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升。8个分行业指数中，住宿餐饮业、交通运输业和信息传输软件业指数升幅最高；8个分项指数中，宏观经济感受指数、综合经营指数和效益指数上升较为明显。

金融界2023-04-09

基金经理投资笔记|二季度投资策略：波动加大！产业分歧严重，权益主赛道的新能源与数字经济仍是投资人焦点

息传输软件技术业、金融业、住宿餐饮业、运输业等服务业表现较好。　　从工业企业利润看，增速回落，需求偏弱，成本刚性。1-2月，规模以上工业企业利润同比下降22.9%，降幅较2022年12月扩大14.6%。量升价跌，利润率大幅回落。一方面需求偏弱，营收反弹乏力；另一方面营业成本刚性，成本率大幅提升。行业层面上，利润增速超过10%的行业较少，仅有色金属、电热、铁路船舶、电气机械四个行业。利润结构方面，制造业下游强于中上游。往后看，基数、PPI、开工率、需求等因素的影响，预计都偏正面，企业利润增速大概率见底，但回升的斜率可能较温和。　　从消费复苏趋势看，相对温和。1-2月社会消费品零售总额为7.7万亿元，累计同比增长3.5％，较2022年12月增速回升5.3个百分点。其中商品消费同比增长2.9％，餐饮消费同比增长9.2％。受益于疫情过峰后人流的快速恢复，餐饮出现了比较明显的修复。春节假期金银珠宝、烟酒、饮料等呈现较强的增长。而大件商品消费情况较弱，汽车和电子消费拖了后腿。　　房地产施工面积、投资、新开工面积仍然处于萎缩通道，但降幅均在收窄。1-2月房地产投资同比下降5.7%（前值为下降10%），房屋施工面积同比下降4.4%（前值为下降7.2%），房屋新开工面积同比下降9.4%（前值为下降39%），商品房销售面积同比下降3.6%（前值为下降24%），其中住宅销售额增长3.5%。年初至3月25日30城商品房累计成交面积3234万平，同比转正，短期住宅销售有筑底迹象，但有低基数与前期压抑需求集中释放的影响。　　2.3 从产业链看，产业赛道分歧严重　　2023年权益主赛道在旧有的新能源与新演化的数字经济的争夺。第一季度，数字经济完胜，二季度这一争夺还将继续，远远没有到分出胜负的时候。　　从产业链来看，耐用消费品中的新能源汽车增速是收敛的。乘联会数据表明，1月底乘用车库存量为333万台，库存周期64天，2月起湖北省推出限时购车补贴，东风雪铁龙C6由原价21万元降价9万元至12万元，引发奔驰、宝马、大众等合资车企相继降价。1-2月狭义乘用车零售销量为267.8万辆，同比下降19.8%。3月预计狭义乘用车零售销量为159万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计为56万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%。这表明传统车在降价清库存，新能源车销量增速收敛。　　新能源产业链本身也在分化。1-2月累计光伏新增装机20.37GW，同比增长87.6%，去年同期累计光伏新增装机量仅为10.86GW。截至2月底我国光伏累计装机量达413.04GW，同比增长30.8%。3月23日国家能源局、生态环境部、农业农村部、国家乡村振兴局发布了关于组织开展农村能源革命试点县建设的通知,提升农村能源革命试点县的申报率。光伏的需求在逐步恢复，但其距离重新站上主赛道，难度非常大。　　从交易指标看，TMT行业估值与换手率抬升较快，均突破历史两倍标准差，警惕交易风险的报告开始多了起来。很多人预期高换手率背景下的交易性回撤是确定主赛道的必然规律，所谓以进为退就是这个道理，通常而言，这就是考验产业配置定力和能力的关键节点，也是对主导产业进行深入研究的意义所在，而这是我们一直强调的能力。　　2.4 从企业盈利来看，盈利周期尚未到底，且分化严重　　二季度，企业盈利对市场的走势影响是明显的。从库存周期看，2022年5月开始国内工业企业库存见顶，正式步入主动去库周期，2023年二季度库存周期有望从主动去库切换到被动去库周期。