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未来发展的担忧。市场解读认为，谷歌旗下自动驾驶技术公司Waymo计划在美国迈阿密推出自动驾驶网约车服务，加大了对Uber的竞争压力。中概股方面，纳斯达克中国金龙指数收涨0.42%，热门中概股涨跌互现。其中，金山云、比特小鹿、小马智行等个股涨幅居前；而硕迪生物、极氪、亚玛芬体育等个股则跌幅居前。与此同时，比特币市场也经历了大幅波动。比特币价格在短时间内一度突破10万美元创历史新高，但随后迅速回落，24小时内共有超21万人爆仓。加密货币概念股也因此受到拖累，Bit Digital、MicroStrategy、Coinbase等个股纷纷下跌。然而，随着市场避险情绪减弱，美元作为避险货币的需求下降，比特币等数字资产的吸引力有所增加。分析人士指出，比特币的高波动性与美元疲软之间存在一定的相关性。除了股市和比特币市场外，欧洲主要股指多数上涨。截至收盘，英国富时100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数分别上涨0.16%、0.37%、0.63%，续创收盘历史新高。国际原油市场上，NYMEX原油期货价格、ICE布油期货价格均小幅下跌。消息面上，石油输出国组织（OPEC）决定延长自愿减产措施至2025年3月底，这对油价构成短期支撑。然而，国金证券认为，当前油价反转的条件是供应端大幅增产的预期发生改变，目前油价尚未抑制美国油企的增产意愿，维持中期油价看空观点。此外，市场还关注到一些重要的消息面。法国总统马克龙发表电视讲话说，将在“未来几天内”任命新总理，并排除了自己辞职的可能。这一消息对法国政治局势产生了重要影响。同时，美国医疗保险巨头CEO遇刺身亡的案件也引起了广泛关注。警方在案发现场回收了写有“延迟”和“罢免”字样的弹壳和实弹，这些单词大致呼应了保险行业知名著作《延迟、否认、防御》，执法官员正在调查这是否暗示了潜在的动机。

金融界2024-12-06

百度Apollo无人驾驶车辆获香港测试许可，标志着其全球扩展战略的重要一步

发展自2017年起，香港政府积极推动自动驾驶技术的发展，并通过2024年3月发布的新的监管法规，为包括公共道路在内的无人驾驶汽车测试提供了更为宽松的环境。此举标志着香港在全球自动驾驶领域的日益重视，尤其是在与其他国际市场的竞争中，自动驾驶技术的快速发展成为提升本地科技创新力的重要因素。编辑观点与总结百度Apollo在香港的无人驾驶测试许可获得批准，标志着其在国际市场的进一步扩展。随着自动驾驶技术日益成熟，全球各大科技公司和政府监管机构在推动这一领域的创新和应用方面的努力加大，香港在其中扮演了重要角色。这一事件不仅对百度的全球布局至关重要，也对香港在自动驾驶技术发展中的定位产生深远影响。名词解释 Apollo Go：百度的自动驾驶出租车服务，已在多个中国城市运行，为用户提供自动驾驶出行服务。自动驾驶车辆：指能够通过人工智能和传感器自主感知周围环境并控制车辆行驶的车辆，无需人工干预。香港运输署：负责香港交通、运输管理以及相关政策的政府部门。自动驾驶试点许可：政府批准企业在特定区域进行无人驾驶汽车测试的许可。今年相关大事件 2024年3月：香港政府推出新监管框架，支持自动驾驶汽车在公共道路的测试。 2024年11月29日：Baidu Apollo获香港政府批准进行无人驾驶出租车测试。 2024年10月：Baidu宣布计划将Apollo Go自动驾驶服务扩展至香港、新加坡和中东。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-02

