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对中国进口电动车加征关税，FF作为中国汽车产业桥梁的价值作用被推到了聚光灯下。在遵守美国相关法律法规的前提下，FF可以帮助中国车企和供应链，快速进入美国市场，减少试错和时间成本，希望能够有机会和中国车企合作。

投资慧眼2024-05-17

色密切相关。上世纪90年代后期，中国汽车产业开始起飞，但本土汽车零部件企业还处在低技术的"代工"模式阶段，90%复制国外产品，在产业链下游用价格"厮杀"。同时，汽车电子行业已经在海外迅速崛起，电子产品在汽车上的渗透率飙升。在当时，汽车电子设计供应商中，居然都没有一家中国公司。如何打破这个局面，成为王剑峰长期思索的问题。在成立均胜之前，王剑峰已在汽车零部件行业浸润近10年。他不仅将一家宁波本地汽车零部件企业产值做到几百万元，小有成就；还在世界500强的美国天合汽车集团公司中国合资公司担任总经理，将这家合资公司销售收入从几百万飙升至1.2亿元。在天合历练五年后，王剑峰认为时机基本成熟。2004年，王剑峰创立均胜，并组建了一支由设计、制造和销售专家组成的创业团队，决定从零开始。高利润的汽车电子市场，成为王剑峰的目标。他相信，汽车电子未来会有巨大的潜在市场。 (均胜创始人王剑峰) 虽然已经在行业中历练十多年，但立足谈何容易。均胜首先面临的，是生存问题。在当时，中国汽车电子产品开发与生产主要被国际汽车零部件巨头垄断，即使部分中国企业切入汽车电子领域，也只能生产DVD、音响、倒车雷达等一些技术含量较低的配套产品。低门槛的产品竞争激烈，高门槛的产品生产不了，成为中国汽车零部件企业普遍状况，要发展必须另辟蹊径。资深行业专家组成的创始团队，让均胜一开始就建立了清晰的战略、目标和实现路径。均胜确定了用与汽车制造主机厂同步设计开发的发展方式解决生存问题。在王剑峰看来，如果没有符合客户需求的设计而仅仅是制造，均胜很难跟竞争对手拉开差距；如果能够拿到主机厂产品的设计资格，拿到制造资格将变得顺理成章，并且可以站在产业链制高点上。为此，均胜重金组建设计团队，为主机厂量身打造解决方案。光靠同步设计远远不够。"当解决生存问题后，规模就成为发展的瓶颈，这时就可以通过外延并购，对国内现有资源进行整合来解决这一问题。在解决规模效应的同时，要更加重视在技术方面的突破进行产业的升级，才是真正意义上的做大做强，否则光有规模也只能是大而不强。在实现技术突破，做大做强之后，通过向公众发行股票上市进入资本市场是顺理成章的事。"王剑峰当时的判断。这一判断，决定了均胜后二十年的发展，"以制造业为主，资本运作为辅，资本运作平台顺应制造业发展的双轮驱动模式"成为最核心的战略实现路径。为了让战略顺利落地，均胜"高开高举"，一开始的人才和资源投入就超越竞争对手，向国际巨头看齐，在起步的一两年就投入了竞争对手可能几年甚至十年才会投入的资源。为了加强自主研发，均胜重金聘请汽车电子人才，成了专门的汽车电子公司。在当时，均胜年销售额不过两千万，它引进的人才就已达到年薪百万。 (2004年均胜办公楼) 策略奏效了。 2005年，均胜成为大众汽车供应商，崭露头角，在产品上也有颇多创新。2006年，均胜在长春建立生产基地，陆续为大众、通用、福特等汽车品牌供货。2007年，均胜销售额已经达到1亿元。并购普瑞，点燃"产业+资本"双轮驱动引擎由于设计创新技术壁垒低，当时国内知识产权保护并不完善，没有颠覆性创新就意味着产品很快就能被同行复制和模仿。均胜由于研发投入，成本压力比选择复制模仿的同行更大。到2008年，中国汽车零配件企业的毛利率已经从原先的50%左右降到10%，价格战越演越烈。均胜虽然仍能保持一定议价能力，但优势已经并不明显。均胜，亟需扩大规模并建立一条护城河。为了快速形成竞争优势，均胜开始在国内外寻找有价值的并购目标，产业与资本双轮驱动发展模式正式按下"启动键"。今日再看均胜并购之路，有两条主线：一条是围绕汽车零部件领域，打破业务天花板，实现公司行业赛道跃升，迅速扩大规模，进入到汽车电子、汽车安全、智能制造领域，建立护城河；另一条是快速做强各业务线，围绕汽车电子、汽车安全均收购多家公司，边收购边整合快速形成竞争力，加固护城河。时代为当时的均胜提供了千载难逢的机遇。 2007年，金融危机席卷全球，大量优质海外资产被迫寻求全球买家。之前给均胜留下深刻印象的德国汽车电子公司普瑞的股东也在寻求潜在买家。德国普瑞公司1919年成立，起步于电子元器件生产，开发了首个汽车空调控制器等产品，是一家不折不扣的百年老牌汽车零部件供应商。到2010年时，普瑞是全球汽车电子专利数排名第七的企业，在五个国家设立销售和生产基地，客户也包括宝马、奔驰、劳斯莱斯、大众以及通用等国际汽车品牌，在汽车高端电子控制系统级模块方面全球领先。均胜和普瑞早在2006年便有过接触。德国普瑞希望在中国设立一家合资公司，满足客户在中国市场需求，同时开拓中国市场。均胜当时便是潜在的合作方之一，但最终未能如愿。 2008年，在得知普瑞的股东DBAG基金希望出售普瑞股份后，均胜很快便将普瑞的管理层邀请到中国。当时，均胜还在一个很小的厂房办公，刚刚拿到一块地，计划建设一处新产业园。王剑峰把所有工业园的图纸给普瑞的高管团队介绍，阐述了均胜要开发一个全新工业区的战略计划。据王剑峰回忆，很明显能感觉到，普瑞的高管团队当时并不认为这些战略规划会实施，而且即使实施，也不可能在1年内做到。这一次，均胜并没有让普瑞的管理层充分信服。普瑞并不是均胜当时进入汽车电子的唯一收购目标。2009年，均胜电子成功并购了上海第二家中德合资企业，也被称为上海汽车零部件行业"四朵金花"之一的上海华德。这家公司由一家老牌德国汽车电子供应商和中国公司合资成立，主要生产汽车后视镜等产品。均胜并购华德后，它的产品系、产业链以及市场份额都明显提升。