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金融界2023-11-28

马航MH370航班是原马来西亚航空公司的一架波音777飞机，2014年3月8日由马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联，航班上共有239名乘客和机组人员，其中中国乘客154名。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370已失事，并推定机上239人已遇难。今天，这起航空运输损害责任纠纷案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。据了解，共有40多名乘客的家属提起了诉讼，案件将于11月27日至12月6日期间在北京朝阳法院分别开庭审理。

金融界2023-11-27

以史为鉴，这些股票在感恩节后表现抢眼

降低成本。此前，这家总部位于亚特兰大的航空公司第三季度利润增长了近 60%。

金融界2023-11-25

旅游需求高涨维珍澳大利亚公司新增六架波音MAX-8

维珍澳大利亚航空公司周五表示，该公司已增加六架波音MAX-8飞机，以进一步扩大机队规模并满足旅行需求，从而使其飞机订单总数达到十四架。公司表示，这六架飞机将于2024年下半年交付，每次飞行将减少至少15%的排放量，支持航空公司到2030年将碳排放强度降低22%的目标。MAX-8飞机将进入斐济、巴厘岛和萨摩亚等国内和短途国际航线。维珍澳大利亚首席战略与转型官Alistair Hartley表示，旅游需求依然高涨，我们将继续发展和更新机队，在市场上提供价值和选择。

金融界2023-11-24

桂发祥上涨5.19%，报11.75元/股

机械化生产，同时积极拓展国内外市场，与航空公司、铁路等单位全面合作。截至9月30日，桂发祥股东户数2.49万，人均流通股8041股。 2023年1月-9月，桂发祥实现营业收入4.06亿元，同比增长109.32%；归属净利润6276.6万元，同比增长238.42%。

