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北京：明日凌晨至上午有弱降雪，早高峰道路交通压力或将高于常态工作日
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根据气象部门预报：今夜多云转阴，山区小雪，平原零星小雪，南风一级转北风二三级，最低气温零下5℃；明天白天阴有零星小雪转晴，北风三级转二级，最高气温4℃。明日凌晨至上午有弱降雪，西部和山区相对明显。降雪天气对明天早高峰出行产生一定不利影响，早高峰道路交通压力或将高于常态工作日，交通指数峰值可能达严重拥堵级别。城区北部、东部、西部环路部分路段，莲石东路、阜石路、京良路、圆明园西路、万泉河路等主要联络线，京港澳、京藏、京承、京开、首都机场高速、京通快速等主要高速公路局部路段压力集中。
金融界2024-01-08
国家气候中心：2023年为全球有气象记录以来最暖年
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新气候变化监测表明，2023年为全球有气象记录以来的最暖年份，打破最暖纪录，较上一个高温纪录年偏高0.14℃，且6至12月全球平均温度已连续突破同期历史极值。2023年全球表面平均温度较工业化前水平高出1.42℃，较1991-2020年平均值偏高0.53℃。中国2023年平均温度创下有气象观测记录以来的历史新高，较1991-2020年平均值偏高0.81℃。2023年我国绝大部分地区平均温度位列历史前10位，其中华北地区东部、东北地区南部、西北地区北部、西南地区大部及西藏东南部等地年平均温度创历史新高。
金融界2024-01-08
Mysteel周报：船舶原材料价格监测（1.2-1.5）
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态强烈，沿海煤炭运价指数强势上行。月末气象条件开始好转，船舶周转率大幅提升，同时气温逐步回暖，下游采购补库节奏放缓，运力供给充足，运价有所回落。整体而言，本月沿海煤炭运输市场运价上涨明显。 12月29日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1180.67点，比上月末上涨10.8%，月平均值为1160.22点，环比上涨15.8%。12月29日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为33.7元/吨，比上月末上涨2.1元/吨，月平均值为37.9元/吨，环比上涨9.2元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为38.0元/吨，比上月末下跌1.5元/吨，月平均值为44.4元/吨，环比上涨10.5元/吨。 2）金属矿石运输本月，钢厂检修计划较多，铁水产量逐步回落，铁矿石价格震荡运行，淡季钢材需求进一步收缩，累库幅度有所扩大，终端需求仍较为疲软，宏观政策方面持续宽松，但受寒潮天气影响，船舶运力紧张，船东挺价情绪较浓，沿海矿石运价大幅上行。12月29日，金属矿石货种运价指数报收1107.23点，比上月末上涨10.0%，月平均值为1074.56点，环比上涨10.1%。 3）粮食运输 12月，国内玉米丰产预期兑现，叠加进口玉米到港预期较高影响下，玉米价格维持震荡偏弱。中旬受华北以及黄淮地区持续雨雪天气影响，粮源外调运输不畅，加上煤炭运输市场带动，沿海粮食运价大幅上涨。月末南方港口进口谷物到港增加，终端替代选择较多，运输市场货盘减少，运价有所下跌，总体沿海粮食运价较好上涨。12月29日，粮食货种运价指数报收1028.66点，比上月末上涨6.4%，月平均值为1025.38点，环比上涨10.8%。 4）原油及成品油运输 12月，前期国内气温持续走低，户外工程开工有所下滑，柴油需求维持一般，后期元旦假期临近，汽油销售相对顺畅，用油需求有所提升。整体国内成品油供应量充足，市场供大于需格局未变，叠加下游需求仍以刚需为主，市场交投气氛清淡，沿海成品油运价平稳运行。12月29日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1526.85点，比上月末上涨0.1%；原油货种运价指数为1624.87点，比上月末上涨0.2%。 2、红海危机致运力短缺，部分航线集装箱现货运价飙升173% 由于红海危机迫使多家航运公司改道，全球货轮运力下降，亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价正在攀升。货运预订和支付平台 Freightos当地周三晚间表示，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费已突破 4000 美元，比上月中旬红海危机发酵前上涨了173%。 Freightos称，从亚洲到地中海的货物成本增加到5175美元，一些承运商已经宣布从1月中旬开始，这条航线的运费将超过6000美元。从亚洲到北美东海岸的40英尺集装箱运价上涨了55%，达到3900美元。 Freightos研究主管Judah Levine指出，从亚洲到北欧和地中海的航运成本是2019年1月水平的两倍多，但仍远低于新冠疫情期间的峰值。最近几天，由于船只为避开也门胡塞武装的袭击而绕行非洲好望角，苏伊士运河航运减少了逾1/4。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲好望角的航程要多花25%的时间。当运力紧张时，航运公司会提高运费，并针对运送货物所需的额外时间和一年中比平时更繁忙的时期征收附加费。对眼看着货运成本上升的货主而言，风险在于现货运价将保持高位，使他们在谈判长期合同价格时的筹码减少。大多数海运费都是根据这些合同规定的费率计算的。红海危机对航运的影响已不仅限于集装箱运输。船舶经纪公司Braemar表示，邮轮市场运费也有所上涨，主要是运输汽油和柴油等精炼燃料的船只。通过苏伊士运河从地中海到日本运输成品油的船只的收益大幅上涨，从12月初的每天约8000美元攀升至本周的每天26000美元。 Braemar分析师说：“任何涉及红海的航线都非常热门。”
