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格隆汇4月25日丨美联新材(300586.SZ)在投资者互动平台表示，公司主营产品色母粒可应用于低空飞行器的塑料件的制造。

格隆汇2024-04-25

4月23日，美联集团(01200)盘中上涨5.19%，截至15:23，报0.81元/股，成交151.07万元。美联集团有限公司是香港最大的地产代理公司之一，主要业务包括房地产销售和租赁，旗下有近400间分行遍布香港、九龙半岛以及新界各区。根据2008年数据，美联工商铺已成功在香港联交所主板上市，被香港各大地产发展商如新鸿基、长江、恒基、新世界和信和等委托为销售代理。截至2023年年报，美联集团营业总收入37.0亿元、净利润-3798.51万元。

金融界2024-04-23

香港楼市持续升温，港岛豪宅项目凯玥销售近4.7亿港元

界普遍认为，香港楼市政策效果显著。根据美联物业监测，2024年3月，香港新房成交按环比增长14.5倍，创下自1998年以来的单月新高。在港岛择居，早已成为身份的象征，凯玥项目录得靓丽业绩，这也显示出作为高端资产配置的优质豪宅项目，越来越受到市场青睐和热捧。据悉，此次推出的单位已悉数有客认购，当中不乏大手客户，因应市场反应理想，发展商已陆续加推，并继续以招标形式发售。

格隆汇2024-04-19

中东火药桶炸了！黄金、原油、美元疯狂一日游市场早已千疮百孔

降低的不仅仅是中东问题。更根本的是，美联储降息预期减弱，背后是更高的通胀预期，而这种冲突……基本上只会让事情变得更糟。” 在中东消息传出前，股市已经走低，因美国经济数据更为强劲，促使更多美联储官员暗示不急于降息。随着交易员开始应对美国经济的弹性和居高不下的通胀，他们被迫缩减了对今年降息的押注。纽约联储主席威廉姆斯(John Williams)说，虽然这不是他的基本预期，但如果有必要的话，甚至加息都是可能的。他的亚特兰大同行拉斐尔·博斯蒂克说，他认为在2024年底之前放松是不合适的。明尼阿波利斯联储主席卡什卡利(Neel Kashkari)对福克斯新闻频道表示，美联储可能全年保持利率稳定。

厉害啦2024-04-19

美联新材：公司不清楚此家公司三聚氯氰的具体情况。

证券之星消息，美联新材(300586)04月19日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。投资者：问你好董秘！请问贵公司三聚氯氰和南通众合化工的三聚氯氰不一样吗？他们的报价是23000一吨而贵公司却不是23000一吨？差异是什么美联新材董秘：您好！公司不清楚此家公司三聚氯氰的具体情况。感谢您的关注！投资者：贵司目前的产品能否应用于固态电池，目前是否已有合作订单，目前新工厂产能是否已经释放，今年是否预期能做得比去年好，贵司是否考虑布局低空经济产业。成为新的业务增长点美联新材董秘：您好！ 1、公司控股子公司安徽美芯拥有半固态电池隔膜的技术储备，目前已收到中试订单； 2、新增产能正在逐步释放，我们将通过技术创新、不断提升产品品质和服务，提高产品竞争力，积极推进产能释放，持续提高公司效益； 3、公司控股孙公司辉虹科技生产的普鲁士蓝正极材料可应用于钠电池，该技术路线的钠电池具有成本低（无贵金属材料、加工过程无煅烧等高能耗环节等）、高低温性能好（能在-50℃至80℃这个宽温带正常充放电）、安全性高（能经过严苛的针刺测试）、倍率性高、环境友好（无重金属元素）等优点，随着其性能的提升和产业的发展，未来或许能应用于低空飞行器上；公司主营产品色母粒可应用于低空飞行器的塑料件的制造。感谢您的关注！投资者：董秘您好：请介绍一下贵公司在固态电池方面的布局，谢谢！美联新材董秘：您好！公司控股子公司安徽美芯拥有半固态电池隔膜的技术储备，目前已收到中试订单；控股孙公司美南新材从事半固态/全固态电池合成材料的研发，同时，公司生产的普鲁士蓝正极材料也可以用于固态/半固态钠离子电池的制造！感谢您的关注！投资者：董秘你好，请问公司生产的三聚氯氰现在销售价多少钱一吨？为什么我作为一个股东问了几次你都不回复我，是不是这个问题有难言之隐？美联新材董秘：您好！公司三聚氯氰的均价请查阅即将披露的定期报告，近期不便透露，敬请理解。感谢您的关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-04-19

