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再创新高！极氪5月交付18,616台同比大增115%
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，用时仅37个月，以“极氪速度”刷新了新能源车企史上最快上市纪录，并成为近三年最大的美国中概股IPO。伴随成功登陆纽交所，极氪迎来企业发展的全新里程碑，开启了全球化征程新篇章。作为中国新能源转型发展的典型样本，极氪成功在美上市重新定义了中国新能源汽车的全球价值，为中国新能源产业的全球化进程树立了新的里程碑。极氪001连续两月交付破万，稳居25万以上纯电车型销冠作为纯电猎装开创者，极氪001重新定义细分市场，成为备受用户青睐的爆款车型，4月、5月连续两月交付破万，并稳居25万以上纯电车型销冠。在5月30日J.D.Power发布的《2024年中国新能源汽车产品魅力指数研究》报告中，极氪001荣获大型纯电市场魅力指数第一。此外，地表最强纯电极氪001FR凭借卓越的产品性能，在易车实测榜中成功斩获四项“第一”，刷新公众对于中国纯电汽车的性能认知。以顶奢之名，极氪009光辉正式开启交付 5月24日，极氪009光辉开启首批车主交付。作为全球唯一搭载激光雷达的四座MPV，极氪009光辉全球量产首发搭载双8295芯片计算平台，并凭借一系列全球首发的安全创新和顶奢体验，以及“守护生命、穿越时间、创造愉悦”三大核心价值，深受超高净值人群喜爱。产品交付后，收获首批用户的广泛好评，被誉为“MPV中的劳斯莱斯”，不仅为用户开启了崭新里程，更在豪华MPV市场开创了新格局，引领中国新能源汽车产品和品牌不断向上。极氪007推送OS6.1，刷新浙赛圈速榜，再造纯电性能新标杆 5月15日，极氪007 OS 6.1版本开启推送，新增及优化功能100余项，其中APA机械车位自动泊车功能为行业量产首发，可实现最窄宽度2.05m的极窄机械车位泊入。 5月30日，极氪007以1分41秒740的成绩刷新浙江国际赛车场圈速纪录，再造纯电性能标杆。极氪001、极氪X荣获双五星评级近日，极氪001 、极氪X获得“安全”、“环保”「双五星」认证，高分通过E-NCAP 四项测试，荣获五星认证，“Green NCAP ”最高五星评级。极氪始终致力于守护乘员安全、贯彻绿色发展理念，以严苛标准，成就Euro NCAP、Green NCAP “双五星“实力，铸就安全堡垒，科技赋能生态守护。超快充看极氪，全球唯一提前布局“三个800”的车企为给用户打造极致体验，极氪前瞻性地布局了目前全球唯一的“三个800”超快充全生态网络，既有800伏的车，也有800伏的电（动力电池），更有800伏的网（补能网络）。目前，极氪已成为全球量产800伏车型最多的车企。截至5月底，极氪自建充电站达到1076座（含专用场站），并已上线487座极充站（超快充站），极充桩累计2615根，800V超快充桩保有量行业第一。此外，极氪App充电地图接入的第三方优质充电网络已覆盖340+座城市、79万+把充电枪。预计2024年极充站将达1000站，预计2026年极充桩总数将达10000根。今年以来，极氪加速渠道开拓，截至5月底，已在全球开设门店392家，其中，中国有380家。聚合了体验、零售、交付、售后等全链路一站式服务体验的极氪家，已经开设了64家。极氪还将进一步加强各级市场的渠道布局，为品牌交付开拓更大增长空间。
金融界2024-06-01
外资重仓的出海大牛股
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它就是本文要介绍的宇通客车。也许是被新能源汽车卷怕了，外资对市占率稳定提升、去年销量表现强势的宇通青睐有加，近两年的持股比例由不到2%增加至17.26%，最多时接近20%。或许是外资猛抄底，宇通这两年累计飙涨了接近3倍，秒杀几乎所有那些聚光灯下的各种新旧势力。而且在回馈股东方面宇通也非常大方，过去五年，其平均股利支付比率达到197.6%，相当于两倍当年利润的规模在发钱，完全打破我们对于汽车股的认知。如此一个大牛股，很多人都看走眼了。