全球数字财富领导者
财富汇
|
美股投研
|
客户端
|
旧版
|
北美站
|
FX168 全球视野 中文财经
首页
资讯
速递
行情
日历
数据
社区
视频
直播
点评旗舰店
商品
SFFE2030
外汇开户
登录 / 注册
搜 索
综合
行情
速递
日历
话题
168人气号
文章
预警!
美国
银行业深陷“衰退风暴眼"”高关税引爆银行股至暗时刻
go
lg
...
FX168财经报社(北美)讯 随着
美国
银行本周开始公布收益,投资者的注意力可能会从利润转向特朗普公布高额关税并引发市场抛售后华尔街多家银行老板对经济的评论。 富国银行分析师Mike Mayo表示,未来几个季度关税的最大影响“将随着经济衰退可能性的增加,贷款损失准备金增加。” 银行可能会留出数十亿美元来弥补未来几个季度的潜在贷款违约。今年的贷款损失可能会大幅增加,因为最近更新的会计规则要求贷款人在贷款的整个期限内对损失进行核算。 摩根大通、花旗集团和富国银行将于周五公布业绩。摩根大通首席执行官Jamie Dimon警告称,贸易战可能会产生持久的负面后果,包括通货膨胀和经济衰退。 Argus Research金融机构主管Stephen Biggar表示:“银行是经济的反映——如果经济恶化,他们的业绩也会表现出来。” 除了增加储备以弥补现有贷款的损失外,Biggar预计银行将在看到更高风险时抑制贷款。 在财报电话会议上,银行高管也可能被问及市场抛售导致全球股指下跌数万亿美元。银行股是受打击最严重的股票之一,今年早些时候,由于对交易将复苏的乐观情绪而反弹。 费用可能会下降 从4月2日宣布关税到4月7日,KBW银行指数下跌了15%,这是自2023年地区银行业危机以来的最大跌幅。同期,标准普尔500指数下跌10.7%。 投资银行业第一季度的反弹是短暂的,因为波动迅速阻碍了收购和IPO。 巴克莱银行分析师Jason Goldberg表示:“随着资本市场活动和并购在高波动期通常停滞不前,投资银行费用预计将下降。” 自关税公告以来,市场动荡的影响仍在分析中。股票投资组合的损失预计将给银行的财富和资产管理部门带来压力,这些部门通过收费赚钱,但他们的交易业务可能会从活动的增加中受益。 Mayo说,就像任何市场抛售一样,总会有不可预见的后果需要处理。 他补充道:“银行现在又有机会证明,自金融危机以来的监管加强了他们的资产负债表,他们正以高资本和流动性进入市场动荡。” 在关税宣布后,摩根士丹利分析师Betsy Grasek将她对银行股(包括大中型银行股)的建议从“有吸引力”改为“合规”。 她在一份报告中写道:“很明显,由于关税导致的资本市场管道延误和GDP增长前景放缓,该集团今年已经回落,第一季度股市中值下跌了5%。” Raymond James分析师David Long上周下调了18家地区银行的目标价格,理由是对预期经济放缓的担忧。 Long写道:“我们不会对财务指导减少的情况感到惊讶,这会导致4月份报告季对每股收益估计的负面修订。”
lg
...
丰雪鑫99
04-08 22:37
黄金原油今日行情涨跌趋势分析及最新独家多空操作建议
go
lg
...
盎司,收报2981.86美元/盎司,在
美国
全面征收关税引发全球经济衰退的担忧之后,投资者转而将美元作为避风港。不过,鉴于经济形势严峻,分析师仍然看涨黄金,仍有一定的逢低买盘支撑金价。需要提醒的是,尽管美联储主席鲍威尔并未表示美联储急于恢复降息,但联邦基金利率期货交易员增加了对美联储今年降息次数的押注。交易商目前预计年底前降息95个基点,首次降息最有可能在6月份,低于几个小时前122个基点的降息定价。市场认为
美国
在5月降息的可能性约为57%。降息会增加非孳息黄金的吸引力。本周的
美国经济
焦点将是分别于周四和周五公布的3月份消费者物价和生产者物价报告。 黄金技术面分析:当前盘面来看,近期国际黄金要讨论两个问题,一个是暂时黄金的趋势是多头还是空头,另外一个是暂时黄金是否见底。围绕这两个问题做后面的交易就比较简单。首先,经过近期黄金的暴涨暴跌,暂时黄金的大周期还是保持多头趋势,这一点暂时没有变,前面黄金从3168大跌到现在2956.虽然空间较大,但你要知道黄金上涨周期有多少空间,本次回落对于大周期来讲也只算是调整力度,并且上涨趋势并没有破坏,所以,未来黄金市场还会走出趋势的上涨。第二,黄金在调整周期中,暂时还没有确定见底,2956是目前低点,周三之前如果延续下跌,下方或可以看到2920/2910附近,这个点位可能是本次黄金下跌调整的低点,但如果周三之前黄金反弹站稳在3055双*上,2955也有可能是低点,所以,暂时市场是否筑底还有待确定。既然大周期的方向保持多头趋势,但目前还没有见底,那么,就是弱势状态,所以,交易暂时黄金的多空都要万分小心。 从技术面上看,日线结构在本次回落调整过程中,日线连续收三根大阴线,根据历史规律和技术分析理论,在连续大跌之后,市场往往会出现一定程度的反弹,本交易日作为回落以来的第四个交易日,是否适合反弹收阳,如果周二日线收阳,那就要考虑本周止跌,周二就可以布局多单看周三,周四的变盘空间,如果周二继续收阴,下方就去2920和2910区域。