金融界2023-11-24

商务旅行强势回归，这4只股票有望卷土重来

美)讯商务旅行可能最终会恢复业务，为航空公司和酒店公司带来更高的利润率，并在接下来的几个月（通常是休闲旅行的淡季）实现收入增长。旅行经理调查、航空公司的证据、酒店公司的盈利以及好莱坞和汽车制造商罢工的结束都表明，在大流行后的缓慢复苏之后，经济出现了期待已久的增长。对投资者来说，关键是未来似乎还有更多上涨空间。不过，挑战在于确定哪些旅游股可以充分受益。达美航空（股票代码：DAL）和联合航空控股公司（UAL）等规模更大、企业风险更大的航空公司可能会得到提振，但该行业正在与无数运力问题作斗争，这些问题给前景蒙上阴影。希尔顿全球控股公司 (HLT) 和万豪国际集团 (MAR)等连锁酒店也是潜在的受益者，特别是如果在旅行支出方面落后于小企业的大公司在 2024 年增加预算的话。疫情后商务旅行的复苏出现了一些曙光，但持续复苏的迹象已开始出现。大多数美国主要航空公司都表示第三季度商务旅行有所改善，但他们实际上只会承诺“稳定”——这一次的流行词。最大的商务旅行承运商之一美国航空集团(AAL) 表示，第三季度总业务收入增长了 2%，自劳动节以来“稳步改善”。捷蓝航空 (JBLU) 表示，复苏处于“稳定状态”，并将随着经济的发展而增长。达美航空指出，它继续“稳步改善”，并引用了重返办公室的举措。商务旅行调查显示 2024 年预算将会增长。全球商务旅行协会的最新展望显示，接受调查的860家全球企业中，67%预计2024年旅行预算将增加或保持不变，其中39%的企业预计会增加。摩根士丹利10月份对商旅经理的调查发现，2024年的预算预计将同比平均增长8%。这是继2023年增长11%之后的结果。如果这种持续增长成为现实，对航空公司和酒店公司来说是个好消息。美国旅游协会表示，截至2022年底，企业和团体商务旅行仍比2019年水平低29%。到2024年，全面复苏及以后的复苏并非不可能。这可能对航空公司来说是一个福音。普华永道 (PwC) 的一份报告显示，尽管商务旅客仅占乘客总数的 12%，但在疫情爆发前的某些航班上却创造了高达75%的利润。它还将有助于希尔顿、万豪和假日酒店的所有者洲际酒店集团 (IHG)，该集团2019年商务旅客收入约占其收入的 45% 至 50%。当前商务旅行的各个方面也表明反弹可能即将加速。目前，小型企业引领着复苏——摩根士丹利的调查显示，收入低于10亿美元的企业中有41%表示，他们已经恢复到新冠疫情爆发前的出行水平。但在收入160亿美元或以上的企业中，只有22%的企业处 2019年的水平，低于该银行5月份调查中的26%。分析师拉维·尚克（Ravi Shanker）表示，“这可能表明较大的公司可能会更加停滞，这可能表明未来还会有更多的上涨空间。” 相信经济复苏将加速的另一个原因是娱乐业和汽车制造商罢工的解决。达美航空总裁格伦·豪恩斯坦(Glen Hauenstein)将汽车工人联合会和好莱坞罢工描述为第三季度公司收入的“拖累”。不过，达美航空的业务收入仍在加速增长，科技和金融服务行业的商务旅客收入均实现两位数增长，因此，既然协议已经达成，这两个遭受罢工打击的行业将提供更大的上涨空间。达美航空可能处于最有利的受益位置。尚克表示：“我们仍然认为达美航空可能是美国企业曝光度最高的航空公司。” 他对该股给予增持评级。航空股自7月高峰以来一直遭受重创，而达美航空的股价很便宜，交易价格是2024年预计市盈率的5.5倍。公司股价上涨可能会提振股价。华尔街看好该股，96%的分析师将该股评级为“买入”。52.30美元的平均目标价意味着较周一交易上涨 44%。航空公司可以利用收入的增长，特别是随着成本压力的增加以及夏季旅行高峰期变得越来越遥远，但他们可能会发现很难充分利用更大的需求。该行业存在许多容量问题，包括飞行员和空中交通管制人员短缺，以及老化机队的发动机和维护问题。飞行员短缺问题通过工会谈判赢得了大幅加薪：美国和联合航空飞行员在四年内加薪了约40%。但由于飞行员需要接受 1,500小时的培训才能获得联邦航空管理局的证书，因此解决短缺问题需要时间。航空公司还需要重新分配可用的运力，平衡商务和休闲旅行需求。TD Cowen 分析师赫兰·贝克尔 (Helane Becker) 在一份关于航空公司倍数为何仍低于疫情前水平的报告中指出，“商业客流量低迷导致传统休闲市场的运力过多。” “需求正在正常化，导致供应过剩的市场遭受损失。” 达美航空和联合航空等规模较大的航空公司拥有最多的运力，最有机会利用业务复苏。更大的运力意味着他们可以更灵活地重新分配飞机以满足需求。这两家公司加上美国公司，历来拥有强大的企业客户群。酒店的情况也类似。商务旅行的加速是一股顺风，但酒店公司面临着通胀压力和一个紧迫的问题：他们可以将房价提高到多高？国际旅行，特别是进出主要亚洲市场的旅行也滞后，而那里的旅行增长可能会提振股市。商务旅行超过2019年的水平将会有所帮助。麦格理 (Macquarie) 分析师查德·贝农 (Chad Beynon) 表示，这种情况可能会在2024年发生。“大公司（2023 年）不会回来，”他说，并补充说明年的趋势看起来不错。“大公司的商务旅行价格上涨了5%以上。至于恢复到疫情前的水平，我们可能会在2024年看到这一点。” 如果商务旅行确实回归，贝农认为万豪国际集团和希尔顿是最大的受益者。万豪拥有1.8亿忠诚会员（通常是商务旅行者），为业内最多。值得注意的是，2019年这两个酒店集团的商务旅行业务占比最大，希尔顿50%的收入来自商务旅行者，万豪则有47%。酒店公司也在重新谈判2024年上调企业客房价格。因此，一切都是好兆头。然而，复苏似乎与美国经济的命运有着千丝万缕的联系，这可能就是为什么它没有被计入股票价格的原因。这不一定是坏事，而且可能是一个买入机会。“如果我们陷入一点低迷，出现裁员并且公司削减旅行支出，那么你可能不会在2024年看到这种[复苏]。但截至目前，根据我们所看到的一切从宏观上看，我们会看到[回到疫情前的水平。”他说。商务旅行是否会恢复到大流行前的水平曾经是一个激烈争论的话题。现在，这似乎是理所当然的。最大的问题是：什么时候？

