FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

特斯拉涨近5%，但华尔街对机器人出租车看法不一

实，那么特斯拉牛市的情况可能是，鉴于其自动驾驶技术的扎实改进，特斯拉决定通过专注于机器人出租车来发挥其独特的人工智能和软件优势，很少有OEM(原始设备制造商)可以模仿，这将带来更有利的经济效益.” 然而，不利的一面是，特斯拉放弃了许多人持有该股的一个“关键原因”：将 Model 2作为一种销量游戏，将“重新加速销量、利润率和FCF(自由现金流)”，罗斯纳表示。这也意味着牛市的论点是基于特斯拉破解自动驾驶代码，这将需要克服许多监管障碍并获取足够的数据来训练软件。罗斯纳对该股给予买入评级，目标价为 189 美元。（来源：路透社）另一方面，ARK Invest的著名特斯拉看涨者塔莎·基尼认为，特斯拉的长期潜力在很大程度上与自动驾驶和自主性有关。基尼表示：“与其它所有正在解决完全自治问题的公司相比，他们拥有无与伦比的数据优势。”基尼表示数据是训练模型和建立自我工作模型的关键，特斯拉的全自动驾驶(FSD)测试版即将完成，并指出特斯拉每天都会从客户那里积累250万英里的自动驾驶数据。而像Waymo这样的竞争对手自发布以来仅记录了1000万英里多一点。 “我们认为这将推动特斯拉的未来价值。当我们展望未来五年时，我们认为五年后将达到企业价值的三分之二。所以我们对此感到非常兴奋，”基尼说。 ARK Invest创始人Cathie Wood最近重申了该公司对特斯拉2000美元的目标价，并预测机器人出租车业务将带来10万亿美元的收入。