4小时图也需要看连续性,当前在2955支撑反弹,已经连阳,亚欧盘可能会出现三连阳,上方关注3015的短期*,若站稳3015之上就没有那么弱势,而且这种破位的可能性非常大,所以,周二黄金有可能筑底走高。当然,要出现前期的单边大涨空间还需要黄金能站稳在3055之上。综合上述,对于下方支撑先留意2980一带,之上延续看3015和3025区域,其次重点关注2963一带;至于上方阻力先关注3015承压力度,其次重点关注3035和3055.两者都可以空单参与。综合来看,今日黄金短线操作思路上王启蒙建议以反弹做空为主,回调做多为辅,上方短期重点关注3025-3035一线阻力,下方短期重点关注2995-2985一线支撑。关于今天的操作,王启蒙在线wqm6453指导已经公布在朋友圈,每天会在指导微信上给出亚盘、欧盘、美盘行情分析和操作方向,准确率百分之九十以上,全是免费。目前对黄金白银(纸黄金/白银、T+D黄金/白银)外汇投资感兴趣的、刚步入金市但资金遭到严重缩水,收益不理想的朋友,仓位上有套单的朋友,都可 以找王启蒙聊聊。 行情每天都是千变万化,我们有强大的分析团队做的每一单都是经过深思的判断,要保证每单都能获利出局!每天两到三单的操作不求一夜暴富,只求落袋为安!利润十分,我独取九分,一分靠运气,八分靠实力!一天两天是运气,那一周呢?两周呢?无论是圈内还是群发策略,亦或者各大财经网站,团队老师都是现价喊单!每日分析团队技术指导群内实时公布每日行情走势推送,实时现价喊单 每单进场都有理丶有据、公开公明、可免费进群体验考察! 非本人实盘客户,提供大致方向及预期,每天会在朋友圈更新趋势分析和操作思路,需要考察实力的可以去看,需要看建议的可关注(王启蒙)自行去看就可以了,又不收费,你考虑好了就跟实盘操作,觉得我帮不了你或者你有疑问你就再继续考察,免得耽误大家彼此的时间,毕竟时间是宝贵的,不是用来浪费的。 王启蒙老师这里没有100%正确,只有稳健的操作思路。大仓做趋势,小仓做波段,自己控制好比例。没有不赚钱的投资,只有不成功的做单!是否赚钱在于买涨买跌时机的把握,赚钱靠机会,投资靠智慧,理财靠专业。 文/王启蒙(微信:wqm6453) 一个人能走多远,要看他与谁同行;一个人多么优秀,要看他身边有什么样的朋友;一个人能有多大的 成就,要看他有谁指点。谁说女子不如男!你若诚意信我,我必拿命相待!我就是我,低调而又有实力的王启蒙!佛祖曰心中有法,万法自然,佛门中人,万物皆可渡,万物皆不可渡,渡的不过是心中层层枷锁,我只渡有缘人!
lg
...
启蒙理财
04-08 22:36
川普再度点燃避险!黄金多头再次崛起?最新走势分析
go
lg
...
的短债转换为超长期 债券,以此达到减轻
美国
债务重担的目的; 黄金日线级别:昨日收报留有下影线的大阴,失守了中轨3025一线,最低2956,从高位3167下来,跌幅已经超200美金;市场 上就有不少声响出来,认为黄金短趋势要走空了,会跌破2900、2800,甚至说2600的;其实,打开月线周期图一看,仅仅只是一 根小阴回调罢了,3月份涨幅差不多一半,仍旧保持明显的多头排列趋势, 黄金小时线级别:目前为止,今日亚欧盘算是走了一个震荡持续慢涨过程,MA10日均线还未有效失守,这也暗示2956隔夜低 点的确存在较大的支撑;今晚留意中轨2992之上,守住2992-90,就有希望进一步突破欧盘高点3015.5,而上方3020-25上两处 通道上轨反压点,或许还存在*,震荡磨一下,横盘酝酿之后再上攻就一般容易上破,看后半夜是否发力; 投资策略:黄金3002多,止损2992,目标3050 2.行情瞬息万变,文章策略有延时,届时有待实盘实时策略调整,本人咨询热线有更改,请大家请知悉; (若对行情有疑问或操作不理想的朋友,欢迎及时咨询我,可关注头狼微亻言:MADA6233,获取更多实时指导!) 【往期本人实盘朋友翻仓案例】欢迎来咨询、来交流、来体验!本人一对一微亻言:MADA6233 相识是缘,相知则是份。我们这里也没有一夜暴富,只有稳健的交易系统和一颗真诚的心,相信我就来找我,说太多那种不现实的话我觉得会很虚伪,但求细水长流。团队指导群内免费体验,全天实时推送群内现价喊单以及本人一对一现价单,欢迎大家考察(绝对真实有效,杜绝虚假,欢迎前来体验、学习交流 【关于头狼】 本人头狼;韭菜的守护者,外汇分析师,主修金融专业,长期从事外汇交易指导工作,在不断的实践中形成了自己的独特交易系统和投资理念,有扎实的理论基础和实战经验。经过悉心研究和不断探索,对蜡烛图分析形成了独到的见解和认识。擅于通过蜡烛图分析把握投资者心理变化和市场脉搏。从技术和数据角度客观理性的分析盘面,稳重果断,注重节奏 国内多家知名金融财经网站黄金评论撰稿人。(东方财富、搜狐财经、新浪财经、中金在线、金投网、汇通网、环球外汇、金融界、友财网、黄金评论网等)
lg
...
头狼论金
04-08 22:27
Uber: 自动驾驶真能杀死 “美版滴滴”?
go
lg
...
