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扬州金泉大跌5.73%！广发基金旗下5只基金持有

金融界2024-12-18

云南旅游大跌5.57%！富国基金旗下1只基金持有

金融界2024-12-18

沃尔玛中国与美团达成战略合作，提升配送能力，进一步深化本地市场竞争力

服务平台，提供包括外卖配送、酒店预订、旅游和娱乐等多种服务。沃尔玛中国：沃尔玛公司在中国的业务部分，是全球零售巨头沃尔玛在中国市场的分支，主要经营超市和电商平台。相关大事件 2024年12月：沃尔玛中国宣布与美团达成战略合作，增强配送能力。 2024年8月：美团发布季度财报，报告显示其外卖服务的增长显著。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-18

经济学人：欧洲可以从西班牙学习什么？

的能源成本，但依然处于停滞状态。然而，旅游业已经从疫情低谷中复苏，西班牙正在提升价值链，逐渐向外出口咨询服务、技术知识，而不仅仅是阳光和桑格利亚酒。据西班牙对外银行（BBVA）称，非旅游服务业占GDP的比例已从疫情前的约5.5%上升至现在的7%-8%。另一个经验是保持开放。曾经，年轻人离开西班牙寻找机会；如今，他们反而来到这里。自2019年以来，西班牙的外籍劳动力增加了约120万人，主要来自拉丁美洲。这些移民中有许多人从事低薪、低技能的工作，意味着尽管西班牙经济规模较2019年扩大了7%，但经人口增长调整后，仅扩大了3%。不过，这仍然优于英国和加拿大等国家，这些国家同样经历了移民激增，但人均GDP却出现下滑。西班牙还欢迎来自中国企业的投资。12月10日，汽车制造商Stellantis和中国电池制造商宁德时代，宣布将在萨拉戈萨建造一座新的电池工厂。中国汽车制造商奇瑞国际选择巴塞罗那作为其在欧洲的首个制造工厂所在地。最重要的是，西班牙证明了结构性改革带来的长期回报。西班牙近年来的成功，很大程度上归功于金融危机后采取的银行业和劳动力市场改革。金融行业已实现整合，劳动力市场改革使得合同重新谈判更加容易，同时鼓励雇主雇佣更多长期员工。此外，旨在推动可再生能源的一揽子措施，包括取消对太阳能征收额外费用的“太阳税”，推动了绿色能源的发展。然而，西班牙不能因此松懈。旅游业和移民正在推高房价，投资和生产力增长依然难以实现。政府是一个结构松散且脆弱的执政联盟，正在走向错误的方向，无法推进进一步的改革来促进长期增长，尤其是在教育和服务业方面。此外，政府推行繁杂的法规，增加了企业成本。同时，西班牙还需要寻找资金来提高国防支出，目前国防支出仅占GDP的1.3%，远远不足。西班牙证明了欧洲经济体可以克服看似不可逾越的挑战，但必须小心，不要成为停滞不前的反面案例。来源：加美财经

加美财经2024-12-18

加拿大11月通胀率意外放缓消费价格指数保持不变明年1月降息概率55%

涨0.1%。加拿大统计局的数据显示，旅游价格和抵押贷款利息成本对年通货膨胀率的放缓贡献最大。加拿大央行首选的核心通胀、CPI中位数和CPI削减指标保持不变，尽管上个月的数据上调了一个档次。 CPI中位数（即一个月内价格变化中间的值）保持在2.6%，CPI调整（不包括最极端的价格变化）保持在2.7%。周二的数据是加拿大央行在1月29日下一次利率决定之前将评估的两份通胀报告中的第一份。负责控制通胀的加拿大央行在最近两次政策公告中均将利率下调50个基点，使自6月以来借贷成本的累计下降幅度达到175个基点。在今年通胀率回升至加拿大央行目标引发利率大幅下调后，加拿大央行行长蒂夫·麦克勒姆上周表示，进一步降息将更加渐进。加拿大统计局表示，虽然旅游价格是整体通胀小幅下降的主要原因，但11月旅游服务成本的下降幅度小于10月，并指出酒店价格上涨恰逢本月一系列备受瞩目的音乐会。抵押贷款利息成本通胀是导致整体数据放缓的另一个主要因素，连续第15个月从10月份的14.7%降至11月份的13.2%。 11月，杂货价格同比上涨2.6，低于上月的2.7%，而汽油价格在10月下跌4%后下跌0.5%。不包括波动较大的食品和能源，11月价格上涨1.9%，而10月上涨2.3%。加拿大掉期市场预计，加拿大央行1月份降息的可能性为55%，与通胀数据公布前基本持平。

