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宝马与印度塔塔技术组建合资公司，共同开发自动驾驶、车用娱乐软件

印度巨头塔塔公司今日宣布，宝马集团与全球产品工程和数字服务公司塔塔技术公司已签署成立合资公司的协议，在该国多个地区建立汽车软件和 IT 开发中心。官方表示，合资公司将利用塔塔技术在印度的数字工程专业技术和人才库，为宝马集团在全球 IT 中心和全天候运营中战略性地扩展软件编码能力作出贡献。

金融界2024-04-02

地平线值得期待吗？

3月26日，国内知名的自动驾驶芯片公司地平线向港交所递表，引发市场轰动。地平线是做自动驾驶芯片的，对标MobilEye和英伟达的orin，是市场上的明星企业，投资机构包括红杉中国、高瓴等明星机构，亦获得了英特尔、宁德时代、比亚迪、上汽等上下游企业的投资。根据此前的融资推算，地平线的估值超过了600亿，若今年顺利上市，或成年内最大的IPO项目！虽然明星股东云集，自动驾驶芯片亦充满前景，但地平线暗含的风险并不少。在探究地平线之前，不妨先聊聊地平线的前辈MobilEye。 MobilEye算是自动驾驶芯片领域的老大哥了，2017年被英特尔以153亿美元收购，2022年分拆上市。上市首日，MobilEye $Mobileye Global Inc.(MBLY)$ 大涨38%，随后一度较IPO发行价上涨129%，但上市至今的走势难言乐观：从财务数据上看，MobilEye日薄西山，尤其是公司预计2024年全年营收在18.3-19.6亿美元之间，较2023年下滑约8.8%：众所周知，自动驾驶是当下最具前景的行业之一，按照地平线招股书里的说法，预计将以49.2%的复合年增长率在2030年增长至人民币10,171亿元。既如此，为何MobilEye却开始走下坡路？答案是竞争激烈。如极氪、理想、蔚来都在自身首款车型中采用了MobilEye的解决方案，但是，随着地平线、华为、英伟达、高通等竞争对手入局，MobilEye的好日子随之结束。比如2021 款理想 ONE 换成了地平线征程 3，蔚来 ET5、ET7 使用英伟达 Orin，特斯拉搭载自研芯片 FSD，奥迪打算更多车型配置英伟达芯片。除了竞争对手，车企也在倒戈，如蔚来在去年年底公布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，神玑是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。从目前的趋势来看，高端车型大多数采用了英伟达orin的芯片，如小米su7、理想mega、极氪007等，今年3月的英伟达GTC大会上，CEO黄仁勋还宣布了和比亚迪的合作，后者将使用英伟达的下一代车载芯片DriveThor，来提高其车辆的自动驾驶性能。有英伟达在，地平线压力不小。除了竞争激烈外，地平线还面临被美国制裁的风险，随着中美芯片战的进行，地平线若想独善其身有一定的难度。如果被美国制裁，地平线的芯片或很难采用最先进的生产工艺，性能将落后竞争对手。除了基本面上的风险，地平线也存在估值过高的风险，根据招股书，地平线2023年的收入为15.5亿，同比增长71%，按600亿估值计算，其市销率高达38.7倍，远超MobilEye的12.4倍：虽然地平线的增速远高于MobilEye，但2023年的增长主要来自股东大众，两者在去年11月合资成立了酷睿程，地平线占股40%，酷睿程从事研发、制造高阶自动驾驶应用软件及高阶自动驾驶系统，并提供产品的售后服务、培训、谘询、测试及技术服务。在短期内，酷睿程的主要客户将为大众汽车集团，其产品将应用于在中国销售的大众汽车。因此，2023年地平线第一大客户成为酷睿程，单一客户贡献了40%的收入：反观理想（客户A），2021年至2023年分别给地平线贡献了1.15亿、1.45亿和1.9亿，增速并不亮眼，足见2023年的高增长主要来自榜上了大众这一大客户。过于依赖大客户，加上净利润仍然大亏，600亿的估值发行，留给二级市场的肉并不多：对于地平线这样的公司，长相厮守不如一夜情，赚个打新的钱可以，陪跑的风险有点大。

