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一份声明中表示，预计2023年集团核心营业利润将实现“中到高双位数”增长，高于此前预测的“低到中双位数”增长。

金融界2023-10-25

家欧洲最大的汽车制造商目前预计，今年的营业利润将与去年持平，约为225亿欧元(238亿美元)。Bernstein分析师Daniel Roeska表示，这一评估实际上是将销售利润率从7.5%-8.5%的区间下调至7%-7.3%。与许多其他工业公司一样，汽车制造商通常会在每个季度末对大宗商品价格波动进行对冲，这可能会导致非现金收益或损失。大众在声明中表示，这导致了25亿欧元(27亿美元)的非现金亏损，到今年年底将无法弥补。 “但这可能比一些投资者担心的要好，并可能暂时结束对该公司的负面情绪，”Bernstein分析师表示。另外，大众维持了对交付和销售的预期，预计今年仍将向客户交付900万至950万辆汽车，预计营收增长10%至15%。大众还公布了部分第三季度初步业绩。该公司表示，第三季度销售额同比增长12%，至788亿欧元，营业利润增长约14%，至49亿欧元。该公司将于当地时间10月26日公布完整的季度数据。由于产品成本的上升，大众公布的第三季度初步业绩不及预期，这对大众来说无疑是一个紧迫的问题。该公司正忙于制定一项重大的效率计划，以提振业绩表现。另外，一次洪水影响了大众在斯洛文尼亚的一家供应商，也影响了本季度的汽车产量。在大众做出调整并公布财报之前，特斯拉首席执行官马斯克上周四发表了谨慎言论，这也令整个行业的前景变得黯淡。特斯拉报告称，第三季度销量在今年首次出现环比下滑，利润率降至四年多来的最低水平。在一次电话会议上，马斯克还反复提到高利率对消费者信心的影响。随着需求挑战的加剧，大众已经放缓了一些工厂的电动汽车生产，包括上个月在斯洛文尼亚遭遇洪灾后的沃尔夫斯堡总部。这家汽车制造商上周表示，由于需求疲软，尤其是在欧洲，订单未能达到目标。与此同时，大众在中国电动汽车市场还面临着激烈竞争。

金融界2023-10-24

诺华制药Q3销售净额超预期上调全年核心营业利润指引

基于强劲的增长势头，诺华上调全年核心营业利润指引至增长中到高十位数，此前预期为增长低个位数至中十位数；预计净销售额将实现高个位数增长。

金融界2023-10-24

银禧科技：前三季度净利润同比上升411.62%

银禧科技公告，1-9月，公司实现营业利润3,009.76万元，同比上升865.35%，实现归属于母公司所有者的净利润2,669.36万元，同比上升411.62%。

金融界2023-10-23

陕国投：前三季度营收净利润双增，三季度计提减值准备1.36亿

金融界2023-10-20

美股收盘：道指跌超250点特斯拉重挫逾9%一夜市值蒸发5200亿元

亿欧元，预估57亿欧元；第三季度调整后营业利润4.24亿欧元，预估5.564亿欧元，营收和利润表现均不及预期。诺基亚宣布调整营运策略，目标是到2026年底总成本基础较2023年降低8亿至12亿欧元，特别是人员开支将减少10%-15%。诺基亚目前有86000名员工，该计划预计将使员工人数降至72000-77000名，最多或减少14000人。