佳华1682024-12-17

北大青鸟环宇（08095.HK）12月17日收盘下跌5.19%，成交101.85万港元

技(开曼)发展有限公司,及衡阳南岳潇湘旅游发展有限公司;公司亦出资6000万美元投资于中芯国际集成电路制造有限公司(SMIC),为其发起人股东。（以上内容为金融界基于公开消息，由程序或算法智能生成，不作为投资建议或交易依据。）

金融界2024-12-17

国华人寿减持新世界股份，曾押注九年浮亏2.8亿元

减持的可能。新世界是一家集现代百货、旅游休闲和娱乐综合消费于一体的百货零售企业。此次国华人寿减持，意味着其九年投资最终以“割肉”离场告终。此次减持前，国华人寿持有新世界5577.45万股，按照近期最高股价13.2元/股计算，持仓市值约7.36亿元。与最初的投资成本相比，国华人寿已浮亏2.8亿元左右。投资十二家上市公司，聚焦日用品和科技行业除新世界外，国华人寿目前还持有11家上市公司股票。其中，*ST龙宇、海航科技、天宸股份、北部湾港和长江证券是国华人寿持股时间较长的股票，持股时间均在8至10年之间。国华人寿于2016年三季度末成为*ST龙宇的第四大股东，2023年以来已4次减持。*ST龙宇目前面临退市风险，国华人寿持仓市值大幅缩水。国华人寿于2014年四季度参与海航科技定增，成为第二大股东，至今浮亏超12亿元。国华人寿于2015年二季度新进成为北部湾港第十大股东，至今股价下跌超六成。国华人寿于2015年7月举牌天宸股份，至今股价已下跌超四成。国华人寿于2015年8月买入长江证券，目前仍持有其股份。 2024年以来，国华人寿增持了中顺洁柔、五洲特纸、裕同科技、颀中科技等股票，显示出其对日用品和科技行业的关注。近两月以来，国华人寿持有的12只股票股价均有所上涨。国华人寿的投资策略显示其正在积极布局消费升级、循环经济和智能制造等领域，以提升投资组合的多元化和高质量。加大房地产投资，寻求业绩突破国华人寿近年来业绩持续下滑。2023年净亏损11.55亿元，2024年前三季度亏损6.71亿元。亏损原因包括计提准备金增加和投资收益减少。2023年国华人寿的投资收益率仅为2.27%，低于行业平均水平。2024年上半年，国华人寿投资收益同比减少11.54%，年化净投资收益率为2.59%。面对业绩压力，国华人寿加大了房地产投资力度。近三年，其“投资性房地产”规模均在百亿以上。2024年上半年，国华人寿投资房地产金额为193.22亿元。国华人寿的房地产投资涵盖商办、酒店和养老等类型。其在上海、武汉等地布局了多个康养项目，其中上海普陀国际康养中心项目已于2024年11月启用。