梅赛德斯与Momenta达成战略合作，借助自动驾驶技术提升中国市场竞争力

划在未来四款车型中使用Momenta的自动驾驶技术软件。此举标志着Momenta成为梅赛德斯首个中国供应商，提供关键技术并成为梅赛德斯产品的重要卖点。投资与发展梅赛德斯自2017年起便投资了Momenta，但至今双方尚未公开宣布共同开发的产品。为了进一步加深合作，梅赛德斯将向Momenta追加7500万美元的投资，并计划在Momenta预计于2025年第一季度进行的首次公开募股（IPO）中成为基石投资者。此外，梅赛德斯还在考虑将Momenta的软件应用于更多的中国车型，并讨论在中国市场以外的车型中使用Momenta的技术。市场竞争与挑战目前，梅赛德斯在中国的电动汽车（EV）和智能驾驶软件领域的竞争力较弱，主要被特斯拉、蔚来和小米等中国品牌赶超。据中国汽车工业协会数据显示，梅赛德斯今年在中国销售的44.4万辆车中，只有3%为电动汽车，远低于蔚来的销量。与此同时，中国的汽车制造商正在加速开发自动驾驶技术，BYD、蔚来和小鹏等公司纷纷推出自己的ADAS（高级驾驶辅助系统）芯片，力图在智能驾驶领域取得领先。这一趋势也推动了Momenta、华为、DeepRoute.ai等中国ADAS供应商的快速成长。未来规划梅赛德斯计划在2025年至2027年期间，推出四款采用Momenta软件的车型，以提升在中国市场的竞争力。此外，梅赛德斯还与美国人工智能芯片制造商英伟达（Nvidia）合作，探索更多ADAS解决方案，但目前尚未公开发布任何合作成果。编辑观点梅赛德斯与Momenta的合作是梅赛德斯在中国市场加速转型的重要一步。随着中国市场对电动汽车和智能驾驶的需求不断增长，梅赛德斯必须通过与本土创新企业的深度合作，来提升自身的技术优势和市场占有率。Momenta凭借其先进的ADAS技术，能够帮助梅赛德斯在竞争激烈的中国市场中迎头赶上，尤其是在自动驾驶技术领域的挑战上。名词解释 Momenta：一家中国自动驾驶技术初创公司，专注于开发高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术。 ADAS（高级驾驶辅助系统）：一种通过自动化技术提升驾驶安全性和便利性的系统，包括自动泊车、自动刹车、车道保持等功能。首次公开募股（IPO）：公司首次向公众发行股票的过程，通常用于募集资金。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）：全球知名的德国豪华汽车品牌，隶属于戴姆勒集团。相关大事件 2024年11月：梅赛德斯宣布将采用Momenta软件，帮助提升其在中国市场的竞争力。 2025年第一季度：Momenta计划进行首次公开募股，梅赛德斯可能成为基石投资者。 2020年：梅赛德斯与英伟达宣布合作，计划开发可升级的自动驾驶功能。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-01