所以这是一个值得好好研究的样本（注：当前该股涨幅已太高，本文不作推荐，仅是想探究其业绩大增背后的逻辑）。 01 2023年，宇通客车实现营业收入270.42亿元，同比增长24.05%；归母净利润取得18.17亿元，同比增长139.36%；今年一季度，实现营收66.16亿，同比增长85.01%，净利润6.57亿元，同比增长445.09%。其中，海外营业收入超104亿元，同比增长85.98%，都创下近几年最好的表现。客车出海销量的提升，是宇通去年业绩增长的一大支柱。这里面，既有客车行业整体出口量在增长的背景，宇通凭借着充分的渠道布局拔得出海份额头筹，作为唯一一家出口市占率超过20%的客车企业，与二、三名拉开了差距。 2023年，宇通产销量分别为3.72万辆和3.65万辆，分别同比增长25.56%和20.93%；今年一季度产销继续放量，分别增长68.5%、增长74.16%。从客车行业整体来看，疫情后一直处于饱和态势，所以宇通的业绩增长主要靠的是市占率的提升。国内方面，根据汽车总站网，大中型客车累计销售9.45万辆，在近6年处于较低水平，连续三年低于10万辆，同比只呈现2.2%的小幅度增长。影响市场最大的因素在于新能源客车市场的缩水。先前延续了13年的新能源汽车购置补贴在去年正式取消了，2022年一定程度透支了需求，导致去年大中型新能源客车销量净少了2万辆，同比下滑36%。但同时旅行出游活动的恢复刺激了长途客车的需求，燃油客车刚好填补了这个空缺。大中型客车赛道是宇通的优势领域，去年公司在大中型客车总体市场占有率36.13%,同比提升7.95个百分点，公司将这个优势延续到了海外。去年，中国客车企业的出海表现十分亮眼，并且延续到了今年。 2023年全年，我国客车出口量为43515辆，同比增长41.25%，创下历史新高。受疫情影响，客车出口量从2019年2.27万辆下滑后再度回升，这个增速超过了全球客车产量，意味着中国出海客车市占率的提升。当前中国客车主要出口地区是亚非拉以及欧洲地区，随着一带一路政策拉动需求恢复、欧美发达国家客车电动化转型，再叠加目前我国客车企业出口主要集中于非拉等欠发达地区，仍有较多的空白市场尚未开拓，海外市场具备较大的潜力。宇通在各类产品中拔得头筹，以10165辆（+78.87%），23.36%的市占率第一，厦门金旅/厦门金龙份额第二第三（15.96%、15.23%）。今年1-4月份，我国大、中、轻型客车共计出口16396辆，同比增长39.68%。宇通、中通及金龙分列客车出口前三，市占率分别为21.55%、13.83%、12.33%。 02 中信三级客车行业中7家上市企业，剔除已经ST的曙光和亚星，还剩下宇通/中通/金龙/金杯/安凯五家客车企业。当然，比亚迪也有很大的客车业务，没有收录在这名单。去年营收超过百亿的，只有宇通和金龙汽车。营收平均增速1.4%，增速最高的是安凯客车（44.25%）；归母净利润超过10个亿的，只有宇通一家（18.17亿），行业利润增速18%，主要靠宇通来支撑。 ROE上，宇通与其他企业的差距明显，但除了营收不到1/5的金杯汽车，其他基本不在一个层次。可以认为，整个行业在几乎不增长，只赚一点薄利的情况下，宇通的增长质量几乎是断档的存在，销量和份额去年继续提升，与其他企业拉出一条鸿沟。同样是客车行业摸爬滚打多年的老兵，宇通和其他车企，如中通、金龙在市值和盈利能力上根本不在一个量级，为何会造成如此大的差异？去年整个行业受内需恢复+外需周期反转驱动，而外资又为何独独相中这只龙头股？首先，客车行业经过了二十余年风雨，格局上极为稳定，宇通市占率基本维持30%以上，整个行业集中度去年仍在提升，前五家客车企业合计69.19%，相比2022提高了7.92个百分点，其中仅宇通的市占率就提高了7.7%，可以说前五家的增量基本与之相当。本轮出口推动的客车新周期，宇通赢得更多。在去年12708台出口增量中，宇通约占1/3的份额。相比国内，海外更高的单车收入对公司收入增长做出了更大的贡献。核心优势在于，宇通在出海方面有比较久的渠道经验和产品积淀。公司2002年实现了首次客车出口，是国内车企最早的一批。海外布局逐步从亚非拉等新兴市场，扩张至欧美汽车工业发达的区域。客车出海，并不仅仅是把车卖出去那么简单，售后维护才是更关键的一环。