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联邦法官阻止马斯克手下访问财政部系统,已下载数据必须销毁
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阻止DOGE的访问权限。 这名法官是由
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巴马
任命的。他表示各州的诉求“特别有力”,因此决定在2月14日另一名法官举行进一步听证会之前,先对他们的紧急救济请求采取行动。 “这一决定不仅是因为新政策可能导致敏感和机密信息被披露,还因为这些系统比以往更容易受到黑客攻击的风险增加,”恩格尔迈耶在裁决中写道。 纽约州总检察长、民主党人利蒂希娅·詹姆斯的办公室主导了这起案件。她对裁决表示欢迎,并强调没有人能凌驾于法律之上,美国民众对DOGE团队不受限制地访问他们的数据感到震惊。 “我们早就知道,特朗普政府允许未经授权的个人获得这些访问权限是非法的,而今天早晨,一家联邦法院对此表示认同,”詹姆斯在声明中说。 “现在,美国人可以放心,在我们的诉讼进行期间,马斯克——这位全球首富——以及他的朋友们将无法随意获取他们的个人信息。” 恩格尔迈耶的命令禁止财政部授予政治任命人员、特别政府雇员,以及从其他机构调派到财政部的政府雇员访问支付和数据系统的权限。 法官还要求,任何受此命令限制、被禁止访问这些系统的人员,必须立即销毁他们复制或下载的任何数据。 特朗普授权马斯克领导政府效率部(DOGE),以查找政府中的欺诈和浪费问题。然而,马斯克的行动引发了民主党人和倡导组织的警觉,他们认为马斯克正在超越权限,试图拆解负责重要政府项目的机构,并大规模解雇联邦雇员。 财政部长斯科特·贝森特是特朗普任命的官员。他本周表示,财政部的支付系统不会受到马斯克的影响,任何停止支付的决定都将由其他机构作出。 来源:加美财经
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加美财经
02-10 00:00
追问华盛顿空难
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化、公平和包容(DEI)项目上,声称在
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巴马
、拜登和刚刚离任的交通部长皮特·巴蒂吉格(Pete Buttigieg)领导下,政府只注重 DEI,雇用了不合格的空中交通管制员。当记者追问证据时,他不得不承认他只是根据自己的“常识”判断。只是,川普的“常识”判断与行业专家的评论一点交集都没有。被记者追问 DEI 是否在这次坠机事件中起了作用时,川普自己也承认:“可能起了作用,我不知道。” 尽管川普拿不出 DEI 与空难有关的证据,新闻发布会后,川普还是签署了又一项行政令,要求联邦航空局终止所有与 DEI 相关的工作,包括他在第一个任期内发起的一项工作。 空难发生之前,川普刚刚对公众飞行安全部门进行了大清洗 这一惨烈的空难发生之前,正是疯狂的川普2.0第一周。川普和他的亿万富豪同党迅速展开对联邦部门的大清洗,其中就包括在公众飞行安全方面发挥着关键作用的联邦航空管理局(FAA,Federal Aviation Administration) —— 不仅赶走了局长迈克·惠特克(Mike Whitaker),导致无人管理这个负责美国公众飞行安全的关键部门,还向这个本来就面临严重人手紧缺的部门群发邮件,劝大家辞职。 要注意的是,以上这些动作的背景是联邦航空管理局正面临着资金不足和人手短缺的问题。但是川普上任只有一周多时间,不仅不着手解决这些众所周知的问题,反而将这些问题推向更严峻的悬崖边上。 这个空难的具体原因,必须等待调查报告。现在我们还不能肯定地说,空管人员紧缺是造成空难的直接原因。但将美国公众飞行安全强行放置在管理真空状态下,让这一机构包括空管员在内的工作人员处于地震级震惊效应之中,总不能说是帮助避免空难吧。 川普和他的亿万富豪同党对安全的轻视不是新闻。 川普上任才几天,就违背必须提前 30 天向国会报备的条例,在一夜之间清除了至少十几名联邦监察长,包括直接负责 FAA 监管的交通部监察长埃里克·索斯金(Eric Soskin);在很多时候充当川普替身的埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至在川普宣誓就职之前就成功地将拜登的 FAA 局长迈克·惠特克赶下台,其真实的原因就是惠特克的 FAA 竟敢对违反安全规定的太空探索技术公司(SpaceX)处以罚款。 而川普自己在他的第一任总统期间就有过差一点引发空难的恶政。当时因为他坚持要国会拨款造边境墙(他竞选时说好了墨西哥会负责墙的费用),国会无法达成协议,发生政府停摆(那次政府关门历时 35 天,是美国历史上最长的一次政府关门)。其间川普让空管员(以及其他联邦工作人员)被迫无薪工作,陷入了不确定性状态,再次严重打击该行业本来就已经低迷的士气。最后,纽约地区有太多空管员请病假,竟然导致东海岸航班停飞,川普也被手下(那时川普政府还未能实现以“忠诚川普”为标准来选人,所以还会有人敢于对他说真话或顶撞他)告知,再这样下去万一发生空难就不好交代了,才终于宣告了那次政府停摆的结束。 尽管无凭无据,川普质疑因为 DEI 雇佣了不合格的空中交通管制员所以导致了空难,那么,顺着他的逻辑,把空管员的领导赶走,让空管员处于混乱的管理之中,发邮件鼓励已经人力不足的空管员辞职,是不是更应该被认为是导致空难的原因呢? 想知道川普有多疏忽吗?迈克·惠特克被赶走之后,足足过了一个多星期,直到空难发生之后,川普才宣布任命克里斯托弗·罗谢洛(Christopher Rochelo)为美国联邦航空管理局代理局长。 川普政府不去真正寻找事故的根源,只是为自己的政治目的服务,不仅对这次事故的相关人员不公平,也无法避免类似事故再次发生。相反,继续沿着错误的方向走下去,会加剧事故发生的频率和严重性。 《华盛顿邮报》1 月 30 日刊登读者观点来信:《空中交通管制员防止坠机 政府专家组却要我们辞职——是时候对华盛顿特区的空域提出尖锐的问题了》 这次空难后第二天,《华盛顿邮报》发表了一位居住于印第安纳州菲舍斯(Fishers)的空管员凯西·克罗斯比(Casey Crosbie)写给编辑部的观点信。他说,与所有空中交通管制设施一样,他工作的地方,空中交通管制员每周工作六天是正常的。