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Mysteel:2022年钢材市场回顾与2023年展望

经超过80%，并且还有再上升的可能。航运完工量与新接订单双降，手持单规模庞大，全球市场份额逐步提升：今年全球航运业需求同比去年缩量很大，除了因为去年的高基数以外，上半年疫情对单量的影响也是十分巨大。上半年期间，长三角区域在3-5月里基本上是没有船厂开工的，而上海及长三角地区是造船的主要地区，产能占了全国产能的近 75%。因此上半年我国造船业下降十分明显；到下半年又遇高温影响，还得保证交付周期，多地加班加点才完成交付，属实不易。好在虽然完工量与新接单量虽有下滑，但手持单量却十分巨大，并且我国订单在全球市场份额正在逐步提高，因此整个行业并不十分悲观。 2022年全国三大造船指标预计两降一增，船厂交期紧张：今年1-10月，我国造船业在国际市场的份额继续稳居世界第一。一批高技术高附加值船舶实现了批量接单、批量生产。数据显示，1-10月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%，继续保持全球第一。此外，我国船舶企业国际竞争能力增强，6家船企新接订单量进入全球前10强。受全球贸易的影响，造船业整体下滑的势头还将继续保持下去，但根据当前的航运情况以及各船型订单情况来看，集装箱船依旧是下单的大头之一；而近期受俄乌影响，油船以及油船航运费也在持续上升当中，因此对今年造出行业还是抱有一个比较积极的心态，但从数据上比较，同比去年高基数下，数值上还是一个下滑的趋势。整体行业降幅约为5%。二、2023年钢铁市场展望 1. 2023年全球通胀或得到遏制： 1）国际货币基金组织（IMF）在10月发表的最新全球经济展望报告中指出：全球经济活动普遍放缓且比预期更为严重，通胀处于几十年来的最高水平。各国面临着生活成本危机，多数地区的金融环境不断收紧，俄罗斯入侵乌克兰，新冠疫情持续不退——这些都对经济前景造成了严重影响。 2）据此，IMF预估全球经济增长率预计将从2021年的6.0%下降至2022年的3.2%和2023年的2.7%。如果不包括全球金融危机和新冠疫情最严重阶段，那么这将是2001年以来最为疲弱的增长表现。 3）IMF还预测，全球通胀预计将从2021年的4.7%上升到2022年的8.8%，但2023年和2024年将分别降至6.5%和4.1%。货币政策应继续以恢复价格稳定为目标，而财政政策应着眼于缓解生活成本压力，同时保持与货币政策相一致的足够偏紧的总体立场。 2. 2023年中国经济环境改善，期待政策端稳定连续： 1） 11月30日中国银行研究院发表了最新的中国经济金融展望报告。报告预测： 2） 2023 年，中国经济将步入内外需增长动能转换期，发展面临的内外部环境和条件或将有所改善。全球增长放缓，但主要经济体货币政策收紧步伐放慢，有助于减轻中国货币政策面临的外部制约。 3）疫情防控措施或将更加优化，有利于各项生产生活的逐步恢复，房地产市场逐步修复，高技术制造业、高技术服务业生产和投资将保持较快增长，叠加 2022 年低基数，中国宏观经济各项指标将较上年有所回升。但回升的幅度取决于疫情防控措施的持续优化以及国内市场需求和信心的修复程度。 4）根据多种因素变化的不确定性进行悲观、基准、乐观三种情景预测，预计 2023 年 GDP 分别增长 3.6%、5.3%、6.6%左右。 3. 海外宏观展望：下半年迎来曙光： 1) 2023年上半年，全球经济发展的衰退预期将逐步转为现实，由“滞涨”和加息带来的后果将分批影响全球主要经济体。