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特斯拉大调整：All in带来的灾难！曾扬言要"挖掉燃油车的坟墓"的马斯克自己陷入了"坟墓"
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大规模量产；而被马斯克寄予厚望的FSD自动驾驶技术，也因安全隐患而备受质疑。卡耐基梅隆大学助理教授菲利普·库普曼就指出，"很显然，FSD还不完美，也没有任何强有力的证据，证明它可以完全无人驾驶。" 马斯克曾豪言要用特斯拉"挖掉燃油车的坟墓"，但如今，他自己却也深陷"坟墓"之中……
金融界2024-04-17
吉利集团LEVC品牌发布纯电MPV L380，拥有市场上最大天窗
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可整体向后翻转。新车将支持L2-L4级自动驾驶技术，超算平台算力可达1000+TOPS；智能座舱L.OS与吉利集团旗下的智能科技公司ECARX合作，采用7纳米双E04芯片（Antora 1000 Pro）座舱域控方案。新车提供前驱和后驱2种动力版本，单电机版最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱双电机版本最大功率400kW，最大扭矩686N·m。配备宁德时代CTP电池系统集成技术，提供116kW·h和140kW·h两种电池容量。
金融界2024-04-16
中国通号(03969)上涨5.16%，报3.26元/股
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成功研发时速200公里和350公里高铁自动驾驶技术，实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化，为我国95%以上已开通运营高铁提供核心列控技术和装备，市场占有率达到65%以上。截至2023年年报，中国通号营业总收入370.02亿元、净利润34.77亿元。
金融界2024-04-15
中国通号上涨5.01%，报6.08元/股
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成功研发时速200公里和350公里高铁自动驾驶技术，实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化，为我国95%以上已开通运营高铁提供核心列控技术和装备，市场占有率达到65%以上。截至2月29日，中国通号股东户数7.32万，人均流通股14.46万股。 2023年1月-12月，中国通号实现营业收入370.87亿元，同比减少7.79%；归属净利润34.77亿元，同比减少4.30%。
金融界2024-04-15
速豹黑金刚全球首发：搭载全栈自研技术引领电动重卡革新
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景不断优化和智能进化的能力，也为未来的自动驾驶技术奠定了基础。据速豹科技方面透露，四大核心系统全栈自研技术，拥有超过30项自主知识产权，让黑金刚首次运煤专线测试就得到正常工况下百公里空满载综合能耗124kW·h的成绩，不仅如此，经过仅一周的场景学习和软件迭代，同工况下，进一步将空满载综合能耗提升至百公里118kW·h，以硬核科技解锁极致能效。精准产品定义，打造大宗专属电动重卡全域高压平台，充换一体高效补能搭载了行业首个准900V碳化硅平台，最高电压达到876V，实现了更快的充电速度。在非特来电通用桩上，20%-80%区间内，充250度电仅需48分钟，较600V平台节省了20%的时间；而在速豹超级充电桩及特来电1000V通用充电桩上，只需36分钟，节省40%的时间。刘超向金融界表示，在充电领域，速豹致力于为消费者提供效率最高，成本最低的解决方案。因此速豹采用了通用化与定制化相结合的方式，既能够给予客户在适当的物流场景铺设充电和换电场站外，也可以与在合作厂商的充电设备商达到36分钟的充电速度。重载耐久，运营无忧全栈自研贯通式高集成度电驱桥，搭载更适用于大宗运输的板簧悬架和坚固车身，确保了车辆的超强耐用性和抗冲击能力。同时具备行业领先的设计指标，选用更可靠的圆线电机和油水混合冷却方案，设计寿命达到120万公里，远超行业标准，实现全生命周期轮端免维护，终身运营无忧。电驱桥集成取力器，同时实现驻车取力和行车取力，节省额外加装成本上万元。由此可见，速豹通过自研贯通式高集成度电驱桥等先进技术，显著提升了车辆的耐用性和可靠性，这不仅是技术创新的体现，更对企业发展及智能电动重卡产业的竞争态势产生了深刻影响。这些技术革新有效延长了车辆使用寿命，降低了维护成本，从而提高了运营效率，这对于企业在激烈的市场竞争中占据优势地位至关重要。其次，速豹的技术优势也为其在智能电动重卡产业中树立了高标准，提升了品牌形象，有助于吸引更多客户并扩大市场份额。