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音频 | 格隆汇4.19盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这

22年7月以来最大，前路艰难； 10、波音瞄准低空经济，计划2030年将飞行汽车带到亚洲； 11、Meta推出用于支持聊天机器人的最新人工智能模型Llama 3； 12、美联储博斯蒂克：仍然预计美联储今年将降息一次； 13、巧克力加工速度稳定，可可价格继续飙升； 14、标普下调以色列评级； 15、巴勒斯坦成为联合国正式会员国的申请在安理会遭美国否决；大中华区要闻： 1、央行谈M2突破300万亿元：不宜做简单同期比较将加强资金空转监测； 2、中国3月不包含在校生的16-24岁劳动失业率为15.3%； 3、人民币3月国际支付占比攀升至4.7%创新高； 4、美银调查：基金经理对中国股票的配置连续第二个月小幅上升； 5、中钢协骆铁军：协会非常重视今年粗钢产量调控政策，正在配合国家部委开展相关工作； 6、国家医保局价格招采专家组组长章明接受调查； 7、外交部：中方欢迎美国国务卿布林肯近日访华； 8、央行朱鹤新：央行对保持人民币汇率基本稳定的目标和决心不会变； 9、国际铜价持续攀升 2026年铜价或上涨26.5%； 10、香港3月综合利率跌至2.73%； 11、澳门立法会表决通过取消不动产交易三税法案； 12、台积电：Q1营收、净利润均超预期； 13、台积电下修全球晶圆代工增长预测，下调芯片市场前景； 14、北上资金加仓贵州茅台、中国平安、平安银行； 15、南下资金加仓腾讯、中国银行、建设银行； 16、公告精选︱亿纬锂能：2023年度净利润增15.42%至40.50亿元拟10派5元；国邦医药：浙民投恒华、丝路基金拟减持不超过3%股份； 17、公告精选(港股)︱理想汽车-W(02015.HK)正式发布家庭五座豪华SUV－理想L6。

格隆汇2024-04-19

隔夜美股全复盘(4.19)| 三大股指大幅震荡，中概股指数涨近1%，特斯拉跌超3%；盘后奈飞一度跌逾5%，Q1订户新增933万较预期翻倍，但暗示增长放缓

极势头会放缓，引发盘后股价下跌。 3、波音瞄准低空经济，计划2030年将飞行汽车带到亚洲 4.19 据日经新闻，波音计划到2030年在亚洲开展飞行汽车业务，以满足该地区交通拥堵的城市对飞行汽车所能提供的快速出行的需求。波音首席技术官Todd Citron在接受日经采访时透露了这一计划。该公司正在其子公司Wisk Aero开发电动垂直起降(eVTOL)飞行器。该飞行器将采用自主技术，这在eVTOL飞行器中是罕见的。该公司计划首先在美国获得认证，然后再扩展到亚洲。亚洲业务的细节将在未来敲定，包括波音是将飞行器出售给旨在提供eVTOL运输服务的公司，还是自己运营该服务。目前它正在考虑首先进入日本等亚洲国家。波音目前在日本拥有来自12个国家的27名研发人员，并计划在未来将这一数字增加到50人左右。 4、分析师：SK海力士Q1营业利润挑战2兆韩元 4.18 据韩媒报道，FnGuide统计，分析师共识预测，SK海力士第一季营收上看12.09兆韩元（约87.2亿美元），同比增长高达137.61%；营业利润为1.74兆韩元(约12.5亿美元)，最乐观估计可达2.6兆韩元(约18.7亿美元)，而去年同期亏损3.4兆韩元（约24.5亿美元）。SK海力士将于4月25日发布2024年Q1财报。 5、Meta推出用于支持聊天机器人的最新人工智能模型Llama 3 4.19 Meta推出了其强大的新版本Llama人工智能模型，这是该公司最新的努力，旨在与OpenAI和谷歌等公司的类似技术保持同步。周四发布的“Llama 3”是去年夏天Meta发布的人工智能模型的升级版。Meta正在使用Llama 3来运行自己的应用内人工智能助手MetaAI，该助手存在于Facebook、WhatsApp和Meta的Ray-Ban智能眼镜等多款产品中。该公司表示，MetaAI助手也将在周四为用户更新。美国众议院推进涉“字节剥离TikTok”新法案，TikTok回应 4.18 根据美国众议院议长迈克.约翰逊(Mike Johnson)概述的一项计划，TikTok剥离法案将“很快成为法律”，新的计划将TikTok剥离法案与一系列快速推进的法案捆绑在一起，这些快速推进法案旨在为乌克兰和以色列提供新的援助。4月18日，TikTok就上述最新动向回应称，美众议院以涉对外人道主义援助的法案为掩饰，再次强行推进一项禁令法案，该法案将践踏1.7亿美国人的言论自由权、毁掉700万家企业，并关掉一个每年为美国经济贡献240亿美元的平台。巴克莱将特斯拉目标股价下调20%至185美元 4.18 巴克莱将特斯拉的目标股价下调了20%，至185美元；该投行表示，特斯拉即将召开的财报电话会议可能会对该股产生负面影响。预计特斯拉不会发表什么评论来舒缓投资者情绪，因近期基本面仍然疲弱。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）22:30 美联储古尔斯比参与问答环节