发达经济体通胀通胀控制至今效果仍一般，可能不得不通过超预期延长加息周期和峰值利率高点来对抗，此情形下，欧洲地区发达经济体目前最有可能率先展现衰退迹象，其次是其他已经充分进入加息周期的国家和地区例如美国。在经济全球化道如今程度的前提下，其他衰退痕迹并不明显的地区同样会由于贸易萎缩、需求下降受到不同程度影响，主要出口国家如中国、越南、印度等已经逐步出现出口增速放缓情况，料此情形在2023年上半年依然存在。 2) 2023年下半年，虽然全球技术性衰退仍在持续，但部分指标或将指向经济恢复预期。首当其冲为欧美国家主动或被动结束加息周期，即便在23年下半年未必会直接进入降息周期，但对于全球经济发展信心恢复、改善全球流动性、商品需求的再提振起到明显促进。其次，全球疫情虽然扑朔迷离但总体影响消退的趋势并未改变，航运、供应链安全、劳动力等卡口效应继续减弱。俄乌冲突也有类似情境和演变方向，只是时间点更难判断。新兴经济体将快于发达经济体进入复苏，托底全球经济增速，预计全球经济增速将呈现类似“L”型走势，在2023年下半年逐步累积反弹力量。 4. 国内宏观展望：复苏之路坎坷： 2023 年，中国经济发展压力总体减轻，全年经济增速大概率高于全球增速，主要原因为以下几点：随着疫情管控的逐步“放松”到可能存在的“放开”，强烈的政策信号指向防控优化的不断推进，全国各行各业、居民生活回归正轨，对于消费部门的反弹起到至关重要的作用，2023年我们可能看到第三产业的强劲恢复。二十大各项战略落实的第一年，稳增长基调不会动摇，在制造业投资增速面临一定回落，地产投资尚未恢复的状态下，今年对国内经济起到重要托底作用的基建在2023年不会消退。地产恢复仍需时间但前期种种不利因素或将在明年上半年逐步消化完，随着居民消费信心的不断上升，地产销售有望缓慢上行并在下半年形成地产投资的扭转，向国内地产行业新格局不断修正，届时地产拖累效应也将逐步减弱。经济发展的不确定性主要来自管控放松后的疫情阶段性冲击和由于中外经济状态差异造成的出口下降。 5. 预计2023年房地产行业缓慢复苏： 1) 2022年以来，房地产市场供求两端表现均偏弱，房企资金压力不减。各地楼市成交规模预计同比下降两成到四成。全国土拍市场已出现明显缩量，2022年更是在2021年的基础上再次“腰斩”。如果企业买地意愿下降，2023年无论是房地产开发投资增速还是新开工，都会由于供应问题，受到很大影响。 2) 短期政策略宽松：近期多部门出台利好政策，稳楼市预期更加强烈。中国人民银行、中国银保监会等联合发布“金融16条”、扩大“第二支箭”以及住建部等三部门发文通过“银行保函”置换部分“预售资金”。连续三重金融端利好为房地产开发企业提供了有力支持，但政策端支持力度传导至行业销售与投资仍需一定时间。　长期政策偏紧：“十四五”明确坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位；二十大再提“房住不炒”。 3) 展望2023年，房地产市场成交规模不太可能反弹，最多与今年持平。2023年上半年交易量甚至可能还会继续走低，但下半年市场会有所好转。收入预期下滑是制约市场恢复的重要原因；高能级城市政策需要进一步优化；产品策略方面偏向改善型产品及一二线核心地段产品；政策方面期待更大力度以支持需求释放。短期市场恢复需要时间，中长期市场规模仍在。 4）中指研究院表示，2023年新房销售规模在低基数下或与2022年基本持平，但短期下行压力仍然突出，若经济及购房预期恢复较慢，新房销售规模或将继续下降。从数据来看，虽然房地产行业进一步回暖，商品房销售金额、房屋新开工和竣工面积累计同比降幅均有所收窄，但整体房地产下行态势仍在持续。业内人士认为，土地市场疲软、销售规模同比跌幅扩大、新开工仍有较大跌幅等状况好转仍需时间。