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波音去年交付528架喷气式客机连续第五年输给空客

音周二公布了年度数据，这正值该公司应对阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客机上周“空中爆炸”失去一块机身面板事故的影响之际。数据显示，波音在2023年交付了528架飞机，在考虑进被取消的订单后获得了1314架飞机的净新订单，比2022年480架的交付量和774架的净新订单均有所增加。该公司去年交付了396架窄体737飞机，达到了修订后的交付至少375架单通道飞机的目标，但没有达到最初设定的400-450架的目标。波音去年共交付了73架787梦想飞机，达到了70至80架的目标。而根据空客此前公布的数据，该公司去年前11个月已交付了735架飞机，全年交付量肯定会连续第五年超过波音。

金融界2024-01-10

波音CEO承认公司存在不足将公开透明地处理阿拉斯加航空事故

安全工作，以此作为公司的首要任务。上周阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客机的舱门在飞行途中脱落，在飞机侧面留下一个大洞。Calhoun和其他波音高管在组装737的华盛顿伦顿工厂向员工发表了现场讲话，并向其他工厂的员工进行了网络直播。 “我有孩子，有孙子，你们也有，”他回忆看到事故飞机机身受损的照片时说。“这些问题很重要。每个细节都很重要。” 1月5日的事故发生后，美国监管机构已下令171架波音737 Max 9飞机停飞并进行检查。

金融界2024-01-10

美国阿拉斯加航空今日取消约109架次航班

当地时间1月9日，美国阿拉斯加航空发布声明称，当日已取消大约109架次航班，波音737 MAX 9机队将继续停飞。阿拉斯加航空表示，飞机的安全是首要任务，公司将与美国联邦航空局密切合作，花费必要时间采取必要措施，以确保其适航性。

金融界2024-01-10

波音CEO称公司需要承认错误，将100%透明处理阿拉斯加航空事故

1月10日消息，阿拉斯加航空事故后，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）周二在对员工发表的讲话中称：“我们首先要做的就是承认错误。我们将以100%和完全透明的方式处理每一步。”卡尔霍恩称，波音的工程师们正在检查周一找到的内嵌舱门，寻找导致故障的线索。

金融界2024-01-10

波音CEO称公司需要承认错误

阿拉斯加航空事故后，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩周二在对员工发表的讲话中称：“我们首先要做的就是承认错误。我们将以100%和完全透明的方式处理每一步。”卡尔霍恩称，波音的工程师们正在检查周一找到的内嵌舱门，寻找导致故障的线索。

金融界2024-01-10

波音12月飞机订单创纪录，但停飞前景投下阴影

纪录，这一成就通常值得庆祝，但该公司在阿拉斯加航空发生近乎灾难性的事故后正受到越来越多的审视。该飞机制造商报告称，12月份737 Max的订单量为301架，波音产品线的毛订单总量为371架，也创下纪录新高。这家美国最大的出口商还设法实现了这款重型喷气式飞机的年度交付目标，该目标由于早些时候的供应故障在第四季度被下调。鉴于737 Max是波音最大的收入来源，就业绩本身而言，该公司在2023年末的强劲表现为未来一年发出乐观信号。但阿拉斯加1282号航班事故为其前景蒙上阴影，监管机构在事故发生后停飞了大部分Max 9机队。

金融界2024-01-10

波音12月飞机订单创纪录但停飞前景投下阴影

纪录，这一成就通常值得庆祝，但该公司在阿拉斯加航空发生近乎灾难性的事故后正受到越来越多的审视。该飞机制造商报告称，12月份737 Max的订单量为301架，波音产品线的毛订单总量为371架，也创下纪录新高。这家美国最大的出口商还设法实现了这款重型喷气式飞机的年度交付目标，该目标由于早些时候的供应故障在第四季度被下调。鉴于737 Max是波音最大的收入来源，就业绩本身而言，该公司在2023年末的强劲表现为未来一年发出乐观信号。但阿拉斯加1282号航班事故为其前景蒙上阴影，监管机构在事故发生后停飞了大部分Max 9机队。美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy周一表示，她正考虑扩大该机构的调查范围，以便更深入地调查制造过程。此前对该机型的初步检查显示，多架飞机上的紧固件松动或安装错误。 “我们确实认为最新的事件损害了对737 Max系列的脆弱信心，”美国银行分析师Ron Epstein在财报公布前对客户表示。“在我们看来，波音需要小心谨慎地穿越这个潜在的声誉雷区。” 波音12月的亮眼业绩还包括68架787梦想飞机订单。去年最后一个月的业绩飙升帮助波音实现了近10年来最高的年度销售量：毛订单量为1,456架，扣除取消和转换后的净订单为1,314架。