据说，当时在考察巴西、韩国、欧洲等国家的客车企业之后，古巴选定宇通来进口公交车，为适应古巴湿热的气候，宇通使用先进涂装技术来加强车辆防腐。 2005年宇通向古巴交付1030辆客车，后续建立了包括一个全散件组装工厂，2 个大型维修中心和14个服务站，并配备流动服务车，随时为故障车辆进行检修服务。截至 22 年底，宇通在海外市场拥有260余家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖海外全部目标市场。在这样完善的渠道服务体系之下，宇通才能将出口客车从公交车拓宽至长途客运、校车等品类。在规模效益下，宇通客车出口呈现出了高增长、高单价、高盈利的特点，毛利率领先于同行。其次，在产品和产能布局上，因为实现了经营现金流闭环和实现利润，宇通在研发的投入也是比较大方的，常年保持15个亿以上的研发投入，不断迭代衍生新品，产品谱系几乎覆盖不同使用场景的客车品类。 14-17年，新能源公交客车技术先发优势助宇通占得头筹，股价历经了一轮主升行情，但从16年后新能源补贴开始退坡，客车行业收入见顶，2017年宇通营收出现20年来首次业绩下滑，之后股价吐出了之前的涨幅。但在产品升级背景下，过去20年里，公司单车均价实现了从23万元到72万元的提升，其中补贴退坡后新能源客车售价从35万元提升至82万。 2012-2016年公司经历一轮产能扩张后，不再出现大量资本开支的需要。因为公司计提折旧采用的是加速折旧法，虽然13年后公司整体折旧摊销额处于高位，但由于公司销量的增长，规模效应降低了单车固定成本，从而使得宇通能比同行竞争对手更好地留住利润。 03 跟隔壁卷成一团的乘用车市场相比，去年宇通客车的日子要舒坦得多。回顾过去一年的股价走势，宇通在天时（疫后需求恢复+出口新周期）、地利（行业格局稳定，宇通在大中型客车份额领先）、人和（创新求变在前，未来资本开支压力小）方面都占据优势。加上每年大手笔的分红，去年公司股息率达到了11.32%，这样轻松赚钱又慷慨回馈股东的公司，也就能够理解今年市场在追逐出海龙头，高股息企业时，宇通变成了外资的心头好了。当然，现在宇通的股价涨幅已经足够大，在很多之前的支撑因素都逐渐得到了预期兑现，目前估值已难说低估，所以如果投资者关注的话，需要注意把握后续波动风险。
格隆汇2024-06-01
巨亏43%后仍要发新品？鹏华基金“新能源女神”闫思倩哪来的勇气？
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近日，鹏华基金的“新能源女神”闫思倩再次成为市场关注的焦点。不过，这次不是因为她的业绩骄人，而是因为她管理的鹏华新能源基金已经巨亏43%，然而，在这样的业绩背景下，鹏华基金却宣布闫思倩将发行新产品，这一举动引发了广泛争议。闫思倩，一度被誉为“新能源女神”，在加入鹏华基金之前，在工银瑞信基金管理期间有着辉煌的业绩，其管理的新能源汽车主题基金曾取得过高达2~3倍的回报。然而，自2022年加入鹏华基金后，闫思倩的业绩却出现了大幅下滑。据统计，闫思倩在鹏华基金的两年任期内，任职亏损达到了32.91%，近一年亏损20.45%，近半年亏损14.22%，远远跑输沪深300指数。尤其是在今年市场整体赚钱效应较强的情况下，闫思倩管理的基金依然亏了近20%，这让许多投资者感到失望和困惑。更令人惊讶的是，尽管业绩惨淡，闫思倩管理的基金却收取了高达1.05亿元的管理费。面对如此巨大的亏损，投资者纷纷表示不满和质疑。有投资者直言：“这样的业绩还敢发新产品，哪来的勇气？”还有投资者表示：“基金公司只关心管理费，根本不在乎我们的利益。” 在此背景下，鹏华基金宣布闫思倩将发行新产品——鹏华科技驱动混合发起式基金，主要投资科技主题相关上市公司股票。该消息一出，立即引发了市场的广泛关注和热议。有财经大V直言：“基金都亏麻了，这哪里来的勇气发新产品呢？”还有投资者表示：“这样的业绩还敢发新产品，真是让人看不懂。” 不过，也有投资者认为，虽然闫思倩近期的业绩不佳，但她在新能源领域的经验和专业能力仍然值得期待。他们希望闫思倩能够借助新产品重拾昔日辉煌。然而，对于投资者的期待和质疑，鹏华基金并未给出明确回应。不过，从鹏华基金近年的操作来看，公司似乎更看重管理费的收入而非投资者的利益。据统计，尽管近年来鹏华基金的投资亏损持续扩大，但公司的管理费收入却在逐年增加。2013年鹏华基金的年度管理费收入只有6.4亿元，而到了2022年这一数字已经增长为38.23亿元，增长了近6倍。面对投资者的质疑和不满，鹏华基金是否应该深刻反思并改进自己的管理方式呢？作为基金公司，除了追求管理费收入外，更应该注重投资者的利益和长期发展。只有这样才能赢得投资者的信任和支持实现共赢。
