FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

特斯拉德国超级工厂负责人Andre Thierig当地时间3月11日表示，该厂已重新接入电网，但完全恢复生产还需要一段时间。11日当晚，位于柏林附近的特斯拉德国超级工厂供电系统在上周遭破坏后得到修复，目前已恢复向厂区内供电。

金融界2024-03-12

特斯拉从高点大幅下滑，但是有外国分析师认为，特斯拉的长期增长潜力并没有改变，而且凭借电车，它已经有希望回归到万亿俱乐部。特斯拉依旧是最有想象力的企业之一。作者：Envision Research 主题特斯拉的股价在过去几个月里大幅下跌。也就是说，与两年前市值超过1.2万亿美元的峰值相比，该公司市值已经缩水了一半以上。但困难是暂时的。特斯拉的长期潜力依旧完好无损。来源：Seeking Alpha 导致特斯拉近期股价下跌的主要因素有两个。首先，它在过去一到两个季度的业绩低于预期。例如，该公司公布的2023年第四季度每股收益为2.27美元，营收增长3%，达到251.7亿美元。这些数字表面上看起来令人鼓舞，尽管增长主要是由于一次性税收优惠。剔除这一因素，调整后的每股收益为0.57美元，远低于去年每股收益1.07美元和许多分析师的预期。其次，管理层也下调了2024年的增长预期。具体来说，他们表示，由于该公司正致力于推出下一代汽车，今年的汽车销量增长“可能明显低于”去年。长期潜力不变首先，上述季度业绩只是减速带。其次，特斯拉的“温和增长”只是相对而言的。例如，Counterpoint Research预计，到2024年，电动汽车的销量将增长约20%至25%，交付量约为220万至230万辆。这些增长率的绝对值仍然是惊人的，在当前的价格水平上，足以给股东带来巨大的回报。特斯拉管理层没有具体说明2024年汽车总销量的目标，但表示增长率低于2023年。考虑到目前的市场状况，预计2024年特斯拉的销量将同比增长20%至25%，达到220万至230万辆。第三，在未来几年长期增长的市场中，特斯拉仍然是占主导地位的领导者。它继续专注于未来的增长项目和技术领先。作为证明，它的资本支出和研发支出在2023年都达到了公司记录。即这些投资将取得成果，其下一代平台将彻底改变汽车的制造方式。作为一个例子，下一张图表的上半部分显示了近年来的折旧和摊销总额(“TDA”)，平均每年29.4亿美元。其资本支出去年达到89亿美元，过去5年平均每年52亿美元。如果我们用TDA来近似它的维护资本支出，那么它的资本支出主要是针对增长的。来源：Seeking Alpha 特斯拉重返万亿俱乐部的路径如前所述，未来的“温和增长率”已经可以在当前的价格水平上为股东带来足够的回报。下表详细描述了未来几年以这样的增长率为基础的增长情景。来源：作者这张表格的实质是对特斯拉的交付和收入增长的预测，该预测基于特斯拉将生产成本划分为固定成本和可变成本。这是用于构建此表的关键假设：关键结果是，每辆车的可变成本为4.2万美元，固定成本为20亿美元，运营费用为总销售额的13%，则可以维持目前平均汽车价格为6.6万美元。对于增长率，采用了上述Counterpoint Research给出的范围的下限（即20%）。根据这些参数，计算表明，在大约4年的时间里，特斯拉的总销售额可以超过3000亿美元。按照目前的股价(同时假设股票数量保持不变)，到2028年，市盈率将只有2.0倍。计算结果还显示，到那时，它的EBITDA收益可以达到710亿美元。现在进一步假设其总债务保持不变(无论如何，这只是其总EV的一小部分)，在这种情况下，其EV/Sales比率在2028年仅为2.1倍。为了更好地理解这些倍数，整体市场的市盈率在2022年初超过3倍，目前徘徊在2.8倍左右。因此，换句话说，即使特斯拉的销售价值与整体市场价值相同(这是一个非常保守的假设)，它的市值仍然可以接近1万亿美元。风险和总结当然，还有一些其他的风险，无论是上涨还是下跌的，都需要注意。上述分析仅包括特斯拉的电动汽车，其他非线性增长催化剂可以进一步推动更高的回报。特斯拉还有其他的故事可以说，储能、擎天柱、自动驾驶······这些都可以为特斯拉提供除电车之外的增长故事。而就下跌风险而言，特斯拉面临着其他电动汽车制造商面临的所有通用风险，如宏观经济风险、对政府补贴的敏感性、竞争加剧等。在这里，还有一些风险对特斯拉而言更为特殊，但对其他电动汽车制造商则不然。首先，特斯拉目前严重依赖埃隆·马斯克。马斯克的名人效应和言论可能会显著影响公司的股价和公众认知。这种依赖性使得特斯拉对马斯克的任何失误或争议都很脆弱。其他电动汽车制造商拥有更传统的领导结构，可以分散风险并影响决策。其次，与大多数传统汽车制造商不同，特斯拉采用垂直整合的模式。它设计、开发和制造许多自己的组件和系统，包括电池。这种垂直整合可以让特斯拉更好地控制自己的产品，并有可能提高效率。然而，这也使特斯拉更容易受到供应链中断或自身生产过程延迟的影响。其他电动汽车制造商或许能够从更广泛的供应商那里采购零部件，从而获得更大的灵活性。总之，在当前价格下，特斯拉的上涨潜力远远超过下跌风险。过去几个月的大幅价格调整提供了一个引人注目的入场点。即使采用保守的增长和估值假设，特斯拉在未来几年重返1万亿美元俱乐部的可能性很高。 $特斯拉(TSLA)$