佳华1682023-11-24

OPEC听取顶级交易商报告后紧急推迟会议，什么情况？

场普遍情绪介在中性至看空，石油生产商和航空公司等商业参与者与金融投机者一同看到了疲软的前景。在演示材料中，Onyx表示：“第二轮激进抛售与原油和精炼产品市场前景的疲软有关。”它补充说，石油市场的远期曲线表明，市场预估明年重质原油供应可能会恢复、库存开始重建。据三位消息人士告诉路透社，经济委员会周二还听取了摩根大通银行和法国巴黎银行的演示。 OPEC经济委员会被OPEC描述为其“智囊团”，每年在常规部长级OPEC会议之前召开两次会议，以审查市场状况和经济发展。虽然它没有决策能力，但它所产生的研究对最终决定产量政策的部长们非常重要。 “智囊团” 具体得出了什么结论尚且无从得知，但欧佩克周三在其官网宣布，原定于11月25日至26日举行的欧佩克第187次大会、联合部长级监测委员会（JMMC）第51次会议以及第36次欧佩克和非欧佩克部长级会议（ONOMM）推迟至11月30日举行。导致欧佩克+推迟会议的原因据称是非洲成员国对其产量配额感到不满。尼日利亚和安哥拉对分配给它们较低的产量配额感到恼火。值得看空者们注意的是，欧佩克预期今年第四季度的供应缺口可能达到300万桶/日。有分析师指出，在此背景下，围绕需求的负面情绪明显被夸大了，供需的基本面已被忽视，现在的油价被华尔街对冲基金经理们的大举做空主导着。沙特能源部长阿卜杜勒-阿齐兹·本·萨勒曼亲王是欧佩克最有影响力的部长之一，他在2020年曾警告金融投机者不要在石油市场上大举下注，并向那些看空市场的人发出挑战，说：“让我见识一下你们的能耐。” 高盛本周表示，预计沙特和俄罗斯将延长他们的自愿减产措施至2024年第一季度。该行还认为，该组织有35%的可能性进一步削减产量，可能通过再次在包括沙特、俄罗斯、阿联酋、伊拉克和科威特在内的大型生产国之间分摊50-100万桶/日的减产量。花旗则表示，欧佩克+会议延迟加剧了戏剧性，但可能不会改变结果，因为美国石油库存激增。该行维持布伦特原油近期基本中性预期为82美元/桶，适度看跌6-12个月布伦特原油，预期为72美元/桶。