金融界2024-12-17

低空经济政策频出，卫星产业链迎来几何变数？

应用场景不断拓展，涵盖了物流运输、文化旅游、医疗救援、应急抢险等多个领域。例如，不少地方支持轻小型、中大型无人机在物流运输、文化旅游等商业领域应用，还有对直升机、eVTOL 等低空载人飞行器商业运行航线按照不同类别给予相应补贴，鼓励其开展空中观光游览、市内交通、城际交通等服务。然而，低空经济在发展过程中也面临着一些制约因素。空域管理方面，目前低空空域的开放程度还有待进一步提高，空域资源的分配和使用规则需要更加细化和完善，以满足日益增长的低空飞行活动需求。在技术研发上，尽管我国在部分飞行器制造等技术上取得了进步，但像飞行器的电池续航能力、飞行控制系统的精准度以及低空智联网等相关技术仍有很大的提升空间，需要持续投入研发力量进行攻克。总体而言，低空经济虽前景广阔，但要实现高质量、可持续发展，还需不断突破现有瓶颈。卫星产业链全景解析产业链构成概览卫星产业链是一个庞大且复杂的系统，涵盖多个环节，主要由卫星制造、卫星发射、地面设备制造和运营服务等部分构成。卫星制造环节又包含诸多具体内容，像卫星平台，其涵盖结构系统、供电系统、推进系统、遥感测控系统、姿轨控制系统、热控系统以及数据管理系统等，为卫星正常运行提供基础保障；卫星载荷部分则包括天线分系统、转发器分系统以及其它金属、非金属材料和电子元器件等，决定着卫星的功能实现。在这一领域，有诸如中国卫星、天奥电子、国光电气等具有代表性的企业。卫星发射环节主要涉及火箭制造以及发射服务。像航天科技集团、航天科工集团等在火箭制造方面发挥着关键作用，它们有着深厚的技术积累和强大的研发制造能力，而航天电子等企业也在发射服务等相关配套方面有着重要参与。地面设备制造环节同样不可或缺，其包括固定地面站、移动式地面站以及用户终端等。固定地面站涵盖天线系统、发射系统、接收系统、信道终端系统、控制分系统、电源系统以及卫星测控站和卫星运控中心等；移动站主要由集成式天线、调制解调器和其它设备构成，用户终端包含设备上游关键零部件及下游终端设备。像中国卫星、中国卫通、盟升电子、海格通讯等企业在地面设备制造领域都有着重要影响力。运营服务环节也是整个产业链的重要组成部分，主要包含卫星移动通信服务、宽带广播服务以及卫星固定服务等。中国联通、中国电信、中国移动、中国卫通等企业在其中扮演着重要角色，它们通过运营管理通信卫星，为广大用户提供广播电视、通信、视频、数据等传输服务，满足不同场景下的使用需求。卫星产业链发展态势当前，我国卫星产业链在国内呈现出蓬勃发展的良好态势。从市场规模来看，近年来保持着稳步增长，例如 2023 年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达到 5362 亿元，同比增长 7.09%，中商产业研究院分析师还预测 2024 年我国卫星导航与位置服务行业总产值有望超 6000 亿元。并且，随着更多应用领域的拓展以及各类卫星计划的推进，市场规模有望进一步扩大。在技术水平方面，我国也取得了长足进步。我国已经是世界上第五个能发射人造卫星的国家，2023 年全年共实施 67 次航天发射任务，航天器研制发射数量快速增长，研制能力大幅提升，目前在轨运行卫星数量超过 600 颗，在全球排名第二，占比约为 8%。同时，在卫星制造、卫星通信等关键技术上不断突破创新，比如小卫星技术和星座组网理念等的发展，使得卫星互联网的部署更加灵活，成本更低，覆盖更广。应用领域也在不断拓展延伸，不再局限于传统的通信、导航、遥感等方面，而是深入到物联网、工业互联网、智慧城市等新兴领域，特别是在偏远地区、海洋、极地等地面网络难以覆盖的区域，卫星互联网更是发挥着不可替代的重要作用，像直播卫星户户通服务在农村地区就得到了广泛应用，累计开通用户数量逐年增长。在商业航天发展的大背景下，卫星产业链更是蕴含着巨大的发展潜力。众多商业航天计划不断涌现，例如 “千帆星座” 计划（“G60 星链” 计划），规划一期将完成发射 1296 颗卫星，未来计划打造 1.4 万多颗低轨宽频多媒体卫星的组网，这无疑会为产业链各环节带来更多的机遇与发展空间，也促使更多的企业参与其中，推动整个产业链朝着更高效、更完善的方向发展，未来有望成为我国经济发展中极具活力与潜力的产业领域之一。