下面是该信的摘录翻译: 说这是讽刺也好,说这是无能也罢,上周,唐纳德·川普总统发布了一项行政命令,要求冻结联邦工作人员的招聘,但“武装部队的军事人员或与移民执法、国家安全或公共安全有关的职位”除外。尽管联邦航空管理局的空中交通管制员队伍在公众飞行安全方面发挥着关键作用,但联邦航空管理局却没有被豁免。 此次冻结正值联邦航空管理局试图“扭转数十年来空中交通管制员人员配置水平下降的趋势”。在我工作的地方,与所有空中交通管制机构一样,空中交通管制员每周工作六天是常态。这种情况已持续多年。管制员的负担已经变得如此沉重,以至于去年夏天,联邦航空局与空中交通管制员工会达成一致意见,颁布了一项政策,取消强制加班,增加班次之间的间隔时间,以帮助减少疲劳。 但疲劳只是 FAA 空中交通管制员队伍面临的问题之一。本周二,人事和管理办公室发出了一封标题为“岔路口”的信,这封信源自埃隆·马斯克领导的“政府效率部”,鼓励包括空中交通管制员在内的联邦雇员考虑辞职,并规定了八天内做出决定的不合理期限。你觉得这封信会让从事任何工作的人怎么想?我要告诉你的是,周三,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件。 读了这封信后我想问的是,如果上周三,也就是发生空难的那天,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件,那么,那一天,是不是华盛顿里根机场空中交通管制中心也是每个人都在谈论那封邮件呢? 我相信空管员们都有足够的职业道德和做人最基本的良心,一旦上了岗位就全身心投入。但潜意识的影响有时候是自己都不明了的。何况,他们已经处在长期超负荷的过度疲劳之中。 空管员严重短缺是个长期的问题 联邦航空管理局几十年来长期存在着资金不足和人手短缺的问题。即便在正常情况下,人力资源的配备也只是勉强够用。但根据媒体报道的联邦航空管理局关于此次撞机事件的内部初步安全报告,事故发生时,里根机场空管员的配置,比“正常”情况要少。 通常,机场塔台有专门指定的空管员负责直升飞机。但到了晚上 9:30 以后,因为航班数量少了,直升飞机就不再有专人管理,而是负责飞机的空管员兼管。上周三事故发生于晚上大约 8:50,当时却已经处于“兼管”状态。双重角色会给空管员带来挑战,尤其是在空域繁忙的情况下。而且,不同角色使用不同的无线电频率,飞机驾驶员和直升机驾驶员即使都与塔台保持联系,也不一定能听到对方的声音。 因为人员短缺,空管员十小时的工作日和每周工作六天已经是“正常”状态。不管这次事故是不是直接受到空管员短缺的影响,这种空管员一人兼管两个人工作的状态,绝对是事故的隐患因素。我们都被告知疲劳状态下不要开车,那么肩负更大责任的空管员,是不是更应该得到足够的休息时间? 尽管 FAA 人手短缺很严重,但是据美国进步派媒体 MeidasTouch的 核对,在 2019 年,有 180 名共和党议员都对拨款 FAA 投了反对票。在这些议员中,有 8 人被川普提名担任政府要职,包括被提名担任退役军人事务部部长的道格·柯林斯(Doug Collins)、交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)、中央情报局局长约翰·拉特克利夫(John Ratcliffe)、环境保护局局长李·泽尔丁(Lee Zeldin)、国家安全事务助理迈克尔·华尔兹(Michael Waltz)、国税局局长比利·朗(Billy Long)、总统情报顾问委员会成员德文·努涅斯(Devin Nunes)、司法部长马特·盖茨(Matt Gaetz)(已撤回)。 两件事对空管员严重短缺的催化作用特别严重 FAA 人手短缺是个长期的问题,有两件事情极大地加剧了问题的严重性。 第一件事:里根任上将参与罢工的空管员全部炒鱿鱼 1981年,专业空中交通管制员工会组织(PATCO,Professional Air Traffic Controllers Organization)与联邦航空局就新合同展开谈判。PATCO 提出的要求包括 32 小时工作周和大幅加薪。谈判陷入僵局后,大部分工会会员罢工。 因为交通管制员属于不允许罢工的公共服务行业,里根宣布罢工非法,并威胁要解雇任何在 48 小时内未返回工作岗位的管制员。两天后,里根将参加罢工的空管员全部炒了鱿鱼,总数达11359人。(也有说是11345或11500,取决于不同的信息渠道。) 里根还宣布罢工者将被 FAA 终身禁止重新雇用。更绝的是,里根政府还正式取消了 PATCO 工会的认证。 这次裁员致使原本就人员紧缺的 FAA 在人力资源方面遭受重创。虽然克林顿总统在 1993 年解除了里根对罢工者的禁令,但到 2006 年为止,被 FAA 重新雇用的人数仅为 850 人,不到罢工者的 10%。十年后,FAA 的整体人员配备才恢复到罢工前水平。 第二件事:2021 年新冠疫情后空管员大量被裁 2021 年新冠疫情在全球爆发后,因为各国采取的隔离政策,人员流动骤减,航空公司大量取消航班,这也促使了对空管员的大规模裁员并暂停了新管制员培训计划。 除了上面所提的两件事造成空管员瞬间大量减少外,该行业还普遍存在职业倦怠。这个问题此处暂时不表,后面再展开谈。 疫情过后,拜登政府一直在试图增加空管员,FAA 在 2023 年和 2024 年分别招聘了 1500 和 大约 2000 名新空管员,同时确保其空中交通管制员学院的每个席位都满员。FAA 还与空中交通学院培训计划(AT-CTI)合作,确保毕业生掌握必要的技能,能够迅速转入相关机构接受在职培训。截至 2024 年 11 月,FAA 共聘用了 14000 名认证空管员,比 2012 年的大约 11900 已经增加了不少。 但 FAA 依然处于人员短缺的困境中。 为什么无法在短期内填充空管员空缺 空管员这个行业的培训方式决定了,训练新空管员不仅周期比较长,而且无法一下子扩大规模。 每个空管员学员都需要一定数量有人监督情况下的工作小时数。教员人数本来就有限,大量裁员后情况更糟。没有足够的教员,就不可能增加学员数量。 而且,空管员的培训是针对特定空域进行的,不同空域的空管员或教员还无法相互替代。 另外,本文前面没有细谈的空管员因职业倦怠离职这个普遍现象,也是无法保证空缺岗位获得及时填补的原因之一。何况人员在流失的同时,航班却一直在增加。 一般而言,一个责任重大,非常消耗精神和体力的工作岗位,如果没有相配的福利待遇,自然很难留住人。1981 年 PATCO 罢工当然是为了提高工资待遇,但部分原因也是为了抗议延长工作时间,避免安全隐患。毕竟,过度疲劳最终会影响你保质保量完成工作的认知能力。 