老虎证券2024-03-12

外资重新爱上宁德时代！单日市值暴增超千亿长远来看是一只现金牛？

，该股今年迄今攀升了10%。宁德时代为特斯拉(Tesla)等汽车制造商供应电池。在此之前，该行业在过去一年艰难应对供应过剩和价格竞争。市场将密切关注宁德时代将于周五发布的业绩报告，交易员将仔细研究市场重新燃起的兴趣是否受到基本面因素的支撑。根据中国汽车动力电池产业创新联盟(Automotive Battery Innovation Alliance)的数据，1月份，宁德时代是中国最大的电动汽车电池制造商，市场份额为49%。

云涌2024-03-12

马斯克有钱买比特币,却不回购特斯拉股票,特斯拉股票大幅下跌,马斯克不看好自己公司了?

nce最近更新了其分析平台，增加了追踪特斯拉持有的BTC钱包的功能，再次激起了加密资产界对特斯拉BTC持仓的讨论。到3月7日为止，特斯拉的BTC钱包内的比特币数量已经超过了其最近一次公布的9720个BTC，增加了1789个，使得现有总量达到了11509个BTC。特斯拉的CEO埃隆·马斯克在2021年2月公开购买BTC，这一举动被视为对加密货币市场的重大支持。 3月6日晚间，X社交平台上的讨论集中在特斯拉财务报表新增的1000个BTC，价值大约7000万美元，许多讨论引用了Arkham平台的分析数据。对于这些观点，马斯克和特斯拉选择了保持沉默，马斯克自身与BTC的关系历经波折。他在2021年初对BTC表达了积极态度，并宣布特斯拉将持有BTC作为其资产之一。不过，这种热忱不久后即因担忧BTC挖矿所涉及的环保问题而迅速冷却，马斯克取消了接受BTC作为购买特斯拉汽车支付方式的决定。最新的特斯拉BTC持有量变动再次引起了市场对其可能重新购入BTC的猜测。尽管X上的部分用户推测特斯拉可能在积极回购BTC，但此说法尚未得到官方确认。这次持有量的变化可能由多种因素导致，对此特斯拉及马斯克均未做出任何回应。与比特币创新高，全球机构和个人投资者踊跃购买不同，特斯拉股价近一年内跌了将近50%，全球机构和个人投资者纷纷卖出或者发表看空言论。全球知名的多资产交易钱包BiyaPay上面的交易数据也显示了这一点，BiyaPay上面既可以投资美股港股，也可以投资比特币以太坊等数字货币，还可以把usdt等数字货币兑换成美元港币等法币。 BiyaPay的投资总监Robin表示：许多用户把usdt或者美元港币充值到BiyaPay，买入比特币，或者融券卖出特斯拉股票，而且这种趋势随着比特币创新高，特斯拉持续下跌，有愈演愈烈的趋势。特斯拉近期在证券市场上遭受了重大打击，市值在仅仅几日之内缩水约700亿美元，其股票价值下降幅度达到了28%左右。这种情况并不是偶发的，而是由于多重因素的叠加影响，包括市场分析师对其财务表现的负面预测、公司内部管理的挑战，以及外界政治局势的不稳定性所共同引起的。一、知名投资机构公开看空特斯拉摩根士丹利近期对特斯拉股票的评估作出了调整，主要由于公司正遭遇一系列挑战。这些挑战包括对电动汽车的需求减弱、产品线老化以及在中国市场的强劲竞争等因素。