格隆汇2024-04-19

阿拉斯加航空高管：预计2024年波音公司将交付10-20架737Max飞机

阿拉斯加航空高管表示，预计2024年波音公司将交付10-20架737Max飞机，此前预期为23架。

金融界2024-04-19

美股异动丨阿拉斯加航空涨约5% Q1业绩超预期上调全年盈利指引

期的每股亏损1.09美元。该公司表示，波音737 MAX 9机队停飞使每股收益减少了0.95美元。阿拉斯加航空将2024年全年每股收益将位于3.25美元至5.25美元之间，该区间中值略低于分析师预期的4.36美元，此前预期为3美元至5美元。

格隆汇2024-04-18

阿拉斯加航空(ALK.US)Q1业绩超预期上调全年盈利指引

期的每股亏损1.09美元。该公司表示，波音737 MAX 9机队停飞使每股收益减少了0.95美元。

金融界2024-04-18

哪怕受到波音危机的影响，美联航依旧起飞

.42美元。鉴于美联航今年早些时候面临波音737 MAX 9的停飞，且交付量不如预期，这一超出预期的结果更加令人惊讶，投资者似乎将其视为强劲基本面表现的指标。这也反映在股价反应上，美联航的股价上涨了超过17%。尽管面临2亿美元的波音逆风，美联航仍超出预期来源：美联航美联航在本季度的总收入增长了近10%。货运收入略有下降，这是由于运费率持续正常化所致，而客运收入增长略高于10%。这一增长是通过9.1%的运力增长、强劲的美国国内载客率和1%的乘客单位收入增长实现的。在美国市场，美联航因波音737 MAX 9的停飞和交付速度放缓而面临困境，运力仅增长了0.5%，但载客率提高了2.8个百分点至83.7%，单位收入增长了约6%，推动美国市场乘客收入增长了6.6%。欧洲市场也显示出强劲，运力与去年同期持平，但单位收入增长了12%，导致该地理市场的收益增长了11.7%。太平洋地区的收入增长了44%，这是由于运力增长了65.8%，部分被单位收入下降了近13%所抵消。在拉丁美洲市场，我们看到了类似的情况，9.6%的收入增长与25.5%的运力增长相比并不十分有利。在中东/印度/非洲市场，由于巴以冲突的影响，收入在运力收缩了27%的情况下暴跌了23.2%，部分被更高的单位收入所抵消。总体而言，我们看到美国市场和欧洲市场表现出相当有利的条件，收益率上升。随着运力的大幅增长，太平洋和拉丁美洲市场的单位收入出现了一些下降，这并不是疲软的迹象。较低的单位收入表明，随着越来越多的产能上线，单位收入相对正常化。中东地区的数据受到地缘政治形势的影响，但尽管该市场的收入大幅减少，但收益率同比增长了9.2%。总运营费用增长了8.4%，这与运力扩张相比是有利的。然而，这是由于燃料的平均加仑成本降低了13.5%所驱动的。不包括燃料的单位成本上升了4.7%。在某种程度上，成本基础依旧是一个挑战，因为尽管运力增加，单位成本不包括燃料仍在增长，这通常会允许更好的成本吸收。营业利润从4300万美元的亏损转为9900万美元的利润，而税前亏损从2.56亿美元改善到1.64亿美元。营业和税前利润数字包括了来自波音737 MAX 9危机的20亿美元成本逆风。