老虎证券2024-04-02

上汽集团与清陶能源合力推进固态电池量产，智己汽车B轮融资超80亿，产业链相关企业受关注

投资方包括了全球动力电池龙头宁德时代、自动驾驶独角兽Momenta以及固态电池技术引领者清陶能源等产业链上的多家重量级企业。这一系列融资活动的顺利完成，无疑为智己汽车的后续产品研发、市场拓展以及产业链深化布局提供了充足的资金保障，同时也体现了市场对于智己汽车在新能源汽车领域发展前景的高度认可。随着固态电池技术的商业化进程加速推进，与之相关的产业链企业也受到了市场的高度关注。包括利元亨、丰元股份、冠盛股份、瑞泰新材、翔丰华、新纶新材、科森科技、金龙羽以及天奈科技在内的多家上市公司，凭借其在固态电池产业链上的独特地位和技术积累，有望在固态电池大规模商业化的过程中分得一杯羹，进一步推动我国新能源汽车产业链的整体升级和发展。

金融界2024-04-02

司南导航下跌5.06%，报44.88元/股

，服务领域涵盖测绘、智能交通、无人机、自动驾驶等专业和大众应用领域。在实现进口替代，打破国外技术垄断的同时，公司产品远销120多个国家和地区，成为国内北斗/GNSS技术行业的领先企业。截至3月20日，司南导航股东户数5500，人均流通股2484股。 2023年1月-9月，司南导航实现营业收入1.62亿元，同比减少12.71%；归属净利润-98.88万元，同比减少104.47%。

金融界2024-04-02

小米集团涨超10%，带动香港消费ETF、港股通50ETF上涨

利有望迎来拐点，逐步进入正循环。 2）自动驾驶技术重要拐点。经过2-3年的技术研发，特斯拉引领的自动驾驶技术在中国大范围落地，未来一年内将逐步被消费者感知，成为购车决策中不可或缺的因素，新势力车企有望凭借自动驾驶技术提升品牌高度，强化产品力和研发壁垒，最终体现在销量和盈利能力的双升。 3）出口打开成长空间。中国生产的智能电动车从产品力和性价比两方面已经具有全球竞争力，出海势在必行，我们看到头部品牌在车型认证、渠道拓展甚至本土化生产方面已经有所布局； 4）低估值高预期回报。智能车市场一直处于高烈度竞争，投资者无法辨别胜利者，估值的不确定性程度大，也意味着潜在的赔率较高。 3.港股互联网股具有消费属性，兼顾确定性和成长性。 1）产业链地位带来确定性。随着居民收入进一步修复，消费压制情况有望缓解。而产品型公司竞争加剧凸显平台稀缺性，用户消费习惯不可逆线上化率仍在提升，平台竞争理性克制追求增量，叠加降本增效，大幅度提升利润水平和盈利质量。 2）价值链纵深扩张引领成长性。互联网技术对于传统产业的赋能与改造持续发生，基于中国供应链优势，出海业务有望成为新的增长点，平台经济基于其技术积累及应用场景，或将成为AI进步的最大受益者。 3）互联网板块呈现出系统性的低估值特征。在消费及科技类资产中均具有高性价比，回购分红额度持续提升进一步增强股东回报，市场可能过度低估了其收入端的韧性以及高估了非理性竞争带来的利润不确定性。

