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ETF甄选 | 三大指数尾盘拉升收涨,煤炭、化工、稀有金属等相关ETF表现亮眼
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工产业链凭借成本和技术优势,正填补国际
供应链
空白,有望重塑全球化工格局。供给侧结构性优化下,关注有机硅、膜材料等供给弹性较大板块,以及具有相对优势的煤化工、氟化工龙头。 相关ETF:化工ETF(159870)、化工50ETF(516120)、化工ETF(516020)、化工龙头ETF(516220)、化工行业ETF(516570) 【机构:资源国主动干预供给,有望为关键矿产带来持续的战略溢价】 中信证券表示,近年来,资源国主动干预供给有望为关键矿产带来持续的供给约束及战略溢价。从矿产品种来看,小金属资源稀缺叠加供给集中度高,或更易受政策约束。从国别来看,印尼方面,镍出口管制在价值留存方面卓有成效。未来印尼有望通过调整生产配额政策、打击非法采矿等方式进一步强化对镍、锡等资源的供给约束。 国金证券表示,新能源汽车产业链中下游新周期已开启。出口管制带来锂电布局良机,锂电产业链已进入上行周期,目前还在上半场,调整是机会;从数据上看:头部厂商产能利用率超80%,资本开支同比增长超30%。出口管制主要针对能量密度超300Wh/kg 锂电池等高端产品,短期主要是情绪影响,长期利好产品力强、海外有产能的龙头。 相关ETF:稀有金属ETF基金(159671)、稀有金属ETF(562800)、稀有金属ETF(159608)、稀有金属ETF基金(561800) 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-23 16:44
波音任命陆一鸣为中国总裁,强化在华战略与政策协调
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国不仅是波音商用飞机的关键市场,也是其
供应链
与技术合作的重要环节。 强化本地化战略:陆一鸣的任命体现波音在华决策层进一步本地化,旨在深化与中国民航及供应商的合作关系。 政策沟通升级:其兼任全球政策副总裁,意味着波音将更注重政策对接与国际事务协调,提升与政府及监管机构的沟通效率。 业务稳定预期:在中美航空合作逐步恢复的背景下,新领导层将助推波音在中国市场恢复商用飞机交付及售后业务。 全球政策协调与中美关系背景 近年来,中美航空合作受到多重外部因素影响。波音此举被视为强化其国际政策网络和重建信任机制的重要步骤。陆一鸣长期从事政府关系和国际事务协调,熟悉政策沟通机制,其履新有助于推动波音与中方监管机构的合作进程。 摩根士丹利航空分析师评论称,此次任命或将加速波音在中国的市场恢复步伐,并提升其全球运营的协同性。随着商用航空需求逐步复苏,中国市场仍是波音全球增长战略的关键支撑点。 编辑总结 波音任命陆一鸣为中国总裁,是公司全球人事布局中的关键一步。这一人事变动不仅代表波音对中国市场的重视,也反映出其希望通过强化政策沟通和战略本地化来稳定在华业务的意图。随着航空业复苏与中美合作逐步回暖,新管理层的领导将成为波音未来几年在中国发展的重要推动力量。 常见问题解答 问1:陆一鸣是谁?他在波音有哪些经历? 答:陆一鸣(Landon Loomis)是波音资深高管,曾任波音拉美及加勒比地区总裁、波音巴西CEO及全球政策副总裁,拥有丰富的国际市场与政府事务经验。 问2:为何波音此时更换中国区总裁? 答:随着前任总裁柳青退休,波音希望通过任命拥有国际政策背景的新领导者,加强在中国的战略执行与政策沟通,以应对不断变化的市场环境。 问3:此次任命对波音在中国市场意味着什么? 答:意味着波音将更加注重本地化管理和政策协同,推动中国区业务恢复增长,同时强化与民航及
供应链
合作。 问4:陆一鸣将如何平衡其双重职务? 答:他将同时兼任全球政策副总裁与中国区总裁职务,预计会利用其政策沟通经验提升波音在国际与中国市场的协调效率。 问5:中美航空合作是否会因此有所改善? 答:业内认为,此举有助于改善中美航空企业间的信任与沟通,为波音恢复商用飞机交付和未来合作创造更稳定的环境。 来源:今日美股网
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今日美股网
10-23 16:10
机构预期美国9月CPI年率或接近3%,通胀走向令美联储忧虑
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,但其结构性上行趋势值得关注。特别是在
供应链
调整与关税成本上升的背景下,能源与服务价格的传导效应可能加深通胀粘性。 通胀变化方向引发美联储担忧 分析人士指出,美联储的主要担忧并非通胀水平本身,而是通胀变化的方向。若通胀持续高于2.0%目标区间,将迫使美联储在货币政策上维持更长时间的紧缩立场。 以下是美联储当前通胀目标与市场预测的比较: 指标 美联储目标 9月预测 偏离幅度 整体CPI年率 2.0% 3.0% +1.0个百分点 核心CPI年率 2.0% 3.0% +1.0个百分点 专家认为,除非出现显著的经济放缓或衰退,美国短期内难以实现通胀回落至目标水平的情景。尤其是当新的关税政策生效后,其成本向消费者传导可能进一步推高价格。 政策影响与未来展望 在当前通胀趋势下,美联储面临的决策压力加大。若通胀黏性持续存在,市场预期的降息时间可能进一步推迟。分析指出,未来几个月通胀走势的关键变量包括: 能源市场波动:国际原油价格变化仍将对美国CPI产生直接影响。 消费品价格传导:关税与运输成本上升将加剧终端价格压力。 劳动力市场紧张:工资增长放缓或成为缓解通胀的潜在因素。 摩根大通(J.P. Morgan)经济研究团队指出,若核心通胀长期维持在3%左右,美联储可能在未来半年维持“更久更高”的利率政策,以避免通胀预期失控。 编辑总结 美国9月CPI数据若如机构预期般接近3%,意味着通胀短期内仍难以降至美联储的目标水平。能源与服务类价格的持续上行令通胀具有一定结构性特征。美联储的政策重心或从“是否加息”转向“加息维持多久”。整体来看,除非外部冲击或需求骤降出现,美国通胀回落过程将较为缓慢。 常见问题解答 问1:为什么美国9月CPI可能与8月相似? 答:主要因为能源与服务价格持续坚挺,虽然食品价格涨幅略有放缓,但整体物价仍维持高位,导致通胀难以明显下降。 问2:美联储关注的“通胀方向”是什么意思? 答:通胀方向指价格变化的趋势。即使当前通胀水平不高,但如果上升趋势持续,美联储会担心未来通胀预期失控,从而收紧货币政策。 问3:关税政策如何影响通胀? 答:关税会增加进口商品成本,企业可能将这些额外成本转嫁给消费者,从而推高CPI中的商品价格分项。 问4:美国通胀短期能否降至2%目标? 答:从目前数据来看难度较大,除非出现显著经济放缓或能源价格大幅回落,否则核心通胀可能长期维持在3%左右。 问5:这对美联储货币政策意味着什么? 答:美联储可能在更长时间内维持高利率,以确保通胀预期受控。这将影响未来的降息时机,并对股市与债市形成持续影响。 来源:今日美股网