“全球Robotaxi第一股”上市，小马智行(PONY.US)都有哪些看头？

。小马智行成立于2016年，是一家做自动驾驶技术的公司，其技术目标是打造适用于不同车型及场景的 “虚拟司机”（Virtual Driver），2018年推出中国首个自动驾驶出行服务(Robotaxi)平台小马智行（PonyPilot，也是中国首个在北上广深四大一线城市均取得无人驾驶出行服务许可的公司。此外，小马智行还布局了自动驾驶卡车（Robotruck）、乘用车智能驾驶（POV）业务。能够带领小马智行成功登陆纳斯达克，并获得资本市场的高度认可，小马智行联合创始人、CEO彭军感到十分自豪，并表示：“八年间，小马智行带领行业穿越周期，为技术变革不懈突破，如今终于迎来商业化的关键拐点。” 值得关注的另一个信息是，同样专注于Robotaxi业务的公司Waymo在今年完成了最新一轮融资，募资规模高达56亿美元。作为同赛道的美股稀缺标的，小马智行的未来潜力和市场前景究竟几何？一、中国营收规模最高的L4自动驾驶技术公司，手握充足现金夯实穿越周期的能力上市其实是一次严选，是对企业战略路径、商业模式、财务健康性、业务合规性、市场竞争优势、所处赛道前景的一次全方位检阅。公开资料显示，当前小马智行在我国Robotaxi行业内取得九个"第一"——目前小马智行是中国首个在北京、上海、广州、深圳四大一线城市均取得无人驾驶出行服务许可的公司，同时也是中国首个落地常态化自动驾驶测试车队的公司和中国首个推出自动驾驶出行服务Robotaxi的公司等等。目前，小马智行Robotaxi已累积超3350万公里自动驾驶路测里程，其中包括近400万公里无人化测试里程。2024年上半年，每辆全无人Robotaxi日均订单量超15单，成为公司Robotaxi大规模商业化的关键里程碑。领先的技术能力获得市场的认可，再加上持续的规模化，使得小马智行早已经具备了较强的自我造血能力。相较于行业内大部分的自动驾驶企业，小马智行可以算得上是“优等生”。招股书显示，小马智行2022年、2023年营收分别为6839万美元，7190万美元（同比增长 5.1%），2024年前三季度营收3951万美元（同比增长85.5%），近三年总营收超1.79亿美元（约13亿元人民币）。是目前中国营收规模最高的L4自动驾驶技术公司。在目前公开财务数据的L4自动驾驶公司中营收规模最高的。小马智行将营收分为三块，分别是自动驾驶出行服务收入、自动驾驶货运服务收入、技术授权与应用服务收入。具体来看，三块业务在2024前三季度均实现了营收同比大幅增长。其中，自动驾驶出行服务收入为470万美元，同比增长422.2%；自动驾驶货运服务收入为2740万美元，同比增长56.5%；技术授权与应用服务收入为740万美元，同比增长155.2%。与此同时，公司还保持着健康的现金流。招股书显示，截至2024年6月底，公司现金及现金等价物、短期投资及受限现金总额4.73亿美元，资金充裕，能保障公司安全稳定运营5年左右时间。若再加上此次总计约4.52亿美元的资金进行计算，这一时间数值接近翻倍。一般来说，在经济下行周期，拥有更高盈利质量和防御性价值的资产，往往是投资者的"避风港"，更容易获得投资者的青睐。手握充足现金，垫高安全垫，为小马持续夯实了穿越周期的底气。这种穿越周期的能力，还可以从小马智行近几年员工规模增长中得到印证。此外，小马智行近几年来持续投入研发，2022年-2024年前九个月，公司研发总投入约为3.69亿美元。根据招股书披露，小马智行计划将IPO募集资金用于推动自动驾驶出行服务和货运服务的大规模商业化和市场拓展。其中，约40%的募集资金将用于继续投资自动驾驶技术的研发。基于高精尖创新企业研发增长驱动的底层逻辑，小马智行高度重视研发，强调以技术为先带动商业化发展，将进一步强化其未来持续成长、穿越周期的能力。二、中国版Waymo市场前景广阔，被顶尖资本认可通过以上分析来看，在中国Robotaxi行业中，小马智行是占据着绝对龙头地位的玩家。若对其进入更为深入的研究，就会发现，该公司和美国Robotaxi行业的龙头企业——Waymo有着不少相似之处。除了同在一个赛道上，小马智行与Waymo技术路线、重点发力的领域基本一致。据了解，双方均聚焦中美的城区和高速出行场景，通过采取多传感器融合的方案进行路线的感知，且双方的量产车型均达到了L4级别。同时，二者都拥有规模化运营能力。小马智行在北上广深四大超一线城市运营，目前车队规模超过250辆。而Waymo主要聚焦美国的凤凰城、洛杉矶以及旧金山，目前约有700辆营运车辆。另外，对比Waymo，小马智行的版图更加宽广。目前，Waymo仅聚焦美国，小马智行的全球化布局正渐渐成势。资料显示，小马智行当前分别在硅谷、卢森堡设立研发中心，并在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等国家和地区布局自动驾驶业务，实现技术和产品出海。这也与其招股书解释今年前三季度Robotaxi收入同比上涨422.2%的原因相呼应——主要得益于韩国Robotaxi技术解决方案项目收入。目前，小马智行已经率先来到了Robotaxi大规模商业化的前夜，与国内外多家顶级整车厂达成战略合作或成立合资公司，包括丰田、北汽、广汽、上汽、一汽等。据悉，小马智行分别与丰田、北汽合作量产Robotaxi，千辆规模级Robotaxi将在未来两年落地推出，预计2025年实现单车运营盈亏平衡（毛利转正），开始迈向Robotaxi大规模商业化。小马智行副总裁张宁曾公开表示，“在像北上广深这样的城市中，当Robotaxi投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆我们的成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。” 不少国际顶尖资本也用真金白银表示了认可。自成立以来，小马智行进行了多轮融资。公开信息显示，小马智行背后资方背景丰富，不仅有红杉中国、IDG资本、五源资本等知名VC，还有丰田汽车、一汽集团等一流车企，招商局资本等国央企，以及来自沙特新未来城、加拿大安大略省教师退休基金、文莱主权财富基金文莱投资局等。这其中既有产业资本，又有金融大佬。后续，小马智行在搭建产业链生态方面，将有更大的想象空间。招股期间，资本市场也对小马智行的成长前景给予了肯定。此前招股书显示，小马智行将发行1500万份ADS，最高募资约3.78亿美元。但因获得投资人超额认购，公司扩大了IPO规模，从原计划的1500万股ADS扩大至2000万股ADS，增幅超过三成。往后看，小马智行的成长天花板仍然极具想象力。鉴于自动驾驶在塑造产业生态、推动国家创新等多方面具有重大战略意义，推动自动驾驶的发展已经上升到了国家战略高度。无论是国内还是海外，均推出了一系列的利好政策，为产业发展营造了温和的发展环境。在政策的推动下，全球Robotaxi服务市场规模持续保持增长，实现大规模商业化的预期被不断增强。弗若斯特沙利文数据显示，按GTV(交易额)计算，全球移动出行市场规模在2025 年将达到 4.5 万亿美元，2030年将进一步增长至4.7万亿美元。在技术进步、扶持政策和硬件成本下降的推动下，Robotaxi服务有望在2026年左右实现商业化。中国预计将成为最大的Robotaxi服务市场，预计2030年将达到390亿美元，约占全球Robotaxi服务市场份额的一半以上。当前，全球相关行业集中度不高，整合空间大。小马智行作为领先的头部企业已经确立了可行的商业模式，并相较于同类厂商拥有更为领先的全球化布局，有望形成先发优势，为其业务快速扩张打下坚实基础，深度享受行业规模快速增长的红利。三、结语遵循“大水养大鱼”的朴素商业规律，全球近800亿美元的Robotaxi服务市场足够承载多家百亿美元乃至数百亿美元市值的企业，小马智行能否率先达到目标尚未可知，但目前展现出来的相对优势，已经让其与多数同行拉开了差距。总的来说，小马智行依靠正确的战略选择、有效的竞争策略，已经从自动驾驶这一广阔市场中成功捕获机遇，并通过长期的深耕与坚持，在该赛道中取得了领先优势，也让其在自动驾驶公司奔赴资本市场的大潮中，获得了更高的确定性。