Sissi2024-04-09

Coinbase：再质押——旧的一切皆为重生

和 LRT 可能会带来额外的风险。随着自动驾驶系统数量的增长以及轻轨运营商策略的差异化，这些风险可能会变得越来越不透明。尽管如此，重新质押（和质押）奖励正在为新型 DeFi 协议奠定基础。如果这些提案得到实施，围绕将质押发行减少到最小可行发行（MVI）的单独讨论也可能进一步增加长期重新质押收益率的相对重要性。因此，对重新把握机会的过度关注正在成为今年最大的加密主题之一。以太坊的再质押基础 EigenLayer 的重新抵押协议于 2023 年 6 月在以太坊主网上上线，AVS 将在其多阶段部署的下一阶段（2024 年第二季度）推出。实际上，EigenLayer 的“重新抵押”概念为验证者建立了一种保护以太坊新功能的方法，例如数据可用性层、汇总、桥梁、预言机、跨链消息等，并可能在此过程中获得额外奖励。这代表了验证者以“安全即服务”形式的新收入来源。为什么这成为如此热门的话题？作为最大的 PoS 加密货币，ETH 目前拥有巨大的经济基础来保护其网络免受恶意的多数攻击。然而，与此同时，验证者和质押 ETH 的不断增长可以说已经超出了保护网络所需的范围。在合并时（2022 年 9 月 15 日），质押了 1370 万个 ETH，大概足以确保当时 2210 万个 ETH 的网络 TVL。截至我们即将发布的消息，目前质押了大约 3130 万个 ETH，以 ETH 计价的数量增加了三倍，但以太坊以 ETH 计价的 TVL 实际上较低（低于 2022 年末），为 1490 万个 ETH（见图 1）。过多质押的 ETH 以及基础资产的安全性、流动性和可靠性使其具有独特的优势，有助于促进其他去中心化服务的安全性。换句话说，我们认为重新抵押作为一个概念在很大程度上是不可避免的，作为 ETH 固有价值的延伸。然而，天下没有免费的午餐。为了确保这些服务的正确性，重新抵押用于行为验证，并且可能会受到扣押或削减处罚，类似于传统抵押。（也就是说，当第一组 AVS 在 2024 年第二季度推出时，不会启用削减。）与质押一样，重新质押运营商会因其服务而获得额外的 ETH（或 AVS 代币）。再质押的探讨迄今为止，EigenLayer 的 TVL 增长令人震惊，仅次于 Lido（以太坊领先的流动性质押协议）。EigenLayer 实现了这一目标，同时保留了大部分流程的存款上限，并且还在启动任何实时 AVS 之前。也就是说，很难将持续的重质押需求与用户对短期积分和空投挖矿的兴趣脱钩。虽然随着协议的成熟，重新质押的 ETH 数量可能会继续增长，但我们认为，当积分挖矿结束或早期 AVS 奖励低于预期时，TVL 可能会出现短期下降。 EigenLayer 通过抵押各种底层 LST 池或原生质押 ETH（通过 EigenPods），建立在现有质押生态系统的基础上。在程序上，验证者将其提款地址指向 EigenPods，以获得 Eigen 积分，这些积分将在未来兑换为协议奖励。锁定在 EigenLayer 中的 LST（150 万个 ETH）约占所有 LST 的 15%，而锁定在 EigenLayer 中的 ETH 总量占用于质押的所有 ETH 的近 10%（3M，共 3130 万个 ETH）。（LST 本身占生态系统中所有质押 ETH 的 43%。）事实上，我们认为，在 2023 年 10 月后质押需求趋于稳定之后，最近人们对新验证者加入的兴趣是由重新质押造成的。2024 年 2 月，新增了超过 200 万个 ETH被押注，与 EigenLayer 存款上限暂停同时发生。事实上，一些 LST 提供商正在提高其目标 APY，以此作为利用重新抵押的兴趣来吸引新用户使用自己平台的一种方式。借鉴 LST 的流行，丰富的 LRT 生态系统已经发展起来，有超过六种协议提供具有各种积分和空投方案的流动性重新抵押代币版本。在 EigenLayer 中保护的 3M ETH 中，大约 210 万（62%）被封装在二级协议中。我们之前在流动性质押市场中看到过类似的模式，并相信随着该行业的发展，替代方案的多样化将非常重要。从长远来看，如果原生质押发行量因质押参与度增加而下降（随着更多验证者的加入，收益率会降低），重新质押可能会成为 ETH 收益率越来越重要的途径。减少本地质押 ETH 排放的单独讨论可能会进一步提高重新质押收益率的相关性（尽管这仍处于讨论阶段的早期阶段）。尽管如此，AVS 收益率预计在推出后相对较低，这可能会在短期内给轻轨带来挑战。例如，最大的轻轨 Ether.fi对其 TVL收取 2% 的年化平台费，用于“金库管理”。然而，并非所有轻轨都具有相同的收费结构，因此在这方面存在竞争空间。但如果我们使用这 2% 的费用作为计算盈亏平衡成本的标准，AVS 将需要每年为 EigenLayer 的安全服务支付约 2 亿美元（基于 $12.4B 重新抵押价值）才能实现盈亏平衡——比 Aave 或 Maker 收取的费用还要多在过去的一年里。这就提出了一个问题：AVS 需要产生多少业务才能提高 ETH 质押者的总体收益。主动验证服务的出现截至今天，尚未在主网上启动任何 AVS。第一个发布的 AVS（2024 年第 2 季度初）将是EigenDA，这是一个数据可用性层，可以发挥与 Celestia 或以太坊的 blob 存储类似的作用。继 Dencun 升级成功将第 2 层 (L2) 费用降低 90% 以上之后，我们认为 EigenDA 将成为模块化工具库中的另一个工具，可实现更便宜的 L2 交易。然而，构建或迁移 L2 以利用 EigenDA 是一个缓慢的过程，可能需要几个月的时间才能为协议带来有意义的收入。为了估计 EigenDA 的初始收益，我们可以与以太坊 blob 存储成本进行比较。目前，每天大约 10 ETH 用于来自许多主要 L2 的 Blob 交易，包括 Arbitrum、Optimism、Base、zkSync 和 StarkNet（见图 5）。