随着电动重卡市场的日益成熟和竞争加剧，拥有核心技术和高品质产品的企业将更具竞争力，速豹正是凭借这些技术优势，为自身在智能电动重卡产业的长期稳健发展奠定了坚实基础。动力卓越，效能领先在动力系统方面，速豹全栈自研的高压动力系统，突破了传统电动重卡的动力局限。整车拥有1175马力最大功率和540马力持续功率，速豹黑金刚不仅在加速性能上远超燃油和现有纯电车型，更重要的是，在持续高速爬坡能力上展现出卓越能力，突破性地为大宗重载持续上坡解锁了高于60迈的爬坡速度。满载49吨情况下，可在3%长距离坡道维持80公里/时，在4%坡道维持60公里/时，展现出卓越的运输效率和节能性能。值得注意的是，速豹黑金刚采用了分布式电驱桥系统通过优化机械结构。该系统将驱动电机与变速箱直接连接，省去了传统的长传动轴，使得动力更为直接地传递至车轮。这种设计不仅减少了能量在传递过程中的损失，还增强了动力输出的即时性与平顺性。相较于传统电动卡车，智能电动重卡的动力系统更为高效、紧凑，从而在动力提升上展现出明显优势。其高集成度的设计减少了零部件数量，降低了故障率，同时提高了整车的可靠性和耐久性。 “我们认为分布式驱动是电动智能重卡的发展趋势，在技术加持下，速豹黑金刚每个驱动轮都能获得独立的驱动力，从而实现更精确的扭矩和转速控制。这不仅显著提升了车辆的操控性和稳定性，还使得电动重卡能够更好地适应各种复杂路况和驾驶条件”刘超说到，“不仅如此，分布式电驱桥系统还有助于提高能量利用效率，减少机械传递过程中的能量损失，从这一点来看也符合未来绿色、环保的运输需求。” 大块头，超灵巧速豹黑金刚具有大宗电动牵引车最短轴距，仅3600毫米，带来最小转弯半径8.6米，实现了大型车辆的灵动驾驭。这一设计使得重卡在狭窄空间中也能灵活转向和调头，优化了操作效率，同时减轻驾驶员疲劳，确保了在复杂路况下的高效运输。重心降低，安全升级通过底置电池设计，将整车质心降低377毫米，显著提高了抗翻倒能力和行车稳定性。满载情况下，相较于传统燃油车的油箱，速豹重卡的电池箱离地高度提升了60毫米，有效避免磕碰。搭载宁德时代最新一代重卡磷酸铁锂电池，达到标杆级的电池PACK安全，同时，额外加装的电池加强防护框架及护板，可以有效防止苛刻环境下的磕碰与飞石，且有效为电池保温。极致舒适，静谧领航采用欧洲标准高端驾驶室，搭载四气囊悬挂系统和气囊减震座椅，有效隔绝噪音和颠簸。驾驶室NVH表现优于奔驰Actros豪华驾驶室，达到商务级别的工作环境。面向未来，速豹科技致力于打造零碳运输生态，推动物流行业的绿色转型。我们将挑战物流成本与效率的极限，通过不断的技术创新和智能化升级，实现运输过程的全面低碳化。速豹科技将持续优化电动重卡性能，提升能源利用效率，确保在满足高效运输需求的同时，以零碳驱动环境保护，迎接可持续的蓝色运输时代。
金融界2024-04-13
手机厂生产汽车？“跨次元”制造是分一杯羹还是高质量生产力融合？
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，从传统的内燃机到电动汽车的革命，再到自动驾驶技术的探索，不断重新定义出行方式。这些产业的交汇点上，新兴的商业模式和技术应用层出不穷，为投资者提供了前所未有的机遇。科技公司不再局限于单一领域，而是跨界合作，共同开发出集成了电子、AI和先进制造技术的创新产品。这种产业融合推动了技术的发展，为经济增长注入了新动力，同时也为投资者打开了新的投资窗口，让投资者能够通过金融产品，参与到科技与产业融合的财富盛宴中。随着这些高新技术的不断成熟和应用，未来的世界将更加智能、高效和可持续。（1）汽车+电子=智能驾驶：万亿赛道高速成长，渗透率快速提升我国自动驾驶市场规模正高速成长，智能网联汽车出货量高速增长。据IDC预测，2025年我国智能网联汽车出货量将达约2500万辆，复合增长率达16.1%。2022年，我国智能驾驶产业市场规模已达2894亿元。据信通院预计，到2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元。L2+辅助驾驶渗透率持续提升，已达40%+。23年年底，L2+辅助驾驶渗透率较年初的35.3%提升至40.8%。图：智能网联汽车出货量及增长率（信息来源：中泰证券）硬件层、算法层和数据层的技术牵引和商业化落地，汽车智能化趋势逐步推进，汽车电子逐步成为电子产业中的高景气细分方向，拉动产业链中上游企业的出货预期，科创100ETF（588190）配置价值凸显。（2）汽车+AI=通用AI智能体：未来自动驾驶将成为通用机器人的最先落地场景汽车是AI在端侧落地的最佳场景，自动驾驶的终局是将汽车变为通用智能的机器人。汽车行业如今已经走入智能化的下半程，端到端驾驶发展的趋势下，行业最终向AI定义汽车的方向演进。随着汽车走向端到端智能驾驶，单车也更接近一个通用Agent AI，随着未来世界模型的接入将成为通用机器人落地的首个场景。图：汽车由专用智能向通用智能发展（信息来源：中泰证券）作为多产业科技创新龙头和价值的集大成者，科创100ETF（588190）配置价值凸显。三、“跨次元”产业融合实践未来可期近日，一家以智能手机和智能家居产品闻名的科技企业，其进军汽车行业的消息一经发布，便引起了市场的广泛关注和热议。