格隆汇2024-11-29

Pony AI成功募资4.13亿美元进行美国IPO，但股价首日下跌7.7%，反映市场对自动驾驶领域未来的不确定性

望文章概述 2024年11月28日，自动驾驶技术公司Pony AI在美国的首次公开募股（IPO）首日表现不佳，股价下跌7.7%。尽管该公司通过IPO募集了4.13亿美元，且其股价在开盘时曾有所上涨，但最终未能维持涨势，收盘价为每股12美元，低于其IPO定价。 IPO与融资详情根据TodayUSstock.com报道，Pony AI此次IPO共发行了2000万美国存托股票（ADS），每股定价为13美元，募资总额达到2.6亿美元。此外，该公司还通过私人配售募集了1.534亿美元，使得总融资额达4.13亿美元。这笔资金使得Pony AI的市值达42亿美元。股价表现分析尽管Pony AI的IPO定价位于预定区间的上限，但股价表现不尽如人意。首日交易中，该公司的ADS开盘时一度上涨，但最终以每股12美元收盘，较IPO定价下跌了7.7%。这一表现反映了投资者对自动驾驶技术公司未来发展的谨慎态度。市场背景与行业反应此次IPO正值中美两国在自动驾驶领域竞争激烈之际。Pony AI是一家总部位于中国广州的自动驾驶技术公司，其主要产品包括自动驾驶卡车和机器人出租车。该公司目前在北京、深圳和广州等地拥有自动驾驶出租车服务的许可，并且在美国的测试车辆不超过10辆。在市场方面，中国公司在美国上市的活动出现复苏，尤其是在汽车领域。2024年到目前为止，中国公司通过美国IPO募集了12亿美元，几乎是2023年同期金额的两倍。未来展望 Pony AI的IPO为其未来的资本运作奠定了基础，然而，自动驾驶技术行业的竞争依然激烈。随着美国和中国在自动驾驶领域的技术和资金竞争不断升级，Pony AI面临的挑战也将更加复杂。尽管如此，公司在自动驾驶领域的技术优势以及与多个重要投资方的合作，将为其未来的发展提供有力支持。来源：今日美股网

