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AI时代选什么专业？周鸿祎：计算机仍是首选，文科生优势也很大

多成功的领导者和企业家都有文科背景。如扎克伯格、比尔盖茨等都是文科，如社会学和政治学，这些领域培养了他们的领导力和战略思维能力。周鸿祎认为，即使在人工智能高度发展的未来，公司和社会仍然需要CEO，未来最不可能被淘汰的就是ceo了。而这些角色需要的不仅仅是技术知识，更多的是领导力、沟通能力。而文科在培养这方面能力更具优势。对很多工程师来说，文科不好，演讲能力提升不了，会成为障碍。周鸿祎认为文科也很重要，文科生通常更擅长表达和沟通，在与AI系统的交互中，文科生可能更有用，更有优势。广泛阅读和持续学习比选择专业更为关键在他看来，未来是一个跨界的世界，人工智能的出现并不意味着某些事物就不存在了。上大学还是很重要，不管学的功课有没有用，但学习的过程会对大脑产生各种连接，有助于培养解决问题、分析问题、情商、口才表达等泛化能力。这些都是技术之外的能力，要把它能够建立起来。保持终身学习的习惯，把阅读不视作一种负担和痛苦，而视成一种乐趣。养成广泛阅读的习惯比选择什么专业更重要。

格隆汇2024-04-19

公司股价推动财富转移！扎克伯格超过马斯克、成为全球第三大富豪

飙升和特斯拉股价暴跌推动了财富的转移，扎克伯格(Mark Zuckerberg)成为全球第三大富豪，超过马斯克(Elon Musk)。周四（4月18日），根据彭博社的数据，股价表现的近乎镜像，截至周三，马克·扎克伯格的净资产为1750亿美元，略高于马斯克的1740亿美元的净资产。随着特斯拉股价跌至52周新低，而Meta Platforms股价则推向历史新高，这一差距在周四继续扩大。今年迄今为止，扎克伯格的净资产增加了473亿美元，而马斯克的净资产则减少了552亿美元。这种下滑使马斯克从世界首富的地位跌落至世界第四富有的人。推动马斯克和扎克伯格命运转变的是他们各自股票的表现。 Meta Platforms今年迄今已飙升43%，而特斯拉股价则下跌近40%。（图源：商业内幕）稳健的第四季度盈利业绩、新发起的股息以及投资者对人工智能对Meta Platforms基础业务影响的热情日益高涨，与特斯拉销售增长放缓、利润率下降和“观点改变”形成鲜明对比。 “机器人出租车在特斯拉的重心。扎克伯格的财富来源极其集中于Meta Platforms股票。这位Facebook联合创始人拥有该社交媒体公司约13%的股份。这与马斯克形成鲜明对比，马斯克拥有许多商业企业，包括特斯拉、SpaceX和X。马斯克和扎克伯格过去一直不和，最终两人同意在去年确定 " 笼斗之约 " 以来，这场大戏就一直备受社会各界的关注。然而现在看来，这似乎更像是一场闹剧，逐渐变成了两人的 " 口水仗 "。

