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达美航空恢复上海至洛杉矶直航：中美航线复苏提速

而中国航空公司已接近满额。与此同时，联合航空已于2024年8月恢复洛杉矶至上海航线，并计划2025年3月新增旧金山至上海第二班每日航班，领先达美航空在中美市场布局。摩根士丹利航空分析师詹姆斯·霍利斯表示：“中美航线需求复苏缓慢，主要受商务旅行减少和地缘政治因素影响，但2025年随着经济活动回暖，航线盈利能力有望提升。”此外，俄罗斯领空限制迫使美国航空公司绕飞，增加约2小时飞行时间和燃油成本，成为复苏的另一障碍。航空公司航线每周班次机型恢复时间达美航空洛杉矶-上海 3班空客A350-900 2025年6月联合航空洛杉矶-上海 7班波音787-9 2024年8月中国东方航空洛杉矶-上海 7班波音777-300ER 已恢复航空业投资机会与展望达美航空恢复上海至洛杉矶航线反映了航空业对中美市场潜力的乐观预期。航空股近期表现分化，达美航空（DAL.US）股价2025年一季度上涨约12%，受国际航线恢复和燃油成本下降驱动。相比之下，联合航空（UAL.US）因更早恢复中美航线，市值增长15%，表现更强劲。国泰君安国际分析师李明华表示：“航空公司通过高端舱位和休息室服务提升盈利能力，达美航空的A350和Delta One套房将吸引高端商务旅客。” 此外，航空相关产业链如机场服务和飞机制造也具备投资潜力。洛杉矶国际机场（LAX）升级项目预计2025年底完成，将提升旅客吞吐量，利好相关基建企业。空客（AIR.PA）作为A350供应商，可能因订单增加而受益。港股方面，中国东方航空（00670.HK）因中美航线稳定运营，2025年股价累计上涨8%，成为区域航空股的优选标的。投资者可关注航空公司盈利能力和航线恢复进度，同时警惕燃油价格波动和地缘政治风险。编辑总结达美航空恢复上海至洛杉矶直航标志着中美航空市场复苏迈出重要一步，尽管航班量仅恢复至疫情前三成，显示市场需求和地缘政治因素仍构成挑战。达美航空凭借A350机型和高端服务，瞄准商务旅行市场，联合航空则通过更早布局占据先机。航空业复苏为投资者提供结构性机会，达美航空、联合航空及中国东方航空等具备增长潜力，但需关注燃油成本和外部不确定性。未来，随着中美经济联系深化，航线恢复有望进一步提速。 2025年相关大事件 2025年5月23日：达美航空宣布自5月23日起将上海至底特律航线增至每日一班，采用空客A350-900，提升中美航线运力。 2025年3月15日：联合航空计划新增旧金山至上海第二班每日航班，巩固其在中美航线市场的领先地位。 2025年2月10日：中美两国达成新航空协议，双方各获50班每周往返航班配额，刺激航线恢复。 2025年1月20日：中国东方航空宣布优化洛杉矶至上海航线，新增夜间航班以满足商务旅客需求。国际投行与专家点评 2025年5月25日，摩根士丹利航空分析师詹姆斯·霍利斯：“达美航空恢复洛杉矶至上海航线将提振其国际业务收入，但需警惕燃油成本和地缘政治风险对盈利的潜在影响。” 来源：摩根士丹利研究报告 2025年5月20日，国泰君安国际分析师李明华：“中美航线复苏为航空公司带来新增长点，达美航空的高端舱位布局将有效吸引商务旅客。” 来源：国泰君安国际研报 2025年5月15日，高盛全球市场分析师Sarah Chen：“联合航空在中美航线布局上的先发优势明显，达美航空需通过服务差异化追赶市场份额。” 来源：高盛研究报告 2025年5月10日，瑞银集团亚太区研究主管John Tang：“中国东方航空的稳定运营和航线优化使其在港股航空板块中具备长期投资价值。” 来源：瑞银集团市场评论 2025年5月28日，巴克莱银行航空分析师David Fintzen：“达美航空的A350机型和洛杉矶机场升级将增强其在高端市场的竞争力，预计2025年国际航线收入增长10%。” 来源：巴克莱银行分析报告来源：今日美股网