PATCO 是 1980 年总统竞选时极少数为里根背书的工会之一,主要是因为卡特政府时期与联邦航空局的关系不好,以及里根在竞选期间给 PATCO新任主席罗伯特·波利(Robert E. Poli)的一封承诺信。里根在信中表示:“我将采取一切必要措施,为我们的空中交通管制员提供最先进的设备,并调整人员水平和工作时间,使其与实现最大程度的公共安全相称”,“我向你们保证,我的政府将与你们密切合作,在总统和空中交通管制员之间建立一种合作精神。” 只是,里根彻底背叛了自己对工会的承诺。空管员们非但没有得到工资待遇的提高,反而失去了饭碗。而且,里根在空管员极度短缺的情况下,依然不肯让参加罢工的人被返聘,对该行业的士气打击非常大。另外,政府一次次暂时停摆,也是空管员士气低下的原因之一。 综上所述,该行业职业倦怠比较普遍就很正常了,长期缺人也一点不奇怪。 里根机场是个隐患特别严重的机场 这次事故后的媒体报道,让更多的人了解到,华盛顿的里根机场,是一个操作环境特别差的机场。 华盛顿特区共有三个机场,其中里根机场是个很少见的距离城市中心非常近的机场——从市中心坐地铁去机场通常耗时不过半小时。但离市中心近,也带来了限制。一个限制是机场的规模不可能太大,这就迫使机场必须提高有限跑道的利用率。而里根机场最长的跑道目前的确是全国最繁忙的跑道。 另一个限制是附近的空域。里根机场紧靠波托马克河。波托马克河是该地区的空中高速公路——一条从北到南的宽阔空中走廊,海岸警卫队的救援直升机、警察航空队以及运送贵宾和人员的军用直升机都要经过这里。里根机场的飞机在上升或下降时经常要穿过这条空中高速公路。 因为其特定的条件限制,里根机场是美国三个实行“时段”制度的机场之一(另外两个机场是纽约的拉瓜迪亚和约翰·肯尼迪机场),联邦航空管理局通过该制度限制每天的起降架次,以防止空域过度拥挤。但据华盛顿大都会机场管理局(Metropolitan Washington Airports Authority)称,自 2000 年以来,国会已为机场的每日航班时刻表增加了 50 多个新时段,其中包括立法者去年批准的 10 个时段。(这 10 个时段尚未投入使用。这些航班预计将在未来几周内开通。届时,机场将增加 50 多架次起降,或 25 个往返航班。)2023 年,里根机场的旅客吞吐量在美国机场中排名第 24 位。 《纽约时报》1 月 30 日的报道:《国会不顾危险警告批准里根机场增加航班》 尽管 FAA、华盛顿机场管理局以及弗吉尼亚州和马里兰州的参议员都表示,这些额外航班会增加里根机场繁忙通道的灾难风险,里根机场的“时段”数量却被国会一再扩大,不由人不怀疑这是因为国会成员正是机场的主要使用者,这些新增的航班使议员们能够从距离国会山办公室仅几分钟路程的机场乘飞机回家。 在这条繁忙的通道上,已经发生了多起险些相撞的事故,其中包括 2024 年的 8 起,甚至在此次空难前的 24 小时内就发生了一次险些相撞的事故:一架军用直升机与另一架正在降落的支线喷气式飞机靠得太近,幸好后者及时放弃降落,重新爬高后绕着机场飞行,避免了一次灾难。 可以说,最后终于发生了空难,并不意外。长期积累的问题,无论是人员短缺还是不顾机场条件的不满足不断增加航班,就好像一颗定时炸弹,今天不炸,明天也一定会炸。 问题是,在定时炸弹依然存在的情况下,川普政府不正视问题的真正根源,却嫁祸于 DEI,这非但于事无补,而且其做法还在继续加重对系统的创伤。 本周三(2 月 5 日),马斯克在 X 上宣布要开始对 FAA 的整改了(上图)。 FAA 是个人命关天的部门。但是美国人民已经别无选择,只能寄望于川普和马斯克真的在乎人命。 【附】“没有空管员的机场”? 此文为“美国华人杂谈”与“信息正义”联合发表。但在“杂谈”发表了之后,又看见一条相关新闻,就加在“信息正义”的版本里吧。 据旧金山南部中半岛的 The Almanac Online 报道,位于圣马刁(San Mateo)郡的圣卡洛斯机场(San Carlos Airport)差一点成为没有空管员的机场。(美国的确有不少机场是没有机场塔台的,自然也就没有空管员。但这都是航班很少的机场。) 在美国有数百个机场的塔台是由私营公司在遵守 FAA 标准的条件下经营的,圣卡洛斯机场的塔台是其中之一。FAA 将圣卡洛斯机场塔台今年的合同签给了总部位于俄克拉荷马州的罗宾逊航空公司(RVA),合同从 2 月 1 日开始,而原来的长期供应商 Serco 公司的合同于之前一天结束。但是,因 RVA 拒付用以应对湾区高昂生活成本的 18000 美元的住房津贴,没有空管员肯去圣卡洛斯机场上班。好在 FAA 及时决定暂时将 Serco 的合同延长 2 个月,否则不知道会出现怎样的情形。 圣卡洛斯机场的塔台并不是一个全天候塔台。夜间航班少时,飞行员之间会通过一个共同的无线电频率进行通信,并确定自己的位置。但在上午 7 点到晚上 7 点左右的黄金飞行时间段,空管员的支持还是需要的。圣卡洛斯机场虽小,却是一个繁忙的机场,在黄金时段空域非常拥挤。 这件事再次反映了空管员的福利问题是个需要关注的问题。同时也告诉我们,私企并不是所有问题的答案。马斯克的“政府效率部”群发的邮件就是建议收件人辞职去私企就职,这里我们间接看见了其效果的一种可能。(说一句题外话:私企一定比政府部门高效是个迷思。私企中浪费和低效极常见,只是没有人去追责而已。只要不犯法,媒体也不会去盯着私企的浪费和低效。) 圣卡洛斯机场没有空管的问题虽然暂时解决了,但 2 个月后会如何,没有人知道。如果 2 个月后,真的发生没有空管员的情况,我希望解决方案是关闭机场,而不是一切“照常”进行。 参考资料 https://www.nytimes.com/2025/01/24/us/politics/trump-fires-inspectors-general.html https://airport.nridigital.com/air_may24/reason_for_air_traffic_controller_shortages https://www.nytimes.com/2025/01/30/us/reagan-airport-flights-congress.html https://www.thenation.com/article/society/trumps-racist-rants-conceal-the-rights-air-safety-failures/ https://mp.weixin.qq.com/s/f1RwJ8a073ciNv2rxRtNiA