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福特的电动车困扰
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id和Rivian等幸存下来的公司已经裁员，并采取了几乎激烈的措施来节省现金。所有这些股票的价格都低于几年前的峰值水平。来源：Seeking Alpha 即使是拥有先发优势、庞大规模经济和庞大充电站网络的特斯拉，最近也被迫实施了大规模裁员。特斯拉的股价也远低于峰值水平。来源：Seeking Alpha 丰田采用了一种生产混动汽车的方法，是各大汽车制造商中比较聪明的。这降低了资本投资需求，并解决了消费者对电动汽车的“里程焦虑”，因为美国许多地区的充电网络稀缺。这一策略也很好地配合了公司对可靠性和油耗的长期关注。到目前为止，这个决定在经济上取得了成功。然而，电动汽车领域的问题是福特的一个重大负担。这是尽管每年派发5%的股息，但该公司股票的历史市盈率还不到6倍的关键原因。这使得福特成为市场上估值最便宜的大型股之一。不幸的是，这种电动汽车的负担在可预见的未来不太可能从福特头上移除，这可能会继续使福特成为一个“价值陷阱”。让我们更详细地看看福特的电动汽车挑战。亏损可能是描述福特电动汽车业务的最佳方式，该业务主要通过其“Model e”业务部门完成。该部门在第一季度售出了约1万辆电动汽车，每辆车亏损13.2万美元，总亏损达13亿美元。亏损是如此之大，甚至不能幽默地说：“公司每次销售都亏损，但销量却弥补了亏损。”营收同比暴跌80%以上，至1亿美元。福特还通过旗下的福特Pro部门销售电动汽车，该部门负责向企业和政府买家进行批量销售。来源：福特管理层预计，该公司的这一部分将在2024财年出现50亿美元的EBIT亏损。在2023财年，该部门在销售11.6万辆电动汽车的同时，出现了47亿美元的EBIT亏损。这些亏损阻碍了福特的整体盈利能力。虽然该公司其他部门的利润与去年同期持平，但Model e的亏损使该公司第一季度的整体盈利下降了20%，至13亿美元。目前，福特并不是唯一一家应对电动汽车盈利能力挑战的公司。与2024年第一季度相比，强如特斯拉在第一季度的利润下滑了近一半。然而，特斯拉在收入同比下降近9%的情况下仍保持盈利。福特正在采取措施减少电动汽车业务的流失。去年年底，该公司披露将“推迟”120亿美元的电动汽车业务投资计划。今年2月，管理层宣布将重新评估其电动汽车电池战略。福特还表示，将推迟推出第二代电动汽车，直到目前的第一代电动汽车生产能够实现收支平衡。即使削减了开支，Model e部门仍将在2024财年消耗福特计划资本支出预算的40%左右。福特发现自己处于进退两难的境地。考虑到市场的规模和联邦政府对电动汽车的大力推动，它不可能放弃这个市场。然而，很难看出该公司的盈利能力如何在电动汽车领域与特斯拉这样的纯电动汽车公司竞争，特斯拉继续投资开发下一代电动汽车，盈利并拥有自己的充电网络。此外，公司面临着长期的营销挑战。来源：Seeking Alpha 有一件事似乎可以肯定，在可预见的未来，福特汽车公司在电动汽车业务上的巨额亏损，可能仍将是福特汽车的一个沉重负担。这也是该股尽管估值低廉，但仍可能继续窄幅波动的原因。 $福特汽车(F)$
老虎证券2024-05-14
下一个爆雷周期是“信贷”！金融分析师：巨大信用危机将来临多处房地产价格暴跌80%
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年金融危机和2000年泡沫中看到大规模裁员开始发生的巨大冲击，这是不可避免的。 “当你将利率从0%提高到5.5%时，就会发生这种情况。实体经济存在滞后性，而且现在正在遭受打击。随着时间的推移，这种情况只会加剧，”他警告说。多德喜欢将黄金作为核心资产。他还认为，美元在暴跌之前还有一段路要走，但总有一天会暴跌。