如果 EigenDA 看到类似的使用水平，根据我们保守的估计，每年重新抵押奖励的年化率约为 3.5k ETH，相当于额外奖励的约 0.1%。我们认为，尽管增加多个 AVS 可能会迅速增加收益，但前几个月的费用可能会低于预期。 EigenLayer生态系统中构建的其他 AVS包括互操作性网络、快速最终层、位置证明机制、Cosmos 链安全引导程序等。AVS 的机会空间极其广泛且不断增长。Restakers 可以有选择地选择他们想要用 ETH 抵押品来保护哪些 AVS，尽管这个过程对于每个新的 AVS 来说都变得越来越复杂。潜在的问题这就提出了一个问题：不同的 LRT 将如何处理（1）AVS 选择、（2）潜在的削减和（3）最终的代币金融化。在传统的质押中，验证者的责任和收入之间的一对一映射是明确的，考虑到所有因素，使得 LST 成为一个相对简单的事情。但通过重新质押，多对一的结构增加了如何累积和分配收益（和损失）的一些不平凡的复杂性（以及 LRT 发行人方面的多样性）。LRT 不仅支付基本的 ETH 质押奖励，还支付获得一套 AVS 的奖励。这也意味着不同轻轨发行人支付的潜在回报会有所不同。目前，很多轻轨模式尚未完全明确。然而，由于每个项目只有一个 LRT，给定协议中的所有代币持有者可能都会受到统一的 AVS 激励和削减条件。这些机制的设计可能因轻轨提供商而异。一项建议是采取分层方法，轻轨发行人可以采用一系列“高”和“低”风险的 AVS，尽管这需要建立尚未定义的风险标准。此外，根据架构设计，代币持有者的最终奖励可能仍将支付所有 AVS 的总和，我们认为这违背了风险分层框架的目的。或者，去中心化自治组织 (DAO) 可以决定选择哪些 AVS，但这引发了关于这些 DAO 中的关键决策者是谁的问题。否则，LRT 提供商可以充当 EigenLayer 的接口，并允许用户保留采用哪些 AVS 的决策权。新的风险然而，在发布时，重新抵押过程对于运营商来说应该相对简单，因为 EigenDA 将是唯一需要保护的 AVS。然而，EigenLayer 的一个特点是，投入到一个 AVS 的 ETH 可以进一步重新投入到其他 AVS。虽然这可以增加收益，但也会加剧风险。当涉及到理清服务之间的削减和索赔条件的层次结构时，将相同的重新质押的 ETH 提交给多个 AVS 会带来挑战。每个服务都会创建自己的自定义削减条件，因此可能会出现这样一种情况：一个 AVS 因不当行为而削减重新质押的 ETH，而另一个 AVS 则希望收回相同的重新质押的 ETH，作为对受损参与者的补偿。这可能会导致最终的削减冲突，尽管如前所述，EigenDA 在首次启动时不会有削减条件。使这一设置进一步复杂化的是 EigenLayer 的“池安全”模型（其中 AVS 利用质押 ETH 的公共池来保护其服务）可以通过“归属安全”进一步定制。也就是说，各个 AVS 可以获取（额外的）重新抵押的 ETH，这些 ETH 仅用于确保其特定服务的安全——这是 AVS 支付溢价的一种保险或安全网形式。因此，随着更多 AVS 的推出，运营商的角色在技术上变得更加复杂，并且削减规则也变得更加难以遵循。LRT 的扩展除了这种重新抵押的复杂性之外，还从代币持有者那里抽象出了许多潜在的策略和风险。这是一个问题，因为我们认为人们最终会去这些轻轨提供商提供的回报最高的地方。因此，轻轨可能会被激励最大化其收益率，以获得市场份额，但这可能会以更高（尽管是隐藏的）风险状况为代价。换句话说，我们认为重要的是风险调整后的回报，而不是绝对回报，但在这方面可能很难保持透明度。这可能会导致额外的风险，因为 LRT DAO 会被激励最大限度地多次重新抵押以保持竞争力。此外，如果 LRT 支出完全以 ETH 进行，LRT 还可能对非 ETH AVS 奖励造成下行抛售压力。也就是说，如果 LRT 需要将原生 AVS 代币转换为 ETH（或 ETH 等价物）以便将奖励重新分配给 LRT 代币持有者，则重新抵押的价值可能会受到反复出现的抛售压力的限制。另外，轻轨还具有不可忽视的估值风险。例如，如果质押提款队列延长（以太坊 Dencun 分叉后验证器流失限制从 14 减少到 8），LRT 可能会暂时偏离其基础价值。如果 LRT 成为 DeFi 中广泛接受的抵押品形式（例如借贷协议中的 LST），这可能会无意中加剧清算，尤其是在低流动性市场中。这是假设这些 DeFi 协议首先能够正确评估 LRT 的抵押品价值。实际上，LRT 代表了不同的投资组合持股，这些持股的风险状况可能会随着时间的推移而发生变化。可以添加或删除新的成分股，或者 AVS 本身的收益或偿付能力风险可能会发生变化。假设，我们可能会看到这样一种情况：市场低迷可能会同时影响多个 AVS，从而破坏 LRT 的稳定性，并放大强制清算和市场波动的风险。递归借贷只会放大这些损失。另一方面，能够将 LRT 分解为其原理和收益组成部分的协议可以在一定程度上帮助减轻这种风险，最后，正如以太坊联合创始人维塔利克·布特林（Vitalik Buterin）所强调的那样，在某些情况下，重新抵押机制中的重大故障可能会威胁以太坊的底层共识协议。如果重新质押的 ETH 数量相对于所有质押的 ETH 足够大，则可能会存在经济激励来强制执行可能导致网络不稳定的错误决策。结论 EigenLayer 的重新抵押协议有望成为以太坊上各种新服务和中间件的基石，这反过来又可以在未来为验证者产生有意义的 ETH 奖励来源。从 EigenDA 到 Lagrange 的 AVS 也可以极大地丰富以太坊生态系统本身。也就是说，围绕底层协议采用 LRT 包装器可能会因不透明的重新分配策略或底层协议的暂时错位而导致隐藏风险。不同的发行人如何选择要保护的 AVS 以及向 LRT 持有者分配风险和回报仍然是一个悬而未决的问题。此外，AVS 的初始收益率可能无法达到市场设定的极高预期，但我们预计随着 AVS 采用率的增长，这种情况会随着时间的推移而改变。尽管如此，我们认为重新抵押支持了以太坊的开放创新，并将成为生态系统基础设施的核心部分。来源：金色财经