部网约车在侵蚀出租车的份额。 类似的,
美国
居民上班通勤方式从结构和变化趋势上,私家车的比重占绝大多少(90%以上),公共交通出行比重第二(占3%~5%之间),出租车及其他(包括网约车,摩的等)的比重很低仅1.4%~1.8%之间。 趋势上,实际最主要的变化实际是在家办公(WFH)的比重大幅提高(19/21/23年分别为5.7%/17.9%/13.8%),导致其它各出行方式的原始比重都有所下降。剔除WFH的影响后,疫情前后的主要变化是私家车和出租车&其他的比重上升,而公共交通则是主要的份额丢失方。不过随着疫情影响的消退,到2023年私家车,和出租车等增长的份额相当一部分已经返还给了公共交通。(需要注意,上述数据仅是工作通勤的场景,可能低估了全场景下网约车 & 出租车的份额。) 3、由上文来看,过去几年,无论中国、
美国
正在发生的出行结构变化,都是公共交通占比下降,而私家车和网约车占比增加。(当然其中有新冠疫情导致对出行的私密性偏好提升的影响)。自动驾驶中短期内对出行结构影响大概率是:① 私家车 & 网约车继续侵占公共出行的份额,② 网约车加快对人力出租车的替代,③ 但由于自动驾驶技术对私有车或网约车的利好是相当的,技术普及后两者谁会更受益,目前仍很难说,我们对此也不尝试做判断。 我们认为自动驾驶网约车能替代公共交通的原因如下: 首先根据调研,人们使用网约车(替代其他出行方式)的两个最普遍的原因是:① 网约车的价格比出租车&私家车便宜,② 网约车比公共交通&私家车更方便。概括来说即两个关键点--价格便宜 & 使用更便捷。 而随着自动驾驶的普及,网约车在比公共交通便捷的同时,也有希望在使用成本上与公共交通的成本接近。根据ARK的测算,自动驾驶技术成熟且运营规模化后,无人驾驶网约车的运营成本可以压缩到约$0.25每英里(我们自己测算后能够得到相近的数字,但需要注意这个数字只考虑了成本,还没考虑运营方的利润空间),与地铁和公交车平均每英里价格$0.22~$0.23的价格已近乎没有差距。 4、那么定量角度,自动驾驶技术能给网约车行业带来多少增量市场空间? ① 通过侵蚀公共交通份额,取得的增量市场空间:根据前文的数据,
美国
的上班通勤情景下,公共交通的使用比重大约在4%上下。考虑到公共交通在其他场景下的使用率应当更低一些,假设全场景公共交通的使用比重约3%(4%的70%~80%左右)。 在自动驾驶成熟后,我们认为私家车+网约车抢走目前公共交通份额的比如50%是有希望的实现的。(但由于拥堵等原因,自动驾驶汽车完全取代公交或地铁,应当也不太可能)。我们按公共交通50%的使用场景被自动驾驶汽车替代,且被私家车和商用车按50%/50%的比例分别吃下。 根据下图测算,从公共交通抢来的使用场景,能提升相当于网约车+出租车等运营车辆当前市场规模(按量)40%的增量市场空间。 ② 经营性车辆内部,网约车继续抢占出租车的份额:根据纽约市官方部门的数据,在2023~2024年间纽约传统出租车仍占有约20%的市场份额。按照国内的经验,
美国
全国范围内,出租车的市场份额应当比纽约市的要低些(许多小城市可能并无出租车运营,但有网约车运营的概念会更高)。再考虑到有人驾驶出租车大概率也不会被完全替代,我们按自动驾驶技术普及后,网约车在经营车辆内部的份额将从80%+提升到95%+。 叠加对外抢占公共交通份额,以及内部继续替代传统出租车的影响,静态角度(即不考虑行业自然的增),以
美国
为例,自动驾驶技术可能促进网约车的市场规模从量的角度提升约66%。 二、自动驾驶时代,网约车的竞争格局和商业模式会如何改变? 1、不同的定价 = 不同的平台收入 根据前文的分析,自动驾驶技术有望让
美国
网约车行业的使用量增长约2/3,但前提条件是网约车定价较目前要有明显的下降,因此单量的增长未必意味着网约车生意模式的总利润空间的提升。那么关键问题就是,在自动驾驶时代网约车生意模式的UE模型会如何变化? 简单来说,这是平台在留存更多净收入给自己(更多的利润)还是采取更低的价格以获取用户(更低的定价)这两个因素间的权衡取舍。我们在下表中提供了一个简化的UE模型,仅包含四项因素:人力成本(自动驾驶技术可以替代的),非人力成本(折旧、能源等其他自动驾驶无法替代的成本),平台留存的收益和终端消费者支付的价格。 分不同情形来看自动驾驶网约车不同的定价标准下,那是网约车平台方的留存收入较目前会有哪些变化: ①
美国
市场:按ARK测算的Robotaxi(泛指自动驾驶网约车)成熟状态下每公里$0.16的成本(对应每英里$0.25),若自动驾驶时代,平台净收入(剔除司机分成后)保持在当前Uber约每公里$0.35,终端定价会是($0.51每公里)相当于目前网约车价格的41%,折价幅度相当可观。 但需要注意这个定价($0.51),仍是高于$0.43每公里的私家车使用成本,和不到$0.25每公里的公共交通成本。因此若换视角,将自动驾驶网约车的定价按公共交通成本上浮30%,即每公里$0.3(相当于目前私家车成本的70%),那么平台和运营方留存的净收入就仅为$0.14每公里,相当于目前水平的40%。 ② 中国市场:根据海豚投研的测算(也参考了其他机构),在技术完全成熟的情况下,国内网约车的运营成本可以低至每公里0.7~0.8元,约$0.1。背后的关键假设包括,普通Robotaxi的成本下降到约15万元,不再需要任何安全员, 保险、维修等运维成本每车每年约2万(每日55元)。 在上述假设下,若Robotaxi维持滴滴当前每公里约0.04元的平台净收入,Robotaxi的终端定价为$0.14每公里,为目前网约车价格的40%,私家车成本的61%。 ③ 从中美两国市场能看到的共性是,在技术成熟&规模化运营后,即便其终端定价比当前网约车的定价便宜约60%,Robotaxi运营方保持和目前网约车平台相当的单均收入,足以提供相当的价格吸引力。 2、新时代下,现在的市场格局会如何变化? 以上分析,我们都从将网约车行业视作一个整体的角度。但随着自动驾驶技术的普及,势必引入更多的行业参与者(包括且不限于自动驾驶技术的提供方,无人网约车的运营方等),给当前已相对稳定的竞争格局带来明显的改变。 