低空经济与卫星产业链的碰撞低空经济对卫星产业链的积极影响近年来，随着低空经济的蓬勃发展，其对卫星产业链正产生着日益显著的积极影响。在低空飞行器不断增多的背景下，对于导航、通信等方面的需求愈发强烈，而这恰好为卫星产业链拓展了丰富的应用场景。例如，众多无人机在执行物流运输任务时，需要精准的导航定位来确保飞行路线的准确性以及货物能准确送达目的地，卫星导航系统便在其中发挥着关键作用，像我国自主研制的北斗卫星导航系统，能够为低空飞行器提供高精度的定位服务，保障飞行安全与任务执行效率。并且，当低空飞行器应用于农林植保、应急救援等场景时，通过卫星通信可以实现实时的数据传输，让地面指挥中心及时掌握现场情况，以便做出合理决策。同时，低空运营服务的持续拓展也在推动卫星产业链发展。随着低空旅游、低空交通等运营服务的兴起，需要覆盖范围更广、稳定性更强的通信网络来保障服务质量。卫星通信凭借其不受地域限制、可大面积覆盖的优势，成为低空运营服务重要的通信支撑手段。像一些空中观光游览项目，游客乘坐的低空飞行器在飞行过程中，借助卫星通信能随时与地面保持联系，也方便运营方对飞行器进行远程监控与调度。这些应用场景需求的增加，反过来又促使卫星产业链相关环节加快技术升级与业务拓展的步伐。在卫星制造环节，为了更好地满足低空经济对卫星通信、导航精度等方面的要求，企业不断投入研发，提升卫星的性能与功能，如提高卫星载荷的分辨率、增强信号传输强度等。地面设备制造企业也在积极研发更适配低空应用的小型化、高性能的终端设备，方便低空飞行器安装使用。运营服务企业则围绕低空经济开拓新的业务模式，整合资源，提供更加定制化、专业化的卫星通信与导航服务套餐。总之，低空经济与卫星产业链相互促进、协同发展，为彼此带来了广阔的发展空间与机遇。面临的挑战与应对策略然而，低空经济与卫星产业链在融合发展过程中，并非一帆风顺，也面临着诸多挑战。一方面，信号干扰问题较为突出。低空环境相对复杂，存在着各种电磁信号源，容易对卫星信号造成干扰，影响通信质量与导航精度。例如在城市高楼林立的区域，建筑物对信号的反射、遮挡等情况时有发生，加之地面其他无线通信设备的信号，使得卫星信号在传输和接收过程中面临诸多阻碍。而且，随着低空飞行器数量的快速增长，众多飞行器自身发出的电磁信号也可能相互干扰，进一步影响卫星信号的稳定性。另一方面，标准衔接存在困难。低空经济涉及多个不同的行业与领域，各领域对于卫星应用的标准和要求不尽相同，而卫星产业链自身也有着一套相对独立的技术标准和规范，二者之间在对接时往往出现不匹配的情况。比如在数据格式、通信协议等方面，若无法实现统一标准，就会导致信息交互不畅，影响整个低空经济活动的高效开展。同时，资源分配也是一个不容忽视的问题，无论是卫星轨道资源还是频段资源都是有限的，如何在满足低空经济发展需求的同时，合理分配这些资源，保障各参与主体都能获得相应的资源支持，是亟待解决的难题。针对这些挑战，需要采取一系列有效的应对策略。在技术研发合作方面，鼓励卫星产业链相关企业与低空经济领域的企业、科研机构等加强合作，共同开展针对信号抗干扰技术的研发，通过采用先进的滤波技术、信号增强技术等手段，提升卫星信号在低空复杂环境下的传输质量。同时，联合攻关智能调配资源的技术，优化资源分配方案，提高资源利用效率。制定统一标准也是关键所在。政府相关部门应发挥主导作用，组织行业专家、企业代表等共同商讨制定适用于低空经济与卫星产业链融合发展的统一标准体系，涵盖从卫星制造、发射到地面设备接入以及运营服务等各个环节，确保不同主体之间能够实现无缝对接和高效协同工作。此外，还需建立健全监管机制，加强对低空经济活动中卫星应用的监管力度，及时发现并解决标准执行过程中出现的问题，保障整个产业融合发展的规范性与有序性。未来展望发展趋势预判从现有政策导向以及技术进步趋势来看，低空经济与卫星产业链未来协同发展呈现出诸多值得期待的趋势。在低空智联网建设方面，其作为低空经济发展的关键数字化底座，正朝着更加完善、智能的方向迈进。未来，低空智联网将进一步融合地面网、卫星网和民航网，构建起通感一体、空天地一体的网络体系。地面网依托 5G-A 等先进技术不断强化低空区域的通信和感知能力，实现对低空飞行目标更精准的测距、测角、测速、定位及追踪等任务。