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贾跃亭旗下法拉第未来起诉高合汽车：侵犯商业秘密和不正当竞争
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亭与丁磊曾有过交集。丁磊曾先后担任上海通用汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁等职务，拥有深厚的汽车行业资源和背景。2015年7月，丁磊告别了传统车企，加入了乐视汽车，任乐视汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。但入职不到两年，丁磊就宣布离开，给出的理由是个人身体健康原因。随后乐视汽车转发了丁磊的相关声明，并祝福他早日康复。但离开仅四个月，丁磊就创立了华人运通，也就是高合汽车的母公司。此前有报道称，丁磊离开乐视汽车时带走了核心团队和资料，从而使得高合首款车HiPhi X在外观上与FF 91极为相似，这也有可能是二人交恶的原因之一。但是无论是法拉第未来还是高合，目前二者在市场上的表现均不及预期。法拉第未来在收到纳斯达克退市通知后，FF因拖欠房租被起诉。尽管FF在2023年实现了FF 91的交付，并在中东市场取得了一定的进展，但公司总市值仅为1100万美元，退市风险依然存在。而高合自2021年开启交付以来，并未定期发布销量数据。官网显示，截至2022年3月11日，高合累计交付5142辆；2023年11月，高合宣布10月份销售新款车型HiPhi Y 1606辆。但在2024年后复工第一天，高合就宣布“停工停产六个月”，紧接着又爆出欠薪、欠款，这种种迹象表明，高合汽车目前可能正处于动荡期。
金融界2024-03-05
美国经济命运悬于七巨头：产业政策误区恐重蹈日本“失去十年”覆辙
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鼓励投资者承担过高的风险，挥霍资本。以通用汽车为例，该公司受益于拜登政府的汽车和电池补贴，却在自动驾驶汽车上押下了错误的赌注，忽视了市场当前对混合动力汽车的需求。这种对资本的不当配置不仅损害了公司的竞争力，还为CEO过高的薪酬提供了掩护。与此同时，拜登政府的工会偏好和相关成本增加，进一步加剧了美国企业在全球竞争中的劣势。例如，与亚洲代工厂相比，美国半导体制造商的成本劣势高达44%。这种成本劣势可能导致美国企业要求更多的关税保护、补贴和施压，以出售由政府资助的工厂生产的芯片——这是美国版的经连社。这种产业政策不仅浪费了资本，创造了“僵尸”公司，还可能分裂资本市场。与日本经连类似的情况可能正在美国上演，以银行为中心的股权交叉所有制在贷款和贷款展期方面的偏好可能导致资本的不当配置和浪费。在全球金融危机之后，美国经通胀调整后的10年期国债收益率长期低迷，鼓励了过度投资，如对商业地产和大学的过度投资。这种过度投资现象得到了另一项产业政策——联邦学生贷款机制的支持。然而，随着新冠疫情的爆发和政府赤字的不断膨胀，要求更多企业税减免以及美联储降息和恢复廉价资本的压力越来越大。尽管美国是一个自由市场的国家，但其经济却越来越依赖于少数几家巨头企业。所谓的“壮丽七股”——英伟达、微软、谷歌、亚马逊、苹果、Meta和特斯拉——在2023年贡献了标准普尔500指数三分之二的涨幅。其他成份股公司的盈利情况并不令人振奋，去年有创纪录的72%的公司表现逊于成份股指数。这种情况令人担忧，因为支撑着庞大美国经济和全球最大股票市场的繁荣主要依靠这七家公司来推动，这是一根非常狭窄的芦苇。总之，尽管美国在科技领域取得了重大胜利，但政府政策的误区可能使美国经济陷入深渊，并发生与日本类似的情况。
金融界2024-03-05
三祥科技下跌5.18%，报11.89元/股
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业协会推荐品牌产品，并与上汽通用、美国通用汽车、O'reillyAutoParts、吉利汽车、比亚迪等国内外知名企业形成长期稳定的合作关系。截至9月30日，三祥科技股东户数1.08万，人均流通股3634股。 2023年1月-9月，三祥科技实现营业收入6.16亿元，同比增长18.85%；归属净利润7099.66万元，同比增长36.23%。
金融界2024-03-04
尾门或意外打开通用汽车紧急召回82万辆皮卡
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通用汽车(GM.US)正在北美召回82万辆较新型号的皮卡，原因是这些皮卡的尾门有潜在意外解锁并打开风险。此次召回涵盖了2020至2024年型号的带有电动解锁尾门的卡车，因为水可能渗入到外部尾门开关中，导致停车时短路。目前为止，通用汽车已知悉与召回问题有关的一起轻伤事件和三起轻微财产损失投诉。
金融界2024-03-02