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今日美股网
10-23 16:10
年营收近60亿元、市值近190亿元,拉卡拉拟赴港IPO布局“A+H”
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aS服务产品,提供点餐收银、会员管理、
供应链
协同等一体化解决方案,重点深耕餐饮与零售行业;跨境及外卡支付服务,为出海企业提供跨境资金结算方案,并拓展外卡受理业务;金融科技产品,融合AI技术,推出智能机器人、大数据模型等商户经营工具。 根据弗若斯特沙利文报告,2024年拉卡拉总支付金额超过人民币4.0万亿元,在独立数字支付服务商中市场份额达9.4%,位列行业第一。公司跨境支付业务已覆盖129个国家及地区。 在财务表现方面,近年来拉卡拉营业收入呈现波动,营利能力有所下滑。具体数据如下: 2022年至2024年,营业收入分别为53.61亿元、59.28亿元和57.54亿元;2025年上半年营收为26.47亿元;同期净利润分别为-14.38亿元、4.57亿元和3.51亿元;2025年上半年净利润为2.29亿元。 2024年,公司营业收入同比微降2.98%,归母净利润下降23.26%。2025年上半年营收同比下滑11.12%,归母净利润同比下降45.33%。主营业务中,银行卡收单收入同比减少12%,支付交易总额下降9.2%。不过,跨境支付业务实现73.5%的增长,但因收入占比不足15%,对整体盈利贡献有限。 此外,2025年上半年公司经营性现金流净额为1.41亿元,同比下降79.02%;资产负债率为69.50%,较上年同期上升6.79个百分点。期末流动负债为75.86亿元,同比增长9.05%,其中短期借款为6.02亿元,同比增幅达101.79%。 在股权结构方面,联想控股(03396.HK)为拉卡拉第一大股东,持股23.54%。公司创始人孙陶然持股7.01%。 值得关注的是,在递交H股上市申请前一个月,原第三大股东孙浩然(孙陶然之弟)完成最后一轮减持,累计减持1927万股,套现约4.93亿元,不再持有公司股份。孙浩然自2022年起多次以“个人资金需求”为由减持,其上市初期持股比例为4.85%。此外,联想控股于2025年7–9月亦减持公司股份,持股比例降至23.97%,为上市以来最低。 根据招股书,拉卡拉本次H股发行所募资金将主要用于以下方面:加速海外市场拓展与支付牌照布局,计划增设东南亚服务节点,目前公司已拥有中国跨境支付牌照、美国FinCEN MSB等30国业务资质;加强技术研发,重点投入区块链清算中台与AI智能风控系统,其“鹰眼”风控系统欺诈拦截率达98.2%;用于战略投资、并购以及补充营运资金。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-23 15:35
新石器完成逾6亿美元D轮融资 创中国自动驾驶领域融资记录
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升了服务确定性和客户体验,助力企业优化
供应链
。今年新石器还联手滴滴货运在即时配送上首创无人货运RaaS服务(RoboVan-as-a-Service),实现无人车服务所见即所得,显著降低物流客户使用无人配送的门槛。这些城配新场景的订单大规模爆发,目前单月订单数量及金额均已超过新石器总订单的50%,成为第一大需求场景。在泛城配领域,新石器目前服务行业头部客户数百家,占据了超过60%的市场份额。 在国内市场遥遥领先外,在海外市场方面,新石器也取得重大突破。今年10月,新石器和一家总部位于阿布扎比的科技企业集团合作,获取了阿联酋地区发出的第一张RoboVan牌照,新石器将全面推广阿联酋地区的无人配送落地,帮助阿联酋成为中国以外第二个RoboVan大规模落地的国家,并推广至中东其他国家。2025年9月,新石器已受邀加入日本最大的自动驾驶技术联盟“Autoware”。2025年7月,新石器与韩国仁川市政府签署战略合作协议,推动RoboVan在韩国的落地。 2025无人配送车元年 业内人士预计,无人配送车下半年将进一步增速,无人配送车在未来三年将迎来爆发期。东吴证券预计,2025年无人配送车销量将超3万台。据悉,目前中国在城市物流上大约有3000万台配送车辆,市场规模总量超过3万亿,而随着无人配送车在大量商业化场景的落地和运营,无人配送车的能力持续优化,不但“能跑”而且“跑稳、跑高效”。 余恩源表示,未来几年,无人配送车这个市场会呈现指数级发展,2027年国内加上海外市场,一定是10万台以上的爆发需求。预计三年后,北上广等大城市都至少有几千台无人配送车运营,总量可能有几十万台,行业大有可为。而当无人车队的规模达到一定量级,可能会形成一个能服务整个社会的“智能运力网络”。企业和个人都能共享使用,实现高效匹配,最终提升全社会的物流效率。 高成投资创始合伙人及CEO洪婧表示,新石器作为行业领军企业,率先探索将L4级自动驾驶技术在物流行业落地并形成PMF,已经在无人驾驶商业化的道路上高速增长并服务了行业内众多的标杆客户,并在海外市场展现出了极具竞争力的发展潜力。我们作为有耐心的成长型基金,高度看好中国软硬结合的世界级领先地位,将持续陪伴和帮助新石器为客户和行业创造价值,支持公司巩固行业的领先地位,协助中国的领先科技走向全球。 鼎晖投资创始合伙人王霖表示,在物流行业人力缺口持续扩大、日均包裹量激增的背景下,新石器代表的无人驾驶物流车不仅是工具,更是破解行业瓶颈的关键钥匙。鼎晖将依托深厚的产业资源,推动新石器与中国完善的
供应链
体系及多元化场景深度融合,助力其从“规模化交付”走向“全球化生态构建”。我们愿做时代的“智公”,与实干者共同掘穿产业升级的隧道。 信宸资本合伙人赵磊表示,此次投资新石器,是基于我们对智慧物流这一长期结构性赛道的坚定看好,我们相信无人驾驶技术将深刻改变行业的成本结构和运营模式。我们看重的是新石器团队持续创新、创造长期价值的核心能力,这构成了企业最坚实的护城河。作为长期伙伴,信宸资本将利用深厚产业资源和投后赋能经验,助力新石器拓展新场景、新应用,支持新石器在技术迭代和全球市场拓展中构建领先优势,共同定义未来物流的新范式。 云启资本合伙人陈昱表示,我们自公司成立初期即坚定看好新石器在无人配送领域的长期潜力。几年间,团队从“第1台车”走到“第1万台车”,以扎实的工程实力和持续的技术创新,在算法、系统与商业化运营上不断刷新行业上限。云启将持续陪伴,与新石器携手推动无人驾驶在万亿级物流市场的深入应用。
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金融界
10-23 15:24
ETF盘中资讯 | 逆市翻红!铝供应扰动+锂企Q3抢先报喜,有色龙头ETF(159876)盘中拉升1%!盛新锂能涨停!
