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苹果大转舵！此时放弃“电动汽车”进军 “人工智能”是否为时过晚？
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这个市场的需求正在大幅疲软。就连福特和通用汽车等三大汽车制造商也在第四季度财报中对电动汽车需求减弱发出警告。 Fiorani强调苹果在市场上面临的挑战：“由于苹果将大部分产品制造外包给其它公司，他们开发的任何车辆不太可能在内部组装，但营销此类车辆需要的不仅仅是商场里苹果商店的营销天才。” 与其它电动汽车制造商不同的是，苹果将无法利用其数据获得额外优势，因为它已经通过无处不在的iPhone获取了大量数据。它不能像其他电动车制造商那样依靠收集和利用新的数据来获取额外的市场优势或盈利点。 “过去二十年的新汽车初创公司将其长期精力集中在数据上，这也是苹果今天的核心业务，”Fiorani在谈到Rivian和Lucid时表示。“iPhone已经收集了如此多关于其用户的信息，以至于启动一个车辆部门的成本不可能通过足够的额外数据来弥补财务风险。” 苹果此前也曾涉足其核心业务以外的产品领域，但一旦证明不太可能盈利，就会放弃这些计划。多年来，一直有传言称苹果将为消费者生产自己的高端平板电视。但随着LCD和LED电视市场的利润下降，苹果撤回了这些努力，坚持生产外部显示器。正如许多分析师指出的那样，苹果进军汽车领域的更好举措是坚持使用软件，帮助传统汽车制造商为客户创造更好的用户体验。借助Apple CarPlay汽车软件，苹果可以通过专注于设计和用户交互等苹果核心能力来增加价值，并享受更高、更稳定的利润率。 Fiorani补充道:“如今的软件驱动型汽车需要工程师，比如苹果公司的工程师，来创建一个系统，收集、处理、利用来自司机、乘客和汽车本身的数据。这是一笔比实际开发汽车更大的潜在意外之财。” 摩根士丹利、CFRA和Wedbush Securities等公司的分析师对苹果取消汽车项目的反应普遍积极，尽管他们承认所产生的成本并不理想。但苹果从汽车转向生成人工智能等其他领域的做法还是值得欢迎的。摩根士丹利分析师Adam Jonas在周三(2月28日)早上给投资者的一份报告中写道：“鉴于苹果汽车公司Apple Car所承受的压力，我们相信，如果这份报告属实，它代表着苹果在1)专注于重要事情、2)展示成本纪律方面迈出了积极的一步。我们认为，工程人才、资本支出投资和花在Titan项目上的时间最好重新用于相关技术，比如生成式人工智能(Generative AI)，它进入市场的可能性要高得多，并加强苹果的竞争护城河……在我们看来，任何能够帮助苹果进一步推进人工智能的计划都是积极的。”
Sissi2024-02-29
苹果突传大消息！取消电动汽车项目，团队转向生成式AI
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愿转向全电动汽车，销量增长失去了动力。通用汽车和福特在面临电动汽车需求低迷和生产瓶颈后，正转向生产更多混合动力汽车，整个行业的汽车制造商都在大幅下调纯电动汽车的价格、生产目标和利润预期。就连美国电动汽车革命的先驱特斯拉也警告称，今年的扩张速度将“明显放缓”。根据瑞银集团的预测，今年美国国内电动汽车销量增速将从2023年的47%降至11%。据知情人士透露，苹果最高层管理人员在最近几周敲定了上述决定。就在一个月前，彭博报道称，该汽车项目已经到了成败的关键时刻。内部讨论的最新方法是将汽车发布推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从4级降至2+级。苹果这个项目聘请了汽车行业的杰出人士，包括来自阿斯顿·马丁、兰博基尼、宝马和保时捷的设计师。苹果曾设想制造一款没有方向盘和踏板的汽车，但它早些时候放弃了这个想法。该公司还花了时间研究一个可以取代司机的远程指挥中心。最近，苹果曾设想这款车的价格在10万美元左右。但高管们担心，这款车能否提供苹果通常在其产品上享有的利润率。每年继续在一个可能永远见不到天日的项目上花费数亿美元也让该公司的董事会感到担心。同时，苹果继续在其他领域大举投资。过去五年，该公司在研发方面的总投入为1130亿美元，年平均增长率约为16%。