而其中的首要影响因素就是,自动驾驶技术的提供方会以什么样的角色定位,进入网约车行业,大致可分为以下几种情形: ① 自动驾驶技术被少数几个寡头垄断且完全闭源,如Tesla以及其他少数几家车企/自动驾驶技术独角兽。虽然也不能完全排除这种情形的可能性,但海豚投研认为可能性不大。且若果真如此,网约车行业有不小的可能被这几个技术寡头所垄断,本文就略过这个情景不讨论。 ② 自动驾驶技术提供商自建网约车平台、正面竞争:自动驾驶技术方(如目前领先的Tesla或Waymo等)凭借技术或硬件优势,通过自建网约车匹配平台或大规模自营车队的形式,与现有网约车平台进行正面或排他性的竞争(例如不允许自身自动驾驶车辆入驻第三方网约车平台)。 ③ 车企或其他Robotaxi提供商与网约车平台采取合作关系,不正面竞争:自动驾驶技成为普遍的技术。自动驾驶运力通过多种渠道进入网约车行业,包括与现有网约车平台官方合作,第三方运营商购入(租赁)自动驾驶汽车后入驻网约车平台,部分自动驾驶公司也尝试自建平台直接服务消费者等。 虽然现在很难去断言,自动驾驶时代下网约车行业的市场格局到底会怎么变化,但海豚投研猜测,未来大概率会是自动驾驶技术方与现有平台多方合作为主(情形③),而自动驾驶技术方自建平台为辅(情形②)。 节奏上,我们认为当前领跑者—Waymo和Tesla有机会凭借先发优势(Waymo)和足够的C端用户认知(Tesla),在无人网约车尚未普遍前,积累其足够的用户认知和流量,闭环网约车生意模式中,供/需两端所需的运力供给和用户聚合能力,从而建立起能独立运营新平台。但后来的自动驾驶独角兽们,就大概率主要以运力供给方的角色进入网约车行业,需要与有聚单能力的现存网约车平台合作。 根据新入行玩家采取的不同定位,对Uber等现有网约车平台的影响也会体现在两个方面: ① 首先简单直接的,采取独立运营方式的独角兽或车企,直接参与到对C端客源和市场份额的竞争,影响的是现存网约车平台的市占率。 ② 随着无人驾驶网约车替代个人司机,很可能会出现集团化、企业化运营的自动驾驶运力车队。上游的运力供给方,从独立且分散的个人司机,转变成规模化的无人网约车车队,会弱化网约车平台对上游的议价能力,因而可能会减少平台在网约车这门生意的利益分配中占据的比重。换言之,即影响网约车平台方所保留的单均收入和利润。 简单的逻辑上,后续自动驾驶技术的提升者数量越多、技术代差不显著、且缺乏行业决定领头羊的情形,那么对Uber这类现存网约车平台的影响会更小。 三、网约车“新人”会对“旧人”带来多大的影响? 这一部分我们就围绕上一段末尾给出的两个视角展开: ① 头部的自动驾驶独角兽们,是否能从当前网约车龙头们抢走可观的市场份额?② 自动驾驶运力进入市场后,对平台的盈利会有什么影响? 1、自动驾驶车辆研发和运营的路并不轻松 首先从自动驾驶开发者独立运营网约车平台的角度,当前独立开发自动驾驶技术的企业虽然相当众多(国内主要是各家车企自研,而海外则是第三方的独角兽机构为主),但其中相当一部分的发展里程并不顺利,当前能够向公众提供无人驾驶网约车服务的寥寥无几。 具体来看,欧美市场目前的头部自动驾驶技术开发者(Tesla之外),无人网约车运营有所成果的仅Waymo和Zoox两家,前者正逐步扩大经营规模、后者则仅是小范围试点。而Cruise、Motional、Aurora一众则普遍暂停或终止了无人网约车的运营,要么缩减支出、回归纯粹技术研发的定位;要么改变侧重方向、从载人网约车转向载物的无人驾驶卡车技术开发。而如Apple和Uber这类大企业自研开发无人驾驶汽车的项目也都失败、被砍。 可见,或许是出于自建网约车平台和车队独立运营所需的巨大资金投入,目前为止独立运营网约车并不是自动驾驶研发者们的普遍选择(符合我们的看法)。因此,后文我们将以 Waymo为对象,来观察目前无人驾驶网约车运营情况。 2、独苗Waymo选择了1P/3P两手抓 下图简要梳理了Waymo在2009年以谷歌旗下自动驾驶项目部门的身份成立,与2020年首次在凤凰城向公众开放无人驾驶网约车服务,至今已拓展到在4个市场提供公众服务的发展史,我们就不展开叙述。 我们更关注的是,Waymo自身都正在探索、测试不同经营模式。可以看到按由谁承担“平台方(负责获客、派单)”和“车队管理方(负责运力的管理和维护)”这两个身份的不同组合 ,Waymo探索出了4种模式,分别包括: ① 平台端和车队端全部Waymo自行管理的纯1P模式;② 平台获客和车队管理全部由Uber负责的纯3P模式(Waymo仅提供自动驾驶技术和车辆);③ 车队由Waymo管理,但可同时从自营平台和Uber平台获客的1P/3P混合模式;④ 由Waymo自营平台获客,但交由第三方Moove管理车队。类似于模式①的轻资产化。 由此可见,即便选择了自建平台、独立运营,且进展领跑行业的Waymo,同样选择与第三方平台或车队管理方合作。因此我们认为,后续即便在无人驾驶网约车普遍化后,大概率依旧会采取1P/3P混合式的经营模式。 3、快速成长的Waymo,离Uber/Lyft已不遥远 那么Waymo目前的经营状态和体量到底有多大?首先概括的来说,运营范围上Waymo主要仅在上表所列的四个地区运营;车队规模上,据新闻报导Waymo目前对外运营的无人驾驶网约车总数仅大几百辆(可能700~1000辆左右),而单量规模上,据报导25年3月末 Waymo在四个运营地区的总订单量已达每周20万单。 虽然其绝对体量相比Uber和Lyft在加州地区日均数十万的订单规模,仍有着量级上的差距。但在考虑到有限的运营车辆和城市数量等制约因素后,在经营效率上无人驾驶网约车的相比Uber和Lyft等有人驾驶网约车可能已无明显差距。从当前的情况看,后续只要无人驾驶网约车扩大车队规模和运营市场,有不小的概率能达到和Uber与Lyft这些龙头相近的规模。 据加州官方数据,到24年底Waymo在加州区的无人驾驶汽车平均每辆每天的订单数量已接近24次。简单假设每单花费时间为30分钟(可能偏短了),在加上约20%~30%的空闲等待时间,意味着加州的无人驾驶网约车目前的“有效”运营时间已达15小时/每天。再结合新闻报道中,长时间工作的人力司机一天的单数也不过25~30左右。