Dan19772024-04-19

最令人失望的巨头

在新业务烧钱无果，主营业务出现下滑后，扎克伯格主动承认错误并开始精简人员，聚焦主业。但市场对此的反应截然不同。 02 为什么削减成本此时对特斯拉至关重要？原因在于，未来低销量预期和需要维持的高投入，就这两点足以令追随特斯拉的投资者惴惴不安。在《Robotaxi救不了特斯拉》和《欧美玩不起纯电》中，我们剖析了特斯拉在纯电市场中面临的竞争环境，Cybertruck又陷入产能僵局，交付不到预计的1/4，此时放弃开发平价车的计划无异于雪上加霜。尽管外界更看好Robotaxi的应用前景，而每年至少100亿美元的研发投入，同时也面临着更高段位的竞争。过去三个月，对特斯拉而言可谓地狱般体验，与19年经历过的产能危机相比，这次是需求端出现了问题。据乘联会的统计看，前三个月特斯拉的批发销量是220876辆，出口量则是88456辆，二者相减得出公司在中国一季度销量约为13.24万辆，同比下降3.6%，排名新能源厂商第三，市场份额约7.5%。尽管Model Y依然是最受欢迎的单车产品，新能源市场的竞争逐渐分散，消费者们在各价位段上选择越来越多，这对于品牌来说，意味着获客难度将成倍增长，这也就意味着各项成本的持续增加。在一季度销量闪崩的压力下，特斯拉试图通过广告投放和线下推广加大对消费者的吸引力。据界面新闻的报道，据同花顺iFind，2023年以来，特斯拉在数字广告上的支出激增，在美国数字广告上的支出约为640万美元，相较于2022年的17.5万美元增长了近36倍。还记得，马斯克对广告的看法吗？ “投广告就像是骗人买你的产品”。（推特）特斯拉的降价未能用销量规模来摊低成本，而比亚迪却可以。 2021年和2022年，比亚迪汽车业务毛利率为16.7%和20.4%，和特斯拉的26.5%和26.2% 存在较大差距。2023年，比亚迪毛利率攀升至23.0%，而特斯拉则下降至17.1%。迫于产能和成本端的压力，作为最早开始价格战的车企之一，去年下半年特斯拉在推出model 3焕新版之后，竟意外连连涨价。在短期，身为自动驾驶第一梯队的特斯拉FSD尚未进入中国，但国内车企已经快马加鞭将城市NOA铺满全国。随着消费者逐渐接受智驾功能，没有FSD的特斯拉在中国就少了一个卖点。在配置上，特斯拉频繁被车企拿到发布会反复对比的现象也说明了，无论是尺寸、续航、加速还是充电速度，国内车企都有和特斯拉叫板的资本。从销量，盈利能力、产品力上，特斯拉的品牌优势逐步被中国车企稀释瓦解，继续降价也大达不到四两拨千斤的效果。消费者买车并不会只关注model 3/Y便宜多少，而是同样的预算是否能够买到更好的车。在北美，特斯拉的总体销量依然占据半壁江山，但北美汽车整体销量出现了自2020年第二季度以来首次环比下降。一切归咎于经济性价比，纯电在北美一直是高昂的玩具，混动的崛起挤占了渗透率本就缓慢提升的纯电市场，欧美汽车制造商也在重新考虑电动化计划。如果利率如预期般迅速下滑，那么一款25000美元的电车还能更快地在汽车消费端普及；或许，马斯克预想这并没那么快能实现。但特斯拉的方向还拿捏在马斯克手中，与其兜售通缩品，莫如将制造端的低成本供应优势同庞大的出行网络相结合，下一波增长的希望全系于Robotaxi身上。 03 在著名的特斯拉多头—“木头姐”这儿，公司股价在为下一次飞跃进行着调整。自去年12月以来，ARK已经累计买入了超过230万股特斯拉股票，仓位占比提高到约9.83%，成为头号重仓股。早在2023年4月，ARK将特斯拉至2027年的目标股价定为每股2000美元。木头姐还预测，在2030年到来之前，自动驾驶出租车的整个生态系统将创造8万亿至10万亿美元的收入，特斯拉这样的平台供应商将获得其中一半的收入。与其说是特斯拉的忠实信徒，她更像是押注电动汽车、AI、自动驾驶等技术的狂热粉，而特斯拉能够集中三者的力量并有望商业化，加上有魄力的领导者，而且当人形机器人准备就绪时，将帮助汽车工厂以更快的速度扩大规模。但随着股价下跌超30%，木头姐仍在支持特斯拉，代价是基金净值进一步跌至了五个月来的最低点。然而，Robotaxi想要成为核心业务，还面临着重重阻碍。马斯克上周宣布将于8月8日发布无人驾驶出租车产品，但根据美国加州两家负责监管机器人出租车的机构，特斯拉尚未申请在这个美国人口最多的州开展无人驾驶出租车服务所需的许可。严格的监管手段是限制Robotaxi规模化的阻碍，只能一个萝卜一个坑地争取。在此之前，谷歌的子公司Waymo花了8个月的时间才获得许可，开始在加州运营收费的自动驾驶出租车业务。对安全性的担忧，以及出于汽车司机群体利益的关照，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像Waymo一样，一次突破一个小测试区，直到证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里安全无虞。 04 一致预期里，外资投行已经磨穿了对特斯拉季度业绩的信心，销量下滑在前，营收（226.7亿美元）和每股收益（0.52美元）将延续糟糕的表现。一向把创业当成通关游戏的马斯克，为特斯拉这家上市公司制造了新的挑战。当然了，虽然挑战难度很大，但老马手上还有很多王牌可以打，市场对特斯拉的长期成长依然充满信心，只是他现在确实是缺时间。（全文完）

