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政策+技术催化,问界M9能否带动智能车新一轮上涨?
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全球“碳中和”大背景下,各国纷纷加码新
能源建设
,智能化在此基础上应运而生。麦肯锡预测,未来汽车产业90%以上的科技创新将集中于汽车智能化领域。2023年以来,政策和技术的双重共振,将智能驾驶行业推进到大规模商业落地的拐点,产业迎来质变时刻。 政策方面,2023年以来利好政策支持不断出台, 11月17日相关部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,正式宣布开启智能网联汽车准入和上路通行试点工作。长期以来,城市NOA车型虽具备L3自动驾驶能力,但受制于法律,不得不冠以L2+的名称。本次政策正式开启L3/L4 汽车上路试点,扫清高阶智驾障碍,或将加速相关企业加速自动驾驶落地,我国智能驾驶落地进入全新时期。 技术方面,海外的特斯拉用户数量和里程数高速增长,FSD降价+V12加速推出有望助力FSD迎来爆发时刻。同时,国内的华为、蔚来、小鹏、理想等公司也在加速发展,软硬件持续升级,智驾助力包括华为问界M7和小鹏G6等新车销量大增。 【借道ETF一键布局】 由于智能汽车产业链涉及细分领域和企业众多,研究壁垒较高自不必说,而且未来个股分化表现可能会越来越严重,使得个股投资更加困难,所以对于智能车产业链这类涉及“硬科技”和创新的成长板块,普通投资者可以借道ETF去投资,在把握行业长期成长趋势的同时,还能够在一定程度上分散风险,可能是相对更优的选择。华夏智能车ETF(159888)追踪中证智能汽车主题指数,指数选取为智能车提供终端感知、平台应用的公司,以及其他受益于智能车的代表性沪深A股作为样本股,反映智能车产业公司的整体表现,包括但不限于:智能车硬件软件提供商,整车厂商,互联网厂商,行业应用供应商等。 产业数据来源:益普索Ipsos、麦肯锡、汽车之家研究院。收益数据来源:Wind,权重数据截至2023.11.29,市值数据、估值数据、指数收益数据截至2023.11.29。指数历史表现不代表基金产品表现,以上不作为个股推荐。CS智汽车近五个完整会计年度(2016-2020)收益分别为:-35.63%、83.21%、29.47%、18.39%、-36.09%。 风险提示:文中提及ETF涨幅为二级市场价格涨幅,基金场内价格不代表基金净值,基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来表现,基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对本基金业绩表现的保证,指数历史业绩不预示基金产品未来表现。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证本基金一定盈利,也不保证最低收益。本资料不作为任何法律文件,观点仅供参考,资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议,我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下,本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则,在投资者做出投资决策后,基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险,由投资者自行负责。投资者在投资本基金之前,请仔细阅读本基金的《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件,充分认识本基金的风险收益特征和产品特性,认真考虑本基金存在的各项风险因素,并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力,在了解产品情况及销售适当性意见的基础上,理性判断并谨慎做出投资决策,独立承担投资风险。本资料中推介的产品由华夏基金管理有限公司发行与管理,代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。我国基金运作时间较短,不能反映股市发展的所有阶段。市场有风险,入市需谨慎。 本条资讯来源界面有连云,内容与数据仅供参考,不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
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有连云
2023-12-18
时隔7年能建城发上海再拿地:53.57亿元竞得徐汇商住办地块
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日,中能建城市投资发展有限公司联合中国
能源建设
集团华东建设投资有限公司、国达控股集团有限公司旗下的国达志荃置业发展有限公司以53.57亿元的底价竞得上海市徐汇区斜土街道xh128A-11a地块,房地联动价格为143000元/平方米。
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金融界
2023-12-15
运达股份在浙江成立
能源建设公司
,注册资本1亿元
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天眼查App显示,近日,浙江运达