秉哥说市2024-05-14
美国求职网站Indeed宣布裁员1000人
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deed周一宣布，为了简化组织结构，将裁员约1000人，约占其员工总数的8%。在周一公开的一份备忘录中，该公司首席执行官克里斯·海姆斯（Chris Hyams）表示他对“我们是如何走到今天的”负责，并补充说，去年全球招聘放缓导致多个季度的销售额下降，公司尚未为增长做好准备。与去年全面裁员2200人不同，海姆斯表示，最新的裁员将更集中在美国，主要影响研发和市场推广团队。这一决定还旨在减少公司“太多的组织层次”，这与Meta去年的举措相似。海姆斯说：“我们一直在努力简化我们业务的各个方面，但如果没有有意义的改变，我们就无法实现我们的目标。” 海姆斯还表示，该公司与人力资源、法律、多元化、公平和包容团队合作，确保代表性不足的群体不会受到裁员的不成比例的影响。海姆斯说，该公司将于周二举行内部会议，并于周三提供最新的组织结构图。
金融界2024-05-14
特斯拉又一高管离职，来自中国
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清楚朱仁杰的离开是否是特斯拉最近一系列裁员的一部分，还是他自己辞职的。过去一个月里，特斯拉至少有七名高管离职。上周，特斯拉前产品发布负责人表示，他选择离开是因为最近的裁员打击了士气，使公司“失去了平衡”。不过，朱仁杰宣布离职的声明语气更加乐观。他写道：“过去5年的每一天，我们都让世界更接近向可持续能源的过渡，不仅仅是我们令人难以置信的Model 3/Model Y/Cybertruck产品，还包括我们以前所未有的高效率建造大批量生产线的创新方式，以及以无可挑剔的质量向客户交付产品的方式。”他补充说，他已经准备好“开始一段新的旅程”。朱仁杰在特斯拉工作了五年多，根据他在LinkedIn上的个人资料，他于2023年1月从特斯拉的上海工厂来到奥斯汀工厂，启动了Cybertruck项目。在推迟了几年之后，特斯拉于去年11月开始交付这款电动皮卡。
金融界2024-05-14
马克龙让法国银行参与改革欧洲计划
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市场的竞争对手将使其进一步壮大，但由于裁员方面的限制，充分获得此类交易的好处无疑也很困难。大银行的壮大也带来了一系列监管难题。法国巴黎银行可能面临更高的资本附加费，因为如果其资产负债表膨胀或变得更加复杂，它可能带来更大的风险。马克龙认为，欧洲不应该在美国之前实施更严格的巴塞尔资本标准，否则会给美国银行带来竞争优势。他表示：“只要美国竞争对手不实施，欧洲竞争对手就不应该实施。”“这是风险承担的杀手，因为这些规定阻止了我们的银行投资股票。这正是你所需要的。” 马克龙欧洲野心的一个主要障碍是法国在莱茵河对岸的邻国。在他的第一个任期内，安格拉·默克尔（Angela Merkel）担任德国总理，马克龙说服德国人转向更传统的法国式政策，即国家在经济中发挥更大的作用。 2018年，两国启动了支持电池和氢等关键行业的举措。当新冠疫情爆发时，有关国家援助的规定也被暂停，欧洲央行庞大的量化宽松计划让各国政府有了余地，可以采取马克龙所谓的“不惜一切代价”的公共支出方式。最重要的是，默克尔最终接受了法国长期以来提出的一项提议，即启动一项大规模的联合债务计划，以投资推动长期经济复苏。志同道合的欧洲人将2020年达成的协议视为一个突破性时刻，打破了德国对共同融资的禁忌。但作为总理的奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）拒绝响应马克龙和欧盟其他成员的呼吁，即讨论新一轮联合债券发行，以增强欧洲的军事能力，欧洲主要领导人之间缺乏化学反应，加剧了他们国家之间的政治分歧。德国财政部长林德纳上个月在华盛顿说，对他来说，欧盟国家继续为自己的预算负责更有经济意义。马克龙押注的是，随着欧洲面临的经济和地缘政治压力继续加大，一定程度的开明利己主义将有助于让德国人回心转意。 “德国经济的利益与法国经济的利益完全一致，意味着创造就业机会，创造价值，但只是在你的企业和你的人民受到不公平措施攻击时保护他们。这很正常，这是生意的一部分。”“对我来说，这是一个无需思考的问题。”