今日美股网2024-11-29

Uber计划投资Pony AI美国IPO超过1000万美元，助力自动驾驶技术全球布局

自动驾驶公司合作背景 Pony AI的自动驾驶技术及应用编辑观点名词解释今年相关大事件 Uber投资计划概述 Uber计划投资超过1000万美元购买Pony AI在美国首次公开募股（IPO）中的股份。据知情人士透露，Uber对Pony AI的投资是在其IPO预计下周定价后进行的。Pony AI的IPO本来定于11月21日进行，但由于监管问题，该计划已推迟。投资金额和具体细节尚未最终确定，但Uber正考虑在美国以外的市场上与Pony AI展开技术合作。 Pony AI美国IPO的具体情况 Pony AI计划在美国进行首次公开募股，并通过美国存托股票（ADS）发行，最初计划发行1500万股，但现在已经增加到2000万股。根据最新的交易条款，预计Pony AI将通过这次IPO募集2.6亿美元。该公司的IPO定价区间在每股11至13美元之间。 Pony AI成立于2016年，主要从事自动驾驶技术的研发，特别是在自动驾驶出租车和卡车领域。其在美国和中国运营自动驾驶车队，并且在中国一些主要城市拥有提供收费自动驾驶出租车服务的许可证。Pony AI的IPO可能会吸引更多投资者，包括北京汽车集团和广州汽车集团等公司。 Uber与自动驾驶公司合作背景根据TodayUSstock.com报道，Uber近年来积极与多家自动驾驶公司建立合作关系。包括与Waymo合作推出自动驾驶出租车服务，并且最近还进行了对Wayve Technologies Ltd.的投资。此外，Uber还与中国的WeRide公司在阿布扎比签署了自动驾驶出租车服务协议，并参与了WeRide的IPO融资。 Uber此次投资Pony AI的动机可能在于与Pony AI技术的潜在合作，尤其是在美国以外市场的自动驾驶服务领域。通过与Pony AI的合作，Uber能够借助后者的自动驾驶技术，进一步拓展其在全球自动驾驶市场的布局。 Pony AI的自动驾驶技术及应用 Pony AI专注于开发和运营自动驾驶技术，涵盖自动驾驶出租车和卡车两大领域。在中国，Pony AI已经获得在北京、深圳和广州提供收费自动驾驶出租车服务的许可证。其在美国和中国的自动驾驶车队不仅包括出租车，还涵盖了货运卡车，广泛应用于物流和出行领域。编辑观点 Uber投资Pony AI的行动体现了全球自动驾驶领域的快速发展和竞争加剧。随着自动驾驶技术的不断成熟，全球范围内的自动驾驶公司和汽车巨头纷纷展开资本和技术合作，以抢占市场份额。Uber通过投资Pony AI，旨在加强其在全球自动驾驶市场的布局，并进一步扩大其在非美国市场的影响力。未来，自动驾驶技术的应用将改变出行和物流行业的格局，带来更高效、安全和环保的出行方式。名词解释 IPO（首次公开募股）: 一家公司首次向公众投资者公开发行股票的过程，通常用于融资和扩展业务。自动驾驶技术: 通过人工智能、传感器、机器学习等技术使汽车能够在无需人工干预的情况下完成驾驶任务。美国存托股票（ADS）: 美国存托股票是一种在美国市场交易的外国公司股票的代表，通常用于帮助外国公司在美国上市。今年相关大事件 2024年10月：WeRide在美国进行首次公开募股（IPO），成功融资。 2024年9月：Pony AI宣布增加其美国IPO发行量至2000万股，目标募资2.6亿美元。 2024年7月：Waymo与Uber达成合作，推出自动驾驶出租车服务。来源：今日美股网