https://www.nbcwashington.com/news/national-international/is-there-an-air-traffic-controller-shortage-deadly-midair-collision-raises-concerns/3831276 https://www.npr.org/2025/01/31/nx-s1-5280426/deadliest-aircraft-crashes-us-history-washington-dc https://www.nytimes.com/2025/01/31/us/politics/trump-fbi-agents.html https://en.wikipedia.org/wiki/2018%E2%80%932019_United_States_federal_government_shutdown https://www.washingtonpost.com/opinions/2025/01/30/dca-crash-helicopter-faa-government/ https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/2025/01/30/dc-plane-crash-helicopter-recovery-no-survivors-potomac-river/ https://www.bbc.com/news/articles/c391pe7lrv2o https://www.almanacnews.com/san-mateo-county/2025/02/04/san-carlos-airport-tower-staffing-trouble-averted-for-now 来源:加美财经
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加美财经
02-09 00:00
经济学人:马斯克正在像对待推特一样摧毁美国政府
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Digital Service),这是
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巴马
政府创建的一个机构,旨在推广政府中的新技术应用。 然而,DOGE似乎完全是一个新组织。其许多员工似乎是马斯克从他私人企业中临时抽调的年轻技术人员。他们的名字尚未公布。但据《连线》杂志调查,已确认有六名工程师在DOGE工作。关闭USAID的邮件就是由其中一人——加文·克里格发送的,而他在2017年才刚从高中毕业。 六人中最年轻的是爱德华·科里斯廷,年仅19岁,他唯一的相关工作经验是曾在马斯克的脑机接口公司Neuralink实习了几个月。他的LinkedIn个人资料已被删除,之前的网名是“bigballs”(大胆)。 这些工程师,而且目前尚不清楚他们究竟有多少人,似乎已经能够随意进入任何政府大楼。 有报道称,他们已经在OPM的办公室里安放了沙发床。根据特朗普在就职第一天签署的一项行政命令,他们被承诺可以“全面、迅速地访问所有非机密机构记录、软件系统和信息技术系统”。 此外,部分DOGE工作人员可能已经获得了临时绝密(Top Secret)安全许可,使他们能够访问机密数据。 各个政府机构的工作人员纷纷表示,DOGE的职员正在进入他们办公室的服务器并进行“代码审查”。过去一周,许多政府网站相继下线,包括像美国人口普查局这样的重要机构。此外,护照申请网站等服务也一度无法访问。 这一系列行动可能与清除所有“DEIA”(多元、公平、包容和可及性)相关内容有关。但DOGE人员似乎最关注的是获取人员档案,以及关于政府雇员实际工作的尽可能多的信息。 据一位接受DOGE人员采访的政府雇员透露,他们被问及:“你的同事中哪些人是最可有可无的?” 马斯克似乎再次在借鉴他收购推特时的经验,当时,他的一小群亲信查阅了公司内部的聊天记录和电子邮件,以决定解雇谁。然而,联邦政府的规模远大于推特,后者在巅峰时期的员工总数不过6500人。 此外,马斯克已经触及了一些极其敏感的领域。1月31日,有报道称,财政部高级官员大卫·勒布里克在与DOGE官员发生冲突后选择退休。他们可能已经获得了对政府支付系统的访问权限,而这个系统负责支付政府账单,并处理近90%的银行转账。 马斯克在X上的一条推文暗示,他正在直接控制政府支付系统,并声称他的团队正在“迅速关闭”政府向承包商的支付。他在凌晨的X直播中表再次没有证据的声称,政府支出的很大一部分实际上被慈善机构盗用。 目前,已有部分政府承包商反映,他们原本预期的付款没有到账,其中包括那些负责运送老年患者去医院的公司。 这一切合法吗? 鲁比奥被任命为USAID的代理负责人,或许意味着特朗普政府认识到国会设立的机构不能单方面被关闭。 与此同时,关于政府数据处理的相关法律仍然有效。大多数法律专家认为,“延迟辞职”方案是不合法的。明尼苏达大学法学院的尼克·贝德纳表示,联邦雇员的遣散费上限为2.5万美元,马斯克的方案显然与旨在减少浪费和腐败的法律不兼容。 接受这一方案的雇员,可能会发现自己“处境极为不利”。 虽然已经有诉讼正在提起,也有部分员工试图抵抗裁员,但抗议活动仍然非常有限。 2月3日,在USAID华盛顿办公室被关闭时,外面只有少数示威者。一名示威者、USAID的演讲撰稿人克里斯蒂娜·德赖伊表示,她“签了合同是为了服务美国人民”,尽管收到了电子邮件,她还是去了办公室,取回了一些书籍和心爱的高跟鞋。 她说,她不认为自己还能回去上班。她认为马斯克的做法是“彻头彻尾的公然漠视”重要工作。 而目前,没有人阻止他。 来源:加美财经
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02-08 00:00
中美突发重磅!彭博:特朗普对中国征收10%关税后 习近平权衡报复选项
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争。 美国外交关系委员会高级研究员、前
