尺。美国东北部的气田，例如宾夕法尼亚州的气田，附近没有大型液化天然气港口，也没有通往墨西哥湾沿岸的广泛管道。分析师和天然气高管表示，结果就是出口更多天然气所需的大部分供应增长将不得不来自海恩斯维尔。产量增加虽然有利于控制美国贸易逆差，但却未能降低国内能源成本，直到最近的温暖气温抑制了取暖燃料需求。钻井公司可以生产更多的天然气供国内消费，但没有足够的管道来供应新的天然气量，而且天然气输送系统支离破碎，切断了该国一些人口最稠密地区的额外页岩气供应。当地对东北部新管道的反对也扼杀了将天然气从阿巴拉契亚运往更东部市场的项目，导致新英格兰的电价通常高于墨西哥湾沿岸地区。美国天然气生产与全球天然气市场之间日益紧密的联系意味着供应正在获得更高的国际价格。分析师表示，从长远来看，国内价格不太可能回到大流行前低于每百万BTU 3美元的低点。天然气价格在2022年曾一度超过9美元。上周价格跌至4美元以下。它们目前的价格约为3.90美元。切萨皮克已回归本质，但其雄心却受到抑制。其2022年前九个月的资本支出总计13亿美元，与公司2011年的逾140亿美元相去甚远。路易斯安那州气田的钻井数量虽然处于十年来的最高点，但仍远低于其创始人的鼎盛时期。投资者一直要求从一个长期前景不确定的行业获得回报，例如股息和回购增长。达拉斯联邦储备银行前行长Robert Kaplan表示：“这并不意味着他们不会扩大钻探，但他们会优先考虑资本回报。” 分析师预计液化天然气贸易将继续增长，预计将建造几个新的出口终端。首席执行官Domenic Dell’Osso表示：“我们非常看好天然气的长期需求。”
一禾2023-01-11
Bed Bath & Beyond股价暴跌该公司警告其可能破产第三季度亏损预计扩大40%
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有改观。” 2022年初，该公司吸引了维权投资者Ryan Cohen，后者持有大量股份。在与Ryan Cohen的和解中, Bed Bath & Beyond表示将增加三名新董事，并为其Buybuy Baby连锁店探索战略选择。Ryan Cohen在八月份卖掉了他的全部股份。 6月，该公司罢免了首席执行官Mark Tritton，他重振公司的计划在一定程度上因供应链混乱和购物者不满意的变化而脱轨，这导致它不得不打折不需要的库存以及应对国际品牌货源的短缺。
楼喆2023-01-06
拜登最害怕的“1877年全国性历史事件”快要重演！
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更有效，至少对于除了实施P.S.R.的维权投资者之外的每个利益相关者都是如此，首先是在行业上。对于托运人来说，P.S.R.的问题是双重的。首先，也是最根本的，占主导地位的铁路公司觉得没有必要将他们“效率”的成果转嫁给他们的客户。数十年的合并使美国只有7家一级铁路公司。其中4家公司共同控制超过83%的货运市场，而美国的绝大多数火车站都由一条铁路提供服务。因此，大多数托运人无法以可信的方式威胁将他们的业务转移到其他地方。在边缘，铁路客户可以将他们的运输需求转向卡车运输，但大多数都依赖于铁路运输的固有规模和效率。因此，当货运公司降低运营成本时，他们不太愿意以改善客户服务或降低费率的形式转嫁这些节省，而只是简单地向股东派发股息。 2021年，北美七大主要铁路公司的净收入合计为270亿美元，几乎是十年前利润率的两倍。在此期间，铁路公司共发放1460亿美元的股息和股票回购，而仅向其业务投资1160亿美元。 P.S.R.的第二个问题，从托运人的角度来看，它的调度不如宣传的那么精确。消除多余的劳动力或火车车厢可能会使铁路成为将投资转化为利润的更有效机制。但这种脆弱的系统不一定能有效地将货物从一个地方运到另一个地方，尤其是在一个存在自然灾害和公共卫生危机的世界里。 2021年初，当新冠大流行的急性阶段结束并且经济需求激增时，货运公司的运营因自身的“效率”而脱轨。去年7月，联合太平洋不得不暂停芝加哥和洛杉矶之间的服务一周，同时重新开放关闭的铁路坡道并重新配置运营，以跟上不断增加的订单。正如《美国展望》所详述的那样，类似的中断也影响了其他主要航空公司。到2022年夏季，货运公司仍未能满足客户的期望。在美国化学理事会7月份的一项调查中，46%的化学品制造商表示铁路服务越来越差，而只有7%的人表示情况正在好转。“货运铁路一直是我们的眼中钉，长期以来一直是我们成员面临的重大挑战，”该委员会首席执行官克里斯·扬(Chris Jahn)在9月对《纽约时报》表示。这就是为什么货运公司不会让带薪休假的原因：铁路公司已经人手不足且表现不佳，如果不退出P.S.R.或遭受更频繁的中断和客户投诉，公司股东阻止通往更具弹性操作系统的道路。 (来源:《纽约时报》) 十年前，维权投资者比尔·阿克曼(Bill Ackman)在加拿大太平洋公司赢得一场代理权争夺战，并着手更换其管理层，由铁路高管哈里森(Hunter Harrison)领导的团队取代P.S.R.在Canadian Pacific推行“事半功倍”的福音后，哈里森离开去向货运巨头CSX传播好消息。在每家公司，P.S.R.成功地产生更高的回报。很快，其他铁路的主要投资者开始呼吁他们的公司效仿哈里森的做法。行业分析师里克·帕特森(Rick Paterson)去年春天就货运铁路的表现向政府地面运输委员会作证时表示：“如果任何铁路公司的运营比率偏高，股东激进主义的持续威胁就会潜伏在幕后。” 货运公司有能力在薪酬方面做出让步，当你最近将员工人数削减30%，并希望在未来几年继续创新以减少工资时，大幅增加工资并没有那么痛苦。但是，为铁路工人提供普通休假福利会威胁到该行业的核心业务战略，这一运营程序在过去十年中帮助其利润增长了近一倍。该策略的前提是对待铁路工人，就好像他们与他们驾驶的轨道车几乎没有区别一样。典型的轨道车需要按可预测的时间间隔进行维护，不需要意外的休息一天来就无法解释的疼痛去看医生或去医院探望亲人，但工人经常这样做。去年6月，一名中年工会工程师因工作原因推迟一次医生就诊，几周后因工作中心脏病发作去世。一名接受《纽约时报》采访的售票员去年开始感到精疲力竭，但由于害怕因计划外休假而受到纪律处分，因此拒绝去看医生。取而代之的是，他等了几个月才预约下一位与预定休息日一致的医生。然后他得知自己感染了一种感染，几周前可以用药物治疗，但现在需要手术。凭借总计270亿美元的净收入，铁路公司有能力为员工提供带薪休假并雇用更多员工以确保其运营的稳定性。容忍这种松懈可能会使铁路更能抵御中断，从而改善客户服务。但这将要求铁路所有者接受他们被动收入的削减，他们不想那样做。如果未来几天国会山一切顺利，他们就不必这么做了。
小萧2022-12-02

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