福特、通用汽车车主可享用特斯拉(TSLA.US)“快充”了！2030年该业务将产生60-120亿美元收入
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周四开始，福特汽车(F.US)旗下电动汽车Mustang Mach-E和F-150 Lightning的车主终于可以使用特斯拉(TSLA.US)电动汽车超级充电站进行充电了。福特汽车首席执行官Jim Farley表示，这一合作伙伴关系涉及使用快速充电适配器，应该会“改善福特电动汽车车主的拥有体验”。他还指出：“我自己测试过，效果很好。”
金融界2024-03-01
苏奥传感上涨5.18%，报5.28元/股
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西哥、俄罗斯、德国等国家，客户包括上海通用汽车、上海汽车、比亚迪汽车、吉利汽车等知名汽车制造集团以及华为、博世等国际知名汽车零部件供应商。截至9月30日，苏奥传感股东户数4.0万，人均流通股1.92万股。 2023年1月-9月，苏奥传感实现营业收入7.45亿元，同比增长8.09%；归属净利润9070.49万元，同比增长30.86%。
金融界2024-02-29
西上海上涨5.38%，报20.18元/股
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司PDC汽车零部件仓库于2018年获得通用汽车GMS全球审核最高分。截至9月30日，西上海股东户数9204，人均流通股6954股。 2023年1月-9月，西上海实现营业收入8.83亿元，同比减少5.98%；归属净利润9128.25万元，同比减少1.94%。
金融界2024-02-29
苹果大转舵！此时放弃“电动汽车”进军 “人工智能”是否为时过晚？
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这个市场的需求正在大幅疲软。就连福特和通用汽车等三大汽车制造商也在第四季度财报中对电动汽车需求减弱发出警告。 Fiorani强调苹果在市场上面临的挑战：“由于苹果将大部分产品制造外包给其它公司，他们开发的任何车辆不太可能在内部组装，但营销此类车辆需要的不仅仅是商场里苹果商店的营销天才。” 与其它电动汽车制造商不同的是，苹果将无法利用其数据获得额外优势，因为它已经通过无处不在的iPhone获取了大量数据。它不能像其他电动车制造商那样依靠收集和利用新的数据来获取额外的市场优势或盈利点。 “过去二十年的新汽车初创公司将其长期精力集中在数据上，这也是苹果今天的核心业务，”Fiorani在谈到Rivian和Lucid时表示。“iPhone已经收集了如此多关于其用户的信息，以至于启动一个车辆部门的成本不可能通过足够的额外数据来弥补财务风险。” 苹果此前也曾涉足其核心业务以外的产品领域，但一旦证明不太可能盈利，就会放弃这些计划。多年来，一直有传言称苹果将为消费者生产自己的高端平板电视。但随着LCD和LED电视市场的利润下降，苹果撤回了这些努力，坚持生产外部显示器。正如许多分析师指出的那样，苹果进军汽车领域的更好举措是坚持使用软件，帮助传统汽车制造商为客户创造更好的用户体验。借助Apple CarPlay汽车软件，苹果可以通过专注于设计和用户交互等苹果核心能力来增加价值，并享受更高、更稳定的利润率。 Fiorani补充道:“如今的软件驱动型汽车需要工程师，比如苹果公司的工程师，来创建一个系统，收集、处理、利用来自司机、乘客和汽车本身的数据。这是一笔比实际开发汽车更大的潜在意外之财。” 摩根士丹利、CFRA和Wedbush Securities等公司的分析师对苹果取消汽车项目的反应普遍积极，尽管他们承认所产生的成本并不理想。但苹果从汽车转向生成人工智能等其他领域的做法还是值得欢迎的。摩根士丹利分析师Adam Jonas在周三(2月28日)早上给投资者的一份报告中写道：“鉴于苹果汽车公司Apple Car所承受的压力，我们相信，如果这份报告属实，它代表着苹果在1)专注于重要事情、2)展示成本纪律方面迈出了积极的一步。我们认为，工程人才、资本支出投资和花在Titan项目上的时间最好重新用于相关技术，比如生成式人工智能(Generative AI)，它进入市场的可能性要高得多，并加强苹果的竞争护城河……在我们看来，任何能够帮助苹果进一步推进人工智能的计划都是积极的。”
Sissi2024-02-29
苹果突传大消息！取消电动汽车项目，团队转向生成式AI
