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锐新科技(300828.SZ)：公司目前没有参与飞行汽车的项目，没有生产高速连接器

在投资者互动平台表示，公司目前没有参与飞行汽车的项目，没有生产高速连接器。

格隆汇2024-05-10

海联金汇(002537.SZ)：目前暂无低空领域、飞行汽车方面的合作

统燃油车和新能源车，目前暂无低空领域、飞行汽车方面的合作。公司持续加大在轻量化产品上的研发投入，通过新材料轻量化研究院实现新材料、新技术、新产品的研发和落地，将高度关注轻量化新材料在低空领域、飞行汽车上的应用机会，积极拓展产品市场。

格隆汇2024-05-10

海联金汇(002537.SZ)：暂无低空领域、飞行汽车方面的合作

统燃油车和新能源车，目前暂无低空领域、飞行汽车方面的合作。公司持续加大在轻量化产品上的研发投入，通过新材料轻量化研究院实现新材料、新技术、新产品的研发和落地，将高度关注轻量化新材料在低空领域、飞行汽车上的应用机会，积极拓展产品市场。

格隆汇2024-05-10

A股收评：震荡走弱！创业板指跌1.15%，人造肉、房地产板块逆势大涨

巴安等多股跌停；辅助生殖、HBM概念及飞行汽车等板块跌幅居前。

格隆汇2024-05-10

创业板指跌逾1% 下跌个股近4100只

0.69%。光伏、脑机接口、固态电池、飞行汽车等方向跌幅居前，沪深京三市下跌个股近4100只。

金融界2024-05-10

广联航空(300900.SZ)：暂无开发飞行汽车整车的安排

厂商结构类产品的研制业务。公司暂无开发飞行汽车整车的安排。

格隆汇2024-05-10

广联航空：公司2023年年度股东大会的授权已到期，暂无其他相关安排

相关安排。感谢您的关注！投资者：公司飞行汽车相关方面具体和哪家飞行汽车公司进行合作？具体供应哪个方面的配套设施和零部件，公司有计划自己独立开发整车飞行汽车计划吗？谢谢！广联航空董秘：尊敬的投资者，您好！公司目前已与多家厂商接洽业务合作，并承接了部分厂商结构类产品的研制业务。公司暂无开发飞行汽车整车的安排。感谢您的关注！投资者：公司23年业绩有小幅下滑，一季度业绩恢复增长，年报显示人员成本增加比较多，是因为西安广联等各子公司项目陆续投产招聘管理人员和作业人员大幅增加所致？公司前期投资项目西安广联等陆续正式投产，订单是否饱满，是否能跟上产能进度，对今年业绩增速有何展望？谢谢！广联航空董秘：尊敬的投资者，您好！2023年度，公司引进数名在航空复合材料、航空发动机、燃气轮机以及无人机总体设计等领域的高端人才，并整建制引入国内领先的航空发动机工装研发设计团队，截至2023年末，公司员工总人数同比增长35.41%，全年职工薪酬支付金额较上年同期增长58.76%。公司各地产能建设按计划如期推进，订单稳中有增，请关注公司定期报告及相关公告。感谢您的关注！投资者：董秘你好，商飞开始研制C929，你公司开始研制尾翼等部件设计制造，如果量产你们公司做为设备制造和供应商，每架飞机除了制选利润，设计费用有收入吗？谢谢广联航空董秘：尊敬的投资者，您好！公司根据客户需求承接其技术开发、产品研制等任务，会根据实际任务情况对相关费用进行约定。感谢您的关注！投资者：请问董秘：子公司成都航新2022年业绩1个亿，2023年才800万，原因是什么？广联航空董秘：尊敬的投资者，您好！2023年，部分客户产品订单存在周期性波动，导致相关零部件业务收入不及预期。感谢您的关注！投资者：董事长，节日快乐。公司公告可以制造飞行汽车，请问公司有研发飞控系统，电动系统相关的技术吗？可不可以独立与合作制造出自己品牌的飞行汽车吗？广联航空董秘：尊敬的投资者，您好！公司专注于航空航天高端装备配套领域，积极储备业务所需科研生产能力，目前已与多所高校建立相关子系统科研的合作关系。公司不断承接相关飞行器结构类产品科研任务，持续为客户提供高质量服务。感谢您的关注！投资者：近日国航、南航陆续分别订购商飞C919百架大飞机，大飞机产业国产替代前景广阔。请问每生产一架C919大飞机，广联相关的营收是多少，公司现在是C919大飞机哪部分供货商，能否进一步争取供货范围和订单，谢谢！广联航空董秘：尊敬的投资者，您好！公司作为中国商飞的供应商近年来持续参与C919、C929的研发制造任务。公司是C919飞机的工装供应商和零件供应商，为其提供各型复合材料成型工装和部分金属结构件，如长桁、框段、横梁、加强件等产品。公司持续紧跟客户需求，不断提升业务能力水平，为国产大飞机制造发展贡献更大的力量，相关信息请关注公司定期报告及相关公告。感谢您的关注！投资者：董秘你好，商飞前4个月只生产了3架，下半年计划生产30架，你们公司做为设备制造和供应商，一年能生产和供应多少架的零部件，产能如何保证？广联航空董秘：尊敬的投资者，您好！公司作为中国商飞的供应商，近年来持续参与C919、C929的研发制造任务。随着各地投资项目陆续建成，公司产能将得到有效提升。公司根据市场需求合理为各项任务排产，紧密对接客户需求，为国产大飞机贡献自己的一份力量。感谢您的关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-05-10