通过上海华德的并购和整合，均胜不但优化了国内技术、产品、人员、市场和客户的资源配置，更重要的是积累了对并购和整合一手经验，成为未来快速成长的基础。这次并购整合，也为下一步并购德国普瑞"打样"。 2009年，当普瑞集团的高管再次来到宁波时，上一年还在图纸上的均胜新厂区已经建成。不仅均胜的诚信深深打动普瑞高管，效率和执行力让他们大为震撼。并且，均胜的并购团队还针对普瑞最关心的中国市场开发制定了详细的报告，高管团队的专业和执着，让普瑞管理层相信均胜真的能经营好普瑞。并购普瑞的谈判拉开序幕。为了不错过收购时机，2011年4月，均胜先和德国普瑞签约，以16亿元收购德国普瑞74.9%股权。 (均胜收购德国普瑞) 就在收购普瑞的同时，均胜电子的另一件事情也紧锣密鼓——上市。均胜要完成海外并购，登陆资本市场是前提，否则没有强大的股权融资工资，并购所需资金是很难筹集的。如果不能上市，均胜并购普瑞负债率将急剧上升；如果上市进程过慢，又将错过收购普瑞机会。"普瑞这个最佳的并购标的已经出现在市场上，时不我待，错过后可能会让公司发展滞后5年。" 两件极难的事，均胜都成功了。 2011年12月，均胜电子成功借壳，正式登陆资本市场。在完成上市后，均胜买下普瑞100%股权，正式将这一德国"宝藏"收入囊中。普瑞通过与均胜整合协同，销售额与利润都实现大幅增长，均胜也因此获得技术、海外市场以及珍贵的经验。 (均胜宁波工厂自动化产线) 此后，均胜电子又从全球筛选了多个优质标的，先后并购德国高端汽车品牌提供内饰件、高端方向盘总成的公司Quin Gmbh，德国车载信息系统、导航与辅助驾驶系统公司TS，美国汽车安全公司KSS，美国工业机器人及自动化系统公司EVANA，以及日本高田优质资产。不仅进入到高壁垒的汽车安全、工业机器人领域，更获得了仅靠自身积累难以短时间获得的技术、全球客户以及产能。与汽车安全业务一样，均胜在汽车电子、工业机器人领域同样边收购边整合。过去的十年，均胜汽车电子业务在既有的智能座舱优势基础上，陆续拓展出新能源管理、智能网联、智能驾驶等具有巨大未来发展潜力新领域。均胜收购的工业机器人相关的业务，则逐步整合，成为一家独立的专注智能制造公司均普智能，并在2022年成功在科创板上市。千帆过尽，均胜迎来春天市场变了。这几年全球汽车产业变革风起云涌，国内千帆竞技。此时的均胜已不是曾经甬江中的"小舢板"，而是大海里乘风破浪的"巨轮"，在更高维度的全球市场中披荆斩棘。如何最大程度的利用自己已经形成的资源、技术、规模优势，实现全球竞争力跨越，是今日均胜考虑的问题。时代的风口再一次来临。汽车"新四化"加速演进带来多方位产业链升级的商业机会，中国新能源汽车产业爆发与出海。 "当前人工智能技术加速迭代，全球汽车的转型浪潮奔涌而来。新的一年全球汽车市场机遇与挑战并存，全球政治经济环境依然复杂，汽车市场竞争更加激烈，汽车业从中国‘卷’到海外，中国汽车正跑步向前、积极出海。"在24年1月均胜集团的年度工作会上，王剑峰对市场这样判断，"均胜集团正遇上前所未有的发展机遇。均胜正步入朝气蓬勃的新阶段，通过不断努力与迭代，我们将迎来真正属于均胜的未来。" 均胜的底气，来自超前布局建立的核心竞争力与壁垒。核心产业链布局全面是均胜一大优势，这也意味着还有这巨大的业务协同潜力。相较于其他同行主要做某一类产品，它的产业链布局既包括了汽车"基础设施"汽车安全业务，也有正在汽车成本中占比不断提高的汽车电子业务。在汽车安全方面，既有方向盘、安全带、气囊传统安全"三件套"，也有适应新能源及智能驾驶的DMS(驾驶员监测系统)主动安全产品、PBD高压电路断路器等产品，并且还研发出适合大屏时代的"飞跃式"新型气囊等。汽车电子业务，无论是智能座舱人机交互领域，还是智能驾驶核心域控，智能网联产品，再到覆盖全电压平台的新能源解决方案，都已有成熟产品或解决方案。业务与客户资源护城河够深，是均胜另一大核心竞争力。例如，汽车安全产品法律要求多，技术标准要求高，产品研发、认证不仅投入高，技术积累与投入周期也是新进供应商难以承受，全球三大供应商占据了主要市场份额，均胜占据市场份额第二。并且，均胜几乎与全球主流车企都建立了合作关系，在全球有配套工厂响应客户需求，一般的汽车零部件供应商难以达到同样标准。早早完成全球化布局，是均胜相对中国同行独有优势。这在中国汽车出海大潮中，与刚刚出海起步相比，均胜全球化布局的优势更加显眼。均胜全球化布局基本锚定三大主要的汽车产业链集群，在全球汽车主要出产国设有多个核心研究中心与生产工厂：形成了包括以美国为核心，由美墨加协定维系的北美产业链集群；以德、法为核心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。均胜海外业务营收占比接近80%，还正在帮助多家中国车企开拓海外市场。 (均胜在全球设立研发及生产基地) 中国新能源汽车行业发展已领先海外，中国生产、制造供应链与成本优势仍然明显。扩大在中国市场投入，也是均胜发展重点。 2023年，均胜电子在安徽设立的汽车安全合肥工厂正式投产。2024年，均胜集团宣布，将在宁波新建一座占地150亩的创新产业园，将包括汽车电子与汽车安全产品研发中心以及智能生产基地，总投资将达到30亿元。有消息称，这一产业园已经在加速推进，或开工在即。 2024年，均胜成立20周年。在年度工作会议上，王剑峰与管理团队达成了未来发展的五项共识，为均胜确定了新的发展方向：均胜要持续推进技术、运营、生产能力的显著提升，用更有竞争力的产品领导细分市场；要优化供应链管理，进一步显著地降低成本，提高利润率；要以数实融合，借助AI应用加速自我提升；要加强事业部之间相互合作，持续整合、优化，实现相互之间高度协同；进一步放大全球布局优势，成为中国汽车业出海的首选合作伙伴。下个20年，均胜已开足马力。