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长,对铜、锂、钴等金属需求激增; 2、
供应链
安全战略:各国加强关键矿产资源战略布局,中国作为全球最大的有色金属生产国和消费国,战略地位不断提升; 3、科技创新赋能:新材料技术突破,不断拓展有色金属应用边界,从传统工业向高端制造、半导体、航空航天等领域延伸。 【未来产业“金属心脏”,现代工业“黄金血液”】 不同的有色金属,景气度、节奏与驱动点并不一致,分化在所难免,如果看好有色金属板块,一个比较轻松的思路是通过全覆盖来更好地把握整个板块的贝塔行情。揽尽有色金属行业龙头的有色龙头ETF(159876)及其联接基金(A类:017140,C类:017141)被动跟踪的中证有色金属指数,铜、黄金、铝、稀土、锂行业权重占比分别为27.6%、14.5%、13.1%、10.4%、8.4%,相对于投资单一金属行业,能够起到分散风险的作用,适合作为投资组合的一部分进行配置。 风险提示:有色龙头ETF及其联接基金被动跟踪中证有色金属指数,该指数基日为2013.12.31,发布于2015.7.13,指数近5个完整年度的涨跌幅为:2020年,35.84%;2021年,35.89%;2022年,-19.22%;2023年,-10.43%;2024年,2.96%,指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整,其回测历史业绩不预示指数未来表现。本文中指数成份股仅作展示,个股描述不作为任何形式的投资建议,也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险,适宜平衡型(C3)及以上的投资者,适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息(包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等)均只作为参考,投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另,本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议,亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险,基金的过往业绩并不代表其未来表现,基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证,基金投资须谨慎。
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金融界
10-23 14:44
特斯拉2025Q3业绩电话会议分析师问答
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务模型训练、语音模型训练、制造实施以及
供应链
建立。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 将Optimus推向市场是一项极其艰巨的任务,这在某种程度上并不像在公园里散步那么简单。我的意思是,从技术上讲,Optimus现在可以说是轻而易举的。在我们位于加州帕洛阿尔托的工程总部,我们确实有Optimus机器人在办公室里走动,基本上每周7天,每天24小时不间断。所以,任何来访的访客,你都可以拦下其中一个Optimus机器人,让它带你去某个地方,它真的会带你去那个会议室或大楼里的某个地方。所以,我不想低估Optimus的难度。 这是一件极其困难的事情,尤其是要创造出像人手一样灵巧灵活的手,这真是令人难以置信——人手本身就很不可思议,你对人手的研究越多,你就越能理解人手的奇妙之处,以及为什么需要5到4个手指和一个拇指,为什么手指有一定的自由度,为什么各种肌肉有不同的强度,为什么手指有不同的长度。事实证明,这些都是有原因的。所以制造手和前臂,因为大多数执行器——就像人手一样,控制手的肌肉实际上主要在你的前臂上。 擎天柱的手和前臂是一项极其艰巨的工程挑战。我认为它比其他部分更难——从机电角度来看,前臂和手比机器人的整个其余部分更难。所以——但实际上,为了制造一个有用的通用机器人,你确实需要这个,你确实需要一只不可思议的手。然后,你需要现实世界的人工智能,你需要能够扩大生产规模,使其具有现实意义,因为如果只有几百个机器人,它就毫无意义。所以你需要能够以与汽车相当的产量制造擎天柱机器人,甚至更高。 你试图每年生产100万个左右的擎天柱机器人——试图每年生产100万个,考虑到
供应链
不存在,制造挑战是巨大的。汽车有现成的
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。计算机也有现成的
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。人形机器人没有
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。所以为了制造人形机器人,特斯拉实际上必须进行垂直整合,深入
供应链
,在内部生产零部件,因为根本就没有
供应链
。 所以,如果我把自己置于一家试图制造人形机器人的初创公司的位置,我会想,如果没有大量的制造技术,我不知道该怎么做。所以,我认为特斯拉几乎处于一个独一无二的位置——我认为,当你考虑到制造技术的规模化、现实世界的人工智能和真正灵巧的双手时,这是一个独一无二的位置。当你读到其他机器人的文章时,通常都缺少这三样东西。所以我认为我们可以通过大量的工作来实现这三件事。这就是我们的计划。 所以,我对于自己在特斯拉拥有多少投票控制权的根本担忧是,如果我继续打造这支庞大的机器人大军,我能否在未来某个时候就被淘汰?这是我最大的担忧。如果我——这实际上是我试图用所谓的补偿来解决的唯一问题,但我不会去花钱。问题是,如果我们打造了这支机器人大军,我是否至少对这支机器人大军拥有强大的影响力?不是控制力,而是强大的影响力。简而言之,这就是问题所在。如果我连强大的影响力都没有,我就不会安心打造这支机器人大军。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们已经讨论过 Robotaxi 的扩张了。可惜的是,接下来的问题是关于未来产品的问题,所以我们不得不跳过这个问题。下一个问题是,您能否更新一下三星在泰勒 165 亿美元芯片交易的最新情况?鉴于半导体对自动驾驶和特斯拉 AI 驱动未来的重要性,您如何相信三星能够按照特斯拉的时间表完成 AI6,并且实现比台积电更优的良率和成本? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我要对这个问题给出一个相当长的答案,因为我必须先解开这个问题,然后再回答解开后的版本。首先,我对三星只有赞美之词。他们是一家了不起的公司。值得一提的是,三星确实生产了我们的AI4计算机,而且做得非常出色。现在说到AI5,我需要就我之前公开发表的一些评论进行澄清,那就是我们实际上会首先将台积电和三星的重点放在AI5上。