我的钢铁网2024-01-08
冬季风暴来袭极端天气将影响美国近七千万人
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和马萨诸塞州等多地出现强降雪天气。美国气象部门警告称，冬季风暴还可能引发洪涝灾害，并出现龙卷风等极端天气，近7000万人将受到影响。截至7日上午，美国气象部门向东部地区多地约1500万人发出冬季风暴警报。
金融界2024-01-08
日本气象厅：能登地区1日至今发生有感地震1214次
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据日本气象厅数据，从1月1日16时起至8日上午，日本石川县能登地区发生有感地震1214次。该地区一周内发生的地震次数已经超过过去三年发生的地震总次数的两倍以上。此外，据研究者调查发现，此次能登地区地震引发的海啸在志贺町渔港达到4.2米左右的高度。
金融界2024-01-08
日本石川县再次发生4.4级地震
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1月6日消息，据日本气象厅发布，当地时间1月6日23时20分左右，日本石川县发生4.4级地震，最大震感为震度6弱，震源位于能登半岛近海，震源深度10公里。暂无海啸风险。
金融界2024-01-07
日本能登半岛附近测得发生震度6弱地震
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据日本气象厅消息，当地时间今天晚11点20分左右，日本石川县能登半岛附近海域发生4.4级地震，测定的最大震度出现在志贺町，达到“6弱”，震源深度10公里，无海啸预警发布。不过有消息称，地震发生时，相关区域的实际震感并不强烈。日本气象厅称，正在对相关情况进行详细检查。而志贺核电站正位于出现“6弱”震度的志贺町，据运营该核电站的日本北陆电力公司称，这次地震发生后，志贺核电站“暂未发现异常”。
金融界2024-01-07
日本石川县金泽地方气象台向轮岛市发布大雨警报
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1月7日0时48分，日本石川县金泽地方气象台向该县轮岛市发布大雨警报。
金融界2024-01-07
上海中心气象台发布大雾黄色预警
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上海中心气象台今日20时00分发布大雾黄色预警信号：预计今天半夜到明天早晨本市大部地区将出现能见度小于500米的雾，局部地区能见度小于200米，请注意防范低能见度对道路交通的不利影响。
金融界2024-01-06
市场周评：2024“开门黑”！全球股债疯狂抛售、美元大反攻日本魔幻开年
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登半岛发生7.6级地震并引发海啸。日本气象厅将此次地震命名为“能登半岛地震”。此外，当地时间1月2日傍晚，一架在东京羽田机场降落的日航空客A350客机与海上保安厅飞机相撞，随后燃起大火。在客机着陆起火后的大约10分钟内,机上的379人全部安全撤离。海上保安厅飞机上6人有5人死亡，机长重伤。日本国土交通省2日已将这起飞机相撞事故认定为航空事故，日本运输安全委员会于3日开始展开调查。日本警视厅也将以业务过失致人伤亡嫌疑进行调查，并将设立搜查总部。在上述两起悲剧发生之前，已经有人猜测岸田文雄担任首相的日子可能不多了，因为他在2023年最后几周的大部分时间里都受到日本几十年来范围最广的政治丑闻的困扰，在一项主要民意调查中，他的内阁的反对率达到了1947年以来的最高水平。接下来的几个月可能是日本首相成败的关键时刻。他在3月份面临着两个关键事件：在由他所在的执政党自民党主导的议会中通过国家预算，以及可能对美国进行国事访问，这要么会提高他的支持率，要么为他下台扫清道路。 “主流观点是，他可能会坚持到预算通过为止，”哥伦比亚大学名誉教授杰Gerald Curtis说，他写过几本关于日本政治的书。“之后他就得辞职了。” 议会通常在3月底批准预算。Curtis补充说，根据调查的进一步细节，岸田文雄可能会更早辞职。周四，岸田文雄承诺将尽一切努力恢复公众的信任。他还全力帮助那些在强震中挣扎着恢复的人们。强震导致建筑物倒塌，房屋被毁，数万人的生活被毁。除了对政坛的影响外，日本央行政策转向的时机也受到影响。摩根士丹利MUFG证券公司本月改变对日本央行利率决定的预测，目前预计日本央行将维持当前货币政策不变，部分原因是日本央行必须评估能登半岛灾难对经济的负面影响。虽然有关1月份调整的猜测正在消退，但许多人仍预计负利率将在4月或2024年晚些时候结束。外界曾普遍预计日元将在2024年走强，因为人们猜测美联储将在今年上半年开始降息，而与此同时，日本超宽松货币政策的正常化将缩小美日之间的收益率差距。瑞穗银行(Mizuho Bank Ltd.)首席市场经济学家Daisuke Karakama表示：“尽管一定有相当多的外国投资者预计负利率将在1月份结束，但在这种情况下，日本央行几乎肯定不会在本月采取行动。如果1月份不取消负利率，那么在2024年上半年结束负利率也将成为未知数。” 大和证券(Daiwa Securities Co.)首席市场经济学家Mari Iwashita取消她对1月份结束负利率的预测。Iwashita表示：“日本央行在1月份行动似乎更不可能。” 她说，地震可能会抑制生产活动，而政府可能不得不为恢复措施制定补充预算。Iwashita现在预计，负利率将在4月份退出。 SMBC日兴证券高级日本利率策略师Ataru Okumura表示:“任何对1月份结束负利率的挥之不去的预期都完全破灭了。”
风起2024-01-06

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