该公司最近还推出了Vision Pro头戴式耳机，这是近十年来该公司推出的第一款新产品。该公司之前也曾放弃过一些项目，包括在2015年左右放弃的一款电视机的生产计划。但很少有行动能像这个汽车项目这样持续这么长时间，涉及这么多员工，且花费了数十亿美元。到目前为止，苹果在汽车行业的最大努力是其CarPlay软件，该软件可以让司机使用iPhone的地图和Siri等功能。它正在重新设计该软件，以便与车辆控制和娱乐系统更深入地集成。苹果可能推动这款软件的发展，帮助它推广到更多的车型上。彭博情报分析师Anurag Rana和Andrew Girard在一份报告中表示，最终，专注于人工智能可能是一个更好的选择。“我们认为，考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车，将资源转向生成式人工智能是一个很好的战略举措。” 电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。” 马斯克回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”
金融界2024-02-28
重蹈覆辙！美国经济会重演日本“失去的十年”吗？
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的风险，导致资本的浪费。举例来说，虽然通用汽车从拜登政府的汽车及电池补贴中获益，但它却错误地大举投资于自动驾驶汽车，并忽略了消费者目前更加青睐的混合动力汽车。这些补助措施为CEO过高的薪酬提供了遮掩——通用汽车CEO玛丽·巴拉的薪酬远超丰田和本田的CEO。新的联合汽车工人合约使得底特律的三大汽车制造商在没有保护措施的情况下，更难在质量和价格上与亚洲进口汽车竞争。旨在推动出口的产业政策经常引起外国的防卫性反应。归根到底，日本与美国就纺织品、钢铁、彩色电视、机械工具、汽车和半导体等领域谈判达成了自愿出口限制协议，并且日本汽车制造商在美国建立了制造工厂。拜登对工会的偏好以及与社会正义培训、雇主提供的日托服务要求相关的成本，只会使情况更加恶化。例如，与亚洲代工厂相比，美国半导体制造商的成本劣势为44%。美国电脑芯片制造商可能会要求关税保护、更多补贴和施压，以出售由政府资助的工厂生产的芯片，这是美国版的经连社。白白浪费钱财经连会帮助建设了日本经济，但也导致了日本资本市场的割裂。企业集团通常以银行为中心，建立在股权交叉所有权的基础上，偏好放贷浪费资本和展期贷款，从而创造了“僵尸”公司。同样，在全球金融危机之后直到去年，美国经通胀调整后的10年期国债收益率平均仅为0.2%。这鼓励了过度投资，比如对商业地产和大学的过度投资，而这又得到了另一项产业政策——联邦学生贷款机制的支持。新冠疫情后，美国政府赤字不断膨胀，但要求更多企业税减免以及美联储降息和恢复廉价资本的压力越来越大。在新冠疫情之后，美国人可能正在享受创纪录的就业机会，但工人们却心怀不满——高薪工作越来越少，越来越多的美国人打多份工。此外，年轻的美国人没有孩子，类似于日本和中国的“婴儿荒”。这迫使国家依赖移民，然而政策并没有倾向那些拥有被社会需要的，有技能的人。尽管罗斯福研究所这样的进步派智库、《纽约时报》以及拜登政府的西翼发出了呼吁，但美国的本质仍然是自由市场，当中的资本家们能够指向创纪录的高股价作为证据。但所谓的“科技7巨头”，英伟达、微软、谷歌、亚马逊、苹果、Meta和特斯拉推动了标普500指数2023年三分之二的涨幅。其它成份股公司的盈利情况并不令人振奋，去年有创纪录的72%的公司表现逊于成份股指数。在其鼎盛时期，日本可以自豪地宣称，东京的皇居地价值超过了佛罗里达州所有土地的总和。现在，“科技7巨头”的市值相当于日本、法国和英国所有股票的总和。一个支撑着3.35亿人口和世界上最大股市的美国经济，仅仅依靠七家公司来推动繁荣，实际上是在依赖一个非常狭窄的支柱。
Sissi2024-02-28
苹果急转弯：电动汽车梦碎，全力冲刺生成式人工智能