能源建设
有限公司成立,法定代表人为孙惠民,注册资本约1亿元,经营范围包括工程管理服务、储能技术服务、风力发电技术服务、工程造价咨询业务、太阳能发电技术服务、光伏设备及元器件销售等。股权全景穿透图显示,该公司由运达股份以及旗下温州和昌新能源有限公司共同持股。
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金融界
2023-11-24
A股主要指数回调,电力ETF(561700)逆势飘红,皖能电力涨超1%
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47%),特高压柔直已成为技术趋势;新
能源建设
带动网外电力设备(一/二次设备等)需求高增。 供给侧,核心原材料价格下行,高毛利产品占比增加,毛利持续修复。需求侧持续向好,供给侧相对平稳,盈利能力提升,电力设备仍位于上行周期。 中信建投继续看好电力设备出海(一次设备、电能表),特高压(柔直技术&项目推进带来结构性机会),新
能源建设
带动网外一/二次设备需求增长等,关注海内外需求弹性大的标的。 本条资讯来源界面有连云,内容与数据仅供参考,不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
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有连云
2023-11-24
杭钢集团与浙江火电举行战略合作签约仪式
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11月23日,杭钢集团与中国
能源建设
集团浙江火电建设有限公司签订战略合作协议。根据协议,双方将积极推进混合所有制改革项目合作,深化产业链合作,强化供应链协同,明确各阶段行动事项,建立长效沟通机制,共同推动项目进程,实现双方合作共赢。(
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金融界
2023-11-23
中国石油等成立华兴海安集团,注册资本100亿
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阳光物业管理有限公司、中国能建旗下中国
能源建设
集团资产管理有限公司、中石化旗下中国石化集团资产经营管理有限公司等8家公司共同持股。
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金融界
2023-11-20
中国石油等成立华兴海安集团 注册资本100亿
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阳光物业管理有限公司、中国能建旗下中国
能源建设
集团资产管理有限公司、中石化旗下中国石化集团资产经营管理有限公司等8家公司共同持股。
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金融界
2023-11-20
天津市与国家能源集团签署战略合作框架协议,陈敏尔张工与刘国跃见证签约
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企联动的全天候战略合作伙伴关系,加快新
能源建设
,大力发展清洁能源,推进煤电机组改造,提升能源保供能力,深化能源运输合作,加强重大关键技术攻关,延伸上下游产业链,深化“能源+金融”发展,培育经济发展新动能,共同推动京津冀协同发展走深走实。天津经济技术开发区分别与神华煤炭运销有限公司、国能港务有限责任公司签署合作框架协议,与国华能源投资有限公司、泰达投资控股有限公司签署合作框架协议。
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金融界
2023-11-16
中国
能源建设
(03996.HK)下跌5.95%,报0.79元/股
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11月7日,中国
能源建设
(03996.HK)盘中下跌5.95%,截至13:53,报0.79元/股,成交2499.17万元。 中国
能源建设
股份有限公司是一家为全球能源电力、基础设施等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司,主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。公司连续8年进入世界500强,业务遍布世界140多个国家和地区,拥有有效专利10043项,制修订国家标准和行业标准1100余项。 截至2023年三季报,中国
能源建设
营业总收入2853.13亿元、净利润30.73亿元。
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金融界
2023-11-07
Mysteel:2023年基建用钢用量环比小幅增长——基建用钢增量难以替代地产用钢下滑
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仓储和邮政业 铁路运输业 道路运输业
能源建设