所以特斯拉设计的AI5芯片——我认为这是一个了不起的设计。 过去几个月,我几乎每个周末都和芯片设计团队一起开发AI5。我不太喜欢表扬别人,但我不得不说,特斯拉芯片团队确实设计出了一款令人难以置信的芯片。根据一些指标,AI5芯片将比AI4芯片好40倍,而不是40%,而是40倍,因为我们对整个软件和硬件堆栈都有着深入的了解。所以我们在设计硬件时,会考虑到软件方面的所有痛点。 所以我认为没有人真的在做这件事——整个堆栈一直贯穿现实世界——有点像在根据现实世界进行校准,现实世界中有汽车和机器人,我们知道芯片需要做什么,我们知道什么——同样重要的是,我们知道芯片不需要做什么。这里举几个例子。在 AI5 中,我们删除了传统的 GPU,也就是 AI4 中的 GPU。但 AI5 没有——我们只是删除了传统的 GPU,因为它基本上就是一个 GPU。所以我们还删除了图像信号处理器。实际上,有很多非常重要的删除操作。 由于这些删除,我们实际上可以将AI5放入半个光罩中,并且从内存到Tesla Trip加速器、ARM CPU内核以及PCI-X类型的PCI模块的走线都留有充足的余地。所以,这是一款非常出色的芯片。我个人为这款芯片倾注了大量心血。我相信,它将会——它将成为下一个时代的赢家。因此,三星和台积电都专注于AI5是有道理的。从技术上讲,三星晶圆厂的设备比台积电晶圆厂略微先进一些。这两家公司都将在美国生产,一家——台积电在亚利桑那州,三星在德克萨斯州。 我们的目标——明确的目标是实现AI5芯片的供应过剩,因为如果我们的汽车和机器人AI5芯片过多,我们随时可以将它们放入数据中心。我们已经在数据中心使用AI进行训练。因此,我们结合使用了AI5和NVIDIA硬件。明确地说,我们不会取代NVIDIA,但我们确实结合使用了AI4和NVIDIA硬件。AI5过剩的产量,我们随时可以放入我们的数据中心。NVIDIA一直在不断改进。 他们面临的挑战是,他们必须满足各种各样的需求——来自众多客户,而特斯拉只需满足一个客户的需求,那就是特斯拉。这使得设计工作变得极其简单,也意味着我们可以降低芯片的复杂性。这一点的重要性我再怎么强调也不为过。所以,当你观察芯片中的各种逻辑块时,你会发现,随着逻辑块数量的增加,逻辑块之间的互连也会随之增加。所以,你可以把它想象成高速公路,你需要多少条高速公路来连接芯片的各个部分呢? 尤其是如果你不确定芯片上每个逻辑块之间要传输多少数据,那么最终你就会发现到处都是巨大的高速公路。这是一个非常——几乎不可能完成的设计难题。NVIDIA 在处理这一系列几乎不可能完成的要求方面做得非常出色。但在我们的情况下,我们追求的是彻底的简化。最终的结果是,我认为 AI5 的每瓦性能将是最佳的,可能高出 2 到 3 倍,而每美元性能将是最佳的,可能高出 10 倍。所以,我们必须——实践出真知。显然,我们需要真正制造出芯片,并且要大规模生产。但这就是它的样子。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们已经讨论过无监督FSD了。所以下一个问题是,与其试图用硬件4取代硬件3,为什么不给以旧换新车同样的激励呢? Vaibhav Taneja首席财务官 我们并没有完全放弃Hardware 3。不过,在过去的一年里,我们为客户提供了将FSD转移到新车上的选项,有时我们还会推出一些促销活动。如果他们选择了FSD,就可以享受更优惠的价格。所以我们一直在努力解决这个问题,但我们确实希望先解决自动驾驶问题,然后再想办法照顾这些客户。这些客户非常重要。他们是早期的适配者。值得一提的是,我的日常通勤车就是一辆Hardware 3的车,我每天都会使用FSD。所以我们一定会照顾好你们的。 Ashok Elluswamy执行官 一旦 V14 发布系列全部完成,我们计划为 Hardware 3 开发 V14 精简版,预计在明年第二季度推出。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们还要多久才能看到自动驾驶的特斯拉 Semi 卡车?您认为这项技术会取代火车吗? 未知高管 我想先从半挂卡车的生产计划和进度开始谈。工厂正在按计划进行。我们已经完成了建设,现在正在安装设备。我们的验证卡车车队已经在路上行驶了。今年年底我们将进行更大规模的生产,明年上半年将进行首次在线生产,并将在第二季度逐步实现量产,下半年将实现真正的量产。所以一切进展顺利,这显然是让自动驾驶卡车上路的第一步。 就火车而言,它们非常适合长距离点对点运输。它们效率极高,但最后一英里,也就是装卸,如果用自动驾驶半挂车来处理短距离运输,效果会更好,这当然很棒。因此,我们确实预计这种情况可能会发生改变,正如埃隆所说,我们真的改变了人们对交通运输的看法。所以我们期待着那个时间表。阿肖克,我知道你可以实现完全自动驾驶。 Ashok Elluswamy执行官 目前,团队高度专注于解决乘用车自动驾驶问题。话虽如此,一旦我们掌握了Semi卡车的一些数据,同样的技术将很容易扩展到Semi卡车上。 伊曼纽尔·罗斯纳·沃尔夫研究有限责任公司 您之前提到,既然您对无人驾驶汽车充满信心,就应该尽快扩大汽车产量。考虑到您目前300万辆的产能,我们应该如何看待这个问题?您希望产量达到这个水平吗?我们讨论的时间表是怎样的?这是否需要一定程度的提振或刺激需求?考虑到长期机遇,这是否意味着优先考虑产量而不是短期盈利能力? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我们的产能现在还没到300万辆,但总有一天会达到。我们的目标是在24个月内达到300万辆的年产量——我想,也许不到24个月。考虑到整个
供应链
,一个庞大的
供应链
也必须与之同步发展。所以我们会尽快扩大产量,并且以供应商能够跟上的速度为限。然后,我们会考虑在哪里增建工厂。最大的单项增产将是Cybercab,它将于明年第二季度投产。这是一款真正为完全自动驾驶而优化的汽车。 事实上,它没有方向盘和踏板,这实际上是一种工程优化,旨在最大限度地降低每英里运营成本——也就是充分考虑每英里运营成本。所以,对于其他车辆来说,这仍然有点像无马马车,显然,如果你有方向盘和踏板,并且你设计的汽车可能希望人们能够快速加速和急转弯,比如高性能汽车,那么你设计的汽车就不同于那种以舒适驾驶为目标进行优化,但时速不会超过 85 英里或 90 英里的汽车。 它的目标就是全程提供平稳的驾驶体验。Cybercab 就是这样的。所以——是的,所以——我认为我们会牺牲利润吗?我不这么认为。我认为需求会非常旺盛。就像这真的是一个杀手级应用,归根结底,问题是你在车里能发短信吗?如果你告诉别人,是的,这辆车现在太好了,你可以在车里全程用手机发短信。也就是说——任何能买得起这辆车的人都会买,就这样。所以这是每个人都想做的。事实上,不是每个人都想这样做,他们确实这样做了。 这就是为什么你看到全球范围内事故率上升的原因,其实就是人们开车时发短信。Autopilot 实际上极大地提高了安全性,因为如果有人低头看手机,他们的驾驶技术就不太好。所以这才是真正的颠覆性技术。目前,我基本上有 100% 的信心——当然,我不是完全有信心,但我们能够解决无人监督的全自动驾驶问题,并且安全级别远高于人类驾驶。所以我们发布了 Autopilot 14.1。 