格隆汇2024-05-17

中熔电气下跌5.0%，报78.11元/股

业技术创新基金”奖励、中国节能与新能源汽车产业“十大创新力企业奖”等多项荣誉。截至4月19日，中熔电气股东户数7336，人均流通股4975股。 2024年1月-3月，中熔电气实现营业收入2.69亿元，同比增长16.10%；归属净利润2690.56万元，同比减少17.31%。

金融界2024-05-17

研报掘金丨国信证券：首予立讯精密“买入”评级，目标价36.95-40.64元

深耕多年积累的产业能力，公司快速实现向汽车产业相关产品的跨界赋能，并基于与海内外头部主机厂和汽车品牌客户的深度战略合作伙伴关系，为汽车业务相关产品(高/低压线束、高速线束、充电枪、汽车连接器、智能座舱域控制器、液晶仪表、三合一电机系统、AR HUD、DMS等)打开了广阔的市场空间。公司全面深度布局消费电子业务、汽车互联业务、通讯互联业务，并在AI算力、汽车智能化中都实现了精准卡位，长期看好公司发展，预计24-26年归母净利润为133/172/205亿元，基于相对估值，给予公司24年20-22倍PE，目标价36.95-40.64元，首次覆盖，给予“买入”评级。

格隆汇2024-05-17

新安股份（600596.SH）：公司5000建有的吨精铵膦项目，本月底中试

时代、比亚迪、丰田、马瑞利集团等新能源汽车产业链头部客户，杭州禾迈、SolarEdge 等光伏客户，蓝思科技、华为、OPPO等电子科技客户建立了合作伙伴关系，并已嵌入部分重点头部客户的前端研发体系，共同进行相关领域新应用技术的整体开发。问：有机硅业务的发展布局如何？答：硅基作为公司的重点业务，我们也一直在做一些新的发展布局。主要有以下几个方向：一是我们已经公告的合资项目硅烷特气，硅烷特气应用于半导体、光伏、硅碳负极等领域。新安拥有三氯氢硅等原材料优势，合作方有半导体行业的产业优势，双方通过资源整合，可以实现非常好的产业化优势。这个项目已经在建设过程中，预计 2025 年下半年可以建成。二是硅烷的另一个副产物四氯化硅，加上我们本身的正硅酸乙酯产品，可以做成气凝胶，这是现在新能源电池中重要的隔热材料，这也是接下来我们要往下游延伸的领域之一。三是在算力领域的浸没式冷却液产品，我们对标跨国企业的产品已经完成开发，并在客户测试的过程中。冷却液属于改性硅油类产品，我们子公司崇耀科技在这方面有非常好的产业和技术基础。四是硅皮产品，无论是新能源汽车还是家具家装，未来很多方向，硅皮将替代 PU 革和 PVC 革。这个赛道有巨大的市场潜力，我们子公司的项目建设正在进行过程中，预计年底第一条生产线就会投产。五是硅碳负极，这个方向我们已经有了一定的基础，除了自己的技术储备以外，也在接洽一些国际合作。目前有机硅的国际化发展趋势越来越明显，有机硅业务的出海也是重要方向。公司有机硅海外业务发展比较早，相关数据显示，不考虑跨国企业的原料外调因素，本土企业中新安的出口金额应该是行业第一。近三五年以来，公司有机硅出口的产品已经从原来的基础产品转向高附加值产品。整体海外布局从美国开始，逐步涵盖欧洲、东南亚，形成了整体向外扩张的局面。下一步我们还将进一步加强与海外企业的合作。问：草甘膦近期市场销售情况？答：新安的草甘膦产能为 8 万多吨，实际销售量会超过 10 万吨。目前草甘膦市场价格 2.65 万元/吨，已经接完 6 月份的订单。问：公司精草铵膦项目的情况？答：公司建有 5000 吨精铵膦项目，本月底中试，公司与浙江大学团队合作，利用合成生物学方面的领先技术开发了国内领先的精草铵膦产业化成套技术，初步测算的产品成本在行业内有领先优势。问：公司目前矿产资源的储备情况，包括金矿和其他矿产资源情况？答：公司在云南省有 1 亿吨的硅矿储备。在加纳的金矿因岩金矿较为复杂的矿体形态，槽探工作有相当的难度，我们也非常谨慎，暂时不考虑作进一步投入。问：新能源的布局情况，是不是有固态电池相关产品？答：我们不生产固态电池，主要做的是电池材料，电池材料中目前主要以负极材料为重点。我们的负极材料面向三大领域：在第一个方向 3C 领域中，我们的产品技术在国内排名靠前。第二个方向是动力电池领域，我们正在积极推进接洽头部重点客户。第三个方向是储能领域。目前新安的负极材料有三家企业，分别是收购的湖州金灿、湖北皇恩烨和自建的启源新材料，分别侧重于 3c 领域以及动力电池领域，储能领域与动力电池 4c-6c 快充领域，除了负极材料，我们与浙大科创中心正在合作开发固态电解质产品，产品已经基本成型，后续将积极推进商业化。问：有机硅冷却液情况？答：我们对标知名跨国企业产品，已经开发完成浸没式硅油冷却液产品。目前正在几家服务器的集成商进行测试。由于应用领域的特殊性，产品测试需要一定的周期，正常至少半年以后才会逐步形成销售。问：公司研发投入情况？答：公司是高新技术企业，内部研发体系非常完整，有集团级技术中心、各个事业部的研发中心以及子公司技术部三层次研发体系，研发人员近千人。公司的高校合作非常广泛，与浙大科创中心、浙江工业大学、山东大学共建联合创新平台，与清华大学、华东理工大学、天津大学、浙江大学、武汉大学等开展科研合作项目。23 年研发投入 6 个多亿，内部每年对于研发费用的使用有专门标准进行考核，保证研发费用的压强投入。问：公司在安全环保是怎样管控的？答：新安在安全方面采取两手抓，一手是抓管理，一手是抓技术和装备的进步。通过“严、细、实”的管理，引入杜邦 SHE 管理体系，持续跟进新安管理体系的建设和维护，培养了 60 多名高水平的 SHE 工程师，这是一支非常宝贵的专业队伍。同时通过技术和装备的进步让生产单元实现本质安全。新安在安全环保方面总体非常可控，尤其在新安江边上的企业，不能出任何问题。我们的企业ESG 报告中对安全环保有详细的介绍，里面有两句话体现了公司的安全环保理念：“一切事故都是可以预防的”，“不让一滴污水入江”。问：公司分红的考虑？答：公司非常重视股东回报，自 2001 年上市以来，已连续 22 年为投资者提供现金分红。截止 2023 年累计现金分红已达 35.97 亿元，给投资者带来长期的投资回报，2023 年度公司在经营业绩同比下降的情况下，仍进行高比例分红。未来公司将在保证正常经营运作的前提下，尽可能多进行现金分红，增强股东的价值获得感。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-17