房地产高速发展的阶段已基本结束，在今年投资低基数的背景下，预计全年投资下降幅度有所收敛，降幅在5%左右；房地产施工情况钱低后高，预计全年新开工同比下降13%；预计全年螺纹钢消费同比下降6%。 6. 预计2023年基建托底，前高后低：2023年在外需变弱和地产拖累的情况下，基础设施建设仍是政府拉动内需的重要抓手。特别是在2023年上半年地产的拖累还没有根本改善的情况下，基建发力还将成为主要的稳增长力量。明年基建投资增长诉求和资金束缚的逻辑并存。就资金来源来看，狭义财政支撑有限，广义财政或接力支撑投资，在今年高基数的背景下，投资增速将有所收敛，预计在5%-8%的区间。基建投资增长趋势有望延续。当前经济下行压力仍在，政府加强基建投资拉动经济意愿强烈，可以期待财政继续发力推动减税降费和基建投资。明年专项债申报规模扩大，项目准备将更加充分，结构性缺项目问题有望缓解。政府部门目前仍有较大加杠杆空间，配套信贷资金募集顺畅。我们判断2023仍将是基建大年，在2022年高基数的基础上，预测2023年狭义基建投资增速仍可以达到7%-9%。 7. 预计2023年商用车销量回升：预计2023年，我国汽车产销量分别达2758万辆和2760万辆，同比分别增长3.0%。增量主要是“缺芯”带来的全球汽车产量下降，拉动我国汽车出口量。乘用车销量与2022年小幅增长，预计2023年全年销量为2380万辆，同比去年增长1.3%%；预计商用车2023年全年销量为380万辆，同比去年增长15.2%。乘用车：阶段性补贴政策大概率会延续（可能减少补贴额度），一是参照2009年购置税政策补贴政策后的第二年延期政策；第二是2022年第四季度受到公共卫生事件影响后，车市需求并未全部释放。新能源汽车：新能源汽车市场已有政策驱动，发展到市场驱动。如果新能源政策退出，对于新能源汽车市场的影响将会变小，长期来看，新能源汽车仍是汽车产业的发展主要方向，因此预计2023年新能源汽车的销量仍是较高增长，但是需关注新能源汽车原材料涨价带来的整车价格上涨，可能会出现短期压制新能源汽车消费的压力。商用车：预计2023年的公共卫生事件影响力下降，物流运输能力有所改善。工业品产量和建筑业逐步恢复，社会消费品零售总额同比上升，商用车需求会得到一定的释放。 8. 预计2023年工程机械销量小幅增长： 1）预计2023年挖掘机销量会有小幅增长，全年销量约为270000台，同比2022年增长1.32%；预计2023年国内销量继续承压，销量约为145000台，同比下降8.72%；预计2023年出口量仍保持增长态势，增速会有收窄，预计全年出口125000台，同比增长16.14%。 2）国内建筑业有望逐渐恢复，首先是2022年基建项目落地施工，同时预计2023年房地产行业下半年会有所好转，下游行业对于挖掘机的需求会有增长，但是考虑到2022年底切换“国四”销售放量，预计2023年挖掘机国内销量会有所减少。 3）短期内可能会受到国际经济衰退的影响，但是长期来看，海外经济会趋向平稳，预计出口仍有增长空间。从生产层面来看，海外部分地区的工程机械的供应链仍会受到一定影响，反观我国工程机械企业海外销售渠道、品牌建设等布局优势日趋明显，预计2023年出口量保持增长。 9. 23年家电行业整体依旧消费不佳，降幅约1%— 3%：当前家电市场整体实为一个存量市场，整个行业消费很难有一个大幅度变化。根据当前市场形势以及发布的一些信息政策来看，明年一季度还是一个复苏缓和的阶段，产销量的变化不是很大，整体还是向下。在二季度后会有一段时间是内销爆发时间，像6.18等都会给市场带来一小波行情的上涨。而在高温时间的三季度中，制冷类产品会有所上升，并且随着三季度房产恢复后，家电整体依旧是一个上升的势头。而到明年年底，整体或将维持一个较稳的态势。