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政府财政部官员Brad Setser在社交平台X上表示,中国政策反应的一个信号,可能体现在下次人民币中间价的定价上面。 中国市场在春节假期期间关闭,周三才开始恢复交易。 上个月,人民币汇率自2023年底以来首次跌破1美元兑7.3元人民币的心理关口,这表明政府可能愿意让人民币贬值以有利于出口,即使中国央行花了几个月的时间来捍卫人民币。 大西洋理事会(Atlantic Council)地缘经济中心(GeoEconomics Center)高级主任Josh Lipsky在一封电子邮件中写道,大部分因关税增加的成本可以通过汇率调整来消化。 Lipsky表示:“这就是为什么北京的言辞会尖锐,但其经济报复可能会更温和的原因之一。” 彭博经济研究经济学家Chang Shu和David Qu在周日的一份报告中写道:“从政治角度来看,中国需要以某种方式做出回应。面临的挑战在于如何精准调整反制措施,既能表明立场,又能避免陷入以牙还牙的报复升级,进而在中国经济复苏的关键时刻进一步打击贸易。
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tqttier
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02-03 12:25
特朗普“凭常识”批评联邦航空管理局招募残疾人士引发空难,他又忘了,这一政策始于他第一个任期
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图上的小点,一个小跑道。” “这发生在
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政府时期,就在我上任之前——而我们在任时为非裔美国人、西班牙裔美国人提供了前所未有的支持,远超历史上任何时候。这也是我胜选的原因之一——但他们当时竟然发布了一项指令,说空管系统‘太白了’。” 事实核查: 特朗普的言论具有极大误导性。他提到的空管人员招聘残疾人士的努力,实际上始于他自己第一次执政时期。尽管残疾人士招聘政策早在他上任之前就已存在,但没有任何证据表明,政府为促进残疾人士就业或
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、拜登政府的多元化举措,与此次空难有任何关系。 在特朗普执政时期,2019年4月,FAA宣布了一项试点计划,为20名具有特定残疾的人提供空中交通运营岗位。特定残疾是法律规定的一类残疾,包括但不限于特朗普提到的残疾类型,联邦政府在招聘时会优先考虑这些群体。2019年6月的一份存档页面将该计划称为“航空发展计划”,该计划“为特定残疾人士提供机会,让他们在空中交通管制培训中获得航空知识和经验”。 FAA在2019年表示:“该计划的候选人将在能力、医疗和安全资格方面,接受与普通空管职位申请者相同的严格考核。”这些标准包括通过空管技能评估和体检。 根据FAA在Medium上的一篇文章,该计划的前三名学员之一在2021年从FAA学院毕业,并于同年成为空管学员。目前尚不清楚有多少人从该计划毕业后成为正式空管人员。 此外,专家表示,从未有过因多元化举措而导致飞机失事的记录。 “从历史上看,因多元、公平和包容(DEI)政策或多元化举措,而被认定为唯一原因或主要原因的航空事故,无论大小,从来没有过,”航空专业人士黑人组织董事会主席、飞行员田纳西·加维表示。 他指出,飞行员、机械师和空管人员的招聘标准从未因多元化目标而降低。相反,以往政府和整个商业航空业的努力,更多是为了消除进入行业的障碍。 他说,在900多名塔斯基吉飞行员(Tuskegee Airmen,美国历史上第一支由非裔美国人组成的军用飞行员部队,隶属于二战时期的美国陆军航空队,美国空军前身。他们在阿拉巴马州塔斯基吉接受训练,因此得名)中,只有一人最终成为商业飞行员。而种族隔离曾使黑人男女无法进入航空行业,直到民权运动和法律诉讼推动了改变。 中田纳西州立大学航空学教授、飞行员小罗伯特·福勒表示,飞行执照的高昂成本和长时间的培训依然是重大障碍。尽管航空业尝试通过提供奖学金和扩大招聘范围来提高多元化,但整体成效并不显著。 特朗普对FAA招聘残疾人士的具体指控,等于忽略了他自己第一任政府对这一做法的认可。 据辟谣网站Snopes报道,FAA官网上曾表述,这一机构“积极招募、雇佣、晋升、留任、培养和提升残疾人士”。这一页面最早可追溯至2013年2月,并在特朗普和拜登政府时期保持不变。目前,该页面已被移除。 特朗普提到的FAA“特定残疾”名单,在他执政时期也一直存在于该机构官网上。其中包括他提到的残疾类型,以及听力、视力缺陷、肢体缺失和瘫痪等情况。 值得注意的是,联邦政府招聘残疾人士的政策可追溯至更早时期,包括2003年布什政府时期的相关措施,以及1973年通过的一项法律。 1973年《康复法案》最初保护残疾退伍军人在联邦项目中免受歧视,之后逐步扩大到涵盖非退伍军人和招聘政策。 2003年,美国平等就业机会委员会(EEOC)发布了一项政府范围的指令,要求各联邦机构每年制定任务声明,并承诺提供平等就业机会,不受“种族、宗教、肤色、性别(包括怀孕、性别认同和性取向)、国籍、年龄、遗传信息或残疾”的影响,同时持续识别和消除阻碍多元化的因素。 尽管FAA在多届政府的领导下,以及整个航空业,都在努力增加多元化,包括招聘更多残疾人士,但进展相对缓慢。 FAA的年度报告显示,多元化比例略有增长,但变化不大。2016年,FAA员工中,58.9%为白人男性,0.7%属于“特定残疾”群体。2020年,在特朗普执政时期,这两个比例分别为57.4%和1.1%。2023年,在拜登政府领导下,分别为55.3%和2%。 根据德勤和麻省理工学院汇编的人口数据,白人空管人员的比例从2020年的79%下降到2022年的73%。 美国劳工统计局的数据也显示,2002年,4.2%的飞行员为女性,1.4%为黑人或西班牙裔。2017年(特朗普执政第一年),这一比例分别为6.2%和5.1%。2020年,分别为5.6%和6%。2023年,女性飞行员比例增至8.8%,非白人飞行员比例为7.6%。 中田纳西州立大学教授小罗伯特·福勒表示,航空业尝试扩大招聘范围的主要原因,是应对劳动力短缺,特别是随着飞行员退休,行业需要填补空缺。他举例说:“例如,2021年,黑人飞行员仅占3.9%。这意味着仍有大量具备飞行资格的其他群体。” 至于特朗普声称
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政府曾批评FAA“太白”,白宫则提及了一起由保守派法律组织代表空管职位申请人提起的诉讼。该诉讼指控
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政府时期的FAA,其招聘政策“人为地偏向少数族裔”。此案仍在法院审理中。 来源:加美财经
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加美财经