该品牌汽车的推出预示着智能科技与现代交通工具的结合将更加紧密，为消费者带来全新的智能驾驶体验和生活方式。该公司打破了传统行业界限，将不同领域的技术和理念相互融合，创造出具有跨界特色的产品和服务。这种深度融合不仅提升了产品的功能性和用户体验，还为企业带来了新的增长动力和市场竞争力。图：市场上同类型车参数对比（信息来源：信达证券）产业融合下，“跨次元”的企业生产出的产品具有创新性、多样性和高度集成的优势。通过高新技术的深度整合，“跨次元”企业能够快速响应市场变化，满足消费者对于个性化和智能化的需求。例如，结合了人工智能和物联网技术的智能家居产品，不仅提高了居住的便捷性和舒适度，还实现了能源的高效管理。同样，汽车行业的电动化、智能化和网络化趋势，也催生了一系列智能电动汽车，它们不仅减少了对环境的影响，还提供了更加安全和愉悦的驾驶体验。从社会整体生产力的系统发展角度来看，产业融合还促进了创新生态系统的形成，加速了新技术的研发和应用。企业之间的合作和知识共享，推动了科技成果的商业化和规模化，同时也为社会带来了更广泛的经济和社会效益。标志着高新技术产业的深度融合，这不仅代表了科技发展的新方向，也为投资者揭示了新的投资领域和增长机会。在投资策略上，科创100ETF（588190）专注于追踪新兴科技领域的中小型创新企业，展现了鲜明的高科技成长特性。该ETF的投资组合横跨多个前沿行业，包括但不限于人工智能、云计算、5G通信和生物科技，其行业分布均衡，能够有效地反映科技创新领域的整体发展趋势和市场表现。在当前这些行业均处于高速发展阶段的背景下，科创100ETF（588190）凭借其高成长性和高潜力特征，有望成为投资者在追求长期资本增值市场中的“锐利之剑”。风险提示尊敬的投资者：投资有风险，投资需谨慎。公开募集证券投资基金（以下简称“基金”）是一种长期投资工具，其主要功能是分散投资，降低投资单一证券所带来的个别风险。基金不同于银行储蓄等能够提供固定收益预期的金融工具，当您购买基金产品时，既可能按持有份额分享基金投资所产生的收益，也可能承担基金投资所带来的损失。您在做出投资决策之前，请仔细阅读基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要等产品法律文件和本风险揭示书，充分认识基金的风险收益特征和产品特性，认真考虑基金存在的各项风险因素，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策。根据有关法律法规，银华基金管理股份有限公司做出如下风险揭示：一、依据投资对象的不同，基金分为股票基金、混合基金、债券基金、货币市场基金、基金中基金、商品基金等不同类型，您投资不同类型的基金将获得不同的收益预期，也将承担不同程度的风险。一般来说，基金的收益预期越高，您承担的风险也越大。二、基金在投资运作过程中可能面临各种风险，既包括市场风险，也包括基金自身的管理风险、技术风险和合规风险等。巨额赎回风险是开放式基金所特有的一种风险，即当单个开放日基金的净赎回申请超过基金总份额的一定比例（开放式基金为百分之十，定期开放基金为百分之二十，中国证监会规定的特殊产品除外）时，您将可能无法及时赎回申请的全部基金份额，或您赎回的款项可能延缓支付。三、您应当充分了解基金定期定额投资和零存整取等储蓄方式的区别。定期定额投资是引导投资者进行长期投资、平均投资成本的一种简单易行的投资方式，但并不能规避基金投资所固有的风险，不能保证投资者获得收益，也不是替代储蓄的等效理财方式。四、特殊类型产品风险揭示：请投资者关注标的指数波动的风险以及ETF（交易型开放式基金）投资的特有风险。五、基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对基金业绩表现的保证。银华基金管理股份有限公司提醒您基金投资的“买者自负”原则，在做出投资决策后，基金运营状况与基金净值变化引致的投资风险，由您自行负担。基金管理人、基金托管人、基金销售机构及相关机构不对基金投资收益做出任何承诺或保证。六、以上基金由银华基金依照有关法律法规及约定申请募集，并经中国证券监督管理委员会（以下简称“中国证监会”）许可注册。基金的基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要已通过中国证监会基金电子披露网站【http://eid.csrc.gov.cn/fund/】和基金管理人网站【www.yhfund.com.cn】进行了公开披露。中国证监会对基金的注册，并不表明其对基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于基金没有风险。
金融界2024-04-12
小米SU7会卷到谁？