茂硕电源(002660.SZ)：目前公司的电源产品和储能产品尚未应用在飞行汽车

目前公司的电源产品和储能产品尚未应用在飞行汽车。

格隆汇2024-05-09

“黑色黄金”，触底等反弹

年装机量低迷的风电，以及未来潜力巨大的飞行汽车、人型机器人，都是碳纤维能够发挥作用的对口领域。黑色黄金的行情，才刚刚经过一段峡谷，正在蓄力上爬。 01 碳纤维是由粘胶、腈纶、芳纶、聚酰亚胺等纤维在高温下烧制而成，属于化纤的高端品种。优点是抗拉力强，纤维柔软可加工，质量轻于铝，强度却大于铁，且具有高弹性模量、耐高低温、耐腐蚀、耐疲劳等特性。因为性能优异被广泛应用到风电行业、航空航天、汽车工业、建筑行业等领域，被誉为21 世纪的“新材料之王”。从聚丙烯腈（PAN）原丝，碳纤维制品到终端复合材料，碳纤维的制备经历PAN溶液制备、原丝制备、预氧化、炭化、预浸料等多个过程，工艺流程复杂，资金投入量较大，具有较高的进入壁垒。在工艺流程上，原丝制备耗费大量丙烯腈聚合物材料；氧化步骤对设备能耗要求最高，决定了产出效率。 4月份局部工厂生产重启时间的推迟使得丙烯腈整体供应量下降，推动价格行情大幅走高，但碳纤维价格还依旧维持在低位没有启动，下游需求清淡。拉长时间线看，从2020年起，随着供需力量变化，碳纤维逐渐成为了一门供应过剩的品种。2020年投入建设的产能陆续投放，不断堆积的库存逼迫价格水平调整。根据百川盈孚，去年下半年开始行业已经陷入亏损，3月整体毛利率下降至4.96%。 2023年，碳纤维的市场需求量达到11.5万吨，国内需求量占到60%。需求场景上，全球与国内大同小异，往年用于风电叶片的碳纤维至少占去1/4的用量，但去年航空航天取代其位置，占比达到19.1%，价值量更占到了将近一半的体量。从2022年开始，供需关系就发生了翻天覆地的改变。 2020年下游风电需求快速增长推动一轮碳纤维的大幅扩产，国内企业是那一轮扩产的主力，产能于21年底，22年集中释放，两年前新增产能分别达到2.96万吨，2.65万吨。碳纤维较高的生产成本和单价阻碍了下游应用领域的推广，作为碳纤维第一大市场的风电，2022年风电装机不及预期，且招标价格明显下降、整机厂降本诉求上升，严重限制了碳纤维渗透率提升。从22年下半年开始出现快速累库现象，同时伴随着价格下降，目前各种规格的国产碳纤维均价在96.25元/千克，较22年高点下滑了几乎整整一半。去年碳纤维市场仍然不乐观，需求量比2022年的74429吨下降了7.2%，而运行产能比2022年的11.21万吨增长了25.7%。截至今年3月底，正式投产的产能达12.7万吨。业内产能领先的几家企业业绩遭受重创。中复神鹰归母净利润同比下滑47.45%，吉林碳谷下滑61.72%；光威复材从预浸料到下游碳纤维制品的营收均受到不同程度的下滑。 02 碳纤维价格从高光步入低谷震荡的经历同光伏硅料有几分相似，但不同于硅料的是，凭借更丰富的应用场景，在长期的需求用量上，碳纤维材料的替代渗透率还有很大的上升空间。碳纤维可以按照丝束纤维数量划分，24K以下称为小丝束，24K以上称为大丝束。