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愿转向全电动汽车，销量增长失去了动力。通用汽车和福特在面临电动汽车需求低迷和生产瓶颈后，正转向生产更多混合动力汽车，整个行业的汽车制造商都在大幅下调纯电动汽车的价格、生产目标和利润预期。就连美国电动汽车革命的先驱特斯拉也警告称，今年的扩张速度将“明显放缓”。根据瑞银集团的预测，今年美国国内电动汽车销量增速将从2023年的47%降至11%。据知情人士透露，苹果最高层管理人员在最近几周敲定了上述决定。就在一个月前，彭博报道称，该汽车项目已经到了成败的关键时刻。内部讨论的最新方法是将汽车发布推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从4级降至2+级。苹果这个项目聘请了汽车行业的杰出人士，包括来自阿斯顿·马丁、兰博基尼、宝马和保时捷的设计师。苹果曾设想制造一款没有方向盘和踏板的汽车，但它早些时候放弃了这个想法。该公司还花了时间研究一个可以取代司机的远程指挥中心。最近，苹果曾设想这款车的价格在10万美元左右。但高管们担心，这款车能否提供苹果通常在其产品上享有的利润率。每年继续在一个可能永远见不到天日的项目上花费数亿美元也让该公司的董事会感到担心。同时，苹果继续在其他领域大举投资。过去五年，该公司在研发方面的总投入为1130亿美元，年平均增长率约为16%。该公司最近还推出了Vision Pro头戴式耳机，这是近十年来该公司推出的第一款新产品。该公司之前也曾放弃过一些项目，包括在2015年左右放弃的一款电视机的生产计划。但很少有行动能像这个汽车项目这样持续这么长时间，涉及这么多员工，且花费了数十亿美元。到目前为止，苹果在汽车行业的最大努力是其CarPlay软件，该软件可以让司机使用iPhone的地图和Siri等功能。它正在重新设计该软件，以便与车辆控制和娱乐系统更深入地集成。苹果可能推动这款软件的发展，帮助它推广到更多的车型上。彭博情报分析师Anurag Rana和Andrew Girard在一份报告中表示，最终，专注于人工智能可能是一个更好的选择。“我们认为，考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车，将资源转向生成式人工智能是一个很好的战略举措。” 电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。” 马斯克回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”
金融界2024-02-28
重蹈覆辙！美国经济会重演日本“失去的十年”吗？
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的风险，导致资本的浪费。举例来说，虽然通用汽车从拜登政府的汽车及电池补贴中获益，但它却错误地大举投资于自动驾驶汽车，并忽略了消费者目前更加青睐的混合动力汽车。这些补助措施为CEO过高的薪酬提供了遮掩——通用汽车CEO玛丽·巴拉的薪酬远超丰田和本田的CEO。新的联合汽车工人合约使得底特律的三大汽车制造商在没有保护措施的情况下，更难在质量和价格上与亚洲进口汽车竞争。旨在推动出口的产业政策经常引起外国的防卫性反应。归根到底，日本与美国就纺织品、钢铁、彩色电视、机械工具、汽车和半导体等领域谈判达成了自愿出口限制协议，并且日本汽车制造商在美国建立了制造工厂。拜登对工会的偏好以及与社会正义培训、雇主提供的日托服务要求相关的成本，只会使情况更加恶化。例如，与亚洲代工厂相比，美国半导体制造商的成本劣势为44%。美国电脑芯片制造商可能会要求关税保护、更多补贴和施压，以出售由政府资助的工厂生产的芯片，这是美国版的经连社。白白浪费钱财经连会帮助建设了日本经济，但也导致了日本资本市场的割裂。企业集团通常以银行为中心，建立在股权交叉所有权的基础上，偏好放贷浪费资本和展期贷款，从而创造了“僵尸”公司。同样，在全球金融危机之后直到去年，美国经通胀调整后的10年期国债收益率平均仅为0.2%。这鼓励了过度投资，比如对商业地产和大学的过度投资，而这又得到了另一项产业政策——联邦学生贷款机制的支持。新冠疫情后，美国政府赤字不断膨胀，但要求更多企业税减免以及美联储降息和恢复廉价资本的压力越来越大。在新冠疫情之后，美国人可能正在享受创纪录的就业机会，但工人们却心怀不满——高薪工作越来越少，越来越多的美国人打多份工。此外，年轻的美国人没有孩子，类似于日本和中国的“婴儿荒”。这迫使国家依赖移民，然而政策并没有倾向那些拥有被社会需要的，有技能的人。尽管罗斯福研究所这样的进步派智库、《纽约时报》以及拜登政府的西翼发出了呼吁，但美国的本质仍然是自由市场，当中的资本家们能够指向创纪录的高股价作为证据。但所谓的“科技7巨头”，英伟达、微软、谷歌、亚马逊、苹果、Meta和特斯拉推动了标普500指数2023年三分之二的涨幅。其它成份股公司的盈利情况并不令人振奋，去年有创纪录的72%的公司表现逊于成份股指数。在其鼎盛时期，日本可以自豪地宣称，东京的皇居地价值超过了佛罗里达州所有土地的总和。现在，“科技7巨头”的市值相当于日本、法国和英国所有股票的总和。一个支撑着3.35亿人口和世界上最大股市的美国经济，仅仅依靠七家公司来推动繁荣，实际上是在依赖一个非常狭窄的支柱。
Sissi2024-02-28

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