法拉第未来市值5天涨39倍！升破1美元退市红线，媒体曝贾跃亭IP操盘手来自“参哥体系”

他表示，越来越多的人意识到FF作为中美汽车产业桥梁的独一无二性，以及许多特有的价值，“我和我的个人IP也正在为搭建中美友谊的桥梁和中美经济桥梁在不断的努力，正在和合作伙伴就中美汽车桥梁战略进行沟通。”在遵守美国相关法律法规的前提下，FF可以帮助中国车企和供应链，快速进入美国市场，减少试错和时间成本，希望能够有机会和中国车企合作。据了解，贾跃亭IP操盘手来自“参哥体系”。娱乐资本论称，早期与海参哥关系密切，曾有深度合作的知名IP大熊饭局，传言中是参哥最早的门徒。大熊饭局的视频内容，以大佬商业对谈为主，在他发布的视频中互联网大咖云集，近日一期视频内容为“帮贾跃亭新车做宣传”。

金融界2024-05-17

锂电新能源产业链迎来新机遇，新能车ETF(515700)拉升涨近1%

4年5月17日 10:02，中证新能源汽车产业指数(930997)上涨0.93%，成分股骄成超声(688392)上涨4.34%，国轩高科(002074)上涨2.91%，三花智控(002050)上涨2.35%，容百科技(688005)上涨2.01%，多氟多(002407)上涨1.86%。新能车ETF(515700)上涨0.83%，最新价报1.47元，盘中成交额已达2603.91万元，暂居可比ETF1/2。拉长时间看，截至2024年5月16日，新能车ETF近1月累计上涨1.40%。规模方面，新能车ETF最新规模达33.64亿元，位居可比基金1/2。数据显示，杠杆资金持续布局中。新能车ETF最新融资买入额达478.52万元，最新融资余额达9065.49万元。消息面上，江西省人民政府办公厅印发《关于促进我省锂电新能源产业链高质量发展的若干措施》的通知。通知提出，对投资10亿元以上且实际完成固定资产投资5亿元以上的锂电重大产业项目，由省直相关部门、产业专班跟踪推进。东莞证券指出，中国锂电池产业已形成完整的产业链，具备较强的成本优势和全球竞争力。海内外新能源汽车市场需求保持增长态势，中国电动车及锂电池产业有望在全球市场上继续保持领先优势。在政策规范引导下，预期落后产能将加速出清，推动行业高质量发展，利好头部企业优质产能利用率提升。建议持续关注头部企业盈利与估值修复，以及固态电池等电池新技术带动产业链迭代升级机会。业内人士表示，以宁德时代、比亚迪等上市公司为代表的锂电池企业正在加码磷酸铁锂电池的研发，大幅提升其功能和性价比，同时积极对接下游车企推出新车型。上游磷酸铁锂材料企业已经感受到行业升温，排产提升。业内专家表示，作为中国先进制造的代表，也是新能源汽车最核心部件，磷酸铁锂电池技术的迭代进步有望给整个产业链带来新机遇。投资者可借道新能车ETF(515700)、光伏ETF平安(516180)、新材料ETF平安(516890)把握相关产业领域投资机遇。新能车ETF(515700)紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车产业上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年4月30日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460)、华友钴业(603799)、格林美(002340)、先导智能(300450)，前十大权重股合计占比55.24%。光伏ETF平安(516180)紧密跟踪中证光伏产业指数，中证光伏产业指数从主营业务涉及光伏产业链上、中、下游的上市公司证券中，选取不超过50只最具代表性的上市公司证券作为指数样本，以反映光伏产业上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年4月30日，中证光伏产业指数(931151)前十大权重股分别为阳光电源(300274)、TCL科技(000100)、隆基绿能(601012)、特变电工(600089)、通威股份(600438)、TCL中环(002129)、晶澳科技(002459)、天合光能(688599)、晶盛机电(300316)、正泰电器(601877)，前十大权重股合计占比58.13%。新材料ETF平安(516890)紧密跟踪中证新材料主题指数，中证新材料主题指数选取50只业务涉及先进钢铁、有色金属、化工、无机非金属等基础材料以及关键战略材料等新材料领域的上市公司证券作为指数样本，以反映新材料主题上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年4月30日，中证新材料主题指数(H30597)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、万华化学(600309)、隆基绿能(601012)、北方华创(002371)、通威股份(600438)、三安光电(600703)、华友钴业(603799)、三环集团(300408)、宝丰能源(600989)、格林美(002340)，前十大权重股合计占比55.89%。相关产品：新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)；光伏ETF平安(516180)，平安光伏指数基金(A类：012722；C类：012723)；新材料ETF平安(516890)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-17