金融界2024-06-01
赛力斯新能源汽车产品扩容 AITO问界新M7 Ultra上市即交付
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作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧新能源汽车品牌，AITO问界的市场表现一直十分优异，获得了用户的喜爱与市场的认可。问界新M5上市一个月大定量突破20000台，重新定义年轻人的SUV；问界M9上市五个月大定量突破90000台，重新构建高端的格局；国民SUV问界新M7上市八个月大定量突破180000台，重新定义家庭的体验。此次，问界新M7 Ultra焕新上市，在超凡颜值之上，更具备超凡驾控、超凡安全、超凡智驾、超凡空间四大亮点，为用户带来前所未有的卓越体验。发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“问界新M7 Ultra带来四大升级，加量不加价！外观造型更悦目、底盘性能更强大、智驾能力和安全能力更上一层楼、音效更震撼，将让更多用户享受到高端、极致的出行体验，是智能汽车时代当之无愧的‘国民SUV’。”赛力斯汽车总裁何利扬则表示：“问界新M7 Ultra焕新而来，我们承诺全力以赴，让问界新M7 Ultra上市即上量，让每一位用户，在最短的时间内拿到自己的爱车。” 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东赛力斯汽车总裁何利扬超凡颜值悦目外观足够吸睛审美在线，一见倾心。问界新M7 Ultra前脸采用了家族化设计，更加简洁、优雅，彰显出强烈的现代科技感。同时，标配全新20英寸双七辐星烁轮毂，可选配21英寸双十辐运动轮毂，并引入全新车色星际蓝，全新内饰配色赤茶橘，为用户赋予更多个性化选择。驾驶问界新M7 Ultra，无论是在都市疾驰，还是在田野间穿梭，都能展现独特的活力，满足设计感和美学属性的双重需求。超凡驾控全家安享“稳稳的幸福” 问界新M7 Ultra装配了HUAWEI DATS 2.0，整车转向更灵敏，姿态更稳定，前后悬则采用了双FSD可变阻尼减震器，悬架阻尼系统智能可变，弯道更稳健，颠簸路段更舒适。在此基础上，底盘技术再次革新，引入CDC连续可变阻尼减振器。依托华为硬核科技，问界新M7 Ultra实现了ADS预瞄与CDC减振器自动调节的智能协同能力。车辆行驶过程中，问界新M7 Ultra可以智能识别路上的减速带，预先调整减振器阻尼，“软上硬下”降低冲击感，优化驾乘体验。此外，凭借此次软硬件升级，以及华为德国研究所的调校功力，问界新M7 Ultra麋鹿测试成绩提升至75.5km/h，有效提高驾控稳定性和安全性。超凡安全滴水不漏全维呵护安全是最大的豪华。问界新M7 Ultra采用笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，将被动安全性能拉满。主动安全上，在HUAWEI ADS 2.0首发全向防碰撞系统的加持下，实现了前向、侧向和后向全向防碰撞。全新升级搭载的192线激光雷达使全向防碰撞能力再进阶，做到了“人无我有，人有我优”。前向主动安全AEB生效范围提升至4-150km/h，静止车辆场景刹停速度提升至120km/h；侧向主动安全可主动识别成排水马、锥桶、路沿、行人和车辆，生效范围提升至40-130km/h；后向主动安全可主动识别行人、车辆和两轮车，生效范围提升至1-60km/h。