我认为,我们有一个非常棒的技术路线图。我们将为汽车添加推理功能。我们用于强化学习的世界模拟器非常不可思议,就像——当你看到特斯拉现实模拟器时,你根本分辨不出特斯拉现实模拟器生成的视频和实际视频的区别,它们看起来一模一样。这让我们拥有一个非常强大的强化学习循环,可以进一步改进特斯拉的人工智能。 我们将把参数数量增加一个数量级。这不在14.1版本中。AI方面还有其他一些相当激进的改进。所以——这辆车会感觉像是一个活生生的生物。这就是AI在AI4计算机和AI5计算机之间的性能提升。然后,就像我说的,AI5,根据某些指标,性能提升了40倍。保守地说,它的提升是10倍。所以对于一辆汽车来说,智能程度可能有点过高了。我确实想知道,汽车应该拥有多少智能?它实际上可能会感到无聊。 然后我想到一件事,如果我们拥有所有这些可能感到无聊的汽车,当它们有点无聊的时候——如果它们无聊的话——我们实际上可以拥有一个巨大的分布式推理车队,并且假设,好吧,如果它们没有主动驾驶,我们就拥有一个巨大的分布式推理车队。在某个时候,如果你的车队中有数千万辆汽车,或者在某个时候,车队中有1亿辆汽车,假设它们在那个时候拥有1千瓦的高性能推理能力,那就是100千兆瓦的分布式推理能力,带有电力和冷却——冷却和电力转换都已处理好。所以这似乎是一项非常重要的资产。 丹·利维(Dan Levy)巴克莱银行研究部 我知道特斯拉非常专注于将人工智能带入现实世界的总体规划。我认为,过去我们已经看到了特斯拉参与并进军新市场、新潜在市场(TAM)的意愿。那么,当您考虑增长前景时,我们如何定义真正属于特斯拉核心竞争力的领域?以及您如何划分那些不属于特斯拉核心竞争力的市场或人工智能应用? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 实际上,我不确定你所说的特斯拉核心竞争力之外的人工智能应用是什么意思。但我们创业之初,这些核心竞争力几乎为零。所以,我们的核心竞争力几乎为零,实际上,总竞争力为零。所以,你可以把特斯拉想象成,一家公司里有十几家初创公司。而这些初创公司都是我创办的。所以,我们以前不生产电池组,也不生产固定式电池组,但现在我们生产。我们生产家用电池组,也生产用于公共事业的Powerwall和Megapack电池组。我们还在全球范围内建立了超级充电网络。 没有人创建过全球超级充电网络。事实上,北美超级充电网络非常好,基本上北美所有制造商都已转换为我们的标准,并使用我们的特斯拉超级充电网络。但如果这么容易,他们为什么不直接这么做呢?芯片设计团队是从零开始的。特斯拉人工智能软件团队也是从零开始的。我直接说,嘿,我们要开始做这件事了。我把它发布在推特上,现在X,如果你想要构建它,那就加入我们吧。事实上,我相信Ashok是我为特斯拉自动驾驶仪团队面试的第一个人,我们现在称之为特斯拉人工智能软件团队,因为它就是人工智能软件团队。 所以,核心竞争力是在等待中形成的。Optimus 的规模化是无限金钱的陷阱。就像这样——很难用语言描述它的重要性——比如,如果你拥有这样的东西——比如,我认为 Optimus 每年的生产力可能达到人类的 5 倍,因为它可以全天候运行,甚至不需要充电。它可以有线运行。所以它一直插着电源。这就是为什么我称之为“可持续富足”,如果你真的实现了可持续富足,工作将是可选的。人工智能在提高人类生产力方面的能力是有限的,但人工智能的具体化并没有真正的限制。这就是为什么我称之为“无限金钱的陷阱”。 Vaibhav Taneja首席财务官 我想补充一点,大家可能都忘了,我们第一次放弃 Autopilot 是在 10 年前。其实 Elon 很早就开始这么做了。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 是的,我们有推文来证明这一点。 Vaibhav Taneja首席财务官 没错。就 Optimus 而言,尽管很多人认为它是个新东西,但我还记得,那是四年多前,我们和 Elon 开财务会议,Elon 说,嘿,我们的车就是一个带轮子的机器人。我们就是从这个方向开始开发的。事实上,参与 Optimus 研发的大部分工程团队都来自汽车部门。所以,当我们谈到制造实力时,我们有足够的资金,因为当年负责驱动单元研发的工程师现在正在研发执行器。所以,如果说有哪家公司能够大规模生产,那就是我们。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 但实际上,我们也为团队增添了许多新工程师。所以,Optimus 工程的很大一部分功劳实际上也归功于新工程师,其中许多人实际上刚从大学毕业。所以,Optimus 工程团队是一个非常有才华的工程团队。我会说,哇,真的。所以——目前 Optimus 的评审是先进行工程评审,然后进行制造评审,工程设计和制造之间形成一个迭代循环,因为我们看到——我们设计了一些东西,然后我们会说,天哪,这真的很难制造。 我们需要改进设计,使其更容易制造。因此,我们对擎天柱的设计进行了彻底的改进,在提升功能性的前提下,使其真正实现量产。坦白说,擎天柱2几乎不可能量产。但[音频不清晰] 重点是,我们把人形机器人的造型,变成了大家看到的擎天柱2.5,它能练功夫。就像擎天柱在《电子世界争霸战》首映式上和杰瑞德·莱托一起在露天表演功夫一样。就像没有人控制它一样。它只是在《电子世界争霸战》首映式上和杰瑞德·莱托一起表演功夫。你可以在网上看到视频。 事实上,有趣的是,很多人走过它身边,都以为它只是一个人。而Optimus 2.5,你可以看到它的腰围只有3英寸宽,所以它看起来不像人类。但它的动作太像人类了,以至于人们没有意识到——很多人没有意识到他们看到的是一个机器人。所以——我想说的是,Optimus 3将会在此基础上进行巨大的改进,并且规模化生产。但就像我说的,这是一件非常困难的事情。Optimus的工程和制造评审,以及周五晚上与Optimus的会议,有时会持续到午夜。然后我周六的会议是周六下午与AI5芯片设计团队的会议。所以这两件事对公司的未来至关重要。 丹·利维(Dan Levy)巴克莱银行研究部 您能否谈谈特斯拉和 xAI 在人工智能方面的努力在多大程度上是互补的?或者它们只是不同形式的人工智能?或许您可以帮助观众区分一下。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 它们是不同形式的人工智能。xAI,Grok 就像一个巨大的模型,你不可能把它塞进一辆车里。这是肯定的。它是一个庞然大物般的模型。Grok 试图通过大量的人工智能训练计算和推理计算来解决通用人工智能 (AI) 问题。例如,Grok 5 实际上只能在 GB300 上有效运行。Grok 5 就是这么庞然大物。而特斯拉的模型,我不知道,可能不到 Grok 的 10%,甚至更接近 Grok 的 5%。 是的,他们确实从非常不同的角度来看待这个问题。xAI 和 Grok 正在与 Google Gemini、OpenAI ChatGPT 等公司竞争。所以,其中一些是互补的。例如,对于 Grok 语音来说,能够在车内与 Grok 互动很酷。而对于 Optimus 的语音识别和语音生成来说,Grok 也很重要。所以这很有帮助。