金色财经2024-04-08

特斯拉盘前涨近4%，马斯克称8月8日发布Robotaxi

但没有提供其他细节。长期以来，推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。另外，马斯克否认放弃推出低成本汽车的计划。

金融界2024-04-08

航天南湖(688552.SH)：没有自动驾驶相关产品

H)在投资者互动平台表示，公司目前没有自动驾驶相关产品。

格隆汇2024-04-08

千方科技(002373.SZ)：与戴姆勒、理想、长城、小米、集度等京津冀企业均开展深入合作

赢，智能汽车测试业务在支撑北京市和亦庄自动驾驶测试示范政策性测试工作的基础上，大力拓展自动驾驶和智能网联产品研发测试和认证检测业务，与戴姆勒、理想、长城、小米、集度等京津冀企业均开展深入合作，有力拓展自身市场化服务能力。

格隆汇2024-04-08

股价20cm跌停！“灵魂人物”涉案被留置，睿创微纳怎么了？

泛应用于夜视观察、人工智能、卫星通信、自动驾驶、无人机载荷、机器视觉、智慧工业、安消防、物联网、智能机器人、激光测距等领域。公开资料显示，马宏现年53岁，毕业于华中科技大学电子科学与技术专业，博士学历。2010年3月，马宏任睿创微纳总经理；自2015年4月任董事长、总经理，同时也是核心技术人员之首，当年薪酬为149.53万元。在睿创微纳上市后，马宏以65亿元的身价登上《2021衡昌烧坊·胡润百富榜》，排名中国1123位。截至2023年前三季度末，马宏直接持有睿创微纳15.29%的股份。睿创微纳股东户数1.47万，人均流通股3.04万股。值得一提的是，睿创微纳的前身睿创有限，成立于2009年12月11日，由自然人孙仕中、尚昌根出资，注册资本为 1.5亿元，其中，孙仕中认缴出资 1亿元，以货币形式实缴出资 6667 万元，尚昌根认缴出资5000万元，以货币形式实缴出资3333万元。不过，这两名股东孙仕中和尚昌根，如今已经不在睿创微纳股东中，但招股书对孙仕中和尚昌根的退出，未做相关披露。 2023年净利润预增近六成根据睿创微纳此前公布业绩快报显示，预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润为50000万元左右，与上年同期相比，将增加18662.70万元左右，同比增加59.55%左右。 2023年前三季度，睿创微纳实现营收26.62亿元，同比增速为55.7%。实现净利润为3.87亿元，同比增速为112.12%，前三季度扣非净利润3.45亿元，同比增速115.9%。对于业绩变化原因，睿创微纳提到，报告期内，公司持续加大研发投入和新产品开发力度，积极开拓市场，扩大销售，保持订单充足，实现营业收入较上年同期有较大幅度增长。不过，每经分析指出，在2023年上半年以及2023年前三季度，睿创微纳盈利同比增幅均在100%以上，也就是说四季度的业绩增长乏力，进而让公司2023年全年业绩增长出现踩刹车情况。具体来看，2023年上半年，睿创微纳实现归母净利润2.58亿元，同比增长129.03%；2023年前三季度实现归母净利润3.87亿元，同比增长112.12%。