此外，问界新M7 Ultra的电池安全也十分卓越，电池组采用阵列式防火墙结构，新增空气垫装甲防护技术，拥有三重特种级耐冲击防爆、航空级隔热和纳米防拉弧设计特性，还能够通过云端BMS电池数据建立VHR故障预警和寿命预测模型，构造隐形盾牌，守护用户安全。超凡智驾超强大脑提升智驾实力问界新M7 Ultra搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，无论是在复杂的城市街道还是高速公路上，都能为驾驶员提供可靠的帮助，让驾驶轻松省心。192线激光雷达具备的超高清、超远距等特点，能够为车辆提供更为准确、全面的环境感知信息，实现路口转弯对行人识别、倒地行人识别等多场景的识别，从而做出更加准确的驾驶决策，结合HUAWEI ADS 2.0全场景感知能力，让智驾系统拥有强大的适应性和稳定性，带来更加安全、可靠的驾驶保障，真正实现“全国都能开、越开越好开”的出行体验。截至2024年5月，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统持续进化，城区NCA领航已覆盖全国超过40,000+城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里，云端学习训练算力提升至3.5E FLOPS。超凡空间打造沉浸式智能座舱氛围问界新M7 Ultra的车身尺寸为5020×1945×1760mm，拥有同级最大的3338mm车内有效空间，以及同级最大的一排、二排和后备箱空间。前排座椅靠背可向后放倒69°，与后排坐垫对接后纵深最长达到3m，实现双人轻松躺平的沙滩椅模式，也可灵活变换单人床或双人床模式，带来尽情舒展，尽享惬意的极致体验。全新升级的舒云座椅，座感更柔软，支撑性、贴合度更好，搭配舒云头枕，乘坐感更舒畅。同时，结合HUAWEI Maglink便捷再升级，魔力磁吸可拆可合，适配多种尺寸平板，实现前后屏互动，娱乐创作两不误。问界新M7 Ultra还升级搭载了华为首创的全新汽车音响中置高音单元——星环散射体，它首次将建筑声学领域的施罗德散射技术带入了车载音响领域，声音扩散角提升2.5倍，均衡性提升40%，让人声更清亮，声场更均衡，即使是再微小的声音细节也能做到层次感分明。星环散射体整合了光影美学、声学科技及AI智慧科技，实现了“音乐厅”级音效。另外，音响系统还可与氛围灯联动，营造出沉浸感十足的座舱氛围。高质量交付高水平智造高品质服务自5 月 17 日开启小订以来，问界新M7 Ultra的热度持续攀升，随着此次正式上市，还同步启动了交付，目标首周交付4000台，首月即具备2万台产能，实现上市即交付、上市即上量。能够高效兑现承诺，得益于赛力斯汽车强大的智能制造体系，依据国际领先标准及工业互联网要求建设的赛力斯智慧工厂采用了“四位一体”智能制造架构，实现关键工序100%自动化。工厂采用虚拟调试及数字孪生技术，严格把控每个生产环节；搭建物联网IOT平台，使生产过程透明化；通过VIN码建立一车一档，让车辆生产全过程可追溯；配备的蓝光检测及在线测量机器人，测量精度达到行业领先的0.05毫米！此外，还有创新的46个AI视觉监测点，实现了生产过程的实时监控和全面检测。以数字化管理为依托，智慧工厂生产的每一辆问界新M7 Ultra都可实现生产数据都实现永久储存，并且100%可追溯，确保将高质量产品按时交付到用户手中。与此同时，赛力斯汽车将秉承“以用户为中心，全心全意为用户服务”的理念，继续践行“CARE关爱”服务战略，锚定“用户为中心、主动、尊重、数字化”四大核心价值，持续深化落地，以智电融合的新豪华服务体验，让问界新M7 Ultra的每一位用户尊享便捷、安心、高效的拥车生活。问界新M7 Ultra集亮眼的外观、灵动的驾控、卓越的安全、前沿的智驾以及舒适的空间为一体，堪称是国民SUV的标杆之作，必将为用户带来智能汽车智慧出行的极致新体验。即日起，可通过华为商城、华为授权体验店、我的华为APP、用户中心下订，6月30日23:59:59前定购的首批用户可享受至高价值35000元的购车权益！
金融界2024-06-01
邦德股份：5月29日接受机构调研，申万宏源、首创证券等多家机构参与