美联新材下跌5.09%，报6.71元/股

4月19日，美联新材盘中下跌5.09%，截至11:18，报6.71元/股，成交9884.67万元，换手率2.67%，总市值47.72亿元。资料显示，广东美联新材料股份有限公司位于汕头市美联路1号，公司主要从事色母粒和熔喷无纺布的研发、制造和销售，是一家国家高新技术企业，年产色母粒约9万吨。公司拥有多项核心技术和新产品，产品广泛应用于食品包装、医用包装、家用电器等领域，营销网络遍布五大洲。截至2月29日，美联新材股东户数2.57万，人均流通股2.08万股。 2023年1月-9月，美联新材实现营业收入13.96亿元，同比减少21.48%；归属净利润1.01亿元，同比减少59.70%。

金融界2024-04-19

港股开盘：香港恒生指数开盘跌0.85% 科网股多下跌美团跌近3%

、WSB概念股上涨，Snap涨超6%，美联航涨超5%，捷蓝航空涨超4%；中概股普涨，微博涨超3%，腾讯音乐、网易、蔚来涨超2%，理想汽车、满帮、百度、京东涨超1%，小鹏汽车跌超3%。美元指数刷新日高；日元逼近1990年来低位；离岸人民币盘中跌超百点失守7.25。比特币盘中反弹超3000美元重上6.4万美元；反弹的期金“闪跌”，原油四连跌再创三周新低，伦锡涨近4%和伦铜连创近两年新高。美债收益率加速回升，两年期收益率上测5.0%、逼近五个月高位。

金融界2024-04-19

美股三大指数收盘涨跌不一热门科技股多数下跌

、WSB概念股上涨，Snap涨超6%，美联航涨超5%，捷蓝航空涨超4%，Carvana涨超2%。

金融界2024-04-19

美联新材：公司三聚氯氰的成交价格随行就市。

证券之星消息，美联新材(300586)04月18日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。投资者：尊敬的领导：贵公司生产的三聚氯氰23年12月市场报价是多少？24年4月份市场报价又是多少？谢谢！美联新材董秘：您好！公司三聚氯氰的成交价格随行就市。感谢您的关注！投资者：董秘您好；请问贵公司生产的三聚氯氰最近出货价大约是多少钱一吨啊？产品有没有对海外进行出货销售呢？公司未来有没有扩产计划呢？美联新材董秘：您好！公司三聚氯氰的成交价格随行就市；该产品有出口到海外；公司没有三聚氯氰扩产计划。感谢您的关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-04-18