格隆汇2024-04-08

华依科技下跌5.32%，报29.35元/股

6室，公司主要围绕新能源汽车动力总成和自动驾驶，提供开发测试和工程验证、智能测试设备、自动驾驶组合惯导系统等服务。公司已形成了发动机、变速箱、涡轮增压器、水油泵、新能源动力总成五大测试设备体系，并在智能驾驶测试、车载组合惯导IMU业务领域有所拓展，同时实现了车载惯性导航模组器件的自主研发与量产。截至9月30日，华依科技股东户数3384，人均流通股1.23万股。 2023年1月-9月，华依科技实现营业收入2.42亿元，同比增长3.87%；归属净利润618.31万元，同比减少75.98%。

金融界2024-04-08

上汽集团推出全球首款“智慧数字底盘” 助力汽车行业智能底盘技术革新

架系统的深度整合与协同运作，是实现高阶自动驾驶的必备条件。尤其值得关注的是，具备高集成度、低成本优势的One-box方案已经成为线控制动领域的主流选择，国内各供应商在2023年纷纷实现了产品迭代更新。与此同时，主动悬架正在引领汽车悬架智能化的发展潮流，2023年上半年我国空气悬架市场规模已达到59亿元。在空气悬架应用范围拓宽和技术软硬件解耦的趋势下，国内拥有快速响应能力和成本优势的空气悬架供应商将迎来崛起良机。据华经产业研究院数据显示，2021年我国电动汽车智能底盘后市场的规模达到了127.7亿元，同比增长64.56%，预计到2023年市场规模将进一步扩大至378.4亿元。智能底盘产品作为推动汽车产业智能化转型的关键途径，其市场发展空间将持续扩容。因此，建议投资者密切关注并积极关注在智能底盘领域率先布局并取得领先地位的企业，例如伯特利、拓普集团、保隆科技、中鼎股份、经纬恒润等。

金融界2024-04-08

特斯拉大举押注无人驾驶出租车，能否打破销量颓势？

xi这一未来看点，重振投资者信心。全自动驾驶能否成为特斯拉的救命稻草？特斯拉一直视全自动驾驶（FSD）为公司的生命线。马斯克曾预言，未来无人驾驶车辆数量将超过人类驾驶车辆，而如果特斯拉不能实现完全自动驾驶，则其价值基本为零。特斯拉FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%，远超其整车业务。Wedbush证券分析师Dan Ives也强调，AI技术和FSD有望将特斯拉的市值推高至1万亿美元以上。不过，特斯拉要想通过无人驾驶扭转当前颓势，仍面临诸多挑战。一方面，Robotaxi离商业化运营尚有距离，短期内难以为特斯拉贡献实质性收入和利润；另一方面，特斯拉在自动驾驶领域已落后于Cruise、Waymo等对手，后者已率先在旧金山推出全无人驾驶出租车服务。特斯拉能否后来居上，还有待观察。落后中国市场或令特斯拉霸主地位难保在全球最大的电动车市场中国，特斯拉面临的竞争压力同样不小。国产车企正凭借性价比优势快速蚕食特斯拉的市场份额。比亚迪秦Plus折合1万多美元的价格，已不到特斯拉最便宜车型Model 3起售价的三分之一。有消息称，特斯拉已经取消了定价2.5万美元左右的入门级车型Model 2，因其难以应对中国车企的价格战。中国在自动驾驶方面的政策环境也更为宽松。2023年11月，中国四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，有望加速自动驾驶的商业化进程。相比之下，特斯拉虽然在美国市场拥有先发优势，但美国消费者对电动车的接受度远不及中国，政府监管也更为严苛，这都制约了特斯拉的发展空间。综上所述，尽管Robotaxi的发布有望为特斯拉注入新的增长动力，但鉴于其商业化时间表的不确定性，以及来自中国市场的巨大挑战，特斯拉若想凭此扭转销量颓势，恐怕并非易事。特斯拉的未来仍充满变数。

金融界2024-04-08

智己L6将发布智能底盘技术迎来创新突破

，底盘系统决策层与执行层升级是实现高阶自动驾驶的必要条件。One-box具有集成度高，成本低的优势已成为线控制动主流方案，国内各供应商产品于2023年均更新迭代；主动悬架成为汽车悬架智能化发展趋势，2023年上半年我国空气悬架市场规模达59亿元，在空悬应用下探及软硬件解耦趋势下，拥有快速响应及成本优势的国内空气悬架供应商有望崭露头角。根据华经产业院数据，电动汽车智能底盘后市场规模2021年达到127.7亿元，同比+64.56%，预计截至2023年将达到378.4亿元。智能底盘产品作为实现汽车产业智能化转型的重要方式，市场空间有望持续扩大。建议关注国内领先布局企业：伯特利、拓普集团、保隆科技、中鼎股份、经纬恒润等。

金融界2024-04-08

24小时热点