卫星网则凭借同步轨道（GEO）卫星和低轨道（LEO）卫星星座组网，利用其覆盖广的特点，在偏远地区、海洋、沙漠等地面网络难以覆盖的区域提供通信和感知相关服务，比如在自然灾害或紧急情况导致地面通信设施损坏时，卫星网络可以快速建立应急通信链路，为低空飞行器提供关键的通信保障。并且，卫星网与地面网、民航网等其他网络的融合组网会更加紧密，全方位提升低空智联网的整体性能，确保低空飞行活动的通信畅通、感知精准、导航准确以及管理高效。而在卫星组网应用上，也会迎来新变化与新机遇。一方面，低轨卫星星座的建设会持续加速，例如我国的 “千帆星座”（“G60 星链” 计划）等商业卫星计划不断推进，规划发射的卫星数量众多，这将极大增强卫星组网的覆盖能力和服务能力，为低空经济提供更为广泛且稳定的通信、导航等支持。另一方面，随着技术的发展，卫星组网应用将不再局限于传统的通信和导航功能，会更多地与物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术深度融合。比如在低空物流运输中，借助卫星组网实现货物运输状态的实时监控与智能调度；在低空旅游方面，通过卫星组网结合人工智能为游客提供个性化的空中观光服务推荐等。同时，跨行业合作也将成为常态，卫星产业链相关企业会与低空经济领域的企业、科研机构等展开更为广泛深入的合作。共同研发适用于低空经济复杂环境的新技术、新产品，探索更多创新的商业模式，像联合打造低空经济专属的卫星通信套餐、开发低空飞行器与卫星协同作业的一体化解决方案等，全方位推动低空经济与卫星产业链朝着协同化、智能化、高效化的方向蓬勃发展。投资与市场机遇分析对于财经媒体的受众，也就是广大投资者而言，低空经济的蓬勃发展确实为卫星产业链各环节带来了不少颇具价值的投资机会，相关市场规模也蕴含着巨大的增长潜力，前景十分广阔。在卫星制造环节，为了契合低空经济对卫星通信、导航精度等方面不断提高的要求，企业需要不断投入研发力量，进行技术升级和产品创新，这无疑会催生出一系列投资机遇。例如，研发能够提高卫星载荷分辨率、增强信号传输强度的相关技术和设备，就需要大量资金投入，而这背后涉及的上下游企业，像生产卫星关键零部件、高性能材料的供应商等，都有望受益于这一发展趋势，成为投资者关注的对象。同时，那些专注于小型化、高性能且适配低空应用的卫星制造企业，更有可能在未来市场竞争中脱颖而出，吸引投资资金流入，其发展前景值得看好。卫星发射环节同样存在机遇。随着低空经济对卫星服务需求的增多，对火箭发射的频次、可靠性等要求也会相应提升。这就促使火箭制造企业加大研发力度，提高火箭运载能力、降低发射成本，相关的配套服务企业也会迎来业务拓展机会。例如，在商业航天不断发展的背景下，参与到低空经济相关卫星发射服务的企业，有望通过承接更多发射订单实现业绩增长，从而具备投资价值。地面设备制造环节更是蕴含着丰富的机会点。面对低空经济的发展，地面设备制造企业积极研发更适配低空应用的小型化、高性能的终端设备，方便低空飞行器安装使用。这包括研发小型化的卫星通信终端、高精度的卫星导航接收机等产品，涉及的产业链上下游企业，从芯片制造商、零部件生产商到终端设备组装企业等，都将迎来市场需求的增长，是投资者可以重点关注的领域。运营服务企业方面，围绕低空经济开拓新的业务模式，整合资源，提供更加定制化、专业化的卫星通信与导航服务套餐，也成为了新的投资看点。例如，为低空物流企业提供精准的物流路径规划与实时通信保障服务，为低空旅游项目定制安全可靠的空中通信与游客定位服务等，这些运营服务企业通过不断拓展业务范围、提升服务质量，有望在低空经济的浪潮中实现营收和利润的双增长，进而吸引投资者参与其中。从市场规模来看，随着低空经济与卫星产业链协同发展的不断深入，整个卫星产业链市场有望迎来快速扩张。以当前的发展态势预估，未来几年内，卫星产业链各环节的市场规模都将呈现稳步增长甚至是高速增长的态势，比如卫星导航与位置服务产业，其总体产值在近年持续攀升的基础上，后续还会随着低空经济应用场景的拓展而进一步扩大，预计到 2024 年我国卫星导航与位置服务行业总产值有望超 6000 亿元，而长期来看，随着更多卫星组网计划的实施以及低空经济新应用的挖掘，市场规模有望突破新的量级，这无疑为投资者提供了广阔的布局空间。