晋景新能中标！香港环保园动力电池处置20年经营期蕴含巨大商机

%，未来具备广阔发展前景。同时，根据汽车产业规律，当某类型的存量占比快速跨越10%-15%这些标志性区间后，对应的售后与配套相关服务的细分行业也会得到蓬勃发展机会，比如电芯循环、电池第三方检测等。一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的60～70%左右，即动力电池占比电动汽车总成本大约为三分之一左右。所以站在消费者角度，他们购买纯电汽车最为关注环节之一，肯定是各家厂商的电池质保政策。对于纯电汽车厂而言，其对消费者的电池质保承诺实际上是关乎未来支出的一项巨大的隐形负担。而在竞争激烈的新能源汽车领域，“新势力”纷纷对汽车三电系统给出了高标准的质保条件：特斯拉单电机后轮驱动版8年或十六万公里，双电机四驱版8年或十九点二万公里；比亚迪三电系统更是承诺终身保修。考虑到2026年集中退役期到来之际，面临大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现。所以，无论是领先的电池厂或上游的材料商，还是领先的新能源汽车厂，他们均提前很多年来准备一个相对较低成本的可行解决方案，第三方专业从事电池处置的这一角色因而横空出世。进一步来看，中国与海外市场的模式也有着显著差异。在国内中游的电池生产商，及上游材料企业、冶金企业，基本都会组建自己的电池处置业务作为其业务闭环发展的其中一个环节，比如宁德邦普、格林美、赣锋锂业及华友钴业等。为了快速达到一定的规模，国内企业通常都会以市场价格从废品处置商获得退役电池，这些企业利用专业的分离技术，将锂电池粉碎，能够筛选出不同的高价值处置材料，粉碎1吨三元锂电池，精选后大约可获得580-600千克的三元黑粉，这种黑粉的市场价格在6万元左右，对于粉碎1吨的碳酸铁锂电池所处置的黑粉，其市场价格大约是4万元左右。此外，大部分电池金属材料都是可以处置的，比如说铜和铝，每吨市场报价在6万和1.5万或以上，而目前镍、钴、锰处置率达到99.3%，锂处置率达到90%以上。这些处置之后都是选择将其卖出或重新作为原材料去使用。所以在相关金属价格行情走俏的时候，国内的电池处置厂都会去“抢货”，给出一个较高的收购价，考虑成本加成之后最终还原出一个处置出厂价，使用这个价格跟长协价格对比得到的差距，大概就是一个微薄的套利空间。所以，在国内做电芯处置这门生意，更象是一门简单的加工制造行业，谈不上有多吸引。在海外市场做电芯处置，不仅整车厂要向第三方处置企业支付每块电池处置加工的加工服务费，第三方处置企业从前者那里获得的退役电池首先是免费的，最后还能够获得有价材料(包括黑粉、多种电池金属材料等)的处置价值，属于高溢价服务所带来的现金流创造业务。相对于国内电芯处置的模式，海外电芯循环业务采取的是付费处理模式，两者有较大的差别。因此对两类截然不同的生意模式及企业，应该采用不同的估值方法和估值倍数，按照常识，海外电芯循环行业获得的估值倍数或将远远高于前者。可以这样说，海外市场无论法规和环保要求都是相对健全成熟，对环境保护的要求均有着很高的门槛，综合体现在对其资质或牌照的审批要求上是非常严格的，从而导致后者的“稀缺性”。当然，高毛利率和充足现金流回报刺激，更直接的催生出适合电池处置行业发展的“黑土壤”。只有满足了高门槛条件的电池处置生意，才能归类到“好生意”的类别上去。比如开篇提到的香港市场，在那里未来相对会更容易诞生出一个专业的“立足香港、辐射全球”并深耕全产业链、全生命周期的第三方电池循环服务巨头。那么，谁会成为第一批吃螃蟹的领跑者企业呢？二、港股电芯循环第一股晋景新能如何演绎“赢家通吃” 正如上述分析所强调，海外电池处置的起点在整车厂商手里，事关生存发展的大事决定了它们必须得寻找拥有资质和实力的第三方电池处置企业来进行长期合作与深度捆绑。一方面由于需要较高的进入门槛，另一方面行业距离爆发期尚存在2-3年的时间，也决定了如今在海外能够快速崛起的第三方电池处置企业数量不会很多。在香港股市里的其中一家代表性企业就是晋景新能，该公司于22年起通过系列收购、改名及转型升级的重要资本运作举措快速进入到电动汽车电池处置领域，形成了能为电动汽车客户和产业链参与者提供一站式服务等一系列核心竞争优势。据公开资料，晋景新能实控人及管理团队，均在环保处置业拥有多年经验与超前的行业前瞻眼光，上市平台已经成为香港首间获环保署发出电动车电池处置牌照的公司，同时是在电动车电池处置领域牌照最齐全的公司，其持有合资格牌照可提供电动车退役电池(化学废物)的收集、运输、处置、处置、拆解以及出口服务。据此，晋景新能逐渐被市场识别为具备高度稀缺性和成长性的港股电芯循环第一股。现时，香港只有部分废物会留在本地处理及再造成有用的产品，随着不断增加的环保压力，可循环再造物料不断累积起来，香港政府在很早之前就开始意识到需要发展及加强本土的循环再造业，而发展环保园(EcoPark)是政府其中一项促进本地环保业的措施。据悉，EcoPark自2007年起运作，为循环再造业提供低价长期用地及完善设施。其14公顷土地经公开招标出租，是香港唯一集中发展循环产业的绿色工业园，土地稀缺，仅符合香港产业未来发展需求的企业有资格入驻。在这个维度上，晋景新能更在香港本土的电芯循环业“先拔头筹”。根据晋景新能近日发布的一则公告：其全资附属公司于2024年5月13日获香港环保署授予的EcoPark的T2及T3地块20年租赁权，面积约9420平方米，用于特许经营退役电动汽车电池处置业务。在香港这片寸土寸金的地方，土地资源的稀缺性不言而喻。尤其是在作为香港唯一专注于循环经济发展的绿色工业园区EcoPark内，土地更是被精心划分成不同大小的区域，每一寸土地都承载着推动循环产业创新发展的重任，能够中标邻近且连接起来的大面积地块的机会极为难得。而T2和T3这两块地，不仅面积大，且位置优越，对于发展循环产业具有不可估量的专属价值。因此，对于入驻企业的筛选标准极为严格。只有那些在行业内拥有足够代表性，且在技术研发、业务模式等方面与香港未来循环产业发展战略高度契合的企业，方有机会入驻EcoPark。这些企业不仅需要在业界享有较高的声誉和地位，更需要展现出对环保事业的深厚承诺和前瞻性的发展眼光。晋景新能能够成功中标EcoPark的T2和T3地块，无疑是港府及相关部门对其在环保处置领域卓越实力和前瞻性眼光的充分肯定。据悉，此次土地租赁将用于建设动力电池处理设施，推动逆向供应链管理及环境相关服务的发展。不难想象，这份为期20年的土地租赁协议，远不止一纸租约那么简单，其背后或可类同于一份20年特许经营权许可，将极大稳固了晋景新能在香港绿色行业及电芯循环赛道中的领先地位。值得强调的一点是，20年的超长期限足够覆盖香港市场的行业爆发期，正如前述香港将在2026年集中迎来动力电池的退役期，大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现，意味着行业井喷期即将到来。进一步看，晋景新能未来将在获批地段正式开始投建香港本土的首条电芯循环生产线，而透过自建生产线，公司因而具备了技术创新和迭代升级的关键制胜能力。在当前的动力电池处置市场里，商业模式成功的关键在于处置渠道网络的建设和处置材料再利用生态闭环的构建。电芯厂和整车厂具备的是渠道优势，类似晋景新能这样的独立第三方将则具备绝对的处置处置技术优势。晋景新能，通过牌照资质、自有生产线和技术优势，以及多元的渠道合作方等共同构筑的“三位一体”平台，完整打造了一个完整的闭环生态，进一步加强了公司在港形成的“垄断”之势。另外，引用一名行业资深人士的表述，晋景新能是某一全球知名纯电汽车品牌在香港本土落地电芯循环的最大合作方。先不论公司将高度受益于某一全球知名纯电汽车品牌在港的存量登记占比高达约52.2%(注：由2017年8月起至2024年1月的统计数据)的这种优势。而从整个香港大市场来看，预计未来10-15年内，全香港累计销售的纯电车汽车数量保守估计或超过100万辆，这一期间内按年均值将落在7-10万辆，按1辆EV产生0.5吨退役电池、6万每吨的三元黑粉价格及8年更换周期去推算，全港仅EV电芯循环市场空间或将已超过200亿人民币。此外，据香港运输总署官网统计，截至23年12月底，除了已登记的私家车辆数外，还有近28万辆的已登记其他类型交通工具，比如的士、公共/私家巴士、公共/私家小巴、货车、政府车辆等。如果把这些传统的燃油交通工具全部替换掉并转为纯电的新能源车，那么未来香港电芯循环市场空间还要往上多扩大30%或以上，即至少达到260亿人民币的规模(或以上)。这里还不包括目前大量上马的储能产品及数据中心在未来退役的锂电池数量。仅香港这一弹丸之地就能提供超过四分之一个千亿级别市场，对于海外电芯循环产业来说，可谓带来一记“强心剂”，延伸海外广阔市场空间，未来的潜力更是无可限量。于是乎，目前在港“一家独大”、“赢者通吃”的晋景新能便成为了这一轮黄金发展周期的最大受益者之一并逐渐浮出水面，一举变成了产业投资者趋之若鹜的核心标的。若站在这几个角度去理解晋景新能，或许就能够对其正在演绎的高倍数的超级牛股行情产生了更加深刻的认识。有着海外电芯循环第一股光环的晋景新能，在产业即将爆发腾飞之时，一旦以领先者和垄断者的角色出现，那么随着趋势的巩固，未来或将继续大概率的能够利用其高门槛的竞争壁垒及进入壁垒，持续扩大这个优势和赢面。与此同时，假若这些条件能够不断被“强化”，公司所正在发挥的正循环效应就会越来越大，晋景新能踩踏的“飞轮”则会越来越快，其成长潜力将会对应的被加快释放。晋景新能公告牵手全球领先的动力电池制造厂商国轩高科这一事件的出现，可谓恰逢其时。据晋景新能2月19日发布的公告，公司日前与国轩高科旗下附属海外子公司国轩(香港)达成合作，双方已在香港联合成立国轩晋景低碳研究院。此次合作系晋景新能全球化战略布局的重要一步，同时也打开双方在海外电芯循环产业共同布局，携手发展的良好开端。晋景新能一直专注于电池处置和电池储能系统业务，并在全球多国或地区拥有处置许可证、渠道及于海外将业务进行本地化落地的专业能力，这也是类似国轩这类身处行业领先位置的电池制造厂在全球化战略布局中尤为看重的一点。中国电池企业近年来加快全球化进程。比如国轩高科已完成德国、印度、越南三大海外基地的战略布局，并推进在美国建厂，投资达20亿美元，其他海外基地的建设正在稳步推进。此外，宁德时代早在22年就在匈牙利德布勒森建立了欧洲第二座电池工厂，计划产能为100GWh。除了宁德时代，亿纬锂能和欣旺达也在匈牙利设立了电池生产基地——亿纬锂能的工厂将生产圆柱电池，预计2026年为宝马供货；欣旺达则计划在匈牙利投资约19亿元人民币建设其新能源汽车动力电池工厂一期。匈牙利经济发展部部长预计，未来匈牙利有望成为世界第四大电池制造国。若沿着这些中国电池企业的海外战略布局去分析，其出海建厂之后势必会对应形成庞大的电芯循环及退役电池回收业务体量，紧跟中国电池企业、中国整车品牌的出海步伐，晋景新能在电芯循环及退役动力电池处置业务上将能够源源不断的找到更多的战略合作伙伴，构建其全球电芯循环与退役动力电池处置的平台或产业生态圈。这里面充斥着无限的想象空间。就在前一日，晋景新能披露了新一份合作备忘录，涉及其在欧洲市场(包括德国、斯洛伐克、立陶宛、波兰、土耳其等)的落子布局，预示着公司努力推动电芯循环与退役动力电池处置业务的出海已为定局，而扬帆起航更是正当其时。