小丝束的力学性能更加出色，但制备成本也非常高，多用于航天军工领域；而大丝束胜在以规模分摊成本，多用于风电、机电、交通运输等工业领域。风电叶片在主机零部件成本中占比最大，随着风电大型化趋势明确，叶片的长度、重量都将随之迅速增大，对材料的强度和刚性要求提高。使用碳纤维复材能够降低净重，减小单位功率重量，最终起到节省成本的作用。与同级别高模玻纤主梁相比，采用碳纤维可实现减重20-30%。不过，风电装机自21年底海风补贴取消后陷入低潮，招标量虽然大幅提高，但是新增装机需求因为疫情、成本等因素影响得不到释放。大丝束碳纤维性能虽然不错，但当时价格依然高企，厂家没有意愿去推广，而且部分海外加工订单向成本更低的区域转移，使得去年这块的渗透率无法继续提高。 2023年全国风电新增装机同比增长59.3%，海上风机大型化趋势更加明显，去年增加了7.2GW，在前期积压需求释放和政策推动下，未来新增装机量有望突破10GW。现在碳纤维价格下降，在风电领域的应用也就有望加深。根据机构，23-25年全球风机叶片碳纤维总使用量将达2.7/4.9/8.3万吨，复合增速超过60%。小丝束规格的碳纤维制品，最广泛的应用场景体现在航空航天领域。前段时间因为开放飞行试点区域广受关注的飞行汽车eVTOL，作为小型载人飞行器，续航时间、飞行速度、安全性的要求推动eVTOL制造尽量去减轻自重。碳纤维的密度要远远低于金属制品，也就意味着相同体积的重量也要远低于它们，并且自身抗拉力强又耐腐蚀耐高温，同样能够满足eVTOL的要求。去年用于飞行汽车仅200吨的体量，占全球航空航天领域不到1%。随着下游eVTOL使用场景的拓宽，有望增加航空航天这一应用领域里头碳纤维的用量。照机构估算，24-30年eVTOL碳纤维需求超过8000吨，平均每年带来1200吨的体量。高强度的小丝束碳纤维有替代金属材料的可行性已经具备，有较大成长空间的潜在场景还包括，人性机器人。碳纤维系汽车、机器人等下游应用轻量化的理想材料。和飞行汽车一样，减重意味着更好的续航，外观耐腐蚀耐磨的特性有助于延长机器人的使用寿命。碳纤维既可以用于制造机械臂和外科，还可以用于制造传感器和电池。假若人形机器人的销量规模最终能达到百万之巨，每台机器人消耗10-15kg的碳纤维，那么一年的用量可以突破万吨，拉动超过10亿元的市场。 03 国内碳纤维产业发展与日美同时起步，目前高性能碳纤维技术以日本东丽保持领先，而国内依靠自主研发打破了技术垄断，率先在大丝束碳纤维的产业化上取得突破。但从2022年起，国内吉林化纤、中复神鹰等企业纷纷将产能规模提升至万吨以上，国内碳纤维企业新增产能落地及技术迭代，国产替代不断提速，彻底改变了全球供应格局。随着国产碳纤维供应增加，进口比例也逐渐降低。2023年，我国碳纤维的运行产能为140830吨，同比增长25.7%，在全球的占比达到47.7%，位居全球第一；国产碳纤维在国内市场的占有率达到76.7%，创下历史新高。