基于这些考虑，分析师将特斯拉的预期股价从345美元降至320美元，并且预计该公司在今年上半年可能会面临盈利下滑，甚至出现亏损的风险。同时，对于特斯拉的销售量预测也进行了下调，预计增长率仅略超过10%，不足200万辆。这一连串的预测调整体现了对于特斯拉未来发展的关注和担忧。虽然特斯拉通常被看作是人工智能领域的先行者，公司在汽车业务上保持盈利能力是至关重要的。若无法在其核心的汽车业务上实现稳定盈利，特斯拉很难保持其在人工智能行业的领先地位。这种观点质疑了特斯拉的盈利策略，并指出了市场对其业务转型战略的担忧。特斯拉最近的股价下跌进一步加剧了市场的不安情绪。在摩根士丹利发布报告的当天，特斯拉的股价进一步下跌，导致公司市值大幅缩水，损失接近700亿美元，约合人民币5000亿元。这样剧烈的市场反应反映出投资者对于特斯拉未来前景的信心急剧下降，对公司的长期发展表示高度担忧。二、马斯克对于公司项目无能为力特斯拉的投资者罗斯·格伯将特斯拉股票的最近下跌归咎于埃隆·马斯克承担的众多尚未完成的项目，特别是在完全自动驾驶技术方面的研发进展不足。此外，马斯克之前对于可能放弃人工智能项目的威胁，也被视作不现实的举动。格伯认为，马斯克此类行为及项目的悬而未决，虽然使得特斯拉的市场估值更趋于合理，但也对投资者对公司的长期增长潜力感到不安。特斯拉在中国市场的表现不尽如人意，加之在全球范围内的激烈竞争仍然构成挑战，分散了公司对于关键项目的聚焦和资源投入。三、马斯克支持特朗普参选，引发不确定因素根据国际媒体的报道，前美国总统特朗普与特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克最近在佛罗里达州举行了一场未公开的会谈，激起了公众的广泛推测。虽然具体会谈的细节还未被披露，但据悉特朗普对马斯克表达了肯定，并表示期待未来能有更深层次的沟通。这次秘密的碰面激发了人们对于马斯克可能向特朗普展示政治上支持的讨论。马斯克对比特币的购买行为与他对特斯拉股票的态度形成了鲜明对比，引发了市场和投资者的广泛讨论。马斯克通过投资比特币，表达了对加密货币作为一种价值存储和交易手段的认可，这一行为在加密货币领域引起了巨大反响。然而，与此同时，特斯拉股票出现了大幅下跌，但马斯克并未选择回购股票来提振市场信心，这导致外界对他是否依然看好特斯拉的长期发展产生了疑问。从表面上看，马斯克对加密货币与特斯拉股票的不同态度似乎表明了他对特斯拉未来发展的悲观态度。然而，这种看法可能过于简单化。作为一个长期专注于创新和颠覆性技术的企业家，马斯克的投资决策可能更多地是基于对技术和市场前景的判断，而非对特斯拉当前股价的反应。事实上，特斯拉在马斯克的领导下，已经实现了从电动汽车制造到能源解决方案的多元化发展，其业务的长期价值可能远未被当前的市场情绪所反映。此外，马斯克对加密货币的投资也反映出他对传统金融体系以外投资渠道的探索。这种探索精神和对未来技术趋势的洞察是马斯克成功的重要因素之一。因此，虽然市场可能对马斯克近期的投资决策和特斯拉股票的表现有所质疑，但这并不意味着马斯克不看好特斯拉的未来。相反，他的决策可能是基于对公司长期发展潜力的信心，以及对投资组合多样化的追求。来源：金色财经