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式，境外海运物流费用由客户承担。问：新能源汽车和燃油车都需要使用冷凝器产品么？答：汽车冷凝器是汽车空调系统的核心组件之一，凡是配备空调系统的车辆均需要冷凝器，所以新能源汽车和燃油车均需要使用冷凝器。问：公司2023年末存货较上期期末减少的原因是什么？答：2023年末存货为3,683.78万元，较上期期末减少1,860.00万元，降幅33.55%，主要原因是（一）2023年，公司产品主要原材料铝材价格较上期降低；（二）公司产能提高后，对库存商品的安全储备量减少。问：公司后续业绩增长的驱动力是什么？答：募投项目投产前，公司产能一直比较饱和，受公司生产产能限制，所以前期公司一直专注于汽车冷凝器领域，其他热交换产品领域暂未实施大规模生产。公司生产产能提升后，公司计划未来将重点深耕发展热交换产品应用领域，同时进行产品线的横向拓展，开拓产品系列及应用领域。邦德股份（838171）主营业务：热交换器相关产品研发、生产及销售。邦德股份2024年一季报显示，公司主营收入8594.66万元，同比下降2.88%；归母净利润2310.1万元，同比上升5.77%；扣非净利润2272.81万元，同比上升13.08%；负债率8.78%，财务费用-187.51万元，毛利率41.92%。该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流出23.91万，融资余额减少；融券净流入0.0，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-05-31
可川科技：5月17日召开业绩说明会，投资者参与
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豪威科技、思特威、视涯科技等消费电子和新能源产业链中知名制造服务商、组件生产商。谢谢！问：朱总，您好。请目前公司芯片保护膜产品主要用在哪些领域？谢谢！答：尊敬的投资者，您好！目前公司芯片保护膜产品主要应用于CMOS图像传感器芯片及硅基OLED芯片的制程中，下游终端产品包括R/VR/MR设备、手机/车载/安防/医疗摄像模组等，公司产品应用场景广阔。未来，公司将继续发掘相关客户的需求，进一步扩充半导体功能性器件产品品类，力争实现新的突破。谢谢！问：公司2023年研发投入是多少？主要投入了哪个方向的研发？答：尊敬的投资者，您好！公司2023年研发投入为3049.69万元。主要投入研发新材料、新技术并开发新产品，公司一直重视新材料、新技术的研发。公司设立专职研发的全资子公司-可川新材料技术（青岛）有限公司，在深度挖掘客户产品迭代需求的基础之上，进行电池相关新型材料和工艺技术的研究开发，对复合铝箔的量产工艺开展研发及测试工作，并就复合铝箔/复合铜箔等新型材料和传统功能性器件产品在消费电子电池、半固态电池/固态电池中的应用与相关客户展开论证工作。谢谢！问：公司功能性元器件生产基地建设有什么新进展？答：尊敬的投资者，您好！为了充分发挥协同效应、有效利用昆山及周边地区的产业资源优势，功能性元器件生产基地建设项目实施地点已变更至昆山市千灯镇秦峰北路西侧、祥西路北侧。目前已完成项目土建的初步设计、施工图设计，正在土建施工中。公司将积极跟进项目进度，确保相关工作有序推进。谢谢！问：公司2023年收入构成是怎样的？各类产品占比分别是多少？答：尊敬的投资者，您好！公司主营产品包括电池类功能性器件、结构类功能性器件、光学类功能性器件。2023年，电池类功能性器件营业收入为5.33亿元，占总营收的73.71%；结构类功能性器件营业收入为1.72亿元，占总营收的23.71%；光学类功能性器件营业收入为0.17亿元，占总营收的2.37%。谢谢！问：2023年公司的经营性现金流大幅增加，是什么原因呢？答：尊敬的投资者，您好！公司2023年度经营活动产生的现金流量净额同比增加636.06%，主要系（1）本期上年度销售所形成的货款在本年度款。（2）本期收入下滑，支付税费下降。谢谢！问：请功能性器件行业未来发展趋势是什么？答：尊敬的投资者，您好！