明年的经济衰退已成定型，家电的海外销路还会更差，所面临的情况很不乐观，传统家电上除了彩电以及智能小家电上，其他家电产品或多或少都会面临一定的冲击。对比内销的一个较稳态势，外销下滑基本是成为整体行业呈弱势下降的核心因素。因此整个家电行业明年增速依旧是负增长降幅约为1%—3% 10. 集装箱船和气体运输船依然是主力，邮轮明年或将领跑： 2023年全球海运形势依旧不太乐观，但有一点需要注意的是，按照船舶使用周期在15年左右的情况来看，23-24年将会是一个替换周期的年份。因此，对23年整体分两个方向判断： 1）航运方面：23年航运市场上，集装箱船一定是一个过热的态势，按照当前手持订单以及明年即将交付的订单来看，明年还将交付大量箱船订单，让本就即将饱和集装箱航运市场出现供大于求的情况；而在油船方面，油价以及油船运费让大量船东积极下单，这种势头目前还在继续当中，并且明年油价看多的也大有人在。因此油船订单还会有所增加；最后就是近年来的黑马LNG船了，随着欧洲能源危机出现，LNG船的需求瞬间拉伸，我国LNG船的订单也是暴增，但这种情况很难持续，因此从航运需求方面考虑，明年整体造船需求除油船会影响新接订单外，整体情况并不十分友好。 2）替换方面: 有机构预测明年全球船舶置换量从 0.50 亿载重吨上升至 1.57 亿载重吨，年均复合增速约 14%，开启一轮老旧船舶更换大潮，此外，随着 2023 年 IMO 环保新规落地，置换速度有望加速。综合来看，明年船舶行业总体发展同比有所回落4%。 11. 预估2023年粗钢表观消费同比微增0.62%： 1）铁水&废钢：2023年，随着疫情缓解，废钢供应有望增加1500-2000万吨，同时，通过生产工艺的改进、电炉企业占比的提升，钢铁行业对铁矿的依存度继续下降，预估铁水产量或下降1000万吨左右； 2）半成品：生铁、钢坯等半成品的净进口或表现各异，生铁进口减少、钢坯进口或有小幅增长空间； 3）粗钢：在行业利润薄弱的预期下，明年转炉废钢比增减变化不大，综合转炉和电炉炼钢两大主体，明年粗钢产量小幅下降600万吨（降幅0.59%）； 4）库存变化：预期同比多累库100万吨； 5）消费：结合钢材进出口数据，预估2023年粗钢消费同比微增0.62%。 12. 2023年钢材价格预判（Myspic普钢价格指数） 13. 2023年钢市展望：宏观：全球经济衰退预期强烈，通胀控制与利率调整仍是主旋律，内外增速差加剧，国内防疫转向，经济反弹为大概率事件，下半年利好总体更多。供给：2023年，随着疫情缓解，废钢供应有望增加1500-2000万吨，同时，通过生产工艺的改进、电炉企业占比的提升，钢铁行业对铁矿的依存度继续下降，预估铁水产量或下降1000万吨左右；在行业利润薄弱的预期下，明年转炉废钢比增减变化不大，综合转炉和电炉炼钢两大主体，明年粗钢产量小幅下降600万吨（降幅0.59%）。需求：2023年海外衰退风险加剧，外需变弱。房地产行业缓慢复苏,对撑钢材需求支撑不足；广义财政接力基建推动内需托底钢材需求，前高后低。在外需不确定性变化的情况下，2023 年形成由基建、制造业、地产以及消费共同发力形成内需释放的动力。进出口：国内需求和消费韧性较海外相比偏好，进而支撑进口增加，出口减少。成本：在海外衰退加剧预期和国内需求环境不佳的大环境下，原料价格重心整体下移，成本随之下降，预计粗钢成本年均水平达到3100元/吨左右。价格：展望明年海外通胀及经济衰退压力依旧较大，但国内宏观整体稳定，经济恢复趋势保持。其中铁矿石现货价格年均水平或在90-100美元/吨左右；双焦2023年均价至少下移500，达到2700附近；普钢价格指数全年在3700-4600元/吨之间浮动（振幅900元/吨）。风险点提示： 1、防疫放开后的感染冲击 2、国内房地产行业继续拖累消费恢复预期 3、海外经济衰退预期下需求持续萎缩