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的股价出现了上涨，而与此同时，特斯拉、通用汽车和福特等其他汽车制造商的股价也受到了提振。苹果公司在电动汽车项目上已经投入了数十亿美元的资金和多年的研发时间，首席执行官蒂姆·库克曾将其誉为“所有人工智能项目之母”。然而，现在看来，这个项目可能已经无法达到预期的目标。据知情人士透露，许多原本参与电动汽车项目的员工现在将被调配到苹果公司的机器学习和人工智能战略部门，由高管约翰·詹南德里亚领导。这也意味着，苹果公司将更加专注于生成式人工智能领域的研究和开发。值得注意的是，就在上个月，还有报道称苹果公司将苹果汽车的发布日期定在了2028年，并将自动驾驶级别从原计划的4级降低至2+级。这一调整被认为是项目面临重大挑战的信号，但当时苹果仍表示项目正在有条不紊地推进中。然而，现实似乎比预期更为严峻。在最近的财报电话会议上，库克对生成式人工智能的发展表达了更为坚定的态度，并表示公司内部在这一领域还有很多工作要做。这引发了外界对苹果在生成式人工智能领域是否已经落后的担忧。现在，随着电动汽车项目的搁置和生成式人工智能领域的全力冲刺，苹果公司似乎正在迎来一场全新的挑战和机遇。
金融界2024-02-28
美国经济命悬“壮丽七股”？警惕重蹈日本“失去的十年”覆辙
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能鼓励投资者承担不当风险，挥霍资本。以通用汽车为例，尽管受益于拜登政府的汽车和电池补贴，但其在自动驾驶汽车上的错误押注以及对混合动力汽车的忽视，都可能让其付出沉重代价。此外，拜登政府的工会偏好以及与工人社会正义培训和雇主提供日托相关的成本，都可能加剧美国企业在全球竞争中的劣势。据估计，与亚洲代工厂相比，美国半导体制造商的成本劣势高达44%。这种劣势可能导致美国企业寻求关税保护、更多补贴以及施压政府资助的工厂生产芯片，形成美国版的经连社。与此同时，美国资本市场的分裂也可能浪费资本并创造“僵尸”公司。在全球金融危机之后的多年里，美国经通胀调整后的10年期国债收益率平均仅为0.2%，鼓励了过度投资，如对商业地产和大学的过度投资。这种过度投资现象与日本的经连社有着惊人的相似之处。新冠疫情后，美国政府赤字不断膨胀，但要求更多企业税减免以及美联储降息和恢复廉价资本的压力越来越大。这可能导致美国陷入与日本相似的困境：依赖少数几家大公司来推动经济繁荣。目前，“壮丽七股”——英伟达、微软、谷歌、亚马逊、苹果、Meta和特斯拉——贡献了2023年标准普尔500指数三分之二的涨幅。其他成份股公司的盈利情况并不令人振奋，去年有创纪录的72%的公司表现逊于成份股指数。美国经济如今主要依靠这七家公司来推动繁荣，这无疑是一根非常狭窄的芦苇。如果政府不调整其产业政策并加强市场监管，那么美国经济可能会重蹈日本“失去的十年”的覆辙。
金融界2024-02-28
苏奥传感上涨5.11%，报5.55元/股
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西哥、俄罗斯、德国等国家，客户包括上海通用汽车、上海汽车、比亚迪汽车、吉利汽车等知名汽车制造集团以及华为、博世等国际知名汽车零部件供应商。截至9月30日，苏奥传感股东户数4.0万，人均流通股1.92万股。 2023年1月-9月，苏奥传感实现营业收入7.45亿元，同比增长8.09%；归属净利润9070.49万元，同比增长30.86%。
金融界2024-02-27
消息称通用子公司Cruise有望未来几周恢复自动驾驶出租车测试
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据知情人士透露，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise即将在未来几周恢复自动驾驶出租车测试，德克萨斯州的休斯顿和达拉斯成为潜在测试地点。其中两名不愿透露姓名的知情人士说，Cruise正与包括这两个城市在内的几个都会区的官员就恢复安全驾驶员在公共道路上的测试进行谈判。在去年10月因安全问题暂停运营之前，该公司在旧金山拥有数百辆汽车，在奥斯汀、休斯顿和凤凰城拥有少量汽车。 Cruise发言人帕特·莫里西在一份声明中说表示：“我们还没有确定部署的时间表。我们的目标是，一旦我们采取措施重建监管机构和公众的信任，就尽快在一个城市重新推出人工驾驶车辆并进行监督测试。我们正在与特定市场的官员会面，以收集信息、分享最新情况并重建信任。”