格隆汇2024-04-02

你真的懂了IOTEX 吗？

庭变得更安全，而且还支持从供应链管理到自动驾驶汽车等不同领域基于数据做出决策，从而塑造了安全和互联生态系统的未来。什么是IOTX代币？ IOTX 币为 IoTeX 区块链上的去中心化物联网解决方案提供支持。其最大供应量上限为100亿枚，其中9.44枚（94.4%）已在流通中（截至2023年10月）。 IOTX 币是 IoTeX 网络生机的根源，履行对其去中心化架构至关重要的多种功能。IOTX 不仅促进廉价、快速的交易，而且还为 IoTeX 区块链上的智能合约和去中心化应用程序 (DApps) 提供支持。该代币实现了参与式治理模式，允许持有者质押其 IOTX、投票选举代表，甚至因对网络发展的贡献而获得奖励。但该代币的用途还不止于此。它还用于支付交易Gas费，为网络治理做出贡献，甚至还能通过质押和销毁机制用于注册物联网设备。这种多功能性确保各种网络参与者（从代表和利益相关者到服务提供商）在维护网络的健康和功能方面发挥作用。 IOTX 代币分配旨在使 IoTeX 网络的长期保持稳定并获得增长。该项目在2018年2月的一次私募中筹集了25,000 ETH，占总供应量的 24%。社区发展获得 6%，用于为社区参与提供资源。IoTeX 团队分配了15%，用于使他们的利益与项目的成功相符。生态系统开发占 18%，以促进伙伴关系和协作。Roll-DPoS 挖矿获得 12%，用于激励网络安全和效率。最后，25% 预留给基金会，用于指导项目的战略方向和治理。该分配结构旨在建立一个平衡、可持续的生态系统。 IoTeX 的 Burn-Drop v2 代币经济策略鼓励利益相关者参与并推动网络扩张。它涉及销毁和分发 IOTX 代币，以刺激用户注册并使用设备。mimo LP 代币的空投对长期利益相关者和生态系统项目有利Burn 与 Drop 的比率调整为 50% Burn、25% Drop 和 25% Drip，增加了质押者的 IOTX 奖励。通过去中心化治理，Burn-Drop 合格的利益相关者有权影响IOTX的发展。该计划已销毁了超过1.8 亿枚IOTX，并向代币持有者发放了2000多万枚 IOTX，并预计将持续增长。 IoTeX主要功能 IoTeX 生态系统标志着 IoT（物联网）和区块链技术的突破性融合，提供了弥合现实世界和数字世界之间鸿沟的创造性解决方案。该生态系统中的两款杰出产品 Ucam 和 Pebble 体现了这种融合的变革潜力。 Ucam：世界上第一个区块链家庭安全摄像头 Ucam 由 IoTeX 创新提供支持，彻底改变了家庭安全。这款屡获殊荣的相机荣获了2020年CES网络安全和隐私创新奖，体现了物联网和区块链结合的可能性。Ucam 的价格仅为 50 美元，价格实惠，且拥有绝佳的安全性，解决了传统相机以前的漏洞。基于区块链的登录、端到端加密和边缘计算能确保其用户能独家控制其视频和数据，为隐私和安全树立了新标准。 Pebble：实时可信数据 Pebble 是一款突破性的区块链驱动设备，可以实时捕获现实世界的数据，提供对位置、气候、运动等各个方面的可靠信息。Pebble 多功能性与其可靠性相匹配，是专为个人、企业、组织和政府而设计的功能。Pebble 由最先进的 IoTeX 区块链提供支持，并与 Nordic Semiconductor 合作开发，开创了安全、防篡改硬件和软件集成的新时代，将信任提升到前所未有的高度。这种动态组合使 Pebble 能够迎合从供应链管理到远程监控等广泛应用的需求，从而为通往互联且安全领域的发展之路奠定了基础。除了这两种产品外，IoTeX 生态系统还建立了广泛的产品、联合了各种合作伙伴。从 TabbyPOS 等区块链支付解决方案到 Frontier Wallet 等尖端 DeFi 平台，它充当一个蓬勃发展的创新中心。与 Alchemy Pay 等实体的合作以及与 LaunchZone 等项目的合作展示了 IoTeX 对扩大物联网和区块链技术视野的决心。 W3bstream IoTeX 的 W3bstream 是一个与区块链不相干的平台，旨在彻底改变物联网 (IoT) 和机器经济。它有多种工具和中间件，极大地加快了开发时间。 W3bstream 使用户能够利用其数据获得盈利，从大公司手中夺回控制权。它的两个阶段——Devnet Seed 和 Mainnet Sprout——涵盖了设备的去中心化身份和对各种区块链集成（包括以太坊和 IoTeX）的支持等功能。凭借数据验证和去中心化存储的功能，它致力于到2023年第四季度实现完全由社区驱动的去中心化。W3bstream 不仅增强了隐私性，而且还能有效扩展，为更加公平、以用户为中心的数字世界奠定了基础。 IoTeX值得投资吗？在以物联网为重点举措的领域，IoTeX 因其显著的进步和实现核心目标的决心而真正脱颖而出。虽然本文不提供任何投资建议，但必须指出的是 IoTeX 显然全心全意致力于弥合物联网和区块链技术领域。该项目具有广泛的开创性解决方案阵容和战略合作，并且其生态系统在快速扩展，这些都为 IoTeX 成为这一专业领域的重要竞争者建立了牢不可破的地位。 IoTeX 在持续扩张，并决心提高物联网设备的安全性和效率，这显了其巨大的潜力。尽管如此，重要的是要记住，加密货币和区块链的世界将是不可预测的。因此，应在深入研究的基础上再三斟酌投资决策，并应顺应个人财务的状况和目标做出此决策。来源：金色财经