格隆汇2024-04-17

揭秘CEO们一些“不同于常人”的习惯

吃一个甜甜圈。我还活着。” 5.马克·扎克伯格：每天摄入4000卡路里热量 Meta首席执行官马克·扎克伯格此前在Threads上表示，他摄入了大约4,000卡路里的热量来抵消他的综合格斗和柔术训练。另一种受这位成功首席执行官欢迎的饮食方式是只在特定的时间范围内进食——间歇性禁食。 6.在办公室午睡据英国《金融时报》采访，曾毓群是全球最大电动汽车电池制造公司宁德时代的首席执行官，被誉为中国的“电池大王”。他每天中午都会在办公室小憩。一些专家建议小睡20到30分钟，以提高注意力并对抗疲劳。 7.每天两个小时的冥想金融服务公司Block的经营者杰克·多尔西 (Jack Dorsey)在担任Twitter首席执行官时，遵守了严格的健康计划，这让他“能够保持在标准之上”。每天步行五英里，冥想两个小时，只吃一顿饭。多尔西是内调的大力支持者。 2018年生日时，他参加了为期10天的内观静修静修，每天冥想近17个小时。他当时在推特上发帖称：“这是一项极其痛苦且要求极高的体力和脑力工作。” 8.“睁眼”冥想另一位冥想爱好者是健康品牌Goop的首席执行官格温妮丝·帕特洛 (Gwyneth Paltrow)。她提倡“睁眼”冥想，即在日常生活中随时保持正念。 “一旦你学会了如何进行睁眼冥想——你可以随时融入其中——你就可以与世界接触，但仍然与自己保持密切联系，”帕特洛之前告诉《商业内幕》。 “我依靠它来感觉更完整。” 9.午夜前的按摩如果读书和冥想还不够放松，Social Chain的联合创始人史蒂文·巴利特 (Steven Barlett) 则建议晚上11点进行按摩。 “我经常在晚上接受按摩——这听起来很疯狂，但通常我的按摩师会在晚上11点过来，”他告诉《每日电讯报》。 10. Shopify的CEO ：从不工作到下午5:30以后虽然一些首席执行官吹嘘自己在办公室工作时间很长，并且晚上睡在办公室地板上，但Shopify首席执行官托比亚斯·卢特克 (Tobias Lutke) 此前表示，他的工作从来不会晚于下午5:30。 “我每周工作超过40小时的唯一一次是当我强烈渴望这样做的时候。我每晚需要8个小时左右的睡眠，”他在 Twitter（现在是 X）上的一条帖子中说道。