哪怕受到波音危机的影响，美联航依旧起飞

美联航昨日发布财报，超出市场预期，股价也随之大涨17%。这份财报含金量如何？来看看外国分析师是怎么说的。作者：Dhierin Bechai 美联航在4月16日公布了第一季度的收益，营收比分析师预期的多了1.5亿美元，每股收益高出0.42美元。鉴于美联航今年早些时候面临波音737 MAX 9的停飞，且交付量不如预期，这一超出预期的结果更加令人惊讶，投资者似乎将其视为强劲基本面表现的指标。这也反映在股价反应上，美联航的股价上涨了超过17%。尽管面临2亿美元的波音逆风，美联航仍超出预期来源：美联航美联航在本季度的总收入增长了近10%。货运收入略有下降，这是由于运费率持续正常化所致，而客运收入增长略高于10%。这一增长是通过9.1%的运力增长、强劲的美国国内载客率和1%的乘客单位收入增长实现的。在美国市场，美联航因波音737 MAX 9的停飞和交付速度放缓而面临困境，运力仅增长了0.5%，但载客率提高了2.8个百分点至83.7%，单位收入增长了约6%，推动美国市场乘客收入增长了6.6%。欧洲市场也显示出强劲，运力与去年同期持平，但单位收入增长了12%，导致该地理市场的收益增长了11.7%。太平洋地区的收入增长了44%，这是由于运力增长了65.8%，部分被单位收入下降了近13%所抵消。在拉丁美洲市场，我们看到了类似的情况，9.6%的收入增长与25.5%的运力增长相比并不十分有利。在中东/印度/非洲市场，由于巴以冲突的影响，收入在运力收缩了27%的情况下暴跌了23.2%，部分被更高的单位收入所抵消。总体而言，我们看到美国市场和欧洲市场表现出相当有利的条件，收益率上升。随着运力的大幅增长，太平洋和拉丁美洲市场的单位收入出现了一些下降，这并不是疲软的迹象。较低的单位收入表明，随着越来越多的产能上线，单位收入相对正常化。中东地区的数据受到地缘政治形势的影响，但尽管该市场的收入大幅减少，但收益率同比增长了9.2%。总运营费用增长了8.4%，这与运力扩张相比是有利的。然而，这是由于燃料的平均加仑成本降低了13.5%所驱动的。不包括燃料的单位成本上升了4.7%。在某种程度上，成本基础依旧是一个挑战，因为尽管运力增加，单位成本不包括燃料仍在增长，这通常会允许更好的成本吸收。营业利润从4300万美元的亏损转为9900万美元的利润，而税前亏损从2.56亿美元改善到1.64亿美元。营业和税前利润数字包括了来自波音737 MAX 9危机的20亿美元成本逆风。如果将这些加回去，营业利润率将是2.4%，EBIT利润率将达到盈亏平衡或略为正值。因此，美联航的总体业绩确实显示出强劲的收入和收益管理，但现实情况是，经常性成本较高，非经常性成本为2亿美元。考虑到由于季节性因素，第一季度是航空公司最难执行的季度，调整后的盈利无疑是一个强有力的信号。美联航将接收更多波音737 MAX 9 来源：美联航由于对波音的审查越来越严格，美联航也对其机队计划和订单组合进行了调整。该公司早些时候预计2024年将交付8架波音787飞机，但现在这一数字已回落至5架。波音737 MAX原定于2024年交付157架，但这一数字已减少到36架，这使得2024年美国市场的运力缺口很大。原定于2024年交付26架空客A321NEO，这一数字已适度调整为25架。因此，我们清楚地看到波音公司对美联航运力计划施加的压力。为了降低波音737 MAX 10认证时间进一步下滑的风险，美联航已与波音公司达成协议，将其部分MAX 10订单转换为MAX 8和MAX 9的订单，交付时间为2025年至2027年。这确实表明，尽管发生了MAX 9事件，但美联航仍然对MAX 9充满信心，这听起来可能有点奇怪，因为MAX 10的开放式认证时间表部分是由MAX 9事件推动的。此外，该公司还与两家出租人达成了一项临时协议，将租赁35架空客A321NEO，并于2026年和2027年交付。这很好地表明，空客的单通道交付时间很难获得，表明了空客能否从波音的问题中受益，取决于它自己扩大产能的能力。美联航预计第二季度收益强劲来源：美联航对于第二季度，美联航预计调整后的每股收益在3.75美元到4.25美元之间，鉴于分析师预计美联航将报告每股核心收益4.00美元，这一预期似乎是合理的。此外，交付延迟导致资本支出预期从90亿美元减少到65亿美元，而全年每股收益估计保持不变。所以，总的来说，波音的问题导致美联航今年的资本支出降低，而在随后的几年中有所增加，而公司认为需求保持强劲，并坚持其调整后的年度盈利指引。美联航股票仍然是买入吗？来源：航空航天论坛从2023年10月至今，该股的回报率接近40%，而标普500指数的回报率为18%。因此，尽管波音737 MAX生产放缓造成了产能问题，但UAL的股票表现相当不错。当然，最大的问题是还有多少上行空间。由EV/EBITDA分析驱动的价格目标此前为每股77美元至80美元。在执行了美联航最新的资产负债表数据以及对EBITDA和现金流的前瞻性预测后，每股目标增加了6美元至10美元。即使考虑到执行风险，我们将折让50%，目标价仍将是67.40美元，比华尔街分析师对美联航股票的目标价高出约5美元。总结最近的财报表明，美联航在管理其整体收入增长和审慎的运力扩张方面表现良好。与其他航空公司一样，该公司继续面临工资、着陆和导航费用等成本增加的后果，尽管运力大幅增加，但该公司仍无法降低非燃料单位成本。然而，第一季度的业绩往往是最疲软的，这表明，如果不是波音737 MAX问题打击了美联航，该航空公司本可以盈利。鉴于第一季度是一年中最疲软的季度，相信这为夏季提供了充满希望的前景。 $联合大陆航空(UAL)$

老虎证券2024-04-18

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