电力、热力、燃气及水的生产和供应业 电力、热力生产和供应业 水利建设 水利、环境和公共设施管理业 水利管理业 数据来源:Mysteel整理 (一)交通建设领域: 交通建设领域主要涉及由铁路、公路等组成的综合交通运输网络建设的交通运输业。其中分为铁路建设和公路建设两大分项。 1. 铁路建设用钢需求推演 铁路建设用钢场景覆盖新建铁路、旧铁路的维修及改选、铁路桥梁建设及机车、车辆制造维修等;包括线路用钢(钢筋、螺纹钢筋等)、轨道用钢以及桥梁用钢(各类型钢、桥梁板)等。 以铁路投资用钢模型测算:铁路建设用钢/铁路运输业固定资产投资规模=0.33,即每增加1亿元的铁路运输业固定资产投资,铁路建设的直接钢材消费量约为3300吨。从占比来看,在2008年首次基建发力后,铁路投资占比达到顶峰,随后便不断下降,逐渐保持在5%。2018年统计局不再公布具体投资额后,据Mysteel推演,目前铁路投资在基建投资中占比约在3.8%左右。占比下行的原因可能是近年部分地区铁路建设已经逐渐饱和,铁路建设边际收益下降,抑制了政府在铁路建设中的投资意愿。 2022年铁路运输业年度投资额约在7420亿元左右,根据以上模型测算2022年铁路建设可直接拉动约2448.6万吨钢材消费。2023年1-9月铁路运输业累计投资额约为6122.8亿元,因此2023年前三季度铁路建设可直接拉动约2020.5万吨钢材消费。 2. 公路建设用钢需求推演 公路建设用钢场景覆盖高速公路建设、一、二级公路建设、桥梁建设、涵洞支撑及其他路网建设,其中高速公路建设用钢为主。 目前,我国每公里高速公路耗钢量约为400-500吨,以中间值450吨测算。公路投资用钢模型为:公路建设用钢/公路运输业固定资产投资规模=0.16,即每增加1亿元的公路运输业固定资产投资,公路建设的直接钢材消费增加额约为1600吨。从占比来看,公路建设的固定资产投资占比近年来较为稳定,基本保持在20%左右。 2022年公路运输业年度投资额约在49577亿元左右,根据以上模型测算2022年公路建设可直接拉动约7932.3万吨钢材消费。2023年1-9月公路运输业累计投资额约为35911亿元,因此2023年前三季度公路建设可直接拉动约5745.8万吨钢材消费。 (二)
能源建设
领域:
能源建设
涵盖石油勘探开发,发电站建设,原油、天然气运输工程如西气东输工程等的电力、热力、燃气生产和供应业。以电力、热力的生产和供应数据为基础可得出能源投资用钢模型:
能源建设
用钢/电力、热力的生产和供应业固定资产投资规模=0.14,即每增加1亿元的电、热力生产和供应业固定资产投资,
能源建设
的直接钢材消费额则约为1400吨。从占比来看,电力、热力
能源建设
的固定资产投资经历了一个稳步降低,但近年又开始逐步升高的过程,于2017年逐步稳定在13%左右。 2022年电力、热力的生产和供应业年度投资额约在28972亿元左右,根据以上模型测算2022年
能源建设
可直接拉动约4056万吨钢材消费。2023年1-9月电力、热力的生产和供应业累计投资额约为24878亿元,因此2023年前三季度
能源建设
可直接拉动约3483万吨钢材消费。 (三)水利建设领域: 水利建设领域涵盖水库、堤防、灌区建设、水利工程项目如:南水北调工程等的水利管理业。以水利投资用钢模型测算:水利建设用钢/水利管理业固定资产投资规模=0.05,即每增加1亿元的水利固定资产投资,则水利建设的直接钢材消费量约为500吨。从占比来看,水利建设的固定资产投资近十年来都稳定在5%左右。 2022年水利管理业年度投资额约在11620.5亿元左右,根据以上模型测算2022年水利建设可直接拉动约581万吨钢材消费。2023年1-9月水利管理业累计投资额约为9003亿元,因此2023年前三季度水利建设可直接拉动约450万吨钢材消费。 总的来说,2022年前三季度基建可拉动的直接用钢需求约为1.05亿吨(10486万吨),2023年前三季度基建主要用钢领域可直接拉动约1.17亿吨(11699万吨)钢材消费,同比增长近11.6%。 2022年基建直接拉动约1.5亿吨钢材消费,根据Mysteel统计数据,2022年全国粗钢表观消费约9.79亿吨(预计2023年总消费9.75亿吨)。因此2022年基础设施建设在钢铁总消费量中的占比约为15.3%。2022年前三季度基建直接拉动钢材消费占比约14.4%。 2023年前三季度全国粗钢表观消费约7.5亿吨,2023年前三季度基建在钢铁总消费量中的占比已经达为15.6%。 总结及年末展望 通过基建直接拉动钢材消费的绝对量以及基建占比总钢铁需求上的增长可以直观观察出地产下行后,基建用钢增长弥补了一部分地产用钢需求,但是难以完全替代。今年基建用钢在钢铁总消费中继续稳定发力,但需注意基建投资增速从今年下半年起已开始趋缓(当基建投资增速达9%以上才对钢材下游需求有较明显的拉动作用);今年前三季度专项债发行进度已达91%,专项债基本发行完毕;基建投资增速或继续走低,年末基建钢材消费量增长动力可能有所不足。 近期,支持地方财政政策利好频繁释放,与基建直接相关的无疑是将于四季度增发2023年国债10000亿元用于灾后重建、工程治理等基础设施建设中,今年拟使用5000亿元,剩余部分结转明年使用。今年增发的5000亿元国债直接灾后重建与水利基建,为市场带来了极大的信心提振。但根据水利投资用钢模型测算,5000亿特别国债全部用于水利建设,也仅能拉动250万吨钢材需求。与基建直接拉动钢材总量来说占比不大。四季度基建钢材消费量增长可能会由于叠加十月底财政发力有边际好转,但长期来看其上升动能不足,对于今年年末钢材需求的溢出效应仍然有限。 黑色产业研究服务部原创
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我的钢铁网
2023-11-02
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