Peng2024-04-16

在数字化时代，名人与Web3会碰撞出什么样的火花？

。二、商业与政治人物板块 1.马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）的元宇宙项目： Facebook（现更名为Meta）的创始人之一，马克·扎克伯格，致力于构建一个名为“元宇宙”的虚拟现实世界。这个项目旨在利用区块链和NFT技术，为用户提供一个可自定义、可交互的虚拟空间，吸引了全球范围内的关注和讨论。 2.安德鲁·杨（Andrew Yang）的区块链政策倡议：安德鲁·杨是一位知名的美国政治人物和前总统候选人，他一直支持并倡导区块链技术的应用。作为纽约市长竞选人，他提出了一系列涉及区块链和加密货币的政策倡议，包括推动加密货币支付的合法化和促进区块链技术的发展。 3.加里·万斯彻克（Gary Vaynerchuk）的NFT市场营销：加里·万斯彻克是一位知名的企业家、投资人和社交媒体达人，他积极参与了NFT市场，并在社交媒体上宣传和推广NFT项目。他利用自己在数字营销领域的影响力，推动了NFT的市场普及和推广。 4.埃隆·马斯克（Elon Musk）的加密货币推广：特斯拉公司的CEO，艾伦·穆斯克，经常在社交媒体上推广加密货币，并且特斯拉曾宣布接受比特币作为支付。穆斯克的言论和行为对加密货币市场产生了巨大影响，并引发了广泛的讨论和争议。 5.伊万卡·特朗普（Ivanka Trump）的NFT艺术品收藏：作为前美国总统唐纳德·特朗普的女儿，伊万卡·特朗普是一位知名的商业女企业家和社交名媛，她参与了一些NFT艺术品的收藏和交易，并通过社交媒体平台分享了自己对NFT的兴趣和见解。四、名人参与市场的一些劣势虽然名人参与Web3和区块链领域通常会带来积极的影响，但有时候也可能出现负面案例。以下是一些名人参与Web3和区块链的负面案例：自NFT泡沫刺破以来，Web3行业大佬和为加密货币项目带货的名人，深陷维权和诉讼风波，甚至招来牢狱之灾。前NBA球星沙奎尔·奥尼尔就是其中之一，分别涉及到他与FTX交易所的合作和他自己创立的Astrals项目。指控奥尼尔利用自己在体育界和娱乐界的影响力来吸引投资者，并承诺Astrals项目将会带来高额的回报和增值。然而，事实并非如此，Harper称自己购买了价值约5000美元的Astrals代币和NFT后不久就发现它们的价值急剧下跌，并且无法出售或兑换。（1）加密货币市场操纵：一些名人可能会利用自己在社交媒体上的影响力，散布虚假信息或推广特定的加密货币项目，以操纵市场价格，从而牟取暴利。这种行为可能会误导投资者，并对市场造成不良影响。（2）NFT诈骗：一些名人可能会参与推广NFT项目，但这些项目可能是诈骗或欺诈性的。他们可能会推出虚假的NFT艺术品或虚假的收藏品，并利用自己的知名度吸引投资者参与，从而损害投资者的利益。 *2022年7月份数据（3）不负责任的加密货币推广：一些名人可能会在社交媒体上不负责任地推广加密货币项目，而不考虑这些项目的真实价值或风险。这种行为可能会误导粉丝或追随者，导致他们在不明智的投资中遭受损失。（4）区块链项目失败：一些名人可能会参与支持或推广区块链项目，但这些项目最终可能因为技术问题、管理不善或其他原因而失败。这种失败可能会导致投资者的损失，并对名人的声誉造成负面影响。五. 结论与建议总的来说，名人参与 Web3 和区块链的行为可以引起关注和推动行业发展，但同时也需要谨慎对待其中的风险和不确定性。对于名人的参与，应该进行客观的评估，并关注他们在该领域中的具体行动和成果。同时，公众也应该自行研究和了解相关技术，做出理性的决策。

webxdao2024-04-12

Meta推出新款AI芯片旨在降低对英伟达的依赖

美元，包括数据中心和硬件。其首席执行官扎克伯格当时对投资者表示：“人工智能将是我们2024年最大的投资领域。” 这些支出中的很大一部分可能仍将流向生产热门的H100显卡的英伟达。今年早些时候，扎克伯格表示将采购35万块每块售价数万美元的此类芯片。但自研芯片的科技巨头也越来越多。除了Meta，亚马逊旗下AWS、微软公司和Alphabet Inc．旗下谷歌也都在试图摆脱这种代价高昂的依赖性。然而该进程难以一蹴而就。到目前为止，这些努力并没有削弱业界对英伟达人工智能加速器的旺盛需求。