随着消费者对于消费电子、新能源电池等终端产品的性能、质量、安全性等要求越来越高，下游客户对于功能性器件生产厂商也普遍采用严格的“供应商准入+长期合作”的模式。生产规模大、技术水平高、响应速度快的功能性器件生产商将获得更多优质、强大的客户资源推动行业向专业化、高附加值化的方向发展。谢谢！问：公司在市场开拓上有什么计划？答：尊敬的投资者，您好！公司将在继续巩固、优化与现有优质客户的合作关系，巩固公司的供应商地位的同时，一方面深度挖掘现有客户的其他产品合作机会，拓宽公司产品条线；另一方面凭借优秀的行业口碑，积极开发半导体、半固态电池/固态电池领域的客户，扩大公司业务规模。谢谢！问：公司未来的发展战略是什么？答：尊敬的投资者，您好！公司秉持“以技术和服务绑定客户”的宗旨，以客户服务作为立足根本，以研发创新作为驱动力，继续在行业内深耕细作，通过加大技术研发力度、持续生产工艺创新、丰富产品种类、深度挖掘客户需求等措施，巩固公司在消费电子电池及新能源电池功能性器件、消费电子结构类功能性器件等行业细分领域的市场地位。同时，公司将凭借多年来在设计、研发、生产“高精度、高品控、多品种”产品中积累的技术实力和生产经验，向消费电子及新能源电池行业其他细分领域产品进行拓展，力争以设计、研发、生产等全流程服务和先进的技术水平为客户提供多细分领域、高品控的产品，增强公司在行业内的综合竞争力。谢谢！可川科技（603052）主营业务：功能性器件的设计、研发、生产和销售。可川科技2024年一季报显示，公司主营收入1.58亿元，同比上升15.56%；归母净利润2104.05万元，同比上升12.91%；扣非净利润1738.18万元，同比上升23.7%；负债率26.25%，投资收益252.0万元，财务费用-114.7万元，毛利率20.25%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，买入评级1家。以下是详细的盈利预测信息：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-05-31
证券之星IPO周报：下周，再现“零”新股！
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基板行业的领先企业。公司产品主要应用于新能源汽车领域，下游客户包括英飞凌(Infineon)、博世(Bosch)、安森美(Onsemi)、斯达半导、上汽英飞凌、中车时代等。据公司招股书，此次IPO拟登录创业板，发行2000万股，募集资金约5.02亿元，分别用于功率半导体模块散热基板智能制造及产能提升项目(3.28亿元)、研发中心建设项目(7354.41万元)、补充流动资金(1亿元)。 2.本周上市回顾本周新股市场，仅有万达轴承1只北交所新股上市，周内走势“高开低走”。从首日表现看，5月30日(周四)，“920第一股”万达轴承登录北交所，盘中一度大涨257.28%触发临停，报价75元/股；截至当日收盘，公司股价报67.98元/股，涨幅超过227%。以20.74元的发行价计算，投资者中一签首日浮盈最高约5400元，在北交所新股中颇为罕见(北交所新股中一签为100股)。不过从周内表现看，万达轴承股价回落较为明显。截至周五收盘，万达轴承报价59.88元/股，相比发行价涨幅仍超过188%，但比首日涨幅收窄了却约40个百分点。目前，公司总市值19亿元，动态市盈率超过了230倍(公司发行市盈率仅14倍)。二、下周IPO预览 1.下周新股申购一览下周，新股市场再度陷入“冰点”。根据初步安排，下周暂定无新股申购。(不过，由于北交所新股申购信息为提前一个交易日披露，因此，下周可申购的新股数量或会略有变化。) 2.下周上会新股一览下周，A股暂定无新股上会。
证券之星2024-05-31
成长风格有望回归？科创100逆势连阳！
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红利；前三大权重行业分别为医药、电子、新能源，成分股囊括了众多“高精尖”科技企业，尤其是在人工智能、生物科技、新能源、云计算等领域，有望受益于政策持续加码的趋势，科创100ETF基金(588220)配置窗口期或已至。基金有风险，投资需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-05-31