但他们的视角却截然相反。 Walter PiecykLightShed Partners, LLC 回到奥斯汀。如果你们能在年底取消安全驾驶员,那么湾区的限制仅仅是监管层面的问题吗?还是说这是一个逐个市场学习的过程?我想,同样地,在你提到的8到10个即将加入的市场中,是决定在副驾驶座位上安排安全乘务员还是安全驾驶员?这是你们逐步开放市场的流程吗?还是说这真的只是个别市场的监管? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我认为即使监管机构没有强制要求,我们仍然会这样做,这是对新市场采取的正确谨慎态度。所以,为了确保我们对安全问题保持高度警惕,我认为在首次进入新市场时,在车内安排安全驾驶员或安全乘员是合理的,以确保我们不会遗漏任何环节,因为只要有万分之一的行程出错,就会出现问题。 所以这只是为了确保每个城市是否存在一些特殊情况,比如非常棘手的十字路口,或者像万分之一概率的意外挑战。所以我觉得在这些城市,我们或许可以放手一搏,但我们不想——我们不想冒险。我们这里说的可能是在一条新地铁上进行3个月的安全驾驶员测试,确认一切正常后,我们才会撤掉安全驾驶员,诸如此类。 Walter PiecykLightShed Partners, LLC FSD 14 的体验和 13 不同,而且我认为,它和在奥斯汀的体验也略有不同。你们在 Robotaxi 方面的开发路径和你们向早期用户提供的产品有什么本质上的不同吗?你们在推出这些新版本时,是希望显著提高干预率吗?还是说这个问题已经基本解决了,更多的是增加一些功能,比如停车和驾驶模式,或者只是提高整体的舒适度? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 现在,当我们发布 Autopilot 的全新软件架构时,首要任务是安全。所以首先要考虑安全问题——显然,安全是优先考虑的,之后我们再解决舒适性问题。这就是为什么我不建议大家使用初始版本——这就是为什么我说大多数人应该等到 14.2 版本才真正下载 14 版本,因为到 14.2 版本时,我们将解决许多舒适性问题。安全是首要任务,其次才是舒适性问题。这就是为什么大多数人觉得它可能会有点安全,但会有点不顺畅。 我们只是需要时间来打磨粗糙的边缘,并通过重大的全新 Autopilot 架构变革来解决舒适性和安全性问题。但事实上——我的意思是,我非常清楚特斯拉现实世界人工智能的路线图。显然,Ashok 正在领导这项工作。而且——我的意思是,我花了很多时间和团队一起,非常详细地讨论我们正在改进现实世界人工智能的工作。就像我说的,这辆车会感觉像一个活生生的生物,而且是在 AI4 甚至 AI5 之前。 Ashok Elluswamy执行官 路线图超级令人兴奋,就像在等待发布我们正在开发的所有东西一样。就我们交付给客户的产品和Robotaxi而言,基本相同。当然,客户可以拥有一些额外的功能,比如他们可以选择汽车停在某个位置或驾驶类似的东西,而这些功能与Robotaxi不太相关。但只有一些细微的变化。但这两个平台之间的大多数算法和架构都是一样的。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 正如我之前提到的,我们会添加推理——我不知道,Ashok,这是否像14.3,或者14.4之类的推理? Ashok Elluswamy执行官 是的,肯定是在今年年底。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 通过推理,它实际上会思考选择哪个停车位,它会说,这是入口,但实际上,如果入口处已经满了,那么入口处可能没有停车位——如果停车场已经满了,入口处出现空位的概率非常低。但实际上,它只会把你送到商店入口,然后去找停车位。但它在寻找停车位方面会变得非常聪明。它会比人类更擅长发现空位。它拥有360度的视野。而且它会——是的,就像我说的——它会运用推理来解决问题。 Ashok Elluswamy执行官 把所有这些放入搭载AI4的计算机才是真正的挑战,这也是团队正在努力的方向,因为显然你可以在服务器上进行推理,无论什么情况都可以。但在汽车上,你需要做出实时决策。所以把所有这些放入汽车里的计算机,才是真正的挑战。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 这就是为什么我说我对人工智能(AI)有相当深入的理解,有点像Grok和特斯拉的巨型模型级别。而且我可以自信地说,特斯拉AI拥有最高的智能密度。如果以每GB的智能计算,我认为特斯拉AI可能比其他任何AI都要好几个数量级。而且它别无选择,因为它必须适应计算机的AI。但是,当你使用像AI5这样能力高出一个数量级的AI时,拥有这种AI智能密度的原则将带来巨大的回报。现在,你拥有相同的智能密度,但计算机的能力却提高了10倍。 Colin RuschOppenheimer & Co. Inc. 研究部 感谢您提及手部灵巧性和人形机器人的挑战,以及
供应链
的复杂性和你们正在追求的垂直整合。我只是想将明年投产的时间表与当前的
供应链
状况协调起来。听起来在你们真正完成硬件设计并开始扩大生产之前,在灵巧性方面还有相当多的工作要做。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 即使开始量产,硬件设计也不会真正定型。我们会持续迭代,因为很多东西的制造难度都非常高。你只会在后期才发现这一点。所以,即使在量产开始后,我们也会持续改进 Optimus 的设计。但我确实认为新款机械手是一件了不起的工程杰作。也就是说,我们会在第一季度,也就是二月或三月,准备好一个量产原型来展示。 然后我们——是的,我们希望能建一条年产量达100万台的擎天柱生产线,预计明年年底投产。但要达到年产量100万台还需要一段时间,因为它的产量增长速度就像10000件产品中最慢、最笨、最倒霉的一样快。但最终产量会达到100万台。最终,我们会生产擎天柱4,产量会是1000万台。擎天柱5,产量大概在5000万到1亿台之间。我的意思是,这真的非常疯狂。 Vaibhav Taneja首席财务官 我想花点时间谈谈11月6日举行的一次极其重要的投票。这次会议将决定特斯拉的未来,我们恳请各位股东支持埃隆的领导,支持他通过两项薪酬提案,并支持艾拉、凯瑟琳和乔连任董事会成员。需要注意的是,这是一项团队运动。在特斯拉,董事会是获胜团队不可或缺的一部分。股东是特斯拉一切工作的核心,我们的特别委员会已经制定了薪酬方案。正如埃隆所说,我们甚至不想称之为薪酬方案。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 关键在于,我认为需要有足够的投票控制权才能产生强大的影响力,但又不能多到我疯了都会被解雇的程度。但是——我认为这个数字大约在25%左右。作为一家已经上市的公司,我们已经研究了所有可能的方法,看看如何在没有超级投票权的情况下提高投票控制权——有没有办法获得超级投票权股票,但实际上——上市后根本没办法获得超级投票权股票。但比如谷歌、Meta,以及许多其他公司都有这种股票,但它们在上市之前就有了。所以,我想,这算是“祖父条款”赋予的。 特斯拉没有这些。