由此可见,在加州投放的无人驾驶网约车的使用率相当高,当地居民对无人网约车的需求可以说是比较旺盛的(至少在当前的运力供给下是如此)。 并且据调研,加州无人网约车不俗的需求并没有建立在明显价格折扣的前提上。由下图可见,Waymo在洛杉矶地区的每英里使用价格约为$6(即每公里$3.5),在不考虑消费的情况下,与Lyft的标准定价相当,比Uber标准价格也仅低约10%。即不需要明显的价格优势,无人网约车在加州也已具备了有效的自行获客能力(不需要完全依赖于Uber等第三方平台获客)。 根据Yipit数据,在24年底时,Waymo在旧金山地区的网约车市场份额(按订单额算)已追上Lyft,市占率已略高于20%。相对应的,Uber和Lyft的市占率都较2023年的高点下降了10%左右。可见至少在旧金山地区,Waymo已经对存量网约车平台造成了显著的竞争,并已经达到了可比的体量规模。 因此,按远期技术发展下,无人网约车的使用体验会全面持平、乃至优于有人网约车的基本假设,我们认为后续跑出1个(或者2~3个)能与当前网约车平台市占率同一量级的无人网约车平台是有可能的。同时,基于无人驾驶技术会成为一种基础设施、而非少数企业平台所垄断的前提下,现今的网约车平台同样能利用无人驾驶运力,因此新平台完全颠覆Uber等现存龙头的概率也不大。 4、平台议价权的下降? 如本章节开头提到的,在自动驾驶时代,除了可能跑出新的平台直接抢夺现存网约车平台的市占率份额,匹配需求和供给的平台方在网约车生意模式中所占据的收入份额很可能会是下降的。 逻辑上,当前的网约车平台,其上游需求端和下游供给端大部分都是分散且独立的个人乘客或司机。即其上下游都是“一盘散沙”,在这种情况下平台自然会有最强的议价能力。 但在自动驾驶时代,个人司机的作为运力供给被替代后,更可能出现大批量采购或租赁无人驾驶汽车,以车队形式参与到供需匹配当中。在这种情况下,由于供给端的集中度提升,且据我们推出,市场内很可能会出现几家新的平台。因此,在自动驾驶时代,在“用户支付价格-车辆运营成本”剩下的收入分配中,纯平台方角色所占据的份额,反可能是比目前人力时代更低的。而车辆运营方(现在就是个人司机,未来更可能是企业)虽然分的收入绝对额是减少的(因此定价和成本都下降了)但分配到的收入比重却可能是上升的。 当然,这种情况下平台方大概率会直接下场介入车队的运营管理,以获取更多收入和议价能力,代价是平台的生意模式会因此而变重。对此就不展开讨论了。 四、自动驾驶时代,Uber的安全价格在哪里 基于上文对自动驾驶技术对网约车生意影响的定性和定量探讨,我们来探讨最终的问题—当前Uber的定价是否已经具备了性价比? 1、当前估值算不上绝对意义的便宜 首先从静态的视角,即不考虑可能2~3年后才会产生显著影响的无人驾驶网约车的冲击,先只看未来一两年的盈利预期;同时也不采用Non-GAAP口径、或是adj.EBITDA等一定程度上“修饰过”的指标作为估值依据;回归最纯朴但也最具参考性的GAAP下净利润估值。 按海豚投研的测算,2025和2026年Uber的净利润预测分别为$60亿和$82亿,对应日前约1373亿的总市值(每股股价$65.6),25e PE和26e PE分别为23x和17x。 纯粹看估值水平,这大体属于一个已相对成熟、但仍具备一定竞争优势和壁垒,被市场中性偏看好的公司所具备的估值。即$60~$65这个价格区间,大体对应的是把乐观情绪基本挤干净,但也不具备明显性价比的估值。并且17x~23x的PE估值,一般对应的市场对后续利润增速的预期大体在15%~20%左右,换言之,当前的价格也没明显记入自动驾驶技术可能带来的对业绩或好或坏的影响。 概括来说即,属于既然尚且没法看清自动驾驶的影响,业绩预测就仍按当前的趋势外推,但把估值挤到一个相对中性的价格,不“高位站岗”以便随着技术的演变边走边看。 2、如何定价自动驾驶的影响? 显然对如何估算自动驾驶时代下Uber的价值,是一个目前无法得到任何精准答案的问题,以至于市场基本是放弃了尝试解答的状态(放弃或许是一个理性的选择)。但作为本文的价值所在,并给各位一个粗略的参考,海豚投研在此也就给出一个解答的思路。需要注意,以下的测算与其说是去预测未来会真实发生的情况,不如说是通过给出逻辑自洽、且偏向保守的假设,来观察这种假设下公司的安全估值应当在哪。 首先,我们的预测周期以2027年开始到2031年的5年间,假设中期内自动驾驶对网约车行业的影响会在这5年内逐步完全释放。 那么,解题的第一步—自动驾驶对Uber的网约车单量会有哪些影响?按照上文的分析,我们做出以下假设: ① 自动驾驶时代,网约车通过吃掉出租车全部和公共交通一半的份额,且自动驾驶网约车和自动驾驶私家车之间相互互不侵占的情形下,网约车市场最大有望获得66%的增量单量。 但这种情况发生的前提条件是,无人网约车的定价要接近公共交通的使用成本。虽然这种定价在理论上(凭借无人车极低的运营成本)可以实现,但留给运营方的利润空间会比较有限。出于这种考虑,我们实际记入的利好效果最高在31年达到33%。 ② 自动驾驶时代,网约车市场会从现在普遍的双寡头形态,跑出两个新的无人驾驶网约车平台。虽然从当前经验来看,网约车这类C2C且规模效应低的商业模式普遍仅能支持2个玩家。但归功于自动驾驶带来的车辆运营成本下降,和一定程度上由C2C转向B2C的模式改变(运力的提高者可能从个人司机,变成企业化的车队管理人),让市场支持3~5个玩家变成了可能。 且市占率格局相比目前大体上Uber vs. Lyft的70% : 30%的情况,变成类似50% : 20% : 15% :15%,或者40% :30% :15% :15%的情况。那么Uber的市占率(其大概率仍能保持行业第一的低位)大约会是目前的50%~70%。取平均值就假设到2031年市占率会是无自动驾驶影响下的60%。 综合上述两点的影响,我们测算出在自动驾驶的影响下,2031年Uber的网约车订单量会是原先预测的80%。 解题第二步—自动驾驶时代,Uber网约车业务的单均收入/利润会如何变化?这个问题相比单量恐怕更难回答。涉及两个细分问题:自动驾驶时代,网约车的定价相比目前会下降多少?