金融界2024-01-10

波音CEO：取消年度领导力峰会计划就安全问题召开员工大会

在阿拉斯加航空一架航班发生事故后，波音公司取消了原定于1月8日至9日举行的年度领导力峰会，首席执行官Dave Calhoun表示将召开一次围绕安全问题的全体员工大会。 “鉴于阿拉斯加航空1282航班事件，我们将取消峰会以专注于向该航空公司提供支持，配合美国国家运输安全委员会正在进行的调查，同时向我们任何航司客户的机队受到的影响给予支持，” Calhoun说。 Calhoun还表示，他将于1月9日与高管团队的几位成员一起举行全公司范围的安全问题在线大会。 “周二我们将花时间一起讨论公司对这起事故的回应，并加强我们对安全、质量、诚信和透明度的关注与承诺，”发给波音员工的一封电子邮件显示。“虽然过去几年我们在加强安全管理和质量控制系统以及流程方面取得了进展，但相关事件提醒我们，必须力求每一天都持续进步。”

金融界2024-01-10

波音发布关于737-9检查声明：帮助用户处理任何发现的问题

我们表示遗憾。”波音公司称。近日，美国阿拉斯加航空一架波音737-9飞机在飞行过程中左侧中后部应急舱门脱离机身，并紧急降落。事故发生后，美国联邦航空管理局下令停飞波音737-9飞机并进行检查。多家航空公司也对涉事型号飞机采取停飞措施。

金融界2024-01-09

波音跌倒，空客吃饱，最后的大赢家还有它！

7 MAX 9舱门脱落。据媒体报道，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中，紧急出口舱门突然爆开掉落，虽未造成人员伤亡，但美国联邦航空管理局下令各航空公司停飞共170多架波音737 MAX 9飞机。波音737 MAX 9型客机多数在阿拉斯加航空公司和美联航服役，少数由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。事故发生后，波音股价大跌8%，提供舱门的零部件供应商 $Spirit AeroSystems Holdings Inc(SPR)$ 大跌11%，波音这次事故让人联想到两起事故，在2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。随后，波音737 MAX客机在全球多个国家和地区遭停飞近两年。如今，737 MAX刚刚在全球复飞又发生了此次事件，不得不让人忧虑波音这是怎么了？根据目前的调查，事故苗头指向了零部件供应商Spirit AeroSystems，加上没有人员伤亡，此次事故的影响大幅小于几年前的空难。波音大跌之后，很多人动了抄底的心，其实几年前我也买过波音，当时的想法很单纯，就是大飞机是制造业皇冠上的明珠，全球只有波音和空客能够制造，而且波音737机型知名度很高，历史上，波音的股价也很牛，加上737陆续在各国恢复飞行，似乎抄底有利可图：虽然赚了点小钱，但波音其实不是好的选择。首先，波音的财务数据与想象中的制造业皇冠上的明珠并不匹配，拿公司的毛利率和净利率来说，你很难想象，一个中国举全国之力都很难拿下的大飞机，盈利能力竟如此低下，如波音的毛利率在2018年巅峰时刻只有19.4%，调整后的净利率只有9.3%：这样的水平甚至连普通的制造业都不如！盈利能力低不是波音的错，空客的盈利水平也很差，毛利率18%，调整后净利率只有8%：不禁要问，为什么如此高端的大飞机，盈利能力却很差，钱都被谁赚走了？答案可能是发动机制造商！无论是波音737MAX，还是空客A320neo，抑或是中国刚刚商用的C919，其发动机都是LEAP。 LEAP是由CFM国际公司和美国通用电气（ $通用电气(GE)$ ）联合研发，CFM国际是由美国通用电气航空（GE Aviation）和法国赛峰集团（Safran）为了研发和制造CFM56系列喷气发动机而各自出资50%组建的合资公司。赛峰在美股粉单上市，代码 $Safran SA(SAFRY)$ ,主要上市地在法国，股价走势远好于波音：从利润率来看，赛峰发动机业务的营业利润率高达19%左右：通用电气航空航天业务的营业利润率亦在19%左右：反观空客和波音，大飞机业务的营业利润率在高点时也不过11%左右，远不如发动机业务赚钱：上次波音737 max停飞时，空客大为受益，此次机舱门事件，再次让空客躺赢，抄底波音，不如上车空客：从销量来看，空客A320系列完胜波音737系列：考虑到大飞机商业模式极为特殊，几乎容不得一点事故，容错率极低，空客在未来未必不会遇到波音当下的问题，因此，为空客和波音提供发动机的赛峰，或许更值得投资！从昨夜的表现来看，波音跌8%，空客涨3.5%，赛峰涨1.47%！ $空中客车集团(EADSY)$

老虎证券2024-01-09

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