如果将这些加回去，营业利润率将是2.4%，EBIT利润率将达到盈亏平衡或略为正值。因此，美联航的总体业绩确实显示出强劲的收入和收益管理，但现实情况是，经常性成本较高，非经常性成本为2亿美元。考虑到由于季节性因素，第一季度是航空公司最难执行的季度，调整后的盈利无疑是一个强有力的信号。美联航将接收更多波音737 MAX 9 来源：美联航由于对波音的审查越来越严格，美联航也对其机队计划和订单组合进行了调整。该公司早些时候预计2024年将交付8架波音787飞机，但现在这一数字已回落至5架。波音737 MAX原定于2024年交付157架，但这一数字已减少到36架，这使得2024年美国市场的运力缺口很大。原定于2024年交付26架空客A321NEO，这一数字已适度调整为25架。因此，我们清楚地看到波音公司对美联航运力计划施加的压力。为了降低波音737 MAX 10认证时间进一步下滑的风险，美联航已与波音公司达成协议，将其部分MAX 10订单转换为MAX 8和MAX 9的订单，交付时间为2025年至2027年。这确实表明，尽管发生了MAX 9事件，但美联航仍然对MAX 9充满信心，这听起来可能有点奇怪，因为MAX 10的开放式认证时间表部分是由MAX 9事件推动的。此外，该公司还与两家出租人达成了一项临时协议，将租赁35架空客A321NEO，并于2026年和2027年交付。这很好地表明，空客的单通道交付时间很难获得，表明了空客能否从波音的问题中受益，取决于它自己扩大产能的能力。美联航预计第二季度收益强劲来源：美联航对于第二季度，美联航预计调整后的每股收益在3.75美元到4.25美元之间，鉴于分析师预计美联航将报告每股核心收益4.00美元，这一预期似乎是合理的。此外，交付延迟导致资本支出预期从90亿美元减少到65亿美元，而全年每股收益估计保持不变。所以，总的来说，波音的问题导致美联航今年的资本支出降低，而在随后的几年中有所增加，而公司认为需求保持强劲，并坚持其调整后的年度盈利指引。美联航股票仍然是买入吗？来源：航空航天论坛从2023年10月至今，该股的回报率接近40%，而标普500指数的回报率为18%。因此，尽管波音737 MAX生产放缓造成了产能问题，但UAL的股票表现相当不错。当然，最大的问题是还有多少上行空间。由EV/EBITDA分析驱动的价格目标此前为每股77美元至80美元。在执行了美联航最新的资产负债表数据以及对EBITDA和现金流的前瞻性预测后，每股目标增加了6美元至10美元。即使考虑到执行风险，我们将折让50%，目标价仍将是67.40美元，比华尔街分析师对美联航股票的目标价高出约5美元。总结最近的财报表明，美联航在管理其整体收入增长和审慎的运力扩张方面表现良好。与其他航空公司一样，该公司继续面临工资、着陆和导航费用等成本增加的后果，尽管运力大幅增加，但该公司仍无法降低非燃料单位成本。然而，第一季度的业绩往往是最疲软的，这表明，如果不是波音737 MAX问题打击了美联航，该航空公司本可以盈利。鉴于第一季度是一年中最疲软的季度，相信这为夏季提供了充满希望的前景。 $联合大陆航空(UAL)$