中国版FSD监管注册在即！特斯拉自动驾驶2024年入华将掀「鲶鱼效应」
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业绩和股价的表现都令人失望。在中国国产新能源汽车品牌打价格战和技术研发不断推进的竞争下，特斯拉电车今年前四个月的在华销量下降了7.6%。如今，这家美国电车巨头将销量成长目标寄希望于即将在华落地的FSD技术。特斯拉没有回应置评请求，消息人士要求匿名。上海的一家咨询公司Automotive Foresight董事总经理Yale Zhang表示，特斯拉在中国推出FSD也会迫使其他电动车新创公司加快研发速度。华为和小鹏汽车（XPEV.US）最近表示，他们已经开始自动驾驶端到端人工智能模型开发，将追随特斯拉的脚步。不过，上海交大智能汽车研究所一位教授表示，虽然特斯拉的竞争对手可以开发出与FSD方法竞争所需的算法，但他们要在数据和运算能力开发需求方面赶上这家美国公司将是一项挑战。原文链接
投资慧眼2024-05-31
大佬：这些企业回报空间可观
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的出口，消费品和服务业也开始出口，包括新能源、家电、手机以及服务业、CXO，包括TikTok，目前在全球份额都比较领先。中国在很多产品上能做到的能力已经变成了越来越大的共识，在这个过程中很多原来敲不开的大门也变得越来越能够打开。这个东西一定不是短期数据好、而是中长期非常值得看好的趋势。 ·AI：我们所处的一个状态是在一轮新的科技创新周期初始位置上，大家最先看到的是比较典型的以AI为代表的技术，实际上它影响的行业是非常广泛的，同时它对很多行业效率的提升也是非常显著的。在这两个要素支持之下，这个行业带动的科技创新对于整个世界需求的拉动应该是比较深远的，空间相当可观，由此带来的总需求可能在三年之内出现非线性增长空间。 ·消费电子：消费电子行业已经进入到一个传统行业的状态，智能机的渗透率见顶已经非常多年了，换机周期拉长也已经非常多年了，整个行业都处于量的底部，大家觉得未来成长性也比较薄弱。市场给到的估值水平也在低估状态。我们看到很多消费电子龙头的公司已经开始进入到能开始看分红的状态，背后隐含的是他们起步估值非常低。科技创新可能是有波动的。但是如果稍微拉长时间去看三五年，时间应该是站在创新这边的。 ·半导体：半导体行业实际上从一季度以来，我们已经观察到很多子行业开始走完了自己的产业周期底谷，进入到了底部回升的状态。在这个状态中，我们期待再往前走的时候，能看到一轮半导体自身的产业周期和AI科技拉动相关的科技创新周期形成一定的共振，在这个过程里半导体公司的机会相对显著。 ·乔迁今年将主要在这两头做配置：一是有望通过提升社会运行效率，有非线性需求弹性创造能力的创新性行业；二是中期由量向质转型背景下，在弱总量弹性行业中也存在定价偏低的传统行业公司。 4.谈及风险控制，面对波动等关于谈及风险控制，如何面对市场波动等话题时。乔迁首先举了一个例子，“我在2007年市场高点时来到公司实习，当时普遍的认知是赚钱的方法很多，培训时，大家也都以为是来学习如何赚钱的。但是，令我印象很深刻的是，公司投资总监在培训的PPT上却反复强调风险控制，重要的不是怎么赚钱，而是先学习如何少亏钱。” 她提到，入行时间越长，越发觉，少亏钱其实就是赚钱的一个来源、一种方式，以守为攻，长期的效果可能超乎字面本来的意义。 ...... 所以在具体的投资上，乔迁提到，底层的价值投资是最大的保护和前提。但在长久期价值允许的框架内，阶段性所显现出来的方法可能看似是多样的，并没有绝对的对错。这取决于我们面临的外部环境，客户、公司、资源禀赋等各种约束条件。巴菲特的价值投资在长久期是正确的，这也是我们公司的底层投资逻辑，是保证深入研究的前提下守住底线和避免亏损的最重要的方法。
证券之星2024-05-31

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