今日美股网05-31 00:10

美联航与美航在芝加哥奥黑尔机场展开地盘之争

哥正处于一场航空公司的争斗中心。美国联合航空公司（美联航）和美国航空公司（美航）正在争夺途经奥黑尔国际机场旅客的青睐和他们的钱包。在这个美国第四繁忙的机场，这两家航空公司正在推广引人注目的新航线目的地，推出他们最豪华的新飞机，并为客户更新设施。美航正在加大竞争力度。本月，它起诉了芝加哥市政府，要求叫停一项计划，该计划将授予美联航奥黑尔机场更多登机口，并缩减美航在该机场的运营规模。 “美联航对奥黑尔机场的长期规划中没有给美航留一席之地。” 美航在其诉状中写道。美航表示，其在奥黑尔机场的存在意味着更多的航班和更低的票价。芝加哥市政府法律部门以诉讼悬而未决为由，拒绝置评。总部位于芝加哥的美联航自称为这座城市的本土航空公司，它一直在稳步扩大其在奥黑尔机场的航班时刻表。美航也在增加从奥黑尔机场起飞的航班。根据 Cirium 的数据，今年夏天，该航空公司从该机场起飞航班的座位数将比去年增加 20% 。这场争斗在机场外也愈演愈烈。在通往奥黑尔机场的道路上，一个巨大的广告牌指向美联航航站楼，上面写着 “芝加哥排名第一的航空公司”，在更远的地方则写着 “其他航空公司”。美航在一些建筑物上张贴广告，宣传其高级座位和意大利那不勒斯等新目的地，而美联航没有从奥黑尔机场直飞那不勒斯的航班。这场对决正值旅行需求摇摆不定，许多航空公司都在计划削减航班时刻表。由于两家大型航空公司都将奥黑尔机场视为主要枢纽，而西南航空在城市另一头的中途国际机场占据主导地位，所以这两家公司都不敢掉以轻心。目前尚不清楚这场争斗是否会降低所有奥黑尔机场旅客的票价，但有迹象表明机场的票价有所下降。根据旅游搜索平台 Kayak 的数据，今年夏天从奥黑尔机场出发的国内航班平均票价为 386 美元，比去年下降了 3%。还有其他迹象表明旅客可能是大赢家。美航计划今年晚些时候增加飞往加勒比海和洲度假胜地的新航班。今年夏天，其新交付的波音787 梦幻客机，配备滑动门和商务舱套房，将从芝加哥起飞。美联航最近重新开放了奥黑尔机场的一个国际商务舱候机室，面积比之前大了 50%。该航空公司表示，它在奥黑尔机场已经远远领先于美航，今年夏天每天多运营约 100 个航班，且拥有更多的国际目的地。 “市场份额出现了空缺，我们抓住了机会。” 美联航首席商务官安德鲁・诺切拉在接受采访时表示。随着航空公司在大型枢纽机场进行投资并建立起竞争壁垒，此类争斗变得不那么频繁了。对于芝加哥来说，像波音和卡特彼勒这样的公司已经将总部迁出该地区，大型航空公司对它的额外关注是受欢迎的。 “这实际上有点令人兴奋。” 德保罗大学公共服务学院教授约瑟夫・施维特曼说，“其他枢纽机场似乎在这场争斗中占了上风…… 现在的情况是，这两家航空公司都想尽快扩张。” 美航表示，它一直打算在芝加哥加大运营规模，但 “一直存在后勤方面的限制，使我们无法做到这一点”，美航网络规划高级副总裁布莱恩・兹诺廷斯说。疫情之后，由于飞机和飞行员短缺，美航专注于在迈阿密、达拉斯和北卡罗来纳州夏洛特等快速增长的枢纽机场重建航线服务。在争夺商务旅行客源的竞争里，美航的改革尝试失败，导致其削减了芝加哥至纽约等航线。根据航空公司数据公司（Airline Data）的分析，今年美航正在增加其与美联航重叠的 100 多个市场的座位数。这场地盘之争意味着从奥黑尔机场出发的旅客将有更多选择。—— 布莱恩・班杜奇（《华尔街曰报》）该地区的旅行社对这场日益激烈的竞争表示欢迎。 “我们认为这是一个积极的发展，将为芝加哥市场增加特定的旅行选择和更合理的价格。” 芝加哥福雷莫斯特旅游集团运营总监亚历克斯・霍尔姆伯格说。在美航向伊利诺伊州联邦法院提交的诉讼中，美航称美联航采取手段排挤它，并过早地争取奥黑尔机场更多登机口。美联航要求芝加哥市政府重新评估每家航空公司应获得的登机口空间。根据租赁协议中概述的程序，这一决定基于每家航空公司上一年的航班统计数据。根据市政府的重新分配计划，美联航将获得 6 个登机口。诺切拉表示，这一变化将使该航空公司能够为目前仅季节性运营的两个国际目的地提供全年服务。另一方面，美航可能会失去一些登机口空间，该公司表示这将阻碍其发展计划。美航坚持认为，根据租赁协议条款，在有时间充分利用一些新建登机口之前，重新分配登机口的程序要到 2025 年才可以启动。负责监管奥黑尔机场的芝加哥航空部门表示，他们认为重新确定登机口的条件已经满足。美联航在一份法庭文件中反驳说，美航在芝加哥失去优势只能怪它自己。美联航总裁布雷特・哈特在给员工的信息中表示，该航空公司准备对抗任何阻碍其发展的努力。 “很明显，美航多年来一直忽视芝加哥。” 这条信息中写道。