02-02 00:01
在这个史诗级的荒唐时刻,想起马丁·路德·金
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比尔·克林顿、乔治·W·布什和巴拉克·
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也拒绝参加川普的就职午宴。(2021 年,川普没有参加拜登的就职典礼,因为他谎称选举被窃取。)我们进入了MAD(谐音:疯狂)政治时代——相互保证的蔑视(Mutually Assured Disdain)。 然而,这些政治冷落是一个更大模式的一部分:进步人士妖魔化川普及其追随者,并拒绝与他们接触。 川普告诉他的支持者,左派鄙视他们,而进步派人士没有采取足够的行动来挑战这种讽刺形象。民主党主要人士称川普的追随者“可悲”且“怪异”。一些进步派人士已经切断了与支持川普的朋友或家人的联系。近十年来,许多左派人士一直在无情地诋毁川普,但这似乎并没有对2024年的选民产生影响。 去年,前总统克林顿警告民主党人,贬低右翼人士的风险巨大。 “我敦促你们去了解他们,”克林顿在民主党全国代表大会上发表演讲时说道。“我敦促你们不要贬低他们,但如果你们这样做了,也不要假装你们不反对他们。尊重他们——就像你们希望他们尊重你们一样。” 金牧师不需要克林顿这样的建议。他做到了。尽管他忍受了13年无情的审查,但很难找到金对批评者采取报复或小气行为的记录 —— 即使在他的私人生活中也是如此。 这并不意味着在种族隔离南方长大的金从未感到愤怒。他年轻时曾说过,“我下定决心要恨每一个白人。”不过,他后来摆脱了这种想法,并坚持说:“不要让任何人把你拉下水,让你恨他。” 但金拒绝将社会正义运动简化为“善与恶”,因为他有信仰,并致力于非暴力。他说:“我们最好的人身上也有一些邪恶,我们最坏的人身上也有一些善良。” 金对待对手的背后也有战略上的算计。你不可能赢得一群你公开贬低的人的支持。当你拒绝满足对手把你拖下到他们同样水平的期望时,你就创造了挖走他们追随者的机会。 最近的选举表明,双方都有大量选民可以被挖走。有700万到900万在2012年投票支持
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的人,在2016 年转投川普。这个数字对社会正义倡导者,那位《不分他者,不分归属:我们如何拯救自己和世界》(Belonging Without Othering: How We Save Ourselves and the World)一书的作者约翰·鲍威尔(john a. powell)来说意义重大。 这意味着,相当多的川普选民在人生的某些阶段表达了支持种族平等主义的观点,鲍威尔说,他的名字都是小写的。 进步人士常常将川普的追随者描述为不可救药的种族主义者。去年 11 月,哥伦比亚大学一名法学院学生写道,在他的学术圈子,“‘保守派’或‘共和党’是愚蠢、种族主义或邪恶的简称。” 但鲍威尔说,这样描述所有MAGA追随者是一种更广泛的常见错误。 他写道:“我们用微妙的术语看待自己和自己的群体,但倾向于否认其他群体的复杂性。” 鲍威尔说,金没有犯这个错误。金是鲍威尔所说的“完美的桥梁”,他愿意与白人至上主义者、种族隔离主义者、黑人民族主义者 —— 任何批评或鄙视他的人接触。他经常只是倾听,但不会刻意去改变对方的想法,因为他知道,如果对方觉得你倾听并且尊重他们,那么你就更有可能说服他们。 “‘让美国再次伟大’运动及其回应远离了沟通,”鲍威尔说。“它妖魔化了对方,将对方视为只是个二维空间的人物,因为他们在某些问题上与你的观点不同。” 民权活动家黛安·纳什(Diane Nash)认识金,她是该运动许多最重大胜利的核心人物。她是静坐运动和自由乘车运动的领导者,后者是一场废除州际巴士旅行种族隔离的运动。她说,她接受的非暴力培训教会她不要将政治对手视为敌人。 民权活动家黛安·纳什。她于2022年7月被拜登总统授予“总统自由勋章”。 “目标是解决问题并和解,”纳什说。“不与人交谈或憎恨他们是没有成效的。” 教训2:金不将民权运动仅仅变成种族正义运动 1963年进军华盛顿DC,超过 25 万不同族裔的人们参加,从林肯纪念堂的台阶一直延伸到国家广场。马丁·路德·金做了著名的《我有一个梦想》演讲。 金还做了一些今天听起来违反直觉的事情。 “他拒绝将民权运动变成种族正义运动,”鲍威尔说,他是加州大学伯克利分校“他者化与归属研究所”(Othering and Belonging Institute)所长。 其他进步团体多数背负着这一反种族歧视标签的负担。“黑人命也是命”(BLM)运动因其反对警察暴力的立场而获得了极大的关注。该组织表示,其工作“以黑人解放运动中被边缘化的人为中心”。 但该组织的名字并没有起到什么作用,普利策奖获奖传记《把水分开》(Parting the Waters)的作者泰勒·布兰奇(Taylor Branch)说。 “标题宣传了它的局限性。这是很基本的,”布兰奇说。“但为什么它对每个人都很重要(Matter)?” 当一场社会运动被简化为黑人寻求正义时,就更容易引起强烈反对。这固然不公平,但它(反对)的存在是因为美国历史上另一个持久的动态:当黑人获得一些东西时,许多白人认为他们会自动失去一些东西。他们认为政治斗争是赢家通吃。 金意识到了这种动态关系。他抵制任何将民权运动归结为黑人种族不满的企图。他组织的最后一次运动是“穷人运动”,这是一个大胆的计划,要雇佣一支由贫穷的白人、黑人和棕色人种组成的跨种族军队来占领华盛顿。他反对越南战争,并经常认为系统性种族主义也会伤害白人并威胁民主。 “如果你的运动仅仅是建立在不满的基础上,那么你就来到了川普的地盘,”布兰奇说。“他玩弄不满的手腕出神入化。” 与马丁·路德·金的导师、民权活动家贝亚德·鲁斯廷(Bayard Rustin)共事的阿奇·普丁顿(Arch Puddington)说,如果马丁·路德·金今天还活着,他会拒绝任何建立在反美主义言论基础上的运动。 “尽管美国存在许多缺点,但马丁·路德·金博士仍然热爱美国,并将避免谴责白人并尊重其民主制度作为个人准则,”属于“自由之家”高级名誉学者普丁顿说,“自由之家”是一个促进民主和人权的非营利组织。 “贝亚德·鲁斯廷(Bayard Rustin)经常说,他(金)对分析白人不感兴趣,而是认为自己的工作是建立跨种族联盟。” 教训3:标签行动主义是不够的 上图:《伯明翰监狱来信》录音封面; 下图:国家民权博物馆复原了马丁·路德·金在伯明翰监狱的牢房。