格隆汇2024-05-17

晋景新能中标！香港环保园动力电池处置20年经营期蕴含巨大商机

%，未来具备广阔发展前景。同时，根据汽车产业规律，当某类型的存量占比快速跨越10%-15%这些标志性区间后，对应的售后与配套相关服务的细分行业也会得到蓬勃发展机会，比如电芯循环、电池第三方检测等。一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的60～70%左右，即动力电池占比电动汽车总成本大约为三分之一左右。所以站在消费者角度，他们购买纯电汽车最为关注环节之一，肯定是各家厂商的电池质保政策。对于纯电汽车厂而言，其对消费者的电池质保承诺实际上是关乎未来支出的一项巨大的隐形负担。而在竞争激烈的新能源汽车领域，“新势力”纷纷对汽车三电系统给出了高标准的质保条件：特斯拉单电机后轮驱动版8年或十六万公里，双电机四驱版8年或十九点二万公里；比亚迪三电系统更是承诺终身保修。考虑到2026年集中退役期到来之际，面临大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现。所以，无论是领先的电池厂或上游的材料商，还是领先的新能源汽车厂，他们均提前很多年来准备一个相对较低成本的可行解决方案，第三方专业从事电池处置的这一角色因而横空出世。进一步来看，中国与海外市场的模式也有着显著差异。在国内中游的电池生产商，及上游材料企业、冶金企业，基本都会组建自己的电池处置业务作为其业务闭环发展的其中一个环节，比如宁德邦普、格林美、赣锋锂业及华友钴业等。为了快速达到一定的规模，国内企业通常都会以市场价格从废品处置商获得退役电池，这些企业利用专业的分离技术，将锂电池粉碎，能够筛选出不同的高价值处置材料，粉碎1吨三元锂电池，精选后大约可获得580-600千克的三元黑粉，这种黑粉的市场价格在6万元左右，对于粉碎1吨的碳酸铁锂电池所处置的黑粉，其市场价格大约是4万元左右。此外，大部分电池金属材料都是可以处置的，比如说铜和铝，每吨市场报价在6万和1.5万或以上，而目前镍、钴、锰处置率达到99.3%，锂处置率达到90%以上。这些处置之后都是选择将其卖出或重新作为原材料去使用。所以在相关金属价格行情走俏的时候，国内的电池处置厂都会去“抢货”，给出一个较高的收购价，考虑成本加成之后最终还原出一个处置出厂价，使用这个价格跟长协价格对比得到的差距，大概就是一个微薄的套利空间。所以，在国内做电芯处置这门生意，更象是一门简单的加工制造行业，谈不上有多吸引。在海外市场做电芯处置，不仅整车厂要向第三方处置企业支付每块电池处置加工的加工服务费，第三方处置企业从前者那里获得的退役电池首先是免费的，最后还能够获得有价材料(包括黑粉、多种电池金属材料等)的处置价值，属于高溢价服务所带来的现金流创造业务。相对于国内电芯处置的模式，海外电芯循环业务采取的是付费处理模式，两者有较大的差别。因此对两类截然不同的生意模式及企业，应该采用不同的估值方法和估值倍数，按照常识，海外电芯循环行业获得的估值倍数或将远远高于前者。可以这样说，海外市场无论法规和环保要求都是相对健全成熟，对环境保护的要求均有着很高的门槛，综合体现在对其资质或牌照的审批要求上是非常严格的，从而导致后者的“稀缺性”。当然，高毛利率和充足现金流回报刺激，更直接的催生出适合电池处置行业发展的“黑土壤”。只有满足了高门槛条件的电池处置生意，才能归类到“好生意”的类别上去。比如开篇提到的香港市场，在那里未来相对会更容易诞生出一个专业的“立足香港、辐射全球”并深耕全产业链、全生命周期的第三方电池循环服务巨头。那么，谁会成为第一批吃螃蟹的领跑者企业呢？二、港股电芯循环第一股晋景新能如何演绎“赢家通吃” 正如上述分析所强调，海外电池处置的起点在整车厂商手里，事关生存发展的大事决定了它们必须得寻找拥有资质和实力的第三方电池处置企业来进行长期合作与深度捆绑。一方面由于需要较高的进入门槛，另一方面行业距离爆发期尚存在2-3年的时间，也决定了如今在海外能够快速崛起的第三方电池处置企业数量不会很多。在香港股市里的其中一家代表性企业就是晋景新能，该公司于22年起通过系列收购、改名及转型升级的重要资本运作举措快速进入到电动汽车电池处置领域，形成了能为电动汽车客户和产业链参与者提供一站式服务等一系列核心竞争优势。据公开资料，晋景新能实控人及管理团队，均在环保处置业拥有多年经验与超前的行业前瞻眼光，上市平台已经成为香港首间获环保署发出电动车电池处置牌照的公司，同时是在电动车电池处置领域牌照最齐全的公司，其持有合资格牌照可提供电动车退役电池(化学废物)的收集、运输、处置、处置、拆解以及出口服务。据此，晋景新能逐渐被市场识别为具备高度稀缺性和成长性的港股电芯循环第一股。现时，香港只有部分废物会留在本地处理及再造成有用的产品，随着不断增加的环保压力，可循环再造物料不断累积起来，香港政府在很早之前就开始意识到需要发展及加强本土的循环再造业，而发展环保园(EcoPark)是政府其中一项促进本地环保业的措施。据悉，EcoPark自2007年起运作，为循环再造业提供低价长期用地及完善设施。其14公顷土地经公开招标出租，是香港唯一集中发展循环产业的绿色工业园，土地稀缺，仅符合香港产业未来发展需求的企业有资格入驻。在这个维度上，晋景新能更在香港本土的电芯循环业“先拔头筹”。根据晋景新能近日发布的一则公告：其全资附属公司于2024年5月13日获香港环保署授予的EcoPark的T2及T3地块20年租赁权，面积约9420平方米，用于特许经营退役电动汽车电池处置业务。在香港这片寸土寸金的地方，土地资源的稀缺性不言而喻。