我的钢铁网2023-01-06

异动快报：珠海港（000507）1月5日13点24分触及涨停板

6.26，上涨10.02%。其所属行业航运港口目前上涨。领涨股为珠海港。该股为光伏，风电，PTA概念热股，当日光伏概念上涨1.52%，风电概念上涨1.16%，PTA概念上涨0.71%。 1月4日的资金流向数据方面，主力资金净流入83.69万元，占总成交额1.54%，游资资金净流入298.86万元，占总成交额5.49%，散户资金净流出382.54万元，占总成交额7.03%。近5日资金流向一览见下表：珠海港主要指标及行业内排名如下：珠海港（000507）个股概况：以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-01-05

中远海控(01919.HK)：第四季度股票期权激励计划行权且完成股份过户登记104.18万股

中远海控港股市值266.37亿港元，在航运Ⅱ行业中排名第3。主要指标见下表：以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-01-04

经济逆风来袭，亚马逊获得80亿美元的长期贷款

，使得亚马逊在 2022 年第三季度的航运支出增长了 10%，达到 199 亿美元。为了削减成本，亚马逊计划在 2023 年初裁员，预料多达 10,000 人。此次裁员将是公司历史上规模最大的一次，可能集中在亚马逊的人力资源、Alexa 和零售部门。亚马逊冻结了其零售业务的招聘，关闭了远程医疗服务（Amazon Care），缩减了长期运行的送货机器人项目（Amazon Scout）等以节省开支。然而，这些举措仍不足以阻止该公司的市值自 2020 年 4 月以来首次跌破 1 万亿美元。截至 9 月 30 日止的第三季度末，亚马逊拥有约 350 亿美元的现金和现金等价物，以及约 590 亿美元的长期债务。 2022 年前九个月，亚马逊支付了 9.32 亿美元现金支付债务利息，高于去年同期的 7.31 亿美元；如果亚马逊决定延长贷款期限，新的 80 亿美元的利差将从 0.75% 开始，然后增加到 1.05%。

IreneLim2023-01-04

拐点来了！中国一个重磅政策出台在岸、离岸人民币升破6.9 A股指数涨跌互见

地产股震荡上行；新冠药物板块持续走低，航运板块集体调整，煤炭、有色金属、页岩气等资源股走弱。总体来看，个股涨多跌少，两市超3000股飘红。截至发稿，沪指报3120.40点，涨0.12%；深成指报11106.66点，跌0.09%；创指报2346.13点，跌0.44%。盘面上，造纸、厨卫电器、旅游板块涨幅居前；小金属、熊去氧胆酸、一体化压铸板块跌幅居前。 4日，人民币兑美元中间价报6.9131，较上日中间价升344点子，创2022年9月15日以来最高。统整昨天(3日)，也就是2023年的首个交易日，据Wind数据显示，在岸及离岸人民币对美元汇率盘中双双升破“6.9”关口。其中，在岸人民币对美元汇率收盘报6.9050，较上一交易日上涨464个基点，盘中最高升至6.8733；截至1月3日17时，离岸人民币对美元汇率盘中最高触及6.8791。此外，当日人民币对美元汇率中间价上调171个基点，报6.9475。回顾2022年12月30日，在岸人民币对美元汇率一度收复“6.9”关口，为2022年9月5日以来首次，盘中最高触及6.8922；离岸人民币对美元汇率盘中最高触及6.9011，创2022年9月5日以来新高。中国银行研究院高级研究员王有鑫在受访时表示，近期人民币汇率上涨主要受多方面因素影响，一方面是情绪面改善。随着疫情防控措施逐渐优化，经济社会生活将逐渐回归正轨，市场对于2023年经济增长信心更强。另一方面来自交易面支撑，出于流动性需要，企业结汇有所增加。境外机构对中国经济加快复苏的预期强化，纷纷看多人民币资产，跨境资本流入也在增加。无论是隔夜美股，还是今日早盘的亚太股市，投资者都在期待美国公布的职位空缺和劳动力流动调查(更广为人知的是JOLTS)，以及美国即将公布的美联储最新FOMC政策会议纪要。据新华社，刘昆表示中国2023年要适度加大财政政策扩张力度。一在财政支出强度上加力。统筹财政收入、财政赤字、贴息等政策工具，适度扩大财政支出规模；在专项债投资拉动上加力。合理安排地方政府专项债券规模，适当扩大投向领域和用作资本金范围，持续形成实物工作量和投资拉动力，推动经济运行整体好转；在推动财力下沉上加力。持续增加中央对地方转移支付，向困难地区和欠发达地区倾斜，兜牢兜实基层“三保”底线。中国国家发改委日前在《求是》撰文指出，《中共中央国务院关于构建数据基础制度更好发挥数据要素作用的意见》日前发布。通过一系列细化制度举措，扎实推进“数据二十条”部署的各项任务落实落细，充分激活数据要素潜能，做强做优做大数字经济，增强经济发展新动能，构筑国家竞争新优势。据央行广州分行3日消息，近期，该行积极指导辖内金融机构为省内优质房企办理内保外贷业务，融资规模超28亿元，用于归还房企到期的境外贷款。近期房企境外债偿债压力较大，内保外贷通过跨境增信的方式，对改善优质房企境外融资环境有重要作用。接下来，人民银行广州分行将推动内保外贷业务进一步扩容，指导辖内中行、工行、建行等多家银行分支机构围绕内保外贷业务与广东省多家房企建立合作。据新华社，从商务部获悉，2022年12月30日，十三届全国人大常委会第三十八次会议经表决，通过了关于修改对外贸易法的决定，删去《中华人民共和国对外贸易法》第九条关于对外贸易经营者备案登记的规定。根据决定，自2022年12月30日起，各地商务主管部门停止办理对外贸易经营者备案登记。深圳市住建局公布的数据显示，深圳2022年二手住宅共成交21701套，较2021年减少46.68%，月均成交仅为1808套。深圳2022年二手住宅成交面积为207.04万平方米，较2021年下滑42.89%。值得注意的是，2021年，北京二手房交易套数上涨了15%，杭州下跌了22.2%，深圳下跌了58.8%。也就是说，深圳连续2年二手房交易量腰斩。新冠疫情进展中国国务院联防联控机制3日下午召开新闻发布会，发言人米锋会上介绍：当前，中国疫情防控工作重心从“防感染”转向“保健康、防重症”，农村是做好疫情防控和医疗服务保障的重点地区，老年人、孕产妇、儿童、慢性基础性疾病患者是健康服务的重点人群，要抓好农村地区防疫体系运转、药品供应、重症治疗、老人儿童防护等工作。据国务院联防联控机制称，要按服务人口15%-20%的标准为基层医疗卫生机构配齐配足新冠病毒感染对症治疗药等。公告称，各级联防联控机制要组织集中采购，确保基层医疗卫生机构人员、药品、设备配备到位，必备药品器械直达村卫生室和社区卫生服务站。坚持“早发现、早识别、早干预、早转诊”，预防和减少新冠病毒感染重症发生，确保疫情防控“迎峰转段”平稳有序，现就当前做好重点人群动态服务和“关口前移”工作。要按照服务人口15%-20%的标准为基层医疗卫生机构配齐配足新冠病毒感染对症治疗的中成药、退热药、止咳药及抗原检测试剂盒配备，确保机构可用量始终保持在2周以上。