金色财经2024-04-02

小米SU7锁单达4万辆，提车最长等待时间近8个月，港股通消费ETF(513960)上涨近1%，小米集团大涨12%

支持，国内智能驾驶商业化落地有望提速，自动驾驶拐点临近。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-02

获小米、联想、高通等投资，自动驾驶独角兽纵目科技冲刺港股

费市场和投资者追捧之际，一家小米押注的自动驾驶企业---纵目科技也要迎来"开花结果"了：在小米首车上市的同一天，纵目科技向港交所递交了上市申请书！根据招股书显示，目前小米的持股比例达4.73%，是纵目科技的第五大股东。除此之外，公司身后还有一大批投资机构，其中不乏君联、高通等知名机构，现持股比例分别为2.61%、7.55%。从软件到全套解决方案，从Tier 2到Tier 1，从前装到后装据资料介绍，纵目科技创立于2013年，长期深耕于国内乘用车自主品牌配套市场，是国内最早一批从事ADAS研发的企业，尤其是国内环视ADAS前装市场拥有领导者地位。2017年公司发布低速L4自动驾驶——自主泊车产品(AVP)，实现了从环视ADAS向自动驾驶的升级转型。为了支持技术平台迭代和完善自主泊车商业闭环，公司逐步实现从核心软件算法向域控制器集成软件和传感器等软硬件一体化解决方案的过渡，现已形成覆盖L0到L4级别的智能泊车软硬件全栈自主可供能力，并成为国内率先获得整车厂L4级别量产项目定点的企业之一。于此同时，纵目科技也完成从Tier2到Tier1的转变，且业务网络也随之不断扩大。根据招股书数据显示，到去年底，公司合作车企已覆盖中国前十大OEM(以2022年销量计，占中国乘用车市场总销量的72.1%)以及其他主流的新能源汽车品牌，量产车型则从2021年底的23款扩展到2023年底的50款。此外，公司还于2022年开始布局能源服务机器人，并为其配备全面的L4自动驾驶功能，并逐步推进其商业化进程，推动自身从前装走向后装市场。例如，今年1月公司推出搭载智能机器人的先进智能移动能源解决方案，主要部署在工业园区。营收年复合增长率49%，毛利自去年起转正目前，纵目科技的收入主要还是来自于向OEM销售智能驾驶产品及解决方案。根据招股书数据显示，近三年来，该分部收入每年占比都在九成以上。 2021-2023年，纵目科技的总收入从2.25亿元增至4.69亿元，复合年均增长率为48.7%。其中，来自智驾产品及解决方案的收入从2.06亿元增至4.58亿元，复合年均增长率为49%。显然，ADAS作为现阶段智驾的绝对主流，仍处于快速增长阶段，且是驱动公司业绩增长的重要引擎。而受益于业务规模持续扩大，规模经济效应显现，加之生产自动化带来的效率提升和产品结构的优化，公司的毛利于去年开始转正。本土自动泊车领先厂商，推动行泊一体量产与商业化不论是按照SAE还是国标，自动驾驶都被划分为6个等级，其中L1-L2级别功能属于ADAS范畴，即高级辅助驾驶。而L3及以上则属于ADS领域，即真正的自动驾驶阶段。另外，L2+作为由辅助驾驶向高阶自动驾驶的过渡态，也被业内大体视为ADAS范畴。目前L2渗透率最高，并正加速向L2+过渡。