金融界2023-11-24

时间就是金钱！美国各大航空公司正在悄然进行改革降本增效成为主流趋势

别可能就在几分钟之内，并且可以避免影响航空公司航班时刻表的延误。节省的时间甚至可以为承运商节省大量成本，因为他们正在努力控制成本。美国各大航空公司正在推出一些战略，高管们表示这些战略可以转化为更低的成本和更高效的运营，即使纸面上节省的时间看起来微不足道。其中一些工具将在预计繁忙的假期期间接受测试，一年前，2022年底发生了一场导致数千名乘客滞留的灾难，许多改进都是在幕后进行的。美国航空去年，达拉斯/沃斯堡国际机场开始使用新技术来分配登机口。达拉斯/沃斯堡国际机场是全球第二繁忙的机场，也是美国最大的枢纽机场，共有135个支线和主要航线登机口。美国航空公司表示，新程序取代了近乎手动的长达数小时的流程，使航空公司能够避免许多飞机从庞大机场的东侧飞向西侧，每个航班平均节省两分钟的滑行时间，相当于每天约节省11小时。据该航空公司称，该技术帮助将出租车时间减少了20%，并将登机口变更和冲突减少了一半。美国航空公司首席运营官David Seymour表示：“航空公司每晚的登机手续从4小时缩短到了10分钟左右。” 据David Seymour介绍，这个所谓的智能登机门计划已经扩展到夏洛特·道格拉斯国际机场、迈阿密国际机场、罗纳德·里根华盛顿国家机场，最近在5月份还扩展到芝加哥奥黑尔国际机场。他补充说，航空公司还考虑在凤凰城使用这项技术。其他机场的登机口技术旨在避免登机口拥堵，以免延误航班起飞或抵达时停车。 David Seymour表示：“如果在飞机到达时试图进行最后一分钟的登机口更改，就可能会与餐饮服务和加油员的工作时间不同步。美国航空公司构建的工具是针对每个机场的具体问题量身定制的。” 今年前8个月，美国航空76.4%的航班在预定抵达时间15分钟内抵达，运输部认为这是准时的。在准点到达方面，美国航空在美国主要航空公司中排名第3，较去年同期的第5位有所提高。短暂的滑行时间和其他改进措施有助于航空公司节省燃料，这是航空公司的一项主要成本。美国航空公司表示，其新的登机计划每年为其节省140万加仑的燃料，按照本月在美国主要机场的燃料价格计算，这相当于约400万美元。美国航空并不是唯一一家希望节省几分钟时间的航空公司。美联航上个月推出了经济舱新的登机程序，先安排靠窗座位的乘客，然后是中间座位，然后是过道座位。美联航告诉工作人员，这些变化可以让每次航班最多节省两分钟。西南航空今年还尝试了各种加快登机速度的方法，尝试了从更好的标牌到登机桥上的音乐等各种方法来让旅客继续前进。达美航空多年来，达美航空的机组人员和登机口工作人员一直在使用数字消息来发送提醒，例如满载的头顶行李箱等问题，以协助登机流程。折扣航空公司Frontier Airlines：低成本航空公司Frontier Airlines正在通过机桥外的通道加速登机和下机。该公司已经开始使用直接通往飞机的楼梯，充分利用了该航空公司空客飞机上的第2个舱门。 Frontier Airlines的首席执行官Barry Biffle提到了一种加速登机的方法，即使用两个（登机口）而不是一个。这家总部位于丹佛的航空公司正在与几个机场进行谈判，以增加这种没有传统登机桥的登机方式。Barry Biffle估计，大约两年内，该该航空公司可能有三分之一的航班使用楼梯进行登机和下机。 Barry Biffle表示，这种方法可能会在转场时间上节省多达10分钟。所谓的“转场时间”是指飞机停靠、下机、重新装载和离开的整个过程所花费的时间。通过优化这个过程，航空公司可以提高航班的效率，缩短等待时间，同时减少机组人员和地勤人员的工作负担。曾在多家航空公司工作过、担任航空咨询公司RW Mann & Co总裁的Robert Mann表示，航空公司如何利用节省下来的时间将是关键，将其重新纳入时间表可能意味着航空公司不必为航班预留太多时间。美国航空发言人表示，随着该航空公司变得更加高效，在未来的时刻表中，它可能会为每个航班分配更少的时间，从而增加该航空公司增加更多航班的能力。

阿泰尔2023-11-24

空客子公司与空管局开展导航数据库合作

E在导航数据库方面的专业和能力将使中国航空公司受益，同时也将支持局方在不久的将来建立自己的数据标准。

金融界2023-11-23

“拜习会”后又一进展！拜登和习近平达成协议后中美推动进一步大幅增加航班

之间的航班。峰会结束后不久，中国国际航空公司(Air China Ltd.)宣布，将从本月开始恢复飞往华盛顿的航班，并增加飞往洛杉矶的航班。在新冠疫情导致全球陷入封锁之前，美中之间的航班平均每周340架次，在疫情防控措施解除后，美中之间的航班恢复缓慢。美国官员上个月曾表示，中美两国之间的航班将在11月初增加到每周70架次。

风枫2023-11-23

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