从价值量来看，碳纤维产业链条长，中间经过复杂的工艺流程，资金投入和技术壁垒都很高，所以从原丝制备到下游碳纤维制品，复合材料，平均单价和毛利率是越来越高的。国内产业链上目前存在几类玩家。吉林系是碳纤维行业中的主力。吉林市的碳纤维是龙头产业，整个产业链由国资委牵头重组，其中，吉林碳谷主要负责原丝的开发，形成以大丝束为主，中小丝束全覆盖的产品矩阵。中游吉林化纤承接了吉林碳谷的原丝并加工成碳纤维复材，用于风电叶片为主的工业领域。在小丝束上，国外东丽、帝人、Hexcel的产能领先，国内公司产能以中复神鹰和光威复材为主，与国外有一定差距，但产品范围、性能方面已经逐渐靠拢，高端产品质量和规模与下游应用的适配上仍待进步。由于国内小丝束碳纤维生产技术有限，无法批量供应T800 强度以上的小丝束碳纤维。这也是碳纤维需求朝航空航天高端领域拓展的关键，这块目前国内占比仅为11.6%，和全球市场有7.5个百分点的差距。目前需求尚未全面复苏，价格筑底，库存堆积，产能利用率还较低的情况下，成本控制能力是企业坚持下来必需的技能。但成本结构上，不同环节影响因素大同小异。例如，丙烯腈的价格波动会影响上游原丝生产成本，直接材料在吉林碳谷的单吨成本中有着接近六成的比重，需要借助工艺端优化和规模化生产降低单吨消耗。但在中游，制造费用变成了大头。根据中复神鹰成本拆分，以丙烯腈为主的直接材料成本占比约30%，而制造费用占比约50%。细拆之下，电力成本占比最高，约占总成本的15-19%，其次折旧成本占比约为总成本的12-14%。从生产流程来看，除了原丝制备（54%），碳化和预氧化这两项中间环节合计占了33%的成本。通过调整用电结构和升级工艺，制造费用还有很大的降本空间。下游广阔的需求有望通过不断降低生产成本来释放，但碳纤维项目的初始投入非常高，从各碳纤维头部企业生产线投入成本来看，每万吨投资额动辄几十、上百亿，除了丙烯腈材料成本和工艺改造，设备也是压缩成本的关键。因此，国产设备存在较大的替代空间，设备国产化有利于降低前期投入和后续折旧成本。精工科技为国内碳纤维生产设备龙头，具备千吨级碳纤维成套生产线供应能力，单套碳纤维生产线均价约为1.36-1.83亿元，显著低于进口设备造价。 04 经历了前几年供不应求的大好行情后，连涨多年的碳纤维价格显露疲态，扩建速度过快远超需求增长，库存的堆积可能使得行业调整期更加漫长。这些令碳纤维企业的经营普遍承压，不过整体还处于盈利状态，同样是几十、上百亿的产能投资项目，业内还尚未有一家龙头企业市值达到曾经通威、中环的高度。从远期市场前景看，国产碳纤维行业有巨大的想象空间。这种价格调整将通过行业技术进步，设备本土化来降低产业链成本，再次打开下游应用的大门。（全文完）

格隆汇2024-05-09

蓝黛科技(002765.SZ)：目前公司产品暂未应用于飞行汽车

等信息终端领域。目前公司产品暂未应用于飞行汽车，未来若有机会，公司也将把握市场机遇积极拓展相关市场，促进公司主营业务进一步发展。

格隆汇2024-05-09

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