而自动泊车解决方案作为L2的重要功能之一，目前在整个国内乘用车ADAS解决方案市场中都占有着不小的分量。根据招股书数据显示，2022年中国乘用车ADAS解决方案市场基本有两成是自动泊车。其中，APA解决方案又占到八成以上。以2022年对应的收入计，纵目科技分别是国内第二和国内第一。凭借自身的全栈自研能力以及在泊车领域积累的技术和量产经验，并基于Horizon先进的SoC，纵目科技开发推出了自己的行泊一体解决方案(Amphiman系列)，并在商业化落地方面也取得了初步进展。目前该方案已部署于长安深蓝SL03和S7等量产车型上。此外，公司还获得了另一家OEM的量产定点。简单来讲，行泊一体，即将分离的行、泊解决方案集成到一个域控制器上，实现行车和泊车传感器等硬件的深度复用和计算资源共享，有助于大大降低成本，提升性能，同时软件配置更加灵活，功能迭代效率也可有效提高。正是由于这些明显的好处，行泊一体已逐渐成为业内共识。根据灼识咨询预计，从2022年至2027年，中国乘用车行泊一体解决方案市场规模的复合年均增长率为38.1%，将是未来ADAS市场中增长最快的细分赛道。当然，要基于单芯片实现两个体系的功能，难度系数之大也是不言而喻的---不仅要具备泊、行车功能的开发能力，还要有将这两类功能整合成一套可部署方案的能力，这意味着企业需要具备非常深厚且完善的自动驾驶量产开发能力。对此，纵目科技显然已颇有心得---实现从辅助驾驶到自动驾驶的全面布局，并构建起从基础研发到量产应用的完整产业链。研发持续高强度，高级别自动驾驶专利居多作为一家致力于成为全球领先的自动驾驶企业，技术注定是其最亮的底色。根据招股书显示，2021-2023年，纵目科技的研发支出分别为2.72亿元、3.35亿元、3.68亿元。也就是说，近三年，每年投入研发的钱至少占了收入的七成以上，目前拥有超过500人的研发团队，占公司总人数近六成。在这样高强度的投入支撑下，纵目科技的技术实力自然是不容小觑，尤其是更高阶的自动驾驶领域。根据招股书显示，到去年底，纵目科技在中国已拥有227项已授权专利及241项专利申请，在海外拥有一项已授权专利及七项专利申请。其中，与L2+级及以上自动驾驶功能有关的90项已授权专利及128项专利申请。同时，公司的研发实力还获得了权威认可，尤其是智能泊车方面，纵目科技更是先后牵头或参与制定自主代客泊车领域六项标准，进一步引领了行业的高质量发展。此外，公司在技术、产品及解决方案多方面斩获多项殊荣，例如获得"2020年度卓越人工智能引领者奖"、"2022中国车企科技伙伴TOP10"、"中国汽车科技创新企业50强"等多项殊荣，并于2021年首次入围长城战略咨询发布的《中国独角兽企业研究报告2021》。而按照公司此次的IPO募集计划，预计约74%投入研发。其中，泊车技术平台预计将投入1.9亿研发费用；行泊一体项目预计投入研发费用近亿元；自动泊车辅助系统研发项目预计投入2.5亿研发费用，助力行泊一体产品研发。尾声纵目科技吹响港股上市号角，既是自动驾驶领域，中国本土厂商逐渐崛起，与国外厂商同台竞技的一个缩影，也是行业突围战已打响的又一个信号。伴随芯片自主化趋势的持续演绎，纵目科技们能否激流勇进、顺流而上？