金融界2024-02-23
苏奥传感上涨5.05%，报5.2元/股
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西哥、俄罗斯、德国等国家，客户包括上海通用汽车、上海汽车、比亚迪汽车、吉利汽车等知名汽车制造集团以及华为、博世等国际知名汽车零部件供应商。截至9月30日，苏奥传感股东户数4.0万，人均流通股1.92万股。 2023年1月-9月，苏奥传感实现营业收入7.45亿元，同比增长8.09%；归属净利润9070.49万元，同比增长30.86%。
金融界2024-02-23
特斯拉劳工问题恶化，但仍有积极迹象
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的工会化。作为背景，UAW去年成功地向通用汽车、Stellantis和福特等大型汽车公司发起了罢工，争取到了更好的条款。宏观因素和利润率的拯救但随着宏观经济形势的改善，该公司可能会有一些喘息的机会。生活成本危机已经大大缓解，瑞典2024年1月的通货膨胀率从去年同期的11.7%降至5.4%。正如之前提到的，它也从2023年10月的6.5%下降了。虽然瑞典经济在2023年出现小幅收缩后，今年预计增长0.2%，看起来并没有好转，但今年不会进一步收缩，通货膨胀率可能会更低，这一事实仍然是积极的。这反过来又可以在一定程度上缓解当前的劳动力压力。同样，预计德国经济今年也会有更好的表现。来源：特斯拉特斯拉自己的数据也带来了一些希望。除了强劲的销售，其营业利润率在2023年第四季度上升至8.2%，扭转了过去三个季度的连续下降趋势。这仍然只有2022年第四季度的一半左右，但比2023年第三季度的7.6%有所改善。真正的改善体现在其GAAP净利润率上，由于所得税优惠，该利润率升至31.5%的高位。尽管该公司的非公认会计准则净利润率较2022年第四季度的16.9%有所下降，但与2023年第三季度相比，该公司保持了9.9%的非公认会计准则净利润率，这一点值得称道。市场倍数仍然偏高由于净收入在2023年第四季度飙升，而在此期间价格下跌，TTM GAAP市盈率现在为44.2倍。不过，就电动汽车市场份额而言，与其他四大股票相比，比亚迪仍显着较高。即使远期比率也是如此。来源：Seeking Alpha 随着比亚迪在汽车交付量方面领先于特斯拉，这一市盈率看起来尤其高。公平地说，特斯拉是一个全球品牌，而比亚迪主要关注中国市场，因此两者并不完全具有可比性。但即便如此，值得强调的是，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，在美国，竞争日益激烈。接下来呢？简而言之，特斯拉股票还没有摆脱困境。其持续存在的劳工挑战正在波及到瑞典以外的地理位置，尤其是在UAW去年与其他汽车公司取得胜利后，情况变得更加复杂。不过，到目前为止，特斯拉的业绩并未受到影响。它不仅在2023年实现了强劲的销售增长，而且在北欧国家也实现了快速增长。该公司在2023年第四季度也成功阻止了营业利润率的下降，其GAAP净利润率也出现了上升。然而，就全年而言，营业利润率下降，非公认会计准则净利润率保持不变。随着价格战的展开，以及比亚迪在2023年交付的车辆数量超过特斯拉，尽管过去三个月这些倍数已经大幅下降，但其市场倍数仍然显得过高。如果特斯拉能够在未来几个季度继续改善其利润率，并且能够有效管理其劳工局势，那么它很可能会再次成为市场宠儿。但现在，事情可能会朝着任何方向发展。特斯拉的故事仍在继续。 $特斯拉(TSLA)$
老虎证券2024-02-22
通用汽车称凯迪拉克Lyriq再次符合美国电动汽车税收抵免条件
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通用汽车周三表示，公司在凯迪拉克Lyriq的电池采购方面进行了调整，解决了两个次要部件的问题，因此再次有资格获得美国7500美元的电动汽车税收抵免。美国财政部新的电池采购规则于1月1日生效，使符合税收抵免条件的电动汽车减少了一半以上。通用汽车曾提供7500美元的折扣，以弥补减少的抵免。
金融界2024-02-22

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