小萧2023-01-04

小麦、大豆、玉米价格预计2023年将出现震荡俄乌战争继续注入不确定性

f表示：“谷物的变数是俄罗斯与乌克兰的航运协议及其有效性，这是一个不稳定的情况，谷物交易商将继续密切关注。” 美国等西方国家最近对俄罗斯原油的国际销售设置了价格上限，以打击其战争开支。俄罗斯上周表示，它不会向这些国家出售石油或石油产品。原油价格走势影响农产品期货，因为市场对美国的玉米和大豆的需求是部分可再生燃料。玉米是生产乙醇的关键原料，而大豆油是一种用于生产生物燃料的植物油。较高的油价使生产此类燃料更具吸引力，刺激了对基础谷物的需求。在俄乌战争初期，谷物期货飙升至历史水平。芝加哥期货交易所最活跃的小麦期货交易在3月份升至每蒲式耳12.94美元的历史新高，超过了2008年创下的前一个高点。大豆期货也创下历史新高，在6月份升至每蒲式耳17.69美元。4月份玉米期货价格攀升至每蒲式耳8.14美元，为2012年以来的最高水平。此后，期货回吐了部分涨幅。周五，玉米期货收盘下跌0.2%至每蒲式耳6.77美元，大豆期货收盘上涨0.5%至每蒲式耳15.22美元，小麦期货收盘上涨2.2%至每蒲式耳7.93美元。一些分析师押注，随着利率继续上升，谷物和其他大宗商品的价格将在2023年下滑。总部位于伦敦的Capital Economics首席大宗商品经济学家Caroline Bain在去年12月发布的一份报告中表示：“我们认为大多数大宗商品价格将在2023年初回落，当时全球经济衰退最严重，许多主要经济体都在收紧货币政策。” 中国是世界领先的粮食消费国，也将影响2023年农产品期货的前景。中国最近表示将取消其控制 Covid-19传播的严格措施。 StoneX Group首席大宗商品经济学家Arlan Suderman表示：“中国应该会在2023年看到一段显着的经济增长期，但预计上半年会因新冠疫情的迅速蔓延而受到限制。” 然而，农民也在应对更高的运营成本，包括肥料和农业设备，这可能会导致粮食价格上涨。管理农业ETF的Teucrium Trading董事总经理兼高级投资组合专家Jake Hanley表示：“谷物的交易价格往往等于或接近其生产成本，但历史上很少低于生产成本。” 大宗商品研究公司DTN的数据显示，尿素等化肥成分的价格已从2022年初的历史高位回落，但仍远高于五年平均水平。过去一个月，另一种化肥原料天然气的价格大幅下跌，但也比一年前有所上涨。