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的悬挂调校而著称；小鹏汽车注重智能化和自动驾驶技术的研发，其车型在智能驾驶方面有着较高的水准；理想汽车则更注重舒适性和续航里程的平衡，其车型在续航里程和舒适性方面有着不错的表现。特斯拉作为新能源汽车市场的领军企业，其车型在性能上一直保持着领先地位。特斯拉的车型普遍拥有出色的加速性能、续航里程和智能驾驶能力，尤其是在自动驾驶技术方面，特斯拉一直处于行业前列。赛力斯作为后起之秀，其SF5车型在性能上也有着不俗的表现。赛力斯SF5搭载了高性能的电动驱动系统和先进的电池技术，实现了较长的续航里程和较快的充电速度。然而，与小米SU7相比，赛力斯SF5在加速性能和智能化方面仍有一定差距。二、价格对比小米SU7在价格定位上相对合理，标准版售价为21.59万元，Max版售价为29.99万元。这样的价格区间使得小米SU7在市场上具有较强的竞争力，尤其是对于那些注重性价比的消费者来说，小米SU7无疑是一个不错的选择。相比之下，蔚小理等造车新势力的车型在价格上普遍偏高。蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的车型售价普遍在30万元以上，部分高端车型甚至突破了50万元大关。高昂的价格使得这些车型在市场上的受众相对有限。特斯拉的车型在价格上也有着较高的定位，尤其是其高端车型如Model S和Model X，售价更是高达百万级别。然而，特斯拉也推出了相对亲民的车型如Model 3和Model Y，这些车型在价格上与小米SU7存在一定的竞争关系。赛力斯SF5的售价相对较为亲民，与小米SU7的价格区间相近。这使得赛力斯SF5在价格上具有一定的竞争力，尤其是在与蔚小理等高端车型相比时。三、创新性对比小米SU7在创新性方面表现出色。作为小米汽车的首款车型，SU7在智能系统方面搭载了先进的OS系统和英伟达Orin-X智驾芯片，为驾驶者提供了全方位的智能服务。此外，小米SU7在外观设计上也采用了独特的设计理念，肌肉感的车身线条和低矮的车辆姿态使其充满了运动气息。蔚小理等造车新势力在创新性方面也有着不俗的表现。蔚来汽车推出了换电模式，解决了电动汽车充电效率慢的问题；小鹏汽车注重自动驾驶技术的研发，其车型在智能驾驶方面有着较高的水准；理想汽车则通过创新的车内空间设计和舒适性配置，提升了消费者的驾乘体验。特斯拉在创新性方面一直走在行业前列。其车型不仅拥有出色的性能表现，还在自动驾驶技术、电池技术等方面取得了重大突破。特斯拉的自动驾驶技术已经实现了较高的实用化水平，为消费者带来了更加便捷和安全的驾驶体验。赛力斯SF5在创新性方面也有着一定的表现。其采用了轻量化铝合金底盘和前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架结构等先进技术，提升了车辆的操控性能和舒适性。然而，与小米SU7相比，赛力斯SF5在智能系统和外观设计方面的创新性略显不足。四、服务对比在服务方面，小米汽车凭借其强大的品牌影响力和完善的售后服务网络，为消费者提供了便捷、高效的购车和用车体验。小米SU7的上市将进一步强化小米汽车在市场中的服务优势，为消费者提供更加全面的服务支持。蔚小理等造车新势力在服务方面也有着各自的特点。蔚来汽车以其独特的换电模式和贴心的用户关怀赢得了消费者的好评；小鹏汽车注重在自动驾驶技术方面的服务支持，为消费者提供更加智能和安全的驾驶体验；理想汽车则通过线上线下的服务网络，为消费者提供全方位的购车和用车服务。特斯拉在服务方面也有着较高的水准。其建立了完善的售后服务网络，为消费者提供便捷的维修和保养服务。此外，特斯拉还通过其独特的超级充电站网络，解决了电动汽车充电难的问题，为消费者提供了更加便捷的充电服务。赛力斯在服务方面也在不断努力提升。其与华为的合作使得其在智能系统和售后服务方面有着较高的水准。然而，在品牌影响力和售后服务网络方面，赛力斯与小米汽车和特斯拉相比仍有一定差距。综上所述，小米SU7的上市将对蔚小理、特斯拉及赛力斯等造车新势力产生一定的影响。在性能、价格、创新性以及服务等方面，小米SU7都展现出了不俗的实力和竞争力。然而，市场竞争总是充满变数，未来的市场格局还将受到消费者需求、政策环境等多方面因素的影响。因此，对于小米汽车来说，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需不断创新和提升服务质量，以满足消费者的多元化需求。笔者观点：小米一直在创造营销奇迹，车不是一般的消费品，小米造车刚上路，建立好口碑路还长呢。
金融界2024-04-11
美股异动｜特斯拉续涨3.5% 德银指Robotaxi的消息改变市场对特斯拉的看法
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的看法，利好的情况可能是，公司会基于其自动驾驶技术得到理想改进，而决定利用专注于机器人出租车，来发挥其独特的人工智能和软件优势，这一点很少有OEM(原始设备制造商)可以模仿，这将带来更大的经济效益。
格隆汇2024-04-09
Robotaxi救不了特斯拉
