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澳大利亚天然气巨头Woodside与Santos的潜在合并交易面临估值障碍

os Ltd．联手打造亚洲占主导地位的液化天然气出口商，但在目标估值方面面临潜在障碍。Santos股价最近跌至八个月低点。知情人士透露，两家公司本周举行会议并讨论了一份提案的初步大纲，根据提议，Woodside首席执行官Meg O’Neill将领导合并后的集团，新集团将拥有横跨阿拉斯加到澳大利亚的天然气和石油资产。由于细节未公开，知情人士要求匿名。其中一位知情人士称，Woodside对Santos的评估可能反映出近期一波油气大型交易的低溢价情况。一些知情人士称，Santos的投资者或董事会不太可能接受这一评估，他们认为Santos被低估了。两家公司周四证实，他们已经就潜在交易进行了初步讨论，而Santos表示也在评估其他备选方案。它们的总市值约为800亿澳元（530亿美元），其中总部位于珀斯的Woodside占据了近四分之三。 Santos周五没有立即回应就谈判具体细节发表评论的请求。Woodside发言人不予置评。最近几个月两家公司的股价都出现了下跌。“我们都对自己的价值被低估感到非常沮丧，”Santos首席执行官Kevin Gallagher上个月告诉投资者称。根据分析师预测，Santos12个月平均目标价为8.93澳元，较该公司周四收盘价高出31%。 Santos周五在悉尼市场收盘上涨6.2%，此前一度上涨11%。Woodside下跌0.5%，表明投资者认为交易仍然遥不可及。瑞银(28.26,0.09,0.32%)分析师Tom Allen称，通过与Santos联合，Woodside将打造一家亚洲地区的能源冠军，其产品组合中超过70%是天然气或液化天然气，而这正是行业内最重要的市场增长点。 “这家合并后的公司所拥有的液化天然气资产将令全球大多数勘探与生产公司羡慕不已，”他说。据瑞银计算，预计2024年产量将令新公司跻身全球十大勘探和生产公司之列。

金融界2023-12-09

中国港能(00931)上涨9.3%，报0.47元/股

有限公司主营业务集中在新能源领域，涉及液化天然气加气站和加气码头的投资建设、运营，以及LNG车辆和船舶的销售及改装，并提供融资租赁服务。关键经营数据体现在公司在新能源基础设施布局的资产规模、经营效率以及新能源车辆和船舶销售与租赁业务的营收和市场占有率。截至2023年中报，中国港能营业总收入1.16亿元、净利润-4332.68万元。 12月4日，简志坚于2023-12-04增持2220万股，每股均价0.43港元，最新持股数目33.84亿股，最新持股比例58.92%。

金融界2023-12-07

中国港能(00931)下跌5.62%，报0.42元/股

有限公司主营业务集中在新能源领域，涉及液化天然气加气站和加气码头的投资建设、运营，以及LNG车辆和船舶的销售及改装，并提供融资租赁服务。关键经营数据体现在公司在新能源基础设施布局的资产规模、经营效率以及新能源车辆和船舶销售与租赁业务的营收和市场占有率。截至2023年中报，中国港能营业总收入1.16亿元、净利润-4332.68万元。

金融界2023-12-04

特瑞斯下跌5.01%，报9.1元/股

累计客户达2000余家，主要为天然气、液化天然气、电力等能源运营公司。截至9月30日，特瑞斯股东户数1.89万，人均流通股2280股。 2023年1月-9月，特瑞斯实现营业收入4.4亿元，同比增长1.98%；归属净利润4022.47万元，同比减少7.64%。

金融界2023-12-01

特瑞斯上涨5.35%，报10.24元/股

累计客户达2000余家，主要为天然气、液化天然气、电力等能源运营公司。截至9月30日，特瑞斯股东户数1.89万，人均流通股2280股。 2023年1月-9月，特瑞斯实现营业收入4.4亿元，同比增长1.98%；归属净利润4022.47万元，同比减少7.64%。

金融界2023-11-30

九丰能源上涨5.03%，报30.28元/股

合服务提供商，主营业务包括液化石油气、液化天然气等清洁能源以及甲醇、二甲醚等化工产品的供应和应用解决方案。公司拥有一座5万吨级综合码头、14.4万立方米LPG储罐以及16万立方米LNG储罐的综合能源基地，提供全业务链服务，包括国际清洁能源产品、码头仓储、加工生产、物流配送、终端销售及清洁能源综合利用解决方案。截至9月30日，九丰能源股东户数2.61万，人均流通股9936股。 2023年1月-9月，九丰能源实现营业收入195.39亿元，同比减少3.31%；归属净利润11.31亿元，同比增长20.22%。