金融界2023-10-20

马斯克为“轻视”比亚迪付出代价！特斯拉打价格战致财报“扑街”，股价“崩盘式”暴跌超10%

拉第三季度业绩平淡无奇，连续降价导致其营业利润率从一年前的17.2%降至7.6%，净利润暴跌44%。这些数据都反映了汽车大幅降价对利润造成的负面影响。CEO马斯克在财报电话会议上表示：“成本的重要性再怎么强调都不为过，我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。” 其广为人知的Cybertruck终于从11月30日开始下线，但马斯克在财报电话会议上表示，直到2025年，产量才会完全增加或盈利。特斯拉怎么了？周四，据雅虎财经报道，特斯拉迅速崛起为全球最有价值的汽车制造商是基于其增长的承诺，但实现这种潜力的一个关键因素或已不在。 2011年，特斯拉首席执行官马斯克在被彭博社问及中国电动汽车制造商比亚迪时笑了。“你见过他们的车吗？”他打趣道。十几年后，马斯克承认了他的竞争对手的进步，他在X（前身为Twitter）上写道：“那是很多年前的事了。如今，竞争非常激烈。” 随着时间的推移，马斯克更加认真地对待比亚迪和其他中国特斯拉竞争对手。这突显了特斯拉目前的地位——它在全球最大的电动汽车市场中落后了，也没有为在其他新兴经济体取得成功做好准备。 2022年，中国占全球电动汽车销量的60%，轻松超过了欧洲和美国的总和。盈透证券首席策略师Steve Sosnick在电话中表示：“如果你到目前为止一直相信特斯拉和马斯克，那么这种信心就会得到回报，但最大的生存问题是：它会继续得到回报吗？” （图源：雅虎财经）特斯拉在中国的痛苦部分是由于广泛的补贴，部分是自己造成的失误，因为它未能跟上发展中国家快速发展的市场。在Walter Isaacson备受讨论的马斯克传记中，他讲述了一个故事，其中这位亿万富翁将无人驾驶机器人出租车作为特斯拉的未来，推迟了制造售价约为25,000美元的大众市场汽车的计划。他的逻辑是，自动驾驶汽车将使更便宜的特斯拉变得无关紧要。完全无人驾驶汽车的开发还很遥远，但25,000美元的特斯拉现在将是有用的。中国市场需要并要求更便宜的电动汽车选择，因为这是一个城市工人平均年收入不到10,000美元的国家。因此，特斯拉在中国的市场份额在2020年至2022年间从15%萎缩至10%。这种趋势一直在持续——根据Inside EVs的数据，在2023年的前八个月，比亚迪占据了35%的插电式销售，而特斯拉则占8%。今年2月，伯克希尔哈撒韦公司副董事长芒格称比亚迪是他“有史以来最喜欢的股票”。芒格说：“特斯拉去年两次降低了在中国的价格，比亚迪提高了价格。比亚迪在中国领先于特斯拉很多，这几乎是荒谬的。” 特斯拉也有一段时间没有更新其阵容，因为该公司将精力集中在Cybertruck上。中国消费者的选择有限，这意味着他们可能会把目光投向其他地方，即使特斯拉降价。中国和欧洲——世界第二大电动汽车市场——都没有表现出对皮卡的太大兴趣。2022年，美国人的最爱，皮卡约占中国汽车销量的2%。当然，中国出于地缘政治动机赢得电动汽车竞赛的决心为特斯拉的竞争对手带来了巨大的优势。威奇托州立大学教授Usha Haley说：“我们正在谈论巨额补贴，电动汽车是中国真正想要领先的一个行业，它公然、一贯和巨大的补贴这个行业。” 凯斯西储大学教授Juscelino Colares说：“虽然特斯拉还没有在中国完全失败，但该公司在中国进行的艰苦战斗是陡峭的，而且越来越陡峭。” Colares补充道：“特斯拉拥有非常好的产品线，仍然有需求，但由于比亚迪的成本削减能力和中国政府的大力支持，与比亚迪的竞争 - 比亚迪在电动汽车制造商中已升至世界第二位 - 将变得越来越困难。” 这家汽车制造商在中国的竞争激烈。除了比亚迪之外，吉利、小鹏汽车、蔚来汽车和理想等本土企业也在争夺市场份额。 “在最近的慕尼黑车展上，有50家 - 是的，50家 - 中国电动汽车制造商设有展位，”Colares说。“中国国内外更多和不公平的（即补贴）竞争只会在未来增加。” 与此同时，特斯拉在美国的市场份额一直呈下降趋势。2020年，特斯拉对美国电动汽车市场的控制率为79%——如今，这一市场份额约为58%。今年电动汽车销售增长放缓，同时人们认为电动汽车对大多数人来说仍然太贵了。其他新兴市场对特斯拉来说也好不到哪里去。首先，比亚迪正在关注许多与特斯拉相同的国家的增长。杰富瑞的Johnson Wan在9月10日写道：“根据比亚迪的数据，亚洲、欧洲和南美是他们海外扩张的三大主要市场，泰国等亚洲国家预计将成为比亚迪2023年出口销售的重要贡献者，而欧盟市场应该是2024年最重要的增长动力。” 印度将尤其成为一个爆发点。与中国类似，对低价电动汽车的高需求将为中国制造商提供优势。 Colares说：“特斯拉尽管削减了成本和优秀的管理团队，但尚未进入该市场，处于不利地位。” 特斯拉通过统治西方达到了第一个8000亿美元的市值。但是，如果没有世界其他地区，它能达到下一个8000亿美元吗？