金融界2024-12-17

10年亏损高达93亿元！马云一个月内两次现身后！阿里巴巴清仓银泰百货，浙商大佬、“裁缝股神”李如成接盘，投资收益连续20年超越公募基金

业集团，下设时尚、房地产、投资、国贸、旅游五大产业。实际上，雅戈尔虽是靠服装起家，但依靠房地产红利和投资收益实现了大发展。据不完全统计，1998-2017年期间，通过在上海、浙江、江苏等地建房，地产业务为雅戈尔贡献了106.8亿元净利润，此外，投资业务贡献的净利润也高达127.3亿元，均远超过雅戈尔的服装主业（产生净利润95.9亿元）。此外，对于股权投资，雅戈尔一直都十分看重。为此公司特别建立和培养了专业的股权投资管理团队，并一度成立凯石投资，而公司的官网中也一直将投资列为主业之一。如果以合并利润表中雅戈尔披露的投资收益数字为准，2001年-2022年，公司累计的投资收益高达468.58亿元，平均每年都能超过21亿元。这个收益成绩，即使放在公募基金中也是出类拔萃。银河证券基金研究中心曾统计了1998年到2018年间，129家基金管理人机构累计为投资者创造的盈利数值。其中，天弘基金为投资者赚钱最多，累计创造了1842.89亿元盈利；华夏、嘉实、南方和易方达四家传统公募巨头位列二至五位，均为投资者合计赚钱超千亿。选取同样的时间跨度，而雅戈尔2002年到2022年的投资收益总计为467.56亿元，这个数据刚好超过排在第16位的交银施罗德，交银施罗德为投资者盈利441.74亿元。业界一度尊称雅戈尔创始人李如成为“服装界巴菲特”、“裁缝股神”。雅戈尔近期疯狂扩张至于此次接盘的是雅戈尔，近期疯狂扩张，“买买买”的冲动从未停止。伴随房地产势弱，雅戈尔开始加速转型。财报数据显示，2021年-2022年房地产开发依然占据雅戈尔集团营收的最大比例（占比分别为48%和56%）。2023年-2024年服装板块营收再度回到“占比第一”的位置。最近三年，雅戈尔在服装领域的扩张速度明显加快。 2021年收购了美国潮流轻奢品牌undefeated 40%股权；同年与挪威高端户外品牌Helly Hansen合作，投资超2亿元在中国成立合资公司；2022年和元气森林创始人唐彬森的挑战者资本共同投资美国高端设计师时尚品牌Alexander Wang；近期与法国高端手工皮鞋品牌CORTHAY取得合作。 2022年10月，雅戈尔接下了美邦服饰位于湖北武汉的店铺，对价1.9亿元；同年12月又宣布以1.3亿元接手贵州贵阳的店铺；2023年6月接下了美邦服饰位于辽宁沈阳的店铺，对价3亿元，12月继续接下了美邦服饰在四川成都的一家店铺，耗资6.8亿元。今年11月，市场有消息称，雅戈尔正计划以2亿欧元（折合人民币约15.3亿元）的价格收购Bonpoint品牌，交易双方已经进入谈判后期。根据公开信息，Bonpoint一直被外界誉为“童装界的爱马仕”，在中国市场主要在售的是童装和护肤香氛系列产品。至于此次接盘，成功与否还有待时间验证，不过对于A股倒是很“受用”。在昨日午间有媒体爆出，雅戈尔接盘的消息后，16日午后开盘雅戈尔一度大涨超过6%。今日雅戈尔再次大涨，截至发稿，雅戈尔估计报9.58元/股，大涨5.86%。