亚当·琼斯博士摄, https://www.flickr.com/photos/adam_jones/7201053964/in/album-72157629764197158 金是一位伟大的公众演说家,但他最重要的成就之一是他的《伯明翰监狱来信》(Letter from a Birmingham Jail)。这封信不仅因其雄辩的口才而受到尊敬,还因其创作的特殊环境而受到尊敬。 金在阿拉巴马州伯明翰一间黑暗、肮脏、没有床垫的牢房里被单独监禁了几天,然后写了这封信。他把这封信写在揉成一团的报纸和卫生纸上,然后偷偷交给了律师。 这是一个值得思考的问题:如果金没有在监狱里写这封信会怎样?如果他坐在舒适的办公室里,拿着一袋奇多(Cheetos),发推文会怎样?或者把它和一些激动人心的福音音乐一起发布在Instagram上? 它还会产生同样的影响吗?这值得怀疑。金冒着生命危险自愿进入监狱的决定赋予了他话语的道德分量。这是金一生中一个基本教训,进步活动家经常忘记:革命不会被数字化。那些与金一起学习和游行的人说,你也必须把你的身体放在你的信仰所在的地方。 研究金的学者并不认为网络行动不重要;他们说它只是不能替代面对面的行动。在互联网导致更多人独处的时代,人们很容易忘记这个教训。 民权学者蒂斯比指出,自2020年乔治·弗洛伊德抗议活动以来,美国左翼没有在街头举行任何大规模示威活动。 蒂斯比说:“我们的直接行动很多都局限于标签行动。如果我们希望事情有所改变,就如50年代和60年代的民权活动家所做的那样,我们必须考虑被捕、静坐、下跪、抵制,并让大家知道这是我们的最后手段。” 蒂斯比说,这意味着人们要为家乡的改变而奋斗。他也是一本面向年轻读者的书《如何对抗种族主义》(How to Fight Racism)的作者。 “我们不要直接跳到华盛顿,”蒂斯比说。“让我们看看我们的城市、乡镇和社区,看看我们可以采取行动的方式。” 近年来,标签行动主义的局限性变得更加明显。在雅各宾杂志的一篇文章中,弗罗斯特(Amber A’Lee Frost)说,很难指出什么是#OccupyWallStreet、#MeToo和BLM等流行运动所取得的切实而持久的胜利。她说,在线行动主义运动“在由企业控制且转瞬即逝的不太民主的平台上消亡得太快了。” “绝望的活动家发推文,”弗罗斯特写道。“有抱负的活动家会使用脸书。初出茅庐的组织者会发电子邮件。资深组织者会提供电话号码。成功的组织者会获得地址。” 面对面的共同活动也很重要,因为人类的基因组成就是这样的。 观看新闻短片中那些参加静坐或自由乘车抗议的年轻民权活动家的镜头,你会看到他们遭受了最可怕的身体和情感虐待。但请注意他们在一起时的情形。人们从与他人在一起中汲取能量和希望。 民权活动家纳什曾在怀孕六个月时被捕,她说,她与其他活动家之间的团结纽带改变了一切。 “如果没有了那批与我共事的人,我不可能做到,”纳什说。“作为个人去反对体制是愚蠢的。你必须成为一个团体去做事。” 教训4:不要根据谁在任来判断运动的成功与否 1963 年,马丁·路德·金演讲后,人群沸腾。 看到川普宣誓就职,左翼人士可能会认为他们的努力失败了。 但纳什还为我们提供了另一个应对绝望的教训。20世纪50年代和60年代的民权运动失败频发。民权活动家被暗杀、殴打、被朋友背叛、在监狱中遭受折磨、被家人抛弃。 纳什说,她曾多次想过放弃,“但风险太大了”。纳什现年86岁,但谈到未来的挑战时,她的声音坚定不移。 “为维护民主,许多人在战争中牺牲,”她说。“我们不应该愚蠢地认为我们可以不做出牺牲就能维护民主,但这是值得的。” 如果纳什的话还不够鼓舞人心,金说还有另一种方法可以解决绝望。他相信每一个社会正义运动都有“宇宙的陪伴”——上帝或宇宙中的其他力量站在正义的一边。 “我相信,赤手空拳的真理和无条件的爱将拥有最终的话语权,”金在1964年的诺贝尔和平奖获奖感言中说道。“这就是为什么暂时被击败的正义比胜利的邪恶更强大。” 蒂斯比说,他在11月的总统大选后转向那次演讲,以摆脱忧郁。 蒂斯比告诉CNN:“如果我们将正义工作的成败归结于外部因素——法律通过、政策改变、我们想要的人上任——那么当我们失败时会发生什么?你如何继续前进?一定有比这更深层次的东西。” 年轻的金在1956年经历了灵魂的黑夜之后找到了继续前进的方法。川普的追随者们也在他们的运动似乎在2021年脱轨后找到了继续前进的方法。 那么,在未来几年里,哪种美国愿景会胜出——MAGA还是MLK的挚爱社区? 1月20日(本届就职典礼日期)发生的一切,都不会给我们答案。但左派或许可以从最后一条信息中得到鼓励。 金牧师战胜了进步人士今天面临的许多挑战,但他得到的支持更少——而且面临着更多的暴力和仇恨,他的传记作者布兰奇说。 “如果金在他的时代能保持乐观,”布兰奇说,“我们也能。” 1963 年“进军华盛顿”期间,人群围绕着倒影池。摄影:沃伦·莱弗勒(Warren K. Leffler),国会图书馆。 来源:加美财经
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加美财经
02-02 00:00
美联储官员:未来评估降息幅度时将考虑特朗普政策对通胀的影响
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联邦政策可能发生巨大变化的时期。 作为
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巴马
政府的高级经济顾问,古尔斯比表示,他仍然认为今年通胀将会缓解,并允许美联储继续降低主要利率。 与鲍曼不同的是,他没有指出通胀面临的直接上行风险,而是关注周五公布的新数据。数据显示,最近几个月的通胀数据一直在接近2%的目标,他预计这一情况将持续下去。 “看看六个月、八个月的情况,我们正接近2%。“古尔斯比说:”我一直觉得我们正走在2%的道路上。我有信心,我们正走在这条道路上。“ 与此同时,“我们面临着可能影响价格的政策不确定性……如果它影响到价格,它就会影响到我们,”古尔斯比说。他指出,关税和其他行动可能会造成“混乱”的前景,政策制定者必须区分出那些可能持续存在的价格影响和那些可以忽略的一次性调整。 “货币政策是否应当作出反应并不明显,” 他说,“我们的难题在于,如果政策使得价格升高,我们必须弄清楚通胀的哪一部分是货币政策应当忽略的,而哪一部分是经济状况造成的更强烈价格压力的信号。”
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金融界
02-01 11:39
华盛顿空难政治化?特朗普借机将责任归咎拜登DEI政策