基于新的定价,平台能留下的净收入又是多少? ① 虽然后续无人网约车实际的定价难以预判,但我们先前能得出的结论包括:在理想情况下,自动驾驶网约车是有能力在保证运营方的净收入不变的情况下,终端定价较目前下降60%;以及自动驾驶时代,平台方分给车辆运营方的收入比例相比目前反而可能是增加的,即平台方自己留存的比例可能会减少。 那么出于保守考虑,虽然自动驾驶网约车的定价未必需要较目前低约60%,我们仍假设会如此定价,即剔除车辆运营成本后,运营方(包括平台方和车队管理者)的单均留存收入与目前一致。且假设平台方从目前独享的100%留存收入,变成需分配20%的留存收入给车队管理方(这种情况下平台方完全不直接参与车队运营,可能与现实不符)。 在假设Uber的单均收入在预测期内较原先预期逐步下降20%的同时,Uber单均的费用支出(指营销、客服、管理这部分)理论上则并不会直接因自动驾驶的影响而减少,因此仅假设在预测期内较原先预期值减少10%。那么在上述保守驾驶下,自动驾驶时代Uber的单均利润(以adj.EBITDA为代表)可能会减少约40%。 将上述影响计入后,Uber到2031年的调整后EBITDA就仅为原预测值的约46%。 最终的估值上,① 首先外卖业务我们仍按照当前26年的盈利预期估值,基于26年的adj.EBITDA扣除股权激励、摊销折旧、和税费后的测算净利润,给26e 18x PE。且虽然市场目前并不认为自动驾驶会直接影响外卖业务。但我们考虑到网约车带动效应的减弱,按90%计算最终估值。 ② 至于网约车业务,我们按上述测算的自动驾驶影响充分释放后的31年adj.EBITDA,同样调整为净利润后,按成熟稳态业务给15x PE。在以WACC折现回2026年。 有公司的净现金和短期投资并不高于负债,不计净现金。上述分布估值加总后,测算出的Uber在受自动驾驶影响后的安全价格为$47.3每股,相对与此前低点的$60,最多还有约20%的下降区间。虽然自动驾驶网约车的实际发展路径可能与我们上述假设天差地别。这个价格多少可供大家作为一个悲观情况下的抄底信号。
lg
...
海豚投研
04-08 22:11
复仇记拉开帷幕!中国怒斥
美国
“讹诈”,拒绝让步 欧盟及亚洲多国拟定反制措施
go
lg
...
报社(北美)讯 周二(4月8日),面对
美国总统
唐纳德·特朗普(Donald Trump)掀起的高强度关税攻势,中国坚决表示不会屈服于所谓“讹诈”,尽管全球股市在暴跌后略有企稳,新一轮全球贸易战显然没有缓和迹象。 在特朗普威胁将于周三把对华关税总幅度上调至100%以上之后,中国迅速予以回击。中国此前宣布对美加征“对等关税”。中国此番回应比亚洲其他国家更为强硬,而欧盟方面仍在内部协商,试图在回击特朗普关税的同时避免过度冲击本国消费者和出口商。 中国商务部表态称:“美方持续升级对华关税的做法,是错上加错,再次暴露了其讹诈本性。如果美方一意孤行,中方将战斗到底。” 欧中联合对话,警惕“出口转向”冲击欧洲市场 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在与中国国务院总理李强的通话中,敦促中方寻求谈判解决方案,并强调维护公平贸易体系与“公平竞争场域”的重要性。 冯德莱恩办公室表示,双方还探讨建立中欧关税溢出影响监测机制,以应对中国企业因关税而可能将低价商品由
美国
市场转向出口至欧洲的现象。 产业链受冲击,企业加速外迁,中国GDP预测下调 从餐具到地板制造商在内的中国出口企业纷纷预警利润受损,正加快规划海外建厂以应对冲击。 花旗银行(Citi)已将中国2025年GDP增长预期从4.7%下调至4.2%,理由为“外部风险显著上升”。 欧盟制定反制清单,拟对美加征25%关税 欧盟拟对包括大豆、坚果和香肠在内的一系列
美国
产品加征25%关税。尽管部分项目如波本威士忌未列入初步清单,但欧盟官员表示:“我们已准备好与特朗普政府磋商一份‘零关税对等协议(zero-for-zero deal)’。” 目前,欧盟正承受汽车和金属关税的压力,本周三还将面临20%的新增关税。特朗普还威胁将对欧盟酒类产品征税。 亚洲国家多线应对:印尼、越南、韩国密集出招 越南要求延迟实施高达45%的美方关税45天,并承诺加大采购
美国
产品,以试图“再平衡”贸易。 印度尼西亚为避免关税冲击,宣布下调
美国
电子产品与钢铁进口税率。在印尼盾跌至历史新低背景下,其政府还将派出代表团下周赴华盛顿谈判,试图缓解32%关税冲击。 韩国也正考虑增加
美国
产品进口,并准备启动与
美国
的双边磋商。 市场剧震未止,Euronext总裁:
美国
正“变得陌生” 泛欧证券交易所(Euronext)CEO 斯特凡·布任纳(Stéphane Boujnah)在接受法国广播电台采访时坦言:“市场到处弥漫着恐惧。
美国
正在变得‘面目全非’。”“我们曾经所认知的
美国
——一个主导全球、秉持欧式制度与价值观的国家,现在却更像一个新兴市场经济体。” 他指出,
美国
正在采用具有明显“选择性保护主义色彩”的策略,类似新兴经济体为保护本国产业所采取的非常规关税政策。
lg
...
Peng
1评论
04-08 22:05
4月8日海富通沪深300指数增强C净值增长1.73%,近3个月累计下跌2.05%
go
lg
...
ETF基金经理。林立禾先生:中国国籍,
美国
密歇根大学量化金融硕士。历任中欧基金管理有限公司风险管理部量化风控。2020年8月加入海富通基金管理有限公司,任量化研究员。2023年11月23日至2025年3月18日任海富通欣益灵活配置混合型证券投资基金、海富通富利三个月持有期混合型证券投资基金、海富通沪深300指数增强型证券投资基金基金经理。曾任海富通阿尔法对冲混合型发起式证券投资基金、海富通中证500指数增强型证券投资基金、海富通量化前锋股票型证券投资基金、海富通富利三个月持有期混合型证券投资基金、海富通沪深300指数增强型证券投资基金、海富通安益对冲策略灵活配置混合型证券投资基金、海富通量化多因子灵活配置混合型证券投资基金的基金经理助理。2024年10月29日起担任海富通量化多因子灵活配置混合型证券投资基金基金经理。现任海富通中证500指数增强型证券投资基金基金经理。2025年3月3日起担任海富通量化前锋股票型证券投资基金基金经理。
lg
...