Linlin2023-10-20

财报解读丨奈飞：陷入“进一步、退两步”模式

售进展不温不火。在成本方面，预计全年营业利润率将接近管理层指导的上限，约为 20%，与管理层的指导一致。然而，对短期内广告销售成本上升的压力仍持谨慎态度。对奈飞388 美元的基本目标价格是基于贴现现金流（“DCF”）方法，该方法结合上述基本预测对预计现金流进行估值。采用符合奈飞资本结构和风险状况的 9% 加权平均资本成本 (WACC)，同时采用 3% 的永久增长率，即 13 倍的终值倍数，与公司的增长轨迹一致。这与该股目前的交易水平一致，反映了我们的观点，即奈飞的市场估值公平地代表了其近期基本面前景。奈飞在第三季度的付费分享和广告相关举措的不温不火，继续削弱了人们最初对流媒体平台的市场领导地位以及相对于基本面和市场同行的竞争优势所带来的新兴增长机会的乐观情绪。管理层还有很多工作要做，才能恢复公司作为流媒体转型中无与伦比的领导者的信誉——无论是在市场份额增长还是盈利能力方面。（美股研究社）

金融界2023-10-19

凉了！特斯拉盘后为何先涨后跌？

.48亿美元，预期25.9亿美元；总营业利润率7.6%，较去年同期的17.2%大幅下降；研发费用为11.6亿美元，高于去年同期的7.33亿美元；值得一提的是毛利率略低于预期是17.9%，投资者和分析师预计，由于特斯拉的目标是在Q4交付创纪录的47.6万辆汽车，该公司将进一步降价，这将进一步压低毛利率。汽车产销量方面特斯拉第三财季汽车总产量430488辆，同比增长18%；总发货量435059辆，同比增长27%；其中Model 3/Y产量416800辆，同比增长20%；发货量419074辆，同比增长29%；第三财季Model S/X产量13688辆，同比下滑31%；发货量15985辆，同比下滑14%。财报公布后一度上涨2.4%，但是马斯克给盘后的股价泼了一盆冷水马斯克说：“要让Cybertruck实现量产，然后让Cybertruck的现金流为正，将面临巨大的挑战。要实现量产，并以人们能承受的价格实现正现金流，需要做大量工作。” 还强调说：“我只是想降低对Cybertruck的期望。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正现金流贡献者。” 一句话总结就是Cybertruck量产面临巨大挑战！

金融界2023-10-19

负债440万美元的茶叶供应商闽东红集团计划登录纳斯达克市场募资1200万美元

、52.04%、61.00%。（4）营业利润(亏损)：闽东红集团2021年、2022年和截至2023年6月30日的营业利润分别为：9,480,000美元、11,912,000美元、8,441,000美元。（5）综合收益(亏损)：闽东红集团2021年、2022年和截至2023年6月30日的综合收益分别为：10,538,000美元、7,298,000美元、5,791,000美元。（6）经营现金流：闽东红集团2021年、2022年和截至2023年6月30日的经营现金流分别为：8,912,000美元、13,578,000美元、7,563,000美元。截至2023年6月30日，闽东红集团有3080万美元的现金和440万美元的总负债。截至2023年6月30日的12个月内，闽东红集团的自由现金流为1290万美元。 IPO详情根据IPO招股书，闽东红集团的IPO情况整理如下：（1）闽东红集团计划通过此次纳斯达克IPO上市以每股4.00美元的价格发行300万股，并募集1200万美元。（2）没有现有股东表示有兴趣以IPO价格购买闽东红集团的股票。（3）出售闽东红集团股票的股东可以出售至多100万股闽东红集团股票，这可能会增加闽东红集团股票在公开市场上的供应。（4）如果闽东红集团能成功在纳斯达克IPO上市，那么除去承销商超额配售期权的影响，该公司IPO时的市值将达到4940万美元。（5）闽东红集团目前的流通股与流通股的比率（不包括承销商超额配售）约为13.04%。（6）关于尚未解决的法律诉讼，闽东红集团管理层表示，该公司不受法律诉讼的约束，无论是已提起的还是未决的。（7）闽东红集团的财务状况显示其收入增长放缓，但毛利润和毛利率出现了增长，营业利润和运营现金流也出现了增长。（8）闽东红集团目前计划不支付股息，并保留任何未来收益用于未来的运营和增长计划。 (9）在中国提供茶叶产品的市场机会很大，预计在未来几年将以相当强劲的速度增长，然而，该公司所在的市场是一个竞争非常激烈、且高度分散的市场，进入门槛也非常低。中介机构通过查询闽东红集团的IPO招股书得知，老虎证券（USTiger Securities）是闽东红集团此次纳斯达克IPO上市的唯一账簿管理人。PKF Littlejohn LLP为其审计师；竞天公诚、The Crone Law Group， P.C.分别为其公司中国律师、公司美国律师；锦天城、VCL Law LLP分别为其承销商中国律师、承销商美国律师。

金融界2023-10-19

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