金融界2024-12-17

自驾游市场活力与挑战并存

国自驾游市场正经历蓬勃发展，已成为国民旅游的首选方式。然而，在市场规模不断扩大的同时，服务质量和基础设施建设等方面仍存在诸多挑战，需要多方协同努力，才能充分释放自驾游市场的巨大潜力。自驾游市场现状：渗透率高，增长强劲自驾游已经深入中国人的生活方式，并呈现出持续增长的态势。《2024中国自驾游报告》显示，自2017年以来，自驾游在国内旅游总人数中的占比已连续7年超过60%，凸显其主导地位。这种增长不仅体现在节假日和周末等休闲时段，也逐渐渗透到日常出行中。自驾游人群也呈现出多元化趋势。“80后”作为中坚力量的同时，“90后”“00后”也逐渐成为自驾游的主力军。此外，老年群体对自驾游的热情也在不断高涨，今年国庆期间，55岁以上的自驾游客国内出行需求翻倍。这表明自驾游正逐渐打破年龄界限，成为全民化的出行方式。自驾游不再局限于传统热门景点，而是朝着更加个性化、深度化的方向发展。越来越多的自驾游客选择探索三四线城市和小众景区，追求独特的文化体验和自然风光，这也有利于促进区域旅游经济的均衡发展。自驾游产业链：带动效应显著，发展空间广阔自驾游拥有庞大的产业链，涵盖了旅游的各个环节，从行前规划、装备采购到行程中的住宿、餐饮、娱乐，再到行后的车辆维护保养，都与自驾游密切相关。这种全产业链的带动效应，不仅促进了旅游相关产业的发展，也拉动了汽车消费、保险、维修等多个领域的增长。数据显示，今年中长途自驾游占比超过五成，自驾游客在途经地或目的地的过夜比例为70.2%。这表明自驾游对目的地经济的拉动作用显著，能够有效带动住宿、餐饮、休闲等相关产业的消费增长，为当地经济发展注入活力。此外，自驾游也成为汽车消费的重要驱动力。根据易车研究院发布的《汽车自驾游洞察报告（2023版）》，2023年，自驾游诉求占购车需求的比重已超过上下班通勤，成为购车最重要的影响因素。这表明自驾游对汽车市场的拉动作用日益增强，将进一步推动汽车产业的升级和发展。自驾游发展挑战：服务待提升，基础设施待完善尽管自驾游市场发展势头强劲，但也面临一些挑战。例如，自驾游服务行业准入门槛较低，缺乏统一的行业规范和标准，服务质量参差不齐。安全保障和应急救援机制尚不完善，难以满足日益增长的个性化、精细化服务需求。基础设施方面，与自驾游相关的交通标识、旅游标识、停车场等设施建设仍有待完善。尤其是在一些热门景区和偏远地区，停车位不足、充电桩缺乏等问题较为突出，影响了自驾游客的出行体验。此外，与自驾游相关的车险、维修、救援等配套服务也存在不足。例如，针对自驾游的专属保险产品种类有限，理赔流程复杂；部分地区的汽车维修和救援服务网络覆盖不足，难以及时为自驾游客提供帮助。营地建设方面，也存在数量不足、设施简陋等问题，难以满足日益增长的自驾露营需求。为了进一步促进自驾游市场的健康发展，需要从多方面入手，加强基础设施建设，提升服务质量，完善相关政策法规，为自驾游创造更加良好的发展环境。这包括加强道路交通标识、完善停车场和充电桩等基础设施建设；鼓励发展专业化的自驾游服务机构，提升服务水平；完善自驾游相关的保险、救援等配套服务；制定更加完善的行业规范和标准，保障自驾游客的权益。通过多方共同努力，才能使自驾游市场更加规范、更加便捷、更加安全，充分释放其巨大的发展潜力。

金融界2024-12-17

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