楼喆2023-01-04

元旦民航客运航班量同比下降16.1% 假期最后一天迎来出行高峰

3年元旦假期（12.31-1.02）民航运输旅客量233.8万人次，同比下降5％。执行客运航班量22126班次，同比2022年下降16.1％。从日趋势上来看，在假期最后一天迎来出行高峰，日航班量达8600余架次，恢复至2019年同期的63.4％；同时2023年元旦旅客运输量的降幅要低于航班量的降幅，客座率优于同期水平。

金融界2023-01-03

如临大敌！为应对中国旅客激增带来的“预警情况” 这国重启方舱、违者最高罚60万欧

开始时告知乘客相关的安全防疫措施。。航运公司必须保证所有从中国登机到西班牙的乘客都持有欧盟新冠数字证书或同等证书，或阴性诊断测试证书。如果不遵守该决议，将适用《一般公共卫生法》中规定的制度，该法第58条规定对非常严重的违规行为处以最高60万欧元的罚款。

夏洛特2023-01-03

这集团今年赚暴利，给出50个月年终奖金！

集团旗下的长荣海运公司，是世界上最大的航运公司之一，该集团在2022年12月30日的最后一天宣布，发下50个月年终奖金，优于2022年40个月的水平，长荣的每位员工在迎接2023年到来时候，可以说是“笑着醒来的”。长荣前三季税后纯益达685.20亿元人民币，已经超越去年全年的538.02亿元，不过因第四季海运产业急转直下，运价频频走低，甚至欧洲线长约谈判也不顺利。综合各家媒体与分析师消息，长荣预计2023年1月营运将呈现急速下挫，不过长荣高层仍基于今年获利优于去年的表现，发下的年终奖金比去年的40个月还高，达到50个月。 (来源:中时新闻网) 一早醒来，银行入帐快56.27万元年终奖金是什么心情？长荣员工开心的表示，要去缴清房贷。事实上，这两年货柜海运产业遇上百年一遇大行情，长荣员工共计领了112.55万元的年终奖金，等于可以少奋斗9年。事实上，就是因为年终奖金太惊人，打破台湾上市柜公司发放记录，长荣海运今年相当低调，主管们更多次叮嘱员工“不要高调”。不过因这笔奖金早就是市场关注焦点，奖金一入帐，员工的好“薪”情根本藏不住，马上传遍大街小巷。海运业这两年旺到爆，最幸运的莫过于疫情后进入长荣的新进员工，2020年领10个月年终、2021年领40个月年终加10个月年中分红，今年又领到45个月年终，等同入行3年领105个月年终，尤其这2年更是暴冲，平均每年领42个月的年终，做1年抵4年，在职场上堪称空前绝后的胜利组。同样发出年终的还有长荣集团旗下的长荣航空。长荣航空前三季税后净利约为14.38亿元，今年跟长荣航太都发3个月的年终奖金，立荣航空则有1.5个月年终奖金，至于受疫情影响较明显的长荣空厨、长荣国际储运，则都发1个月年终奖金。但负责货物装卸、旅客行李搬运、客舱及航机清洁等工作的长荣航勤，年终仅有1个月，远低于集团其他公司，引发航勤员工不满，自发性发起“元旦依法休假不出勤行动”，导致货机及客运航班受到严重影响。根据台湾民航局截至1日晚间7时统计，总计79班次航班受影响，包含入境航班35班次、出境航班44班次，其中延误超过15分钟航班有49班次，出境客机平均延误124分钟，入境客机平均延误119分钟。桃园航勤企业工会今发出声明表示拒绝支援长荣航勤，桃勤企业工会表示，已致电桃勤公司管理阶层，请勿介入其他地勤业者的劳资事件，桃勤公司近期已有数间与工会重大劳资争议尚未妥善处理，如自行调用会员介入其他地勤业者突发不明事件，后果自负。桃勤企业工会理事邱禹诚表示，桃勤公司与工会已有重大劳资争议，若因其他地勤公司的劳资争议要求桃勤员工支援，恐会不可收拾，因此认为不适合介入。针对自身劳资争议，邱禹诚指出，桃勤工会有6大诉求，包含薪资水平提高，争取4％薪资调整；争取夜间津贴上调；重新订定薪资结构；现行操作津贴增加、技术津贴增加；员工职等10年常态晋升改善方案；因升等制度导致员工流失方案探讨。邱禹诚表示，桃勤企业工会预计于1月6日到交通部前举办代表大会，同时举办罢工投票，若无法与资方取得共识，不排除将在春节发动罢工。