尤其是在作为香港唯一专注于循环经济发展的绿色工业园区EcoPark内，土地更是被精心划分成不同大小的区域，每一寸土地都承载着推动循环产业创新发展的重任，能够中标邻近且连接起来的大面积地块的机会极为难得。而T2和T3这两块地，不仅面积大，且位置优越，对于发展循环产业具有不可估量的专属价值。因此，对于入驻企业的筛选标准极为严格。只有那些在行业内拥有足够代表性，且在技术研发、业务模式等方面与香港未来循环产业发展战略高度契合的企业，方有机会入驻EcoPark。这些企业不仅需要在业界享有较高的声誉和地位，更需要展现出对环保事业的深厚承诺和前瞻性的发展眼光。晋景新能能够成功中标EcoPark的T2和T3地块，无疑是港府及相关部门对其在环保处置领域卓越实力和前瞻性眼光的充分肯定。据悉，此次土地租赁将用于建设动力电池处理设施，推动逆向供应链管理及环境相关服务的发展。不难想象，这份为期20年的土地租赁协议，远不止一纸租约那么简单，其背后或可类同于一份20年特许经营权许可，将极大稳固了晋景新能在香港绿色行业及电芯循环赛道中的领先地位。值得强调的一点是，20年的超长期限足够覆盖香港市场的行业爆发期，正如前述香港将在2026年集中迎来动力电池的退役期，大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现，意味着行业井喷期即将到来。进一步看，晋景新能未来将在获批地段正式开始投建香港本土的首条电芯循环生产线，而透过自建生产线，公司因而具备了技术创新和迭代升级的关键制胜能力。在当前的动力电池处置市场里，商业模式成功的关键在于处置渠道网络的建设和处置材料再利用生态闭环的构建。电芯厂和整车厂具备的是渠道优势，类似晋景新能这样的独立第三方将则具备绝对的处置处置技术优势。晋景新能，通过牌照资质、自有生产线和技术优势，以及多元的渠道合作方等共同构筑的“三位一体”平台，完整打造了一个完整的闭环生态，进一步加强了公司在港形成的“垄断”之势。另外，引用一名行业资深人士的表述，晋景新能是某一全球知名纯电汽车品牌在香港本土落地电芯循环的最大合作方。先不论公司将高度受益于某一全球知名纯电汽车品牌在港的存量登记占比高达约52.2%(注：由2017年8月起至2024年1月的统计数据)的这种优势。而从整个香港大市场来看，预计未来10-15年内，全香港累计销售的纯电车汽车数量保守估计或超过100万辆，这一期间内按年均值将落在7-10万辆，按1辆EV产生0.5吨退役电池、6万每吨的三元黑粉价格及8年更换周期去推算，全港仅EV电芯循环市场空间或将已超过200亿人民币。此外，据香港运输总署官网统计，截至23年12月底，除了已登记的私家车辆数外，还有近28万辆的已登记其他类型交通工具，比如的士、公共/私家巴士、公共/私家小巴、货车、政府车辆等。如果把这些传统的燃油交通工具全部替换掉并转为纯电的新能源车，那么未来香港电芯循环市场空间还要往上多扩大30%或以上，即至少达到260亿人民币的规模(或以上)。这里还不包括目前大量上马的储能产品及数据中心在未来退役的锂电池数量。仅香港这一弹丸之地就能提供超过四分之一个千亿级别市场，对于海外电芯循环产业来说，可谓带来一记“强心剂”，延伸海外广阔市场空间，未来的潜力更是无可限量。于是乎，目前在港“一家独大”、“赢者通吃”的晋景新能便成为了这一轮黄金发展周期的最大受益者之一并逐渐浮出水面，一举变成了产业投资者趋之若鹜的核心标的。若站在这几个角度去理解晋景新能，或许就能够对其正在演绎的高倍数的超级牛股行情产生了更加深刻的认识。有着海外电芯循环第一股光环的晋景新能，在产业即将爆发腾飞之时，一旦以领先者和垄断者的角色出现，那么随着趋势的巩固，未来或将继续大概率的能够利用其高门槛的竞争壁垒及进入壁垒，持续扩大这个优势和赢面。与此同时，假若这些条件能够不断被“强化”，公司所正在发挥的正循环效应就会越来越大，晋景新能踩踏的“飞轮”则会越来越快，其成长潜力将会对应的被加快释放。晋景新能公告牵手全球领先的动力电池制造厂商国轩高科这一事件的出现，可谓恰逢其时。据晋景新能2月19日发布的公告，公司日前与国轩高科旗下附属海外子公司国轩(香港)达成合作，双方已在香港联合成立国轩晋景低碳研究院。此次合作系晋景新能全球化战略布局的重要一步，同时也打开双方在海外电芯循环产业共同布局，携手发展的良好开端。晋景新能一直专注于电池处置和电池储能系统业务，并在全球多国或地区拥有处置许可证、渠道及于海外将业务进行本地化落地的专业能力，这也是类似国轩这类身处行业领先位置的电池制造厂在全球化战略布局中尤为看重的一点。中国电池企业近年来加快全球化进程。比如国轩高科已完成德国、印度、越南三大海外基地的战略布局，并推进在美国建厂，投资达20亿美元，其他海外基地的建设正在稳步推进。此外，宁德时代早在22年就在匈牙利德布勒森建立了欧洲第二座电池工厂，计划产能为100GWh。除了宁德时代，亿纬锂能和欣旺达也在匈牙利设立了电池生产基地——亿纬锂能的工厂将生产圆柱电池，预计2026年为宝马供货；欣旺达则计划在匈牙利投资约19亿元人民币建设其新能源汽车动力电池工厂一期。匈牙利经济发展部部长预计，未来匈牙利有望成为世界第四大电池制造国。若沿着这些中国电池企业的海外战略布局去分析，其出海建厂之后势必会对应形成庞大的电芯循环及退役电池回收业务体量，紧跟中国电池企业、中国整车品牌的出海步伐，晋景新能在电芯循环及退役动力电池处置业务上将能够源源不断的找到更多的战略合作伙伴，构建其全球电芯循环与退役动力电池处置的平台或产业生态圈。这里面充斥着无限的想象空间。就在前一日，晋景新能披露了新一份合作备忘录，涉及其在欧洲市场(包括德国、斯洛伐克、立陶宛、波兰、土耳其等)的落子布局，预示着公司努力推动电芯循环与退役动力电池处置业务的出海已为定局，而扬帆起航更是正当其时。