金色财经2024-03-12

小米SU7定档3月28日！“新手”小米汽车和雷军终于交卷，价格依旧成迷，国内新能源车价格战硝烟弥漫，雷军这次胜算几何？

雷军表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。同时，雷军强调称：“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。” 据悉，SU7定位C级高性能超跑。雷军表示，作为一款电动智能车，电动技术是其基础，小米发布了三项“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。回应新能源车价格战不过，由于迟迟未公布价格，小米SU7及雷军本人频频被网友调侃。期间，频频传出各种SU7价格，甚至一度出现调侃雷军为“军儿”的情景。不过这一切都将在3月28日揭晓。彭博行业研究认为小米SU7的平均售价不会超过26万元人民币。彭博行业研究分析师史蒂文·曾和何武进表示“小米SU7要与比亚迪、蔚来汽车和理想汽车展开激烈竞争，所以定价将至关重要。我们预计小米SU7的平均售价为22万元-26万元，第一年的销量为3万辆-5万辆。“” 3月12日，小米方面回应称，对当下行业激烈的竞争环境，雷军表示“做好了充分的各方面的准备”：“小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。” 不过，近日国内新能源车价格战硝烟弥漫，市场留给小米汽车的定价空间有限。多位知情人士消息称，比亚迪核心管理层在近期的一场内部沟通会上表示，公司将调动技术与产业链上下游的所有优势，用3年的时间去打一场“解放战役”。报道称，比亚迪的价格战“远未结束”，总攻“刚刚开始”。据悉，这次“解放战役”的最大目标是“吃下更多的油车市场份额”，用三年的时间一举将新能源渗透率拉到全新的高度，在这个过程中也会“不可避免地波及到”同行。此前比亚迪推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元，随后包括特斯拉在内10余家厂商纷纷跟进。不少网友都为小米汽车面临的激烈竞争环境捏了把汗，并戏称“收手吧小米，外面全是比亚迪和吉利”。小米SU7透明的存在值得注意的是，小米SU7基本算是透明的存在。关于小米SU7发布时间，此前行业内曾多次披露。2月底极氪高管在采访中透露，听说小米SU7会在3月28日发布。彼时，小米官方表示具体时间会通过官方渠道公告，请参考官方渠道信息。而如今，小米SU7发布会定档3月28日，被友商不经意间“言中”。除了档期之外，关于小米汽车价格消息不断曝光。今年1月前后，曾有一张有关小米汽车各车型定价的海报于网络流传，该海报显示，小米SU7“正式开启预订”，推出四款车型，价格22.99万元至35.99万元。对此，王化于1月4日辟谣。今年1月30日，有网友爆料从保险公司查到的小米SU7最高配价格为36万元左右。不久后有媒体从某大型保险公司处证实，小米SU7高配版本的上险价格为36.14万元。但王化侧面否认上险价格就是最终定价。 2月29日，一份北京市领导调研小米汽车工厂的文件在网上传开。这份文件透露了小米造车的近况：“经开区小米汽车工厂，2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约为2000辆，产值4亿元。”对此，官方表态该信息不实，没有相关调研计划，一季度产量数据也不实。线下销售准备工作如火如荼目前，小米汽车的线下销售准备工作正在如火如荼的展开。 3月8日有消息称，位于北京王府井东方新天地的小米之家将会是全国首家小米汽车直营店，根据该门店店员提供的消息，目前门店装修已接近尾声，但小米汽车SU7尚未正式到店，“首批汽车到店的时间预计在四月份”。目前，小米开放了两个有关汽车业务岗位的招聘，一个名为产品专家，另外一个名为交付接待岗，分配为销售类岗位和运营类岗位，属于2024届春季校招计划的一部分，涉及全国各大城市，尤其是一二线城市。具体城市名单如下：重庆市、成都市、北京市、福州市、南京市、西安市、深圳市、天津市、武汉市、南昌市、宁波市、合肥市、苏州市、郑州市、温州市、石家庄市、太原市、广州市、无锡市、青岛市、沈阳市、长沙市、昆明市、厦门市、佛山市、东莞市、上海市、海口市、杭州市。股价暴涨受小米汽车发布时间确定消息影响，小米集团午后涨幅一度涨超12%，成交额超20亿港元；小米汽车概念亦异动拉升，中捷精工直线拉升触及20CM涨停，航天智造、鹏翎股份、凯众股份、一汽富维等跟涨。在国内新能源车价格战激战正酣之际，“新手”小米和雷军这次胜算几何？让时间见证这一切吧。