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但很快,他的讲话转向对拜登政府及前总统
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巴马
的批评。 他声称,自己在2017年上任后大幅提升了美国航空系统的标准,而拜登上台后,“他们的政策和政治都很糟糕。” DEI成为争议焦点,拜登政府官员回击 特朗普进一步批评FAA的多元化招聘政策,并援引该机构网站上的用语,指责政府“特别优先雇用特定残疾人士”,暗示这可能影响了航空安全。然而,互联网档案网站Wayback Machine的记录显示,相关措辞至少自2013年以来就一直存在,包括特朗普第一届政府执政期间。 特朗普上周签署了一份总统备忘录,意图终止白宫所谓的“拜登DEI招聘计划”。在新闻发布会上,交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)和五角大楼负责人皮特·赫格塞斯(Pete Hegseth)均支持特朗普的立场,强调“政府应基于能力,而非多样性进行招聘”。 赫格塞斯表示:“国防部的DEI时代已经过去了。” 布蒂吉格反击,批评特朗普“撒谎” 特朗普还对拜登政府的交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)进行了攻击,称其是“灾难”,并指责其“只会说废话”。 布蒂吉格迅速在社交平台X上回击,称特朗普的言论“卑鄙无耻”。他写道:“当家人悲痛时,特朗普应该发挥领导作用,而不是撒谎。” 布蒂吉格强调,拜登政府“始终将安全放在首位,减少了航空险情,并加强了空中交通管制。在我们监管的数百万次航班中,没有一起商业航空事故导致人员死亡。” 他还批评特朗普解雇了部分FAA和军方的关键安全官员,认为总统应当提出切实方案来防止类似事故再次发生。 尽管特朗普批评了过去政府的航空政策,他仍在发布会上表示:“美国的飞行是世界上最安全的,我们会继续保持这种状态。” 分析:政治博弈中的空难事故 此次华盛顿空难发生后,调查尚未完成,但特朗普迅速将责任归咎于DEI政策,引发广泛争议。批评者认为,特朗普此举意在借悲剧推动其政策议程,同时削弱拜登政府在选民中的信任度。 而拜登政府官员的迅速回击,则试图捍卫其执政记录,并强调航空安全并未因DEI政策受损。 随着事故调查的深入,事件的真正成因有待进一步厘清。但可以预见,围绕航空安全、政府管理和 DEI 政策的政治交锋仍将持续。
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Sissi
01-31 06:39
当特朗普说可以夺取格陵兰和巴拿马运河时,台湾开始担心
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越担忧美国承诺保护台湾政策的稳定性。
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巴马
政府时期曾担任国防部长战略规划特别助理的哈尔·布兰兹表示,特朗普声称美国可以基于国家安全理由使用军事力量——即便是对格陵兰和巴拿马这样的长期盟友,这可能会助长北京以同样的逻辑来推进其对台湾的主张。 “在什么原则基础上,美国可以反对中国在西太平洋采取同样的行动?我可以想象,中国和俄罗斯的宣传机器已经在利用他的言论大做文章。”布兰兹说。(Politico) 来源:加美财经
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加美财经
01-31 00:00
加州华裔女子因帮助中国孕妇赴美生子涉共谋和洗钱,被判三年多监禁,调查在
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时期已经开始
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被判有罪。 菲比·董和丈夫迈克尔·刘是
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政府时期对所谓“生育旅游”打击行动中被起诉的十几人之一。 这些“生育旅游”计划帮助中国孕妇在赴美生子期间隐藏怀孕事实。这类企业长期在多个州运营,客户群体包括来自中国、俄罗斯、尼日利亚等地的人。 根据美国宪法第十四修正案,任何在美国出生的孩子都是美国公民。许多人视此类旅行为帮助子女获取美国大学教育和更好未来的途径,尤其是孩子年满21岁后,父母还可以申请永久居留权。 在判刑听证会上,菲比·董擦拭着眼泪,回忆因中国严格的“独生子女”政策而没有兄弟姐妹。她告诉法庭,中国政府曾迫使她母亲堕胎。她说,移居美国的经历充满挑战,但在育有自己的孩子后,她对未来充满希望,并希望帮助其他想在加州生育更多孩子的中国女性。 “我不想失去我的孩子,”她对法庭说。“我希望你能公正判决。我会承担全部责任。” 联邦检察官曾要求对菲比·董判处五年以上刑期,并指出她和迈克尔·刘帮助了超过100名中国孕妇赴美生产。他们称,两人通过合作伙伴指导这些女性如何通过宽松机场的海关检查,并建议她们穿宽松衣服以掩盖怀孕。 “被告收取每位客户数万美元,帮助众多客户欺骗美国当局,为她们的孩子购买美国公民身份,”检察官在法庭文件中表示。判决后,检察官拒绝发表评论。 去年12月,迈克尔·刘也被判处41个月监禁。菲比·董的律师麦克尼克拉斯请求允许菲比·董在迈克尔·刘刑满后服刑,以便照顾他们的三个孩子,最小的只有13岁。联邦检察官傅凯文同意延迟,但克劳斯纳法官拒绝了这一请求,并当庭下令收监。 在被带走前,菲比·董摘下项链交给家人。 “美国幸福宝宝”案件是针对帮助中国女性赴美生子企业的更大范围调查。据法庭文件显示,另一家类似企业的经营者据称已逃回中国,而另一家公司“You Win USA”的经营者,在2019年因共谋和签证欺诈被判10个月监禁。 麦克尼克拉斯表示,菲比·董被判更长刑期,是因为政府和法官克劳斯纳将这些婴儿成为美国公民归咎于她。他认为这与菲比·董和迈克尔·刘帮助女性赴美生子的指控无关。 “我们的立场是,这些孩子在美国出生,他们是公民,”麦克尼克拉斯说,并补充道菲比·董将提出上诉。“隐含的意思是,出生在这里还不够。” 来源:加美财经
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加美财经
01-29 00:00
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