格隆汇2024-05-17

赛力斯汽车张兴海：以新质生产力推动新能源汽车实现新跨越

培育新质生产力的重要抓手，对于推动整个汽车产业的技术变革、带动产业链整体升级，以及推动中国民族汽车品牌向上均具有重要意义。演讲中，张兴海将赛力斯汽车的发展总结为“8年卧薪尝胆、3年跨界融合、3款豪华智能电动汽车横空出世”，他表示，“赛力斯于2016年从美国硅谷起步，经过8年新能源探索，3年与华为跨界合作，3款豪华智能电动汽车横空出世，进入高端智能电动汽车赛道。目前我们与华为正一起以‘软件定义汽车’走深走实智电融合之路，探索以‘智慧重塑豪华’的‘新豪华’造车理念。” 张兴海认为，发展新质生产力是推动企业高质量发展的内在要求和着力点，赛力斯汽车紧跟国家产业政策，付诸了相应的实践。赛力斯汽车通过建设“汽车产业大脑”生态下的全球标杆级智慧工厂展示了以“新质”加强智能制造的决心与成效。工厂应用物联网、5G、工业大数据、人工智能等前沿技术，实现了汽车生产全链条的数字化、网络化，不仅提升了生产效率，还以柔性化制造充分满足产品个性化定制需求，确保了高质量、大规模的交付。在核心技术自主研发方面，赛力斯汽车的核心研发投入累计已经超过120亿元，在三电技术、增程技术、电子电气架构、智能驾驶等方面已经实现行业领先。由赛力斯汽车全栈自研的整车魔方平台通过全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领，为用户带来“好开、好用、超安全”的智能用车体验，是行业内唯一能够兼容超增、纯电、超混三种动力形式的平台。 “安全是最大的豪华，新质生产力关键是‘质优’。”张兴海说，赛力斯汽车致力于打造产品全生命周期极致的安全质量，包括产品安全及隐私安全等。此外，他还提出，智能网联新能源汽车的“新四化（电动化、智能化、网联化和共享化）”水平，将进一步考验车企的生存能力，“这些具有鲜明‘新质’特征的技术，由中国企业引领和主导，中国智能网联新能源汽车必将在全球竞争中拥有更大的市场话语权。”张兴海说。面对激烈的市场竞争，张兴海表示，赛力斯汽车正在“新质”新赛道上加速奔跑，凭借市场认可和用户喜爱，保持战略定力，以新质生产力推进高质量发展高水平安全。同时，他也期待未来能出现更多“敢闯敢干、创新创业、专一行成一行”的青年企业家，积极融入国家战略，勇于创新，敢于在新领域探索，与时代同频共振，用青春力量推动中国新能源汽车产业迈向更高台阶，共创中国式现代化的美好未来。

金融界2024-05-16

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