金融界05-12 08:16

美国联邦航空管理局在数百次航班中断后考虑减少纽瓦克机场的航班

计划，旨在使美国空中交通管制现代化。联合航空公司在纽瓦克机场的运力占比超过三分之二，该公司已主动削减航班，并表示需要进行更广泛的航班削减。在一系列设备故障和空中交通管制员短缺引发数百次航班中断，并促使更多人支持对老化的美国航空基础设施进行现代化改造之后，美国各航空公司本周将与美国联邦航空管理局（FAA）会面，讨论削减纽瓦克自由国际机场的航班问题。美国交通部长肖恩・达菲在周日美国全国广播公司（NBC）的《与媒体见面》节目中表示：“你在纽瓦克看到的情况，也可能在全国其他地方发生，必须加以解决。” 上月底，负责引导飞机进出新泽西州该机场的空中交通管制员有大约 90 秒的时间无法看到飞机，也无法与飞机通话。美国联邦航空管理局称，由于这一事件带来的压力，数名空中交通管制员休了创伤假，航班中断持续了数天，延误航班数量超过 1000 架次。周五凌晨，类似的设备故障再次发生。周日，美国联邦航空管理局表示，同一设施出现了 “电信问题”，在 “我们确保备用系统按设计正常运行” 的同时，不得不减缓进出纽瓦克机场的航班流量。纽瓦克机场的跑道建设也加剧了航班延误，在繁忙的夏季旅游季节即将到来之际，这让航空公司高管们感到十分困扰。这些设备故障重新引发了人们对美国老化的空中交通管制基础设施以及空中交通管制员持续短缺问题的担忧。周四，达菲在美国各大航空公司首席执行官的陪同下，公布了一项全面计划，内容包括对设备进行现代化改造以及建设新设施。他没有透露具体的费用，但行业官员表示，国会需要拨款 310 亿美元用于升级和增加招聘。近年来，由于人员短缺，航空公司已多次削减纽约市及其周边繁忙机场的航班。联合航空公司首席执行官斯科特・柯比一直特别强调削减航班的必要性。根据 2024 年的机场数据，该航空公司在纽瓦克机场的运力占比超过 67%。本月早些时候，该公司表示将主动削减 35 个航班，约占其纽瓦克机场每日航班计划的 10%，以缓解运营压力。柯比上周在给员工的一份说明中表示：“在天气理想、人员配备齐全且技术完美运行的情况下，美国联邦航空管理局告诉我们，该机场每小时只能处理 77 个航班。然而，联邦航空管理局几乎每天下午 3 点到 8 点都会批准每小时 80 多个航班的时刻表。” 柯比在说明中补充道：“这样的安排根本行不通。尤其是在出现天气问题、人员配备问题或技术故障时，空域、滑行道和跑道都会出现拥堵，导致交通瘫痪。” 美国联邦航空管理局上周五晚表示，航空公司与该机构关于削减航班时刻表的会议定于周三上午 9 点举行。