金融界2024-03-12

不能一窝蜂都搞新能源！李书福“泼凉水”背后，欧美纷纷暂缓电动化，吉利新能源销量占比仅30%

车都是电动汽车。其中包括日产Leaf、特斯拉Model 3、雪佛兰Volt、特斯拉Model X、特斯拉Model S。此外，两会期间，李书福还谈到新能源汽车的安全性问题，他认为：“电车出海，首先要在提升电车安全问题上下决心，现在电动汽车在安全上还存在一些问题。电动汽车自燃的比例比传统汽车要高一点，所以要解决这些安全困惑的问题。” 事实上，李书福的判断不无道理。从自燃率角度看，根据官方数据，2021年全国发生了约3000起电动汽车火灾事故。按照接近800万辆的纯电动新能源汽车保有量计算，电动汽车的着火概率大约在万分之三左右。相比之下，传统燃油车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二。显然，就目前而言，电动车的安全性相比燃油车而言仍有待提高。欧美车企纷纷暂缓“全面电动化” 不过，在李书福喊出“不要急于求成”的同时，欧美日韩车企“放弃全面电动化”的讨论已经愈演愈烈。近期，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松在公司的年度股东大会上表示，奔驰将放弃“全面电动”的计划。鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，此外做好长期生产燃油车的准备，同时保证继续改进其燃油车。该表态迅速引发市场争议，随后梅赛德斯-奔驰向外界表示：该公司对电动化转型的坚定决心不变，将采取一切必要步骤推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。2030年起，将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型；在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型；预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。此外，在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富的产品选择。同样因市场条件暂缓全面电动化还有大众、福特等车企。 2023年10月，福特对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。促使欧美车企暂缓全面电动计划的原因，则在于欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。此外，据大众、奔驰、福特、通用、斯特兰蒂斯、现代等跨国车企发布的2023年年度销售数据或财报，部分在中国市场销路遇阻的车企去年仍然实现了营收与盈利的新高，其中燃油车的贡献比例远远高于电动车。因此，暂缓电动车确实也是车企在经济增长乏力的背景下保存实力的无奈之举。吉利难舍燃油车，新能源出货占比30% 在国内，燃油车市场还几度出现复苏情况。乘联会近期发布的"不同燃料类型市场占总体市场份额"的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。在市场人士看来，燃油车市场出现复苏，主要还是近期一系列政策的刺激作用。同时，燃油车前期购买消费群体进入换购高峰期、旅游消费需求拉动等都对燃油车消费带来了一定的促进作用。不过，从吉利自身的发展来说，燃油车确实是李书福难以割舍掉的一块“肥肉”。据吉利汽车公布的2月销量数据，2月份吉利汽车总销量合计111398辆，其中纯电动、和插电式混动销量分别为20113辆和13395辆，两者合计占比仅30%。因此，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。目前，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现李书福口中的“以进促稳”。因此，李书福也在对话中表示，2024年，整个吉利的生产销售的规划还是按照增长20%的规划进行。同时，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构，在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。不过，在燃油车与电动车之外，李书福对于新能源车终极形态的甲醇汽车产业已深耕18年。李书福曾表示：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”

金融界2024-03-12

智能机器人市场规模或持续增长，机器人100ETF(159530)一键打包机器人产业链

国内机器人进展反馈较弱，板块有效刺激以特斯拉Optimus新进展为主。随着特斯拉AI Day的推迟，以及国内外人形机器人的快速发展，市场对国内催化的重视程度提升，板块有效催化因素增多。机器人100ETF(159530)，聚焦人工智能硬件终端，覆盖机器人产业链上下游各环节，一键共享人形机器人发展红利。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-03-12

异动快报：蔚蓝锂芯（002245）3月12日13点9分触及涨停板

电池目前上涨。领涨股为海科新源。该股为特斯拉，MiniLED，新能源汽车概念热股，当日特斯拉概念上涨1.07%，MiniLED概念上涨1.0%，新能源汽车概念上涨0.78%。 3月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入1528.76万元，占总成交额5.52%，游资资金净流入42.28万元，占总成交额0.15%，散户资金净流出1571.04万元，占总成交额5.67%。近5日资金流向一览见下表：蔚蓝锂芯主要指标及行业内排名如下：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-03-12

马斯克准备做出一个足以改变AI命运的市场决定！

来都是开源的支持者，他领导的电动车公司特斯拉(Tesla)已经开源了许多专利。他在2014年表示：“特斯拉不会对任何善意想要使用我们技术的人发起专利诉讼。” 另外值得关注的是，X在2023年也开源了部分算法。周一(3月11日)，他重申了对阿尔特曼领导的OpenAI公司批评，称该公司是一个谎言。

颜辞2024-03-12

煤炭等传统能源板块持续回调，新能源赛道活跃走强

、 OpenAI 创始人山姆·奥特曼和特斯拉 CEO 马斯克在不同场合发表了 AI 发展将大量消耗能源的观点； ②市场对放开新能源装机配套消纳红线有所期待，认为配套消纳要求的放开可以提升装机需求； ③上周末人大代表施文美提议取消对新型储能电池征收消费税。受上述消息刺激，宁德时代大涨并带动整个新能源赛道集体强势上涨。新能源作为本轮反弹相对较少且属于新质生产力重要环节的板块近两天迎来消息面及情绪面的爆发，具体来看仍是在前期AI涨幅较大，资金选择“高切低”下的板块轮动。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-03-12

24小时热点