金融界
04-08 21:00
“囤货潮”席卷
美国
超市!特朗普关税引发通胀恐慌,消费者开始抢购日用品应对“经济寒冬”
go
lg
...
将在本周三(4月9日)生效,越来越多的
美国
消费者正加紧采购生活必需品,担心物价飙升和经济衰退的双重打击来临。 在一家沃尔玛超级中心,53岁的托马斯·詹宁斯(Thomas Jennings)一边推着购物车一边装满果汁、调味品及他能想到的一切商品。 “不管是什么,我都买两份——豆子、罐头、面粉,应有尽有,”他表示,“我要趁关税落地前尽量囤货。” 稍早,他还在好市多(Costco)采购了大量面粉、糖和瓶装水。 “衰退就要来了,我正在为最坏的情况做准备。” 他并不是个例。越来越多的消费者相信,特朗普加征关税将导致零售物价全线上涨。 非营利研究机构警告:关税相当于加税2100美元/户 根据
美国
无党派税收研究机构税务基金会(Tax Foundation)预测,新一轮关税将在未来10年内给
美国
家庭带来累计3.1万亿美元的成本冲击。2025年单年平均每户支出将增加约2100美元。 虽然多数消费者仍采取观望态度,但一些人担心市场恐慌将引发“恐慌性囤货潮”,加剧通胀预期。 供应链记忆回潮:民众担心重演疫情时“货架空空”现象 GCG供应链管理公司创始人马尼什·卡普尔(Manish Kapoor)指出,关税政策正在唤醒人们对疫情期间供应链断裂的恐惧。 “疫情时我们就见过,大家疯狂抢购货架上的一切,不管自己是否真的需要。”“现在虽然还没到那个程度,但人们确实担心价格会继续上涨,所以提前备货。” 从牙膏到橄榄油:家庭主妇和退休工人加快“物资配置” 55岁的服装行业退休人士安杰洛·巴里奥(Angelo Barrio)早在去年11月就开始采购保存期长的物资。他预测,零售商一定会将关税成本转嫁给消费者。 在Costco,他补充了大量牙膏、香皂、米、水,还将自家地下恒温储藏室的6个储罐彻底填满。 在Walmart,他又拿了两瓶橄榄油,使库存增至20瓶。 “你永远不知道还会需要多少,”他说。 低收入群体首当其冲:关税打击脆弱消费层 来自新泽西州诺斯伯根(North Bergen)的一位健康护理员玛吉·柯林斯(Maggie Collins)表示,自己因关税“吓得发抖”。她每月靠固定收入生活,对任何物价波动都极为敏感。 她在沃尔玛购物车中装满洗发沐浴用品和卫生巾,倾向选择自有品牌而非宝洁(Procter & Gamble)或联合利华(Unilever)产品。 “我必须逐项比较价格,”她说,“如果这里贵了几块钱,就得从其他地方挤出预算。” 在Shoprite,她原计划买3磅肉末给孙子做饭,标价16美元,被迫换成8美元的小包装。 “我真不敢想象年轻人该怎么生存……他们刚刚走进这个世界,就已经这么难了。” 车市提前“抢跑”:25%汽车关税影响浮现 位于科罗拉多州朗蒙特(Longmont)的Valley Subaru汽车销售中心,近期业务量激增。 总销售经理尼克·丘恩奇特(Nic Chuenchit)表示,自从4月3日
美国
对整车进口加征25%关税生效以来,不少客户开始提前购车以避免更高成本。 他说:“客户在讨论关税,也向我们提出了很多相关问题。”“我确实认为,一些原计划晚些买车的人提前行动了。” 尽管如此,他依然对行业保持乐观:“2008年金融危机我也经历过,疫情时我们也卖车。这个行业具备韧性。”“人们还是会买车,只不过成本变高了。”
lg
...
Linlin
04-08 20:38
普通散户应对贸易战的策略!
go
lg
...
4月2日,
美国
对华加征54%的关税,叠加此前的税率,实际关税约67%! 在中国进行反制后,特朗普威胁再加征50%关税,实际税率即将达到117%! 如此高的税率,几乎要将中美之间数千亿的贸易额清零! 受此影响,一些做出口的公司连续3日跌停,如果链立讯精密、家具永艺股份、摩托车春风动力… 未被纳入加征关税范围、但对美收入较高的医药外包概念股也连续暴跌,药明康德连续2日跌停! 市场已经被贸易战吓尿了,也已经按照最悲观的情况去交易未来股价,危机之下,贸易战最后的结局会怎样?投资上该如何去应对? 首先,假如最悲观的情况发生,即中美贸易额清零,会发生啥? 对我们来说,外贸行业将遭遇毁灭级打击,相关从业者失去收入,进而影响到其他行业,导致GDP增速降低约2.5个百分点,相关上市公司面临腰斩以上的跌幅。 对
美国
来说,瞬间清零,其他国家很难短时间替补中国,产业链转移需要时间,
美国
消费者将面临较长时间的高通胀,美股未必能顶得住! 对其他国家来说,可能真的要担心三战! 很简单的逻辑,如果中美之间没有利益关系,收复台湾还有什么可失去的呢? 这个后果,是大部分人在担忧的,会不会发生,谁也无法确定。 其次,理性推演,贸易战真的会让外贸行业一夜清零吗? 我认为不会,贸易冲突不是第一次了,2018年发生之后,很多企业都在东南亚、墨西哥等地建厂,比如春风动力,目前公司来自
美国
市场的收入占比已降至30%以下,公司已经在杭州、泰国和墨西哥建立生产基地,墨西哥产能充足,有完备的焊接、涂装、总装等核心工艺生产线。 此次“对等关税”加征并未涉及墨西哥,公司计划进一步加大墨西哥输美产品比例,同时提升墨西哥本土零部件开发及本地采购比例,从而增强供应链的弹性与成本竞争力。 迈瑞医疗在回答投资者关于加征关税对公司
美国
及海外销售的影响时表示,公司在全球布局了几十家生产基地,可满足包括
美国
在内的全球市场需求。自2018年中美贸易战以来,公司销往
美国
的产品便被开始加征关税,但这并未影响公司
美国
市场的拓展。2018-2023年
美国
业务的复合增速达到了10%,目前
美国
销售收入占总收入比重约6%。目前公司
美国