所以,就像我说的,我实在不放心在这里组建一支机器人大军,然后因为ISS和Glass Lewis的一些[音频不清晰]建议而被赶下台,他们根本就不懂。我的意思是,那些家伙简直就是企业恐怖分子。问题在于——让我解释一下,核心问题是,很多指数基金,被动基金,都按照Glass Lewis和ISS的建议来投票。他们过去提出过很多糟糕的建议,如果采纳了这些建议,将对公司的未来造成极大的破坏。 但是,如果你拥有被动基金,基本上将投票责任推卸给Glass Lewis和ISS,那么如果一家上市公司的太多股份被指数基金控制,就可能带来极其灾难性的后果。它实际上被Glass Lewis和ISS控制着。这是公司治理的一个根本问题,因为他们的投票方式实际上并不利于股东。这才是关键所在。我的意思是,这归根结底就是ISS,Glass Lewis的企业恐怖主义。 Vaibhav Taneja首席财务官 特别委员会在制定这项有利于股东的计划方面做得非常出色。在股东获得可观回报之前,没有任何内容会被转交。所以,最后,我想说,我敦促你们不仅要对该计划进行投票,还要对所有三位董事进行投票,因为他们拥有卓越的知识和经验。 说实话,我们在特斯拉每天都和这些董事们打交道。我的意思是,我每天都会和这些董事们沟通,或者我的同事们也经常和他们沟通。就连这些董事们也不仅仅是照本宣科地看着PPT,他们实际上每天都在和我们一起工作。所以,我再次敦促各位股东按照董事会的建议投票。谢谢大家。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
10-23 14:34
事关固态电池,最新表态来了!碳酸锂价格反弹,阳光电源涨超2%,电池50ETF(159796)强势翻红!全球固态电池产业创新周期共振!
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地转化、产业化进程; 二是提升产业链、
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韧性,鼓励电池企业在锂资源回收和盐湖提锂技术等方面,进一步加大研发投入力度,不断拓展产品在工程机械、船舶、农机等领域的融合应用; 三是优化产业发展环境,加大对新能源电池产业的支持和引导,完善政策法规、规范市场秩序,健全新能源电池标准体系,不断提高产品质量和安全性,为产业发展创造良好的环境; 四是深化国际交流合作,鼓励产业链企业组团出海,支持企业积极开展技术创新、标准互认、碳足迹核算等方面的交流与合作。 此外,上海钢联发布数据显示,今日电池级碳酸锂(早盘)价格较上日上涨1500元,均价报77600元/吨。据生意社商品行情分析系统,碳酸锂近日结束震荡行情,出现反弹,10月21日,电池级碳酸锂生意社基准价75016元/吨,与10月14日相比上涨2.74%,环比上涨2.93%。工业级碳酸锂生意社基准价73166元/吨,与10月14日相比上涨2.81%,环比上涨2.69%。 技术端来看,当前固态电池技术加速推进,量产可期,打开电池板块未来成长空间。需求端来看,储能需求全球大爆发,新能源车步入传统旺季,在“反内卷”政策催化下,电池产业链有望迎来量价齐升,板块困境反转趋势明显!电池板块迎多重催化,可关注电池50ETF(159796),规模领先,费率最低档! 【技术端:全球产业创新周期共振,国内固态电池投资规划超百亿】 天风证券表示,全球产业创新周期共振,国内固态电池投资规划超百亿。据TrendForce集邦咨询,24年开始固态电池陆续由样品进入试验线,25-26年将主要为试验线,2027年开始将转入量产。 从量产节奏来看,Solid Power规划于26年量产、有望成为最早进入量产阶段;其次为广汽、清陶、比亚迪、三星SDI、丰田、辉能、宁德时代、卫蓝等预计于27年进入量产。据天风证券梳理,在不考虑头部企业情况下,国内固态电池已形成超75GWh产能规划、超百亿投资;二线电池企业如国轩开启2GWh全固态量产线设计,欣旺达惠州为全固态预留10 GWh产能;“新势力”企业源电新能源拟投资25亿建设5GWh全固态产能、德尔股份拟投资3亿建设1GWh产能并将扩至5GWh,欧阳明高团队/赛科动力拟投资30亿建设一期4GWh。 湿法→干法电极→全固态,生产环节&设备变化较大。具体而言,前段工艺设备变化较大,干法电极环节,关注纤维化&辊压&干法新设备;固态电解质环节亦可分为湿法&干法工艺,与电极制备工艺具相似性,增量环节主要在于转印;中段工艺,叠片+等静压+绝缘边框为代表的新生产工艺流程;后段工艺,高压化成分容+超声波检测为主要变化。此外,激光技术、超声技术在固态电池生产领域应用环节具备提升潜力。 固态电池设备高价值量,增厚锂电设备整体规模。固态电池设备作为新技术,我们认为中短期相较传统锂电设备价格存在新技术溢价,且未实现完全收敛量产,价值量较高。假设30年达5%渗透率/258GWh、传统液态2倍价值量下,测算26/28/30年锂电设备约838/1034/1180亿元,固态设备带来的增量市场规模约54/243/515亿元。(来源于天风证券20251014《锂电设备——锂电扩产周期叠加固态创新周期带来β机遇,差异化发展路径深挖α潜力》) 【需求端:储能需求强劲,动力需求处于传统旺季】 9月电池销量同比环比双增。根据电池联盟数据,产量方面:9月,我国动力和其他电池产量151.2GWh,环比增长8.3%,同比增长35.4%。销量方面:9月,我国动力和其他电池销量146.5GWh,环比增长9.0%,同比增长42.2%。 东莞证券表示,当前海内外市场储能需求强劲,国内储能电芯供应紧张,头部电池企业全线满产。与此同时,下游新能源汽车市场处于传统旺季,10月锂电排产环比继续增长。近日三部门联合公告2026年起新能源汽车购置税减免门槛提高,或带来今年底前购车冲量。(来源于东莞证券20251015《9月电池销量同比环比双增》) 【如何布局“景气上行+催化丰富”的电池板块?】 电池板块自身的基本面趋势、技术催化等因素有望支撑强势股价表现延续,但是电池板块整体产业链长、涉及环节复杂,催化因素丰富,个股投资难度较高,不妨选择指数投资“降维”,更快地把握电池板块历史性爆发机遇! ETF投资可分为两步走:一选指数,选择与当前储能爆发、固态电池催化等行情最贴切的指数;二选ETF,选择规模大、流动性好、投资成本低的ETF。 电池50ETF(159796)标的指数储能含量大幅领先同类,固态电池含量高!从当前电池板块各细分部分来看,储能板块受海外需求超预期,供需关系急速反转,子版块涨价逻辑强劲,可重点关注电池50ETF(159796)标的指数的储能含量高达25%,大幅领先同类指数,将充分受益于储能子版块的爆发!此外,固态电池作为新技术,热点催化不断,未来成长潜能巨大。电池50ETF(159796)标的指数固态电池含量达44%,充分受益于固态电池新技术突破带来的成长机遇! 注:储能包括光伏设备、电网自动化、水电、其他储能设备等中证四级行业,固态电池含量以成分股热门概念板块中是否含固态电池为准,截至20251016 且对比前十大成分股来看,电池50ETF(159796)标的指数聚焦储能与动力电池两大黄金板块,其中第一权重股光伏逆变器龙头占比达14.57%,其余同类指数不含该成分股,此外还涵盖全球动力电池龙头、固态电池先行者等优势企业。 