格隆汇2024-04-02

毛利大增73.6%，创上市后最高水平，安能物流(9956.HK)做对了什么？

在西北和华东等区域投入规模化的新能源和自动驾驶车队。通过这些试点，公司将探索新技术如何协助提升运输效率的同时，降低能源消耗和运营成本。最后，安能物流还在大力推进碳中和以及节能减排措施，致力于减少物流运营中的二氧化碳排放。公司通过优化运输路线、提高能源使用效率以及采用清洁能源车辆，减少整个物流过程对环境的影响。三、结语对于安能物流交出的这份成绩单，其实在公司发布盈喜之时，中金、国海、摩根大通等大行均给出了正面评价，认可了安能物流以"品质和利润"为核心的战略转型成果。展望未来，物流行业的竞争依然激烈，技术创新和服务质量的提升是企业持续增长的关键，已提前迈出改革步伐的安能物流，有更大概率在全网快运这样一个最有希望跑出500亿级龙头的零担赛道中拔得头筹。

格隆汇2024-04-02

为什么许多华尔街分析师对特斯拉的看法转为悲观？

方法可以降低成本。富国银行对特斯拉的全自动驾驶和Dojo超级计算机也持乐观态度，如果该公司能够实现这些技术。 Wedbush证券尽管Wedbush证券对特斯拉仍然持乐观态度，但将该公司的股价目标从315美元下调至300美元。然而，它仍然保持对该制造商的“跑赢市场”评级，称如果采取了纠正措施，可能会有所帮助。在周四的一份备忘录中，丹·艾夫斯（Dan Ives）领导的分析师们提到了特斯拉“噩梦般”的第一季度，称这主要是由于其在中国交付量下降导致其表现较弱；Wedbush称特斯拉今年不太可能达到预计的210万辆交付量。艾夫斯写道，供应问题，例如柏林工厂的火灾，也加剧了问题季度。与此同时，他指出，投资者开始对该公司的领导层变得不耐烦。其中提到的原因包括首席执行官埃隆·马斯克计划将人工智能项目移出特斯拉以及德拉瓦州法院的薪酬纠纷。 “我们认为特斯拉的叙述已经达到了我们过去几年见到的最负面程度，因为马斯克/特斯拉遭受来自各个方向的空头攻击，”艾夫斯写道。“但与以往不同的是，现在这是有道理的，因为增长乏力，利润率受到挤压，中国是一场噩梦。” 艾夫斯仍然对特斯拉的全自动驾驶和自动驾驶技术保持信心，这些技术最终应该会支撑其估值。伯恩斯坦（Bernstein）伯恩斯坦将特斯拉的股价目标从150美元下调至120美元，并在上周二发表的一份备忘录中重申了“低于市场平均水平”的评级。该公司的分析师托尼·萨科纳吉（Toni Sacconaghi ）领导的分析团队表示，特斯拉在2024年和2025年的增长将是温和的。由于欧洲和美国的电动汽车采用率放缓，消费者对其产品的需求减少，伯恩斯坦调低了特斯拉这两年的生产预测。伯恩斯坦表示，中国的需求也很低。考虑到其增长前景，特斯拉的高股价估值难以解释，分析师写道。该公司的股价远远高于其他汽车制造商，尽管其利润率与这些竞争对手相当。伯恩斯坦表示，特斯拉的全自动驾驶可能会增加每股收益40美元，但指出定价将会受到竞争的影响，因为特斯拉并不是唯一一家在追求全自动驾驶的公司。该公司在机器人技术、人工智能和自动出租车服务方面已经落后。

Linlin2024-04-02

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