金融界2024-05-14
美国求职网站Indeed宣布裁员1000人
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ndeed周一宣布，为简化组织结构，将裁员约1000人，约占员工总数的8%。与去年全面裁员2200人不同，此轮裁员将更集中在美国，主要影响研发和市场推广团队。该公司CEO克里斯·海姆斯说，去年全球招聘放缓导致多个季度的销售额下降，公司尚未为增长做好准备。公司将于周二举行内部会议，并于周三提供最新的组织结构图。
金融界2024-05-14
【汇市日报】市场等待通胀数据，美元、加元开局处于守势，加元/人民币迎来四连涨
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普遍预期的1.8万人。3月份，就业市场裁员2200人。失业率稳定在6.1%，而投资者预计失业率将上升至6.2%。 Pound Sterling Live分析师Gary Howes指出，加元上周五走强，有消息称加拿大在4月份就业人数轻松超过市场普遍预期的，与预期的增长相悖。但Howes表示，加元的强势可能会被证明是短暂的，因为大部分（超过一半）的就业增长是由兼职职位推动的。目前，市场对6月降息的预期在就业数据后基本保持不变。市场认为，加拿大央行有更多时间等待以确保通胀持续。 Ballinger Group外汇市场分析师Kyle Chapman说，“乍一看，总体就业数据看起来像是一次出色的复苏，但报告并不像看起来那么强劲。创造的大部分工作岗位都是兼职的，剩下的很大一部分可以用人口增长来解释，而最近数据的波动意味着你不能过度解释任何数据。这就是为什么它并没有真正改变我的叙述。” 本周余下时间，加拿大经济数据仍处于低优先级，今日晚些时候，加拿大会公布3月批发销售月率，但本周没有非常重大加元走势的事件。加拿大统计局将在本周公布两项重要数据，以揭示国家经济的最新动态。周二，该机构将发布三月份的批发贸易数据，而周三则是月度制造业调查报告的公布日。这些数据预计将为分析师和投资者提供进一步洞察国内经济的状况。同时，周三对于跟踪加拿大房地产市场的人来说将是一个重要日子。加拿大房地产协会将公布4月份的房屋销售数据，同时，加拿大抵押贷款和住房公司也将公布该月的房屋开工初步数据。这些数据将为分析当前房地产市场提供关键指标。因为加拿大是美国的主要石油出口国，因此近期的原油价格下跌对加元造成一定抛售压力。今日，WTI6月原油期货收涨0.86美元，涨幅1.10%，报79.12美元/桶，对加元提供了上升的支撑力。加元/人民币在经过上周前两个交易的大幅下跌后，迎来四连涨。截至发稿，现报5.2891，涨幅0.07%。（加元/人民币汇率走势图，来源：FX168）
慧宣鑫语2024-05-14
共享床铺，不丢人