老虎证券2024-04-18

举报人称波音刻意隐藏事故相关记录：这是掩盖犯罪

前波音公司伦顿工厂高级经理艾德·皮尔逊17日在听证会上表示，这些记录存在，他已经将记录移交给美国联邦调查局。皮尔逊说，他认为波音的行为是在掩盖犯罪。美国国家运输安全委员会17日表示，该部门目前仍未从波音或其他方面收到任何有关门塞安装的文件。

金融界2024-04-18

中国国航上涨2.09%，报7.33元/股

务包括航空客运、货运及相关服务，拥有以波音、空中客车为主的各型飞机902架，服务覆盖180多个国家的1200多个目的地。截至2023年，国航的品牌价值为人民币2351.62亿元，位列中国民航首位，同时也是世界最大的航空联盟——星空联盟的成员。截至2月29日，中国国航股东户数16.17万，人均流通股9.88万股。 2023年1月-12月，中国国航实现营业收入1411.0亿元，同比增长166.74%；归属净利润-10.46亿元，同比增长97.29%。

金融界2024-04-18

美联航业绩引爆市场预期夏天旅客数量将创历史新高

旅行需求一直保持弹性。今年1月，一架波音737 Max 9飞机的门塞爆裂后，公众和监管机构对该行业的审查有所加强。这给波音公司引发了新的安全危机，并减缓了向航空公司交付新飞机的速度。美联航本身也在接受联邦航空管理局(FAA)的安全审查，此前该公司今年发生了几起事故，其中包括一架较旧的波音777客机的一个轮胎脱落。航空公司的大部分收入都在春季和夏季，它们也一直在努力应对燃油和劳动力成本上升的问题，在多年工资停滞不前之后，新的合同给飞行员和其他工人带来了大幅加薪。尽管如此，对国际旅行的需求和商务旅行的反弹帮助提振了全球航空公司。达美航空和美联航第二季度的预测都超出了华尔街的预期。高管们表示，客户似乎愿意为头等舱和其他高于标准经济舱的舱位付费。 Nocella在周三的财报电话会议上表示，该航空公司可能会进一步细分飞机前部，就像美联航和其他航空公司对经济舱所做的那样。他说:“你有很多团队的人在研究如何进一步创新，提供越来越多的选择，并代表我们将这些选择货币化，显然，这是在未来。” 与此同时，达美航空表示，多年来，高级经济舱的收入增长一直超过标准经济舱的销售增长。达美航空、美联航和美国航空都宣布升级了头等舱和商务舱，以及更多更大的休息室，以满足越来越多愿意为高价机票、精英身份或高收费奖励信用卡付费的旅客的需求。达美航空计划在今年晚些时候开设一个新的、更高级的机场休息室。专注于国内市场的低成本航空公司将在未来几周公布业绩。近几个月来，由于运力增加、可用飞机数量有限以及成本上升，其中一些航空公司处境艰难。

金融界2024-04-18

随着“吹哨人”作证，波音在华盛顿面临越来越大的压力

一名波音（BA）工程师出身的“吹哨者”将于周三告诉立法者，宽体787梦想客机（Dreamliner）应该被停飞，因为波音故意在制造过程中偷工减料，危及飞机的安全。波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）曾在梦幻客机项目中工作，他在听证会前接受采访时呼吁停飞。波音否认飞机不安全的说法，这给波音带来了另一个挑战，因为波音正在努力向监管机构、投资者和公众保证其飞机是适航的。今年1月，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架737 Max 9客机的机身部分在空中爆裂，引发了诉讼和调查，目前该公司正试图从事故中恢复过来。美国国家运输安全局（National Transportation Safety Bureau）的初步调查显示，用来固定飞机舱门的四个螺栓出现缺失。波音也因在此次事件中扮演的角色而受到美国司法部的刑事调查。据报道，司法部正在调查导致这一失败的事件是否违反了2021年与波音达成的一项延期刑事起诉协议的条款，该协议旨在解决与上世纪末346人死亡的两起737 Max 8飞机坠毁有关的刑事指控。 “我们还没有发现任何安全问题。”对萨莱普尔观点的报道促使美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）展开了调查。萨莱普尔说，这架飞机受到机身各部分连接不合格的困扰。他说，这些由不同制造商制造的零部件被送往波音位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂进行组装。萨莱普尔说，随着时间的推移，连接中的微小缺口如果没有填补，可能会导致结构失效。据报道，萨勒普尔说，他目睹了人们跳到飞机碎片上，让它们暂时下降。他说，在报告了这些活动后，波音公司对他进行了报复，把他调到了波音777飞机项目。波音称萨莱普尔的说法”不准确”。波音在一封电子邮件中表示，报道中提出的问题受到了”FAA监督下的严格工程审查”。该公司表示，这些问题对飞机4.4万个增压周期的预期使用寿命”不存在任何安全问题”。 ”波音理解小组委员会的重要监督责任，我们正在配合这项调查。我们已经提出提供文件、证词和技术简报，并正在与小组委员会讨论下一步措施。” 在周一的新闻发布会上，波音首席机械和结构工程师史蒂夫·奇泽姆（Steve Chisholm）强调，对梦想飞机机身的疲劳测试模拟使用了该飞机设计寿命的3.75倍。 ”我们还没有发现任何安全问题，”奇泽姆在谈到连接缺口时说。该公司也没有看到任何与这些地区有关的正在服役的梦想客机有关的问题。自2011年9月首次交付梦想飞机以来，波音曾放缓该飞机的生产并暂停交付，以解决对机身差距的担忧。 2021年和2022年，在员工对飞机上的”一致性项目”表示担忧后，波音实施了暂停和生产放缓。作为回应，波音表示，它对检查和验证”连接”点的方式进行了全面改革。它说，在任何给定的连接处，允许的差距和”安装力”可以因连接而异，也可以因位置而异。周三的听证会名为”审查波音破碎的安全文化”，定于美国东部时间上午11点15分在参议院国土安全和政府事务委员会（Senate Committee on Homeland Security and government Affairs）常设调查小组委员会（Permanent Subcommittee on Investigations）举行。计划作证的其他证人包括前波音工程师Ed Pierson、前FAA工程师Joe Jacobsen和俄亥俄州立大学（Ohio State University）集成系统工程助理教授Shawn Pruchnicki。

金融界2024-04-18

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