今日美股网2024-11-22

百度在经济低迷与AI竞争加剧中遭遇营收下滑，仍坚定推进以AI为核心的长远发展战略

罗Go：百度的无人驾驶出租车服务，采用自动驾驶技术，在中国多个城市进行运营。生成式AI：一种基于数据生成内容的人工智能技术，能够生成文本、图像、音频等内容。自动驾驶：指无需人为干预即可由计算机控制的驾驶技术，涉及传感器、机器学习和人工智能等技术。今年相关大事件 2024年11月，百度宣布推出新一代阿波罗Go无人驾驶出租车，进一步推进无人驾驶技术的商业化。 2024年9月，百度发布“文心一言”AI产品的最新更新，并推出一系列开发者工具以扩大AI生态圈。 2024年8月，百度和字节跳动的AI竞争愈加激烈，尤其是在生成式AI产品的市场份额争夺中，百度逐渐落后。来源：今日美股网

今日美股网2024-11-22

特朗普新政助力马斯克的未来愿景：全力推进自动驾驶革命

马斯克把这家电动汽车制造商的未来押注在自动驾驶技术和人工智能上。特斯拉计划大量部署没有方向盘或脚踏板的汽车，而目前的联邦法规对这些公司构成了巨大的障碍。据熟悉内情的人士透露，特朗普团队正在为该部门寻找政策领导人，以制定监管自动驾驶汽车的框架。尽管交通部通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）可以颁布有助于运行自动车辆的规则，但国会的一项行动将为自动驾驶车辆的大规模采用铺平道路。其中两位人士说，两党正在讨论的一项早期立法措施将围绕自动驾驶汽车制定联邦规则。被考虑用于交通部长的候选人之一是埃米尔·迈克尔，他是Uber（UBER.N）的前执行官，已与特朗普的团队及潜在员工进行了交谈。他们说，工作还处于初期阶段，政策细节尚未确定。密苏里州的共和党众议员山姆·格雷夫斯和路易斯安那州的伽勒特·格雷夫斯也被考虑领导该部门。过渡团队未回应置评请求。马斯克于10月宣布计划从2026年开始生产大量无驾驶控制的无人驾驶特斯拉出租车。美国当前的法规对马斯克所谓的Cybercab计划构成重大障碍，包括限制其部署的上限。马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上支持联邦自主权规则，他表示他将利用任何与政府的角色推动允许在全国范围内使用自动驾驶车辆的过程。这一宣布导致竞争对手Uber和Lyft（LYFT.O）的股票大跌。特朗普此后任命马斯克和企业家Vivek Ramaswamy领导新成立的政府效率部门，旨在“拆除政府官僚机构”并削减被认为过于繁重的支出和规定。过去，美国联邦政府在立法监管自动驾驶汽车方面的努力屡屡受挫。目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）允许制造商在获得豁免的情况下每年部署2500辆自动驾驶汽车，但将这一数字增加到10万辆的立法努力却屡屡失败。几年前，在特朗普的第一个任期内，一项相关法案在众议院顺利通过，但该法案在参议院却陷入僵局。在拜登政府执政的第一年，曾试图将该法案与其他立法合并，但由于一些制造商试图在法案中加入阻止消费者起诉或形成集体诉讼案件的措辞而失败。