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层其实也租不起了，但是有缓兵之计。大量裁员之后，把空出来部分再租给其他公司，美其名曰利用多余空间。再然后，连一整层也租不起了，不得不蜗居在小小的一个角落，和别家公司一起wework。最后倒闭。现在，段子好像照进现实了——一线城市写字楼空置率越来越高，“共享店铺”却在变得越来越多。看看北京、上海、深圳的数据，2023年，这三个一线城市的写字楼空置率创下10多年的新高，深圳写字楼的空置率甚至超过了26%。目测，实际的空置率可能更高。曾经写字楼里大多数都是互联网公司、科技公司、金融公司。但是现在写字楼里越来越多健身机构、舞蹈机构甚至早教机构。空置率高不是因为租金高租不起，相反，写字楼的租金也创下了近十年的新低。深圳写字楼租金价格相比前几年的最高点下跌了近3成，回到了11年前的水平。而北京2023年写字楼租金平均也下降接近一成。如果看实际成交价格，租金下跌可能更多，北京某些地段的写字楼实际成交金额已经几乎腰斩。写字楼市场的热度，甚至比住宅市场降温降得更快。难道大家越来越不需要写字楼了吗？当然不是。对于企业来说，办公楼其实就是一张名片。前几年，大家都讲排场，要最豪华地段、最豪华的写字楼，但是现在，剩下的只有“共享店铺”。最开始，共享店铺其实是属于劳动人民的智慧。很早之前就有分时共享的餐饮店，早上是包子铺，中午是快餐店，晚上是烧烤摊。包子铺主打早餐生意，快餐店主打正餐生意，烧烤摊则正好主打晚餐和夜宵，原本三家店需要各自交三份房租，现在只需要一起交一份就好。前段时间在上海，出现了Manner咖啡和链家中介合作开店，共享门店。图源：上海链家一边谈房子一边喝咖啡，看起来是很惬意，但仔细想想，其实本质是因为房子不好卖，只能靠让渡给咖啡店的空间，来省一点成本。这种“共享”，相比充分利用空间，更多的是出于无奈——没钱了。前几年，大家都讲排场，要最豪华地段、最豪华的写字楼，但是现在，通过“共享店铺”苟下来，也觉得没什么不可以了。在生存面前，面子什么的，根本不值几个钱。这跟上面滴滴司机租马桶房，大学生脱下长衫去送外卖，其实没什么两样。 04尾声余华在书里说： “作为一个词语，‘活着’在我们中国的语言里充满了力量，它的力量不是来自于喊叫，也不是来自于进攻，而是忍受，去忍受生命赋予我们的责任，去忍受现实给予我们的幸福和苦难、无聊和平庸。” 这几年的宏观经济大环境如何，大家也都有目共睹，但这只是经济周期波动中谁都无法避免的逆风期。现在谁都在为活着而拼命，谁都不容易。共享床铺又如何？共享员工又如何？只要能靠本事活着，就是胜利，就有希望。致敬那些在逼仄困顿的环境中依然努力拼搏、积攒希望的所有奋斗者。
格隆汇2024-05-13
涨疯！“周期之王”要回归了？
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集团双双出现亏损，为了削减成本开始大量裁员。 24-25年行业仍面临过剩压力。根据克拉克森数据，截至2024 年3 月，集装箱船在手订单为现有船队的23%，即便叠加环保法规和老旧船舶淘汰，2024-2025 年船队增长分别为8.9%和4.9%，而货量需求同期仅分别有3.9%和3.0%的增长。贸易需求恢复，但跑不赢供给释放的速度，因此外界预判，运费易跌难涨。外界原本预期集装箱航运市场又将陷入长期低迷的困境，然而，红海危机导致市场供需再度发生变化，这突如其来的黑天鹅将持续多久，何时结束，都是个未知数。从去年12月，马士基和其它航运公司已将货船改道绕行非洲好望角，以避免在红海遭受伊朗支持的胡塞武装分子的袭击，绕道导致更长的航程时间，既推高了即期运费，为保证及时交付又吸进来更多现有运力。但集运行业的年供给量，其实是所有船只的载运量乘以航速乘以年有效时间，再求和。红海局势持续发酵，那么改道运行会不会给其他地区的港口造成拥堵，依旧会继续影响供给，很难清晰地评估，因此运价调整能否具有持续性存在很大的预期差。今年一季几家巨头业绩表明，尽管盈利部分仍然大幅下滑，但随着红海问题持续作用于运价，下滑幅度要好于市场预期。一季度，全球集装箱船舶运力同比增长9.6%，其中欧线运力同比增加8.6%，美线运力同比增加2.4%。在新增供给显著增加情况下，运价同比仍录得大幅增长。