金融界2024-04-11

美股“七姐妹”｜特斯拉收跌将近2.9%，苹果跌超1.1%，英伟达则涨约2%

跌0.29%。亚马逊则收涨0.15%，扎克伯格旗下“元宇宙公司”Meta Platforms收涨0.57%，英伟达收涨1.97%，报870.39美元。礼来制药收涨0.63%，AMD跌2.13%，台积电ADR涨0.56%。

金融界2024-04-11

美股“七姐妹”｜马斯克“转移话题”带动特斯拉连涨两天，谷歌A涨超1.1%创收盘历史新高，英伟达跌超2%

3日所创历史最高位188.654美元。扎克伯格旗下“元宇宙公司”Meta Platforms收跌0.45%，报516.90美元，非农日涨至527.34美元创收盘历史新高以来，连续两天回调。英伟达收跌2.04%，报853.54美元。礼来制药收跌2.58%，报757.24美元。此外，台积电ADR收涨1.83%，AMD涨0.52%。

金融界2024-04-10

Robotaxi救不了特斯拉

拱手让出了首富的位置，近期被排名第四的扎克伯格超越，财富缩水超过400亿美元。马斯克在想尽一切办法钻进AI赛道的C位，不止一次强调特斯拉不只是一家汽车公司，而是一家AI公司。与外界所期望的分野在于，特斯拉本应专注于推出新一代车型以达到新阶段的销量目标，但无论是造型独特的电动皮卡，还是满足更低价位段的大众需求，都面临不同程度的阻力。特斯拉目前5498亿的市值，仍高于三大汽车制造商丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)的市值总和。而现实是，未来两年卖车业务难有接近目标的上升空间，销量和利润却面临着竞争性的挤压。这不仅因为特斯拉坚持纯电动汽车的路线，但除了中国市场，主流汽车消费市场的纯电渗透率提升缓慢；还因为“全球最具竞争力”的中国车企对特斯拉构成了“最严峻的竞争挑战”。本可以带来25万辆增量Cybertruck预计不会在今年实现，如今下单购买全轮驱动版Cybertruck和高端版本Cyberbeast的客户需要等待至2025年才能提车。 Cybertruck的量产目前仍然难以让特斯拉赚到钱，尤其在利率保持得那么高的前提下，降本需要等待墨西哥工厂真正投入使用，时间并未站在马斯克这边，他将开发Cybertruck比喻为“自掘坟墓”。对Model 2的预期承载着特斯拉的一部分估值。今年1月，马斯克曾告知投资者计划于2025下半年生产一款更经济实惠的车型。但据《路透社》的信源，特斯拉内部已经决定退出该项目，马斯克的指示是全力以赴搞Robotaxi。经济实惠的电动车型正是当前欧美市场所欠缺的，目前电车在性价比上还打不过油车和混动，有些地区针对电车的补贴开始退坡，很明显，电车的使用门槛还需要进一步降低。传统欧美车企并不热衷于加速纯电推广，但反观中国市场，十几万元的车型已经是比亚迪的统治区。凭借特斯拉的工程优势，未来能用更低的成本大规模生产这种平民版汽车，可卖低价车带来的利润空间始终于取决于市场需求，并不能将规模优势发挥出极致。而马斯克心心念念的无人驾驶出租车（Robotaxi），无疑是一场更大的赌注，一旦搞不好就是又一座“坟墓”。 02 Model 2和Robotaxi，是特斯拉下一代汽车平台的两种商业化方向，马斯克更倾向于后者，他曾预测，赋予自动驾驶的出行方式未来将比人类驾驶更常见。特斯拉需要一款廉价的汽车来实现年增长50%的目标，但在马斯克看来，Robotaxi的实现能够完全替代上一个方案。他要创造一种没有踏板或者方向盘的车型，并坚信这款产品能让特斯拉称为价值十万亿美元的公司。看似又一张大饼，但未来公司的增长引擎如果能由服务收入来驱动，现金流肯定要比单纯卖车的商业模式来得轻松，壁垒在于规模、还有更低的生产运营成本，对出行赛道是一次彻底的颠覆。网约车平台的护城河在于双边网络效应，在司机和用户规模均衡提升的情况下，实现对运力和需求的高效匹配，乘客叫车的等待时间缩短，而司机又不能同时在不同平台上接单，供给黏性更强。平台以收取佣金获得收入，成本包括税金、司机分成和司机补贴、乘客补贴、平台运营成本及费用。从成本端看Robotaxi无疑有着更大的毛利空间，司机的支出消失了，虽然增加了自营车队的比例，这也是特斯拉扩大规模优势的基础，最大限度地降低造车成本。经典的第一性原理测出了自动驾驶出租车未来将颠覆整个移动出行赛道。驾驶一英里的成本，特斯拉Robotaxi压缩到0.18美元，比Uber便宜上10倍不止。根据机构测算，按2030年2万亿美元的市场规模/特斯拉20%市占率，C端平台25%提成佣金，特斯拉远期收入将达到1000亿美元。参照Uber、Lyft平均4-5x的PS，这部分业务远期市值有望达到5000亿美元。这相当于，再造一个特斯拉。如今特斯拉处在交付低潮期，马斯克的决定足以影响特斯拉未来五年的投入与产出，也需要让投资人相信这个愿景。技术上，特斯拉的底牌是FSD服务。2022年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。不久前，特斯拉将其全自动驾驶系统FSD的命名更新，从“FSD Beta”改为了“FSD Supervised”或许暗示FSD从公测阶段已经过渡到受监督的商业化运营阶段。