小萧 2评论2023-01-02

Mysteel：船原材料周报（12.23-12.30）

保险公司为广船国际有限公司承建的地中海航运公司4艘1500客/3100米车道高端客滚船项目出具出口买方信用保险保单。该项目由中国进出口银行和一家欧资银行组成的国际银团提供贷款。据了解，2021年11月地中海航运集团（MSC）旗下的客运业务板块与广船国际签订了4艘1500客/3100米车道的环保型豪华客滚船的建造合同。该项目是广船国际为船东量身打造的又一新型绿色环保高端客滚船，该船设计紧跟时代需求，充分考虑疫情防控和绿色环保新趋势，预计将于2024-2026年交付，交付后将由MSC地中海邮轮姊妹品牌GNV公司在欧洲开展运营。该船船长218米，型宽29.6 米，车道长度达3100米，服务航速为25节。船上共有299间舱室，公共区域面积约5000平米，可容纳1500名乘客，配备多个主题餐厅、酒吧、休息室、儿童娱乐区等休闲娱乐场所，内部装潢堪比豪华邮轮。四机双桨的“豪华配置”可为该船带来强劲动力，服务航速达25节，采取世界领先的减振降噪和减摇技术，在保证航行平稳舒适的同时，大大缩短航程时间。该系列船1、2号船将配置SCR系统、废热回收系统等节能减排装置，3、4号船将采用LNG双燃料动力推进。项目船舶设计充分考虑疫情防控和绿色环保新趋势，是国内建造的首批满足“BIOSAFE(生物安全船级)”要求的豪华客滚船，同时满足国际海事组织TierⅢ排放要求，部分船舶采用LNG双燃料动力设计。 “BIOSAFE”入级符号是意大利船级社适应全球疫情防控常态化趋势新增的附加船级符号，取得这一入级符号代表着船舶已具备高于强制性标准的预防和控制船上传染病传播感染的能力。 2.外高桥造船国产大型邮轮二号船舾装工程开工仪式现场，总装二部对H1509船的开工准备情况及工作进展进行详细汇报。 12月29日，国产大型邮轮二号船H1509项目分段舾装开工建造。公司副总经理周琦、总经理助理陈剑威及相关部门负责人参加开工仪式。周琦对相关部门在邮轮建造过程中付出的努力和取得的成果表示肯定。他指出，项目团队要在保证安全的情况下有序开展施工，并将首制船的成功经验运用到H1509项目中。他强调，各相关部门要继续通力合作，有效调配各项资源，实现降本增效，努力将疫情耽误的进度尽快追赶回来，不断提升邮轮建造核心竞争力。下阶段，项目团队要以实现首制船圆满交付和H1509船高质量建造的双目标为导向，迎接疫情政策和国际形势变化带来的邮轮产业发展新契机，助力国内邮轮产业的长足发展。如需船舶行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-01-02

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