市场表现如同过山车般激烈，主要催化来自红海局势的边际变化，中长期看贸易量的实际增长情况，以及全球运力的释放速度，但往往容易低估的是班轮公司自身的提价能力。集运行业在前15年历经了整整三轮出清，龙头企业凭借大船带来的单位运输成本优势发动价格战，其他头部企业纷纷加大资本开支，导致供需严重失衡，中间甚至导致“五场婚礼一场葬礼”的合并重组，形成三大海运联盟，集中度整体提升了一个层次。三大联盟在5月的两轮推涨将运费中枢自3月淡季水平明显提高，进而提振了航运股的表现。在过往需求下滑的情况中，三大联盟通过调整运力投放默契地托住了运价，但本质还是供需的匹配。海控也不例外，4月海控从远东运往美国加拿大的运价大幅上涨，按平均运价来看涨幅高达70%。一季度海控的营收（1.9%）就已经止住下跌趋势，净利润环比也大幅反弹（277.6%）。除了价格因素，海控整体的成本管控能力也在提升。一季度单箱成本同比下降了8.9%，单箱毛利环比+312.1%。并且带息负债规模持续地在下降，23年财务费用率同比下滑2.1%。因为运力投放而出现价格竞争，对比已近出现亏损的马士基，公司还是能够相对稳定地实现盈利。这主要在于1）长协执行量低于马士基，更受益于即期运费上涨；2）航线结构差异，马士基单箱成本被红海局势坑得更多，外部租入比例（42.7%）高于海控（25.35%），而平均租金成本已经连续4个月上涨。集运具有强周期属性，和全球制造业的景气度关联密切，集运需求的拐点大多出现在被动去库存当中。随着全球宏观需求边际改善，红海事件就是提价的一个契机，有利于巨头业绩预期的扭转。 03 板块去年业绩表现不佳，但低估值已充分透支行业表现，未来改善趋势将会成为带动板块持续上涨的核心逻辑，A股最受人关注的莫过于中远海控。 2023 年期末，海控拟派发每股股利0.23 元，期末分红总额36.70 亿元，加上中期分红81.96亿元，公司2023 年度共计118.66 亿元，约占公司2023 年公司归母净利润的50%。同时，去年8月公司开启A+H股份回购，截至2024 年2 月末共计回购A 股及H 股股份约2.15 亿股。此前运价显著回落，但海控经营没有陷入泥沼，23年利润看似大幅下滑，但刨开21-22的特殊年份，去年也已经是上市以来最好的表现。24年归母净利润的一致预测达到了240亿元，给予8-10倍PE，股息率范围大概5%-6.25%，公司目前的市值也在这个区间里。这是公司连续第三年分红，经过前几年爆发户式挣钱，现在资产负债表上躺着大概1400亿的未分配利润，1700亿左右的现金资产。此前为了抚平分红稀少的众怒，公司在22-24年将股利支付比率提高到30%-50%，22年和23年平均42.22%，意味着今年是最后一年，下一个三年回报规划会如何调整，这也将反应公司对未来盈利前景的态度。对比8000多亿的中国神华，经过供给侧改革后，平均ROE和分红水平都在逐渐提升，2020-2022这三年公司平均支付率达到88.44%，最高甚至超出当年的净利润，平均股息率高达10.19%，净利润虽然也在下滑，但分红金额未收到太大影响。当然，作为周期里带有一些成长性的股票，在响应央企市值管理，提高分红比例的呼吁下，海控未来分红率和ROE都有上升空间，而估值逻辑从强周期股摇身一变成为低波动，稳定分红的高息股，享受更多的估值溢价，能否一步到位，盈利的稳定提升是最重要的前提。
格隆汇2024-05-13
美股异动丨Nxu盘前涨10.6% 考虑消减成本进行业务合并
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工程、制造以及一般和行政职能方面进行了裁员。通过整合供应商和产品项目，它还启动了多项成本节约措施，以减少开支。
金融界2024-05-13

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