根据华为数据，L4级自动驾驶的最低路测里程数为10亿公里。L4级的领头羊，谷歌旗下的Waymo在2月初刚刚突破了100万英里的无人驾驶里程数。巧的是，近期特斯拉官方庆祝了FSD过去三年半累积突破10亿英里（16亿公里）的里程碑。可以看出，自今年3月底全美开启免费试用一个月以来，里程数直线飙升。要知道，里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键，特斯拉想借“端到端”的数据积累，在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代，简直是“大力出奇迹”模式。推特要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶，从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶，安全性是不能含糊其辞的，需要在任何地方都能可靠地安全行驶。而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可，法律监管层面限制了它的推广速度，只能一个萝卜一个坑地争取。比如去年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。各公司官网但不同地区对无人驾驶的监管，和对司机群体利益的考虑存在差异，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。在不可控的安全事故面前，公众对机器人出租车的敌意与日俱增，监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像 Waymo 一样获得许可证，一次一个小测试区，直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。这意味着，特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付，配置运营团队，要烧多少钱才能覆盖开发成本，一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明，尽管有着严格的准入门槛，民众抗议层出不迭，C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。特斯拉开始做robotaxi，那么直接的竞争对手就是Waymo和Cruise。进展最快的Waymo目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务，今年还将L4带上了高速公路。 Waymo向加州公用事业委员会报告的数据显示，去年12月至2月期间，无人驾驶出租车行驶了140万英里，较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次，比9月至11月的季度增长了45% ，其中绝大多数是付费乘车。数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%，这才只能算踏出了一小步。去年的自动驾驶行业寒潮中，创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血，但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速，有的将注意力转移到了其他商用化方向。谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市，开始重视起来L2/L3级的研发。国内，去年11月四部委联合发布政策，对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日，为了打造Robotaxi，滴滴和广汽埃安组成合资公司，并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快，虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走，但马斯克看到了AI学习能力的提升，将公司从电动汽车制造商，改造为机器人出行公司可能会更快地实现。身处交付低潮期，马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出，去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口，至少相比Robotaxi，平价车没有商业化推进的阻碍，能够立即带来销售收入。（全文完）

格隆汇2024-04-09

特斯拉股价大涨近5% 马斯克富豪榜排名重回第三

元，至1860亿美元，时隔一个周末超过扎克伯格，重返第三位。相比之下，Meta股价周一下跌1.53%，扎克伯格的身价一夜蒸发了27.7亿美元，至1840亿美元。

金融界2024-04-09

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