业务的毛利率水平已经超过70%,利润率也已超过加征关税前的水平。 再如药明生物,公司来自
美国
的收入占比57%,但已在
美国
、欧洲和新加坡建厂,受关税的影响同样不大: $药明生物(02269)$ 利润率高、技术门槛高的外贸产业可以通过海外布局抵消关税影响,对于低端产业,尤其是小型外贸公司,面临的影响更大,有一夜归零的风险。 不过,既然能把外贸公司做到上市,普遍具备海外建厂的实力,对相关公司影响不像投资者担忧的这样大。 最后,特朗普以不靠谱出名,至今市场也猜不透关税政策最终会怎样?是否会豁免犹未可知! 从投资的角度来说,避开外贸股是最佳选择,内需股依然有大量的投资标的可以选择。 比如今日消费股集体大涨,卫龙大涨16%,彻底收复周一暴跌的失地!A股的盐津铺子今日涨停,创出历史新高! $卫龙美味(09985)$ 再如美兰空港,主要运营海口机场,航线大多是国内,受贸易战影响不大,今日股价大涨9%,几乎收复了昨日的失地! $美兰空港(00357)$ 奶粉股中国飞鹤今日大涨8.8%,完全收复昨日暴跌失地,市场猜测国内会推出刺激消费、刺激生育的政策对冲贸易战影响。 $中国飞鹤(06186)$ 因此,不赌贸易战结局会如何,既可以躲避不确定性,也可以获得不错的收益!
lg
...
老虎证券
04-08 20:12
4月8日广发中证500ETF联接A净值增长0.67%,近3个月累计下跌2.5%
go
lg
...
5月21日至2021年7月2日)、广发
美国
房地产指数证券投资基金基金经理(自2018年8月6日至2021年9月16日)、广发全球医疗保健指数证券投资基金基金经理(自2018年8月6日至2021年9月16日)、广发纳斯达克生物科技指数型发起式证券投资基金基金经理(自2018年8月6日至2021年9月16日)、广发道琼斯
美国
石油开发与生产指数证券投资基金(QDII-LOF)基金经理(自2018年8月6日至2021年9月16日)、广发粤港澳大湾区创新100交易型开放式指数证券投资基金基金经理(自2019年12月16日至2021年9月16日)、广发中证央企创新驱动交易型开放式指数证券投资基金基金经理(自2019年9月20日至2021年11月17日)、广发中证央企创新驱动交易型开放式指数证券投资基金联接基金基金经理(自2019年11月6日至2021年11月17日)、广发纳斯达克100指数证券投资基金基金经理(自2018年8月6日至2022年3月31日)、广发恒生中国企业精明指数型发起式证券投资基金(QDII)基金经理(自2019年5月9日至2022年4月28日)、广发沪深300交易型开放式指数证券投资基金基金经理(自2015年8月20日至2023年2月22日)、广发沪深300交易型开放式指数证券投资基金联接基金基金经理(自2016年1月18日至2023年2月22日)、广发恒生科技指数证券投资基金(QDII)基金经理(自2021年8月11日至2023年3月7日)、广发港股通恒生综合中型股指数证券投资基金(LOF)基金经理(自2018年8月6日至2023年12月13日)、广发
美国
房地产指数证券投资基金基金经理(自2022年11月16日至2023年12月13日)、广发恒生科技交易型开放式指数证券投资基金联接基金(QDII)基金经理(自2023年3月8日至2024年3月30日)。广发恒生消费交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)基金经理(自2024年4月2日起任职)、广发深证100交易型开放式指数证券投资基金联接基金(自2024年7月4日起任职)基金经理。
lg
...
金融界
04-08 20:00
【美股盘前】恐慌指数VIX大跌,美指期货全线飙升,科技七巨头集体起飞!
go
lg
...
手开放市场,并为消费者提供更多选择。
美国
NFIB小企业信心指数连三降 全国独立企业联合会 (NFIB) 周二 (8 日) 公布的数据显示,小型企业乐观指数下跌 3.3 点至 97.4,低于 51 年平均水平,创 2022 年 6 月以来最大跌幅,反映最近消费者和企业信心的下降。NFIB 首席经济学家邓克尔伯格表示:「过去几个月,新政策重点的实施加剧了小企业主的不确定性。」 比特币反弹走高,徘徊在8万美元附近 周二,市场传出【关税延迟】的新闻,比特币应声上涨5%,盘中突破8.1万。该消息随后被辟谣,但是比特币价格小幅回调之后继续走高,目前维持在8万美元附近。 3、重要数据/事件 欧盟能源专员Dan Jorgensen在布鲁塞尔举行的欧盟能源高峰会上发表讲话 德国财政部长库基斯就欧盟资本市场联盟发表演说
美国
至4月4日当周API原油库存(万桶) FOMC委员戴利 (Daly) 发言 原文链接
lg
...
TradingKey
04-08 19:52
上一页
1
•••
991
992
993
994
995
•••
1000
下一页
24小时热点
黄金突然暴跌的原因在这!伊朗突传重大消息 金价狂泻47美元 如何交易黄金?
lg
...
事态紧急!特朗普要求官员在战情室做好准备 金价短线急涨突破3400美元
lg
...
以色列伊朗还在激烈交火,中国发出严正警告!北京立场与特朗普对比鲜明
lg
...
中国房市突传重大警告!高盛:中国城市新房需求恐较峰值低75%
lg
...
突发重磅!特朗普:所有人都应“立即撤离德黑兰” 油价应声大涨、金价飙升
lg
...
最新话题
更多
#Web3项目情报站#
lg
...
6讨论
#SFFE2030--FX168“可持续发展金融企业”评选#
lg
...
36讨论
#链上风云#
lg
...
109讨论
#VIP会员尊享#
lg
...
1989讨论
#CES 2025国际消费电子展#
lg
...
21讨论