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。要知道，里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键，特斯拉想借“端到端”的数据积累，在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代，简直是“大力出奇迹”模式。推特要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶，从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶，安全性是不能含糊其辞的，需要在任何地方都能可靠地安全行驶。而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可，法律监管层面限制了它的推广速度，只能一个萝卜一个坑地争取。比如去年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。各公司官网但不同地区对无人驾驶的监管，和对司机群体利益的考虑存在差异，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。在不可控的安全事故面前，公众对机器人出租车的敌意与日俱增，监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像 Waymo 一样获得许可证，一次一个小测试区，直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。这意味着，特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付，配置运营团队，要烧多少钱才能覆盖开发成本，一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明，尽管有着严格的准入门槛，民众抗议层出不迭，C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。特斯拉开始做robotaxi，那么直接的竞争对手就是Waymo和Cruise。进展最快的Waymo目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务，今年还将L4带上了高速公路。 Waymo向加州公用事业委员会报告的数据显示，去年12月至2月期间，无人驾驶出租车行驶了140万英里，较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次，比9月至11月的季度增长了45% ，其中绝大多数是付费乘车。数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%，这才只能算踏出了一小步。去年的自动驾驶行业寒潮中，创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血，但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速，有的将注意力转移到了其他商用化方向。谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市，开始重视起来L2/L3级的研发。国内，去年11月四部委联合发布政策，对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日，为了打造Robotaxi，滴滴和广汽埃安组成合资公司，并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快，虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走，但马斯克看到了AI学习能力的提升，将公司从电动汽车制造商，改造为机器人出行公司可能会更快地实现。身处交付低潮期，马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出，去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口，至少相比Robotaxi，平价车没有商业化推进的阻碍，能够立即带来销售收入。（全文完）
格隆汇2024-04-09
大行评级｜Roth Capital：予特斯拉“中性”评级及目标价85美元对Robotaxi持怀疑的态度
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动能。在初步消化了这个消息后，特斯拉的自动驾驶技术的收成期还很遥远。以耗电程度来讲，自动驾驶与目前的电动车传动系统一样多。从技术上讲，这是可以想象的，也是可行的，但不适用于已售出的特斯拉车辆，也不是当今任何人都可以采用的制式。
格隆汇2024-04-09

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