金融界2024-11-19

廉价美国电动汽车的梦想已经凋零了，这是为什么

万美元自动驾驶出租车，但对于那些不相信自动驾驶技术届时能实现的人，或者仅仅想买一辆配有方向盘和踏板的新款2.5万美元电动车的人来说，这样的选择并不存在。在制造廉价电动车的问题上，不止马斯克持悲观态度。 “那个市场糟透了，”Lucid Motors的首席执行官彼得·罗林森对说。 Lucid已经开始接受其新款电动SUV“Gravity”的订单，售价为9万美元。公司计划在2026年底推出一款更实惠的中型车，以与特斯拉Model Y竞争。这款车据称售价不到5万美元，但罗林森表示，只有通过将技术授权给其他公司，他才会支持开发廉价电动车。 “那个市场臭大街了，因为大规模制造意味着糟糕的低利润率，”彼得·罗林森谈到低价电动车时表示，“为数百万辆车建立生产基地，对我来说毫无意义。” 放弃2.5万美元电动车的想法，对于那些寄希望于汽车电气化能一夜之间实现的人来说，是一个打击。他们原本期待电动车能够适合各类消费者，并取代路上数千万辆传统燃油车。然而，在美国，市场信念已经转向，认为这一转型将会更为缓慢。两年前，马斯克曾以惊人的说法震撼了汽车行业，他声称特斯拉能够通过研发低价电动车显著降低成本，并且通过降低Model 3轿车和Model Y SUV的价格掀起了一场价格战。然而，为了追赶特斯拉及其曾经的承诺，竞争对手们也计划推出自己的低价电动车。然而努力却遇到了障碍。例如，上个月，福特汽车表示，由于需求低迷，公司暂停了起售价约为6.3万美元的电动F-150 Lightning的生产。电动车销售增长放缓进一步让形势复杂化。而且，随着人们越来越预期特朗普新政府可能取消联邦税收优惠，让电动车对买家更加负担得起，这也加剧了挑战。目前，特斯拉在美国最便宜的车型起售价为约4.3万美元，算上7500美元的联邦税收优惠后约为3.55万美元。无论是否是电动车，为美国市场制造并销售廉价汽车本身就已经很困难。首先，利润可能本就微薄。再加上昂贵的电池成本，通货膨胀导致的全面价格上涨，以及中国竞争对手在制造低成本电动车方面的显著进步，这让问题更加棘手。一个现实问题是，如今美国的新车价格，如同所有商品价格一样，比以前高了很多。根据凯利蓝皮书的数据，上个月，美国新车的平均成交价为4.8623万美元，比疫情前的2019年高出约1万美元。十年前，美国新车交易中，约有40%的成交价低于2.5万美元（包括优惠和折扣）。而今年，这一比例降到了9%。 2020年，当马斯克激起人们对2.5万美元电动车的期待时，美国新车市场的情况与现在大不相同。当时，约四分之一的新车交易价格低于2.5万美元。然而，根据J.D. Power的数据，一年后这一比例降至15%，随后跌至6%。今年，随着汽车制造商推出促销以应对高利率带来的购车难，这一比例略有回升。是什么导致了变化？疫情。首先是供应短缺导致价格飙升，随后随着汽车制造商调整产品线并砍掉低利润车型，价格居高不下。 “在供应链危机时期，汽车制造商为了最大化利润，会优先生产利润更高的大型和高端车型，”J.D. Power的数据与分析副总裁泰森·乔米尼说，“现在，我们已经没有那些便宜的车型了。” 目前，美国售价低于2.5万美元的新车市场中，超过三分之二的销量来自丰田的卡罗拉、起亚的福瑞德、日产的Sentra和雪佛兰的Trax这四款车型。消费者并非不想要便宜的车，只是现在很多人只能转而购买二手车。让西方汽车行业高管感到不安的是，他们可能无意间为中国竞争对手打开了一个巨大的机会。中国企业已经展现了制造廉价电动车的能力，并且这些车在美国以外的市场大受欢迎。尽管特朗普承诺提高关税以有效阻止中国进口汽车，但他还表示可能接受中国汽车制造商在美国设立工厂。不过，这样做会让这些企业的劳动力成本相比在中国大幅上升。即使是马斯克，也在快速适应变化的市场。他表示，通过提供现有车型的廉价版本，特斯拉的销量明年可能增长30%。 “要让一辆车降低成本是极其困难的，”马斯克10月对分析师表示，“要将汽车成本降低20%所需的工作量，比设计一辆车和建一座工厂所需的工作量还要多——这简直让人崩溃。” 他还说：“很少有人会为把汽车成本降低20%的人拍电影，但我告诉你，这才值得拍。” 来源：加美财经

加美财经2024-11-19

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