金融界05-12 07:56

特朗普震怒了！白宫惊传“封杀”禁令美国总统关系密切人士涉操纵代币

alantir、Netflix、拜耳、联合航空和T-Mobile。 2025年前三个月，巴拉德的公司收入达1400万美元，是去年同期游说收入的3倍多。但巴拉德的名声与他在白宫风云中目前的形象之间存在着差距。据三位知情人士透露，在有关加密货币的帖文曝光后，巴拉德至少暂时被排除在白宫之外，因为白宫工作人员被指示不得与他会面。但五位接近特朗普的人士表示，对巴拉德的不满远不止于此。一些白宫官员认为，巴拉德是在利用特朗普的名声牟利，吹嘘他与总统和威尔斯的关系远没有宣传的那么亲密。特朗普的另一位亲密盟友表示：“让你陷入困境的一种方式是让总统认为你在利用他的名声。”他还强调，巴拉德“夸大了他的重要性和价值”。 “(特朗普)总统明白游说者能赚钱——他明白这一点。但我的意思是，你还得跑到那儿去吹嘘、炫耀自己？” 巴拉德在一份声明中表示，他和他的公司“由于我们公司一直以来的成功，已经习惯了来自匿名人士的虚假指控”。他告诉媒体，他从未吹嘘自己与白宫人士的关系来争取客户，他也否认自己被冷落的说法。有证据表明，他并未完全与外界隔绝。美媒查阅了巴拉德收到的特朗普筹款活动邀请，以及自3月份事件以来他与特朗普政府高级官员的通话记录。巴拉德的客户也与政府高层官员进行了面谈，包括本周早些时候总统与巴拉德所代表的NFL高管的会面。他说：“尽管这些匿名人士做出了努力，但Ballard Partners仍将一如既往地为我们的客户提供成果和有效的支持，就像我们25年来所做的那样。” 至于Truth Social帖文事件，巴拉德的一位同事表示，他们从未试图就这封信误导总统。但这种情况似乎给巴拉德带来了一些商业上的打击。据两位知情人士透露，巴拉德的一些客户已经联系了特朗普的其他盟友，试图与特朗普或其核心圈子会面。

秉哥说市05-09 10:19

美国航空终止与捷蓝航空合作并提起诉讼，追讨东北联盟解散欠款

在通过协调航班和共享收入对抗达美航空和联合航空在东北地区的市场主导地位。然而，2023年5月，波士顿联邦法官Leo Sorokin裁定该联盟违反反垄断法，削减了消费者选择并推高票价。美国航空曾于2024年6月向联邦上诉法院提出上诉，但捷蓝选择不参与，转而寻求其他合作（如与Spirit Airlines的并购，同样被否）。美国航空首席执行官Robert Isom表示：“我们尝试与捷蓝达成新合作框架，但其业务优先级不同，迫使我们采取法律行动。” 行业驱动力本次事件受多重行业因素驱动。首先，美国航空业竞争加剧，达美航空和联合航空在东北地区占据约60%的市场份额，迫使中小航空公司寻求联盟以提升竞争力。其次，反垄断监管趋严，拜登政府2021年对东北联盟提起诉讼，强调保护消费者免受票价上涨影响。捷蓝航空总裁Martin St. George在2025年2月表示：“联盟的解散迫使我们重新评估资源分配，优先考虑忠诚度计划的优化。”此外，2025年第一季度航空业需求疲软，美国航空和捷蓝均下调了收入预期，反映了宏观经济压力和天气相关干扰的影响。X平台上，部分用户对美国航空的诉讼表示支持，认为其维护了股东利益，但也有声音担忧诉讼可能进一步拖累双方股价。全球市场背景全球航空市场正面临多重挑战。2025年3月，特朗普关税政策导致航空股普遍下跌，美国航空和捷蓝股价分别下跌4.1%和3.2%，因关税可能推高运营成本。彭博社报道，全球航空业预计2025年利润率降至2.8%，低于2024年的3.1%，反映燃料成本上升和需求疲软的双重压力。尽管如此，达美航空因强劲的2024年第四季度财报（收入增长6%）带动航空板块短暂反弹。X平台上，部分用户讨论捷蓝寻求新合作伙伴的可能性，认为其低成本定位可能吸引国际航空公司，但监管障碍仍是主要风险。编辑总结美国航空终止与捷蓝航空的合作谈判并提起诉讼，凸显了航空业在竞争压力和严格监管下的复杂处境。东北联盟的解散迫使双方重新调整战略，美国航空通过诉讼维护财务权益，而捷蓝则聚焦于新合作机会。特朗普关税和需求疲软为行业增添不确定性，投资者需关注诉讼进展及航空业复苏动能。尽管短期内股价波动可能加剧，航空业的中长期前景仍取决于成本控制和市场需求恢复。名词解释东北联盟（NEA）：美国航空与捷蓝航空于2020年建立的合作，涉及航班协调和收入共享，2023年因反垄断被解散。反垄断法：美国法律，旨在防止企业通过合并或联盟减少市场竞争，保护消费者利益。特朗普关税：2025年特朗普政府对多国实施的关税政策，推高航空业运营成本。忠诚度计划：航空公司通过积分奖励吸引客户，如美国航空的AAdvantage和捷蓝的TrueBlue。 2025年大事件 2025年4月，美国航空终止与捷蓝航空合作谈判，并提起诉讼追讨东北联盟解散欠款，AAL股价跌1.8%。 2025年3月，美国航空向最高法院上诉，要求推翻东北联盟禁令，称其增强了对达美和联合航空的竞争。 2025年2月，捷蓝航空表示正与多家航空公司洽谈新合作，计划优化忠诚度计划。 2025年1月，美国航空和捷蓝支付200万美元法律费用，赔偿东北联盟反垄断诉讼胜诉的州政府。国际投行专家点评 Adam Jonas（Morgan Stanley），2025年4月：“美国航空的诉讼反映了其维护股东利益的决心，但航空业需求疲软可能限制股价反弹空间。” Fei Fang（Goldman Sachs），2025年4月：“捷蓝航空寻求新合作显示其灵活性，但监管环境和成本压力仍是主要挑战。” Alicia Yap（Citigroup），2025年3月：“东北联盟的解散削弱了美国航空在纽约市场的竞争力，诉讼可能进一步拖累双方资源。” Kenny Lau（UBS），2025年4月：“特朗普关税和反垄断监管加剧了航空业的不确定性，投资者需关注美国航空的成本控制策略。” Helane Becker（Cowen），2025年4月：“美国航空与捷蓝的纠纷可能短期内压制股价，但长期看，航空业整合趋势仍将持续。” 来源：今日美股网