电池50ETF(159796)规模领先、费率最低档。在跟踪中证电池主题指数(CS电池指数)的ETF中,电池50ETF(159796)规模同类大幅领先!此外,电池50ETF(159796)的管理费仅为0.15%/年,同类最低一档,力求为投资者带来良好的投资体验!场外投资可关注联接基金,(A类:012862;C类:012863),一键把握电池板块“第二春”机遇! 风险提示:基金有风险,投资需谨慎。本材料仅为宣传材料,不作为任何法律文件。我国基金运作时间较短,不能反映股市发展的所有阶段。投资有风险,基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证本基金一定盈利,也不保证最低收益。基金的过往业绩并不预示其未来表现,基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证。投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件,基金管理人提醒投资人基金投资的“买者自负”原则。以上基金均属于较高风险等级(R4)产品,适合经客户风险承受等级测评后结果为进取型(C4)及以上的投资者,客户-产品风险等级匹配规则详见汇添富官网。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-23 14:24
港股新消费概念股午后下挫,泡泡玛特跌超10%领跌板块
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业短期面临业绩兑现压力,但其在品牌力与
供应链
效率上的优势仍存在中长期投资价值。高盛则认为,新消费股经过阶段性回调后,估值或逐步趋于合理,预计年底前将迎来结构性反弹机会。 分析师同时提醒,投资者应关注企业成本控制与海外市场拓展进展,特别是泡泡玛特在东南亚及日本市场的销售表现,或成为后续业绩增长关键。 编辑总结 港股新消费板块午后普遍走弱,主要受短期消费需求不振与资金情绪波动影响。泡泡玛特跌幅超过10%,成为板块领跌个股。尽管短期估值承压,但消费行业中长期成长逻辑未改,尤其是具备品牌影响力、全球布局及
供应链
优势的企业,仍有望在市场回调后获得估值修复空间。总体而言,当前阶段更适合中长线投资者进行结构性布局,而非追随短期波动。 常见问题解答 问1:是什么原因导致港股新消费概念股午后大幅下跌? 答:主要由于消费复苏速度低于市场预期,同时板块整体估值较高,资金选择短线撤离。此外,宏观经济环境不确定性上升也加剧了避险情绪。 问2:泡泡玛特为何跌幅最大? 答:泡泡玛特作为板块代表性公司,其业绩对消费信心影响较大。近期销售增速放缓叠加成本压力上升,导致投资者短期看空。 问3:古茗与蜜雪集团的下跌是否具有普遍性? 答:两家公司均属连锁餐饮与饮品品牌,受原料成本上涨与消费放缓影响较大,因此在板块调整中跌幅较深。 问4:机构对新消费板块未来走势怎么看? 答:机构普遍认为短期调整属于健康修正,中长期仍有增长潜力,尤其是具备差异化品牌优势和海外扩张能力的企业。 问5:普通投资者应如何应对? 答:建议投资者保持理性,关注企业基本面与现金流表现,不宜盲目抄底。等待板块估值修复及市场情绪企稳后再布局更为稳妥。 来源:今日美股网
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今日美股网
10-23 14:10
ETF盘中资讯 | 政策东风+数字化革命,化工板块逆市大涨!化工ETF(516020)盘中涨超1%,掘金低位布局正当时?
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工产业链凭借成本和技术优势,正填补国际
供应链
空白,有望重塑全球化工格局。供给侧结构性优化下,关注有机硅、膜材料等供给弹性较大板块,以及具有相对优势的煤化工、氟化工龙头。 从估值方面来看,数据显示,截至昨日(10月22日)收盘,化工ETF(516020)标的指数细分化工指数市净率为2.23倍,位于近10年来36.3%分位点的低位,中长期配置性价比凸显。 展望后市,东海证券指出,供给侧有望结构性优化,建议关注弹性及优势品种板块。国内方面,国家政策端对供给侧要求(反内卷)频繁提及;海外方面,上涨的原料成本+亚洲产能冲击,欧美化工企业近期多经历关停、产能退出等事件。短期来看,地缘摩擦反复,海外化工供应不确定性有所增加;长期来看,我国化工产业链竞争优势明显,凭借显著的成本优势和不断突破的技术实力,中国化工企业正迅速填补国际
供应链
的空白,有望重塑化工产业的格局。 如何把握化工板块反弹机遇?借道化工ETF(516020)布局效率或更高。公开资料显示,化工ETF(516020)跟踪中证细分化工产业主题指数,全面覆盖化工各个细分领域。其中近5成仓位集中于大市值龙头股,包括万华化学、盐湖股份等,分享强者恒强投资机遇;其余5成仓位兼顾布局磷肥及磷化工、氟化工、氮肥等细分领域龙头股,全面把握化工板块投资机会。场外投资者亦可通过化工ETF联接基金(A类012537/C类012538)布局化工板块。 图片及数据来源:沪深交易所等,截至2025年10月23日。风险提示:化工ETF被动跟踪中证细分化工产业主题指数,该指数基日为2004.12.31,发布日期为2012.4.11,指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整。数据显示,细分化工指数近5个完整年度收益率分别为2020年:51.68%;2021年:15.72%;2022年:-26.89%;2023年:-23.17%;2024年:-3.83%。标的指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整,其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示,个股描述不作为任何形式的投资建议,也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险,适合适当性评级C3(平衡型)及以上投资者。任何在本文出现的信息(包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等)均只作为参考,投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另,本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议,亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险,基金的过往业绩并不代表其未来表现,基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证,基金投资须谨慎。
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金融界
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