金融界2023-11-30

新奥能源(02688)下跌5.08%，报53.3元/股

站及泛能项目，以及销售与分销管道燃气、液化天然气及其他多品类能源产品。截至2019年底，公司在中国拥有217个城市燃气项目，覆盖人口达1.04亿，同时在全国27个省市的重点区域发展泛能项目，累计已投运98个项目。截至2023年中报，新奥能源营业总收入541.11亿元、净利润33.33亿元。

金融界2023-11-29

满载的LNG汽船困在澳洲码头，价格波动恐加剧？

一艘满载的液化天然气船被困在澳大利亚的一个出口码头。这将扰乱部分运输，加剧北半球冬季到来之前的能源供应担忧。澳大利亚是世界上最大的燃料供应国之一。起源能源有限公司（Origin Energy Ltd．）周二在一份声明中表示，该汽船在昆士兰州柯蒂斯岛澳大利亚太平洋液化天然气设施（APLNG）的泊位失去动力，目前无法离开。根据媒体汇编的船舶跟踪数据，该油轮为中能青岛号（CESIQing Dao），目前停泊在APLNG，原计划驶往温州。该公司表示，每次只有一艘液化天然气船能够停靠在液化天然气设施上，因此，在情况得到解决之前，无法为其它船只装载货物。另外，截至6月份的本财年，该公司有两批货物的交货计划被推迟，预计其它发货也将受到影响。康菲石油公司负责运营该设施，通常每三天装载一艘液化天然气出口船，其在另一份声明中表示，“我们已经评估并规划了各种方案，以便在情况得到解决的同时，通过APLNG设施最好地管理供应——这包括根据需要推迟所有货物的运输。” 过去一个月，北亚的液化天然气价格维持在每百万英热单位16美元，约为前两年水平的一半，但仍高于五年季节性平均水平，尽管欧洲库存空前增加。据贸易商称，APLNG所有者之一中石化本周正在联系供应商，以检查能否及时运送货物。然而，贸易商补充说，由于该地区进入冬季的需求仍然相对疲软，因此可能不会急于寻找替代。中海油提出，可以出售一月份从另一家澳大利亚液化天然气工厂发货的货物。目前黑海发生风暴和恶劣天气，克里米亚半岛、乌克兰和俄罗斯部分地区发生停电和能源码头终端停运，加之对俄罗斯天然气的潜在额外限制，可能会加剧价格波动，并恶化全球液化天然气供应风险。

金融界2023-11-29

英国石油进军日本电力零售市场

力领域。英国石油60多年来一直是日本液化天然气（LNG）、原油、石油产品和润滑油的供应商，该公司计划在未来几十年向低碳能源领域扩张，寻求一种能够在全球从化石燃料转型中生存下来的商业模式。

金融界2023-11-28

监管新规明年1月1日生效全球船舶将面临36亿美元巨额气候账单

这将影响到从成品集装箱到冬季取暖所需的液化天然气等各类货物的运输。 2018年，全球航运业向大气排放了逾10亿吨二氧化碳，整个行业几乎全部使用石油相关燃料，它们的价格远低于低碳替代燃料。透过ETS监管该行业是欧盟推进航运业脱碳以应对气候变化的计划的一部分。虽然这笔账单高达数十亿美元，但与国际航运收入相比只是九牛一毛，不太可能对终端商品价格产生重大影响。2022年，仅集装箱龙头马士基一间公司的利润就接近300亿美元。根据海洋船级社DNV最近的估算，假设碳价格为每吨90欧元，2024年一艘往返于欧亚之间的集装箱船舶可能会产生约81万欧元（约88.7万美元）的ETS相关费用。根据11月20日欧洲西北部的船用燃料价格，这只是同一艘船年度燃油账单的10%左右，这意味着仅仅油价的轻微波动就可能超过整体ETS成本。德鲁里顾问公司的高阶顾问鲁本斯（Stijn Rubens）表示，新规推出后，短期内绿色甲醇等清洁替代品仍然无法在价格上与化石燃料竞争。 ‘哪怕环保燃料的成本在未来3年减半，仍然需要更多税收才能营造可行的竞争环境，’他说，‘至少在2026年前，绿色甲醇大概仍会面临相当大的成本劣势。’ 尽管ETS只占运费的一小部分，但已经有人在谈论贸易商和公司可以如何利用漏洞，规避这笔费用。 6个欧盟成员国（主要是地中海沿岸国家）10月表示了担忧：航运商可能会透过停靠不属于欧盟的邻近港口来规避ETS费用。欧盟已经表示应当将埃及的东塞得港和摩洛哥的丹吉尔地中海港确定为‘邻近集装箱转运港’，以防止避税。

金融界2023-11-28

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