今日美股网04-30 00:10

【美股收评】美联储救市梦碎！英伟达崩盘拖垮科技七巨头，Hertz飙涨56%难阻美国股市崩盘

超过20亿美元的创纪录灾难损失。美国联合航空公司股价上涨1.13%，此前该航空公司表示，尽管关税引发了经济不确定性，但本季度迄今为止的远期预订量仍然保持稳定。 Hertz股价飙升超过56%，盘后继续拉升现涨超10%。消息称Bill Ackman的Pershing Square Capital Management对赫兹持股比例达到大约19.8%，成为这家汽车租赁公司第二大股东。

慧宣鑫语04-17 05:29

【美股收评】美国股市高开低走关税风暴重创医疗板块银行股逆势翻盘美联储政策成救助美国经济最后防线

万亿美元的市值，并将收入翻一番。美国联合航空公司挂出“衰退”风险，但同时维持盈利目标不变，表示自2025年第三季度起削减4%的计划国内运力。美联航（UAL）美股盘后涨4.1%。美国银行将百事公司的股票评级从“买入”下调为“中性”，并将这家饮料和小吃巨头的目标价格下调了16%，将价格目标从185美元削减到155美元。

慧宣鑫语04-16 05:16

特朗普瞄准药品行业的前奏！美元美债避风港地位削弱，黄金逼近历史新高

强生（J&J）、美国银行（BoA）、联合航空（United Airlines）和花旗集团（Citigroup）的一季度财报美国联储官员讲话：里士满联储主席托马斯·巴金将在北卡大学演讲，联储理事丽莎·库克将在华盛顿发表讲话

风起04-15 14:00

【美股收评】关税豁免引爆华尔街狂欢美国股市窄幅上涨苹果涨超2%力压科技股科技七巨头

意的是，强生公司、美国银行、花旗集团和联合航空公司将于周二公布报告报告。

慧宣鑫语04-15 05:19

股市期货周一高开交易员权衡特朗普暂停征收电子产品关税

公司，包括流媒体巨头网飞和大型航空公司联合航空公司，也将公布财报。

金融界04-14 07:45

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