用PPI（工业生产者出厂价格指数）同比和PPIRM（工业生产者购进价格指数）同比的价差，表征工业企业盈利空间的所处周期和变化方向，可以发现，盈利空间和库存周期成反比关系，且盈利空间领先于库存周期变化2个月左右。考虑到海外通胀和国内疫情的影响，本轮PPI周期和盈利周期稍有错位，PPI周期晚于盈利周期见顶，目前来看PPI仍处于筑底阶段。　　同时，统计上中下游利润占比情况后发现，工业企业的盈利结构分化明显。上游利润占比持续攀升，中游利润占比呈现明显的下滑趋势；下游利润则处于底部区间，有触底的趋势。整体来看，上游在未来的利润分配格局中仍将占据主导位置，但鲸落万物生，经济的弱复苏需要利润更均衡的再分配支持。　　2.5 从市场和基本面匹配上看，二季度市场面临波动放大的可能　　2016年后PPI和WIND全A指数有较强的同步性，权益市场走势多反映企业盈利预期的变化情况；这轮周期出现明显的背离，后续宏观经济盈利周期与wind全A指数可能出现收敛的过程。上证50、沪深300和10年期国债收益率是强相关的，具体表现为经济复苏——利率上行，经济复苏——强宏观行业上市公司业绩增厚。但无论是5%的增长目标还是实际的经济数据，都对国债利率能否维持在2.9%的位置提出了考验，上证50、沪深300在二季度面临波动放大的可能。　　三、二季度投资策略：乘风破浪　　波动是二季度市场的明确特征，乘风破浪就是投资策略的基本原则。　　从宏观环境看，宏观因子的核心是关注海外流动性冲击与国内经济修复幅度。从宏观交易看，二季度或将盈利周期收敛，震荡筑底。全球经济衰退和海外持续紧缩背景下，波动大概率将加大，但A股仍将呈现出独立韧性。预计二季度A股整体进入震荡筑底阶段，价值与成长可均衡配置，需要逢低逐步提升仓位。主线仍然按照年度报告提出的自主可控主线，下游疫后复苏和国企重塑主题进行配置。　　从风险防范上看，需要高度关注海外流动性风险的传导和演绎，提防金融风险在欧洲股市与美国房市上的蔓延，密切跟踪外部冲击对中国复苏大趋势的扰动程度。　　【了解作者】　　魏凤春博士，创金合信基金首席经济学家，投委会委员兼秘书长，宏观策略配置部总监，兼任MOMFOF投研总部总监，南开大学经济学博士，清华大学管理科学与工程博士后。学术研究与教学以及宏观经济走势、金融产品分析等实务领域经验丰富、成果卓著。从业23年以来，一直致力于在周期波动的框架内运用财政的视角解构宏观经济的运行，将中国经济看作一份资产，通过资本资产定价的方式来确定其价值与风险。　　罗水星博士，创金合信基金经理、首席宏观分析师，2022年2月加入创金合信基金。此前履职博时基金，负责宏观策略、宏观政策、大类资产配置与择时研究。武汉大学学士，上海财经大学经济学硕士、博士，中国社科院经济学博士后，学术论文多发表于国际SSCI英文核心经济学期刊。

金融界2023-04-04

长久物流最新公告：拟5000万元设立子公司

久物流（603569）主营业务：以整车运输业务为核心,可为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流、国际货运代理、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合物流服务。公司董事长为薄世久。公司总经理为闫超。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-04-03

海航控股（600221）股东海南瀚巍投资有限公司质押4.42亿股，占总股本1.02%

营业务：国际、国内(含港澳)航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游;机上供应品;航空器材;航空地面设备及零配件的生产;候机楼服务和经营;保险兼业代理服务(限人身意外险)。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-04-01

逆势上扬！加拿大经济无视分析师悲观预期保持持续增长，或促使央行再度加息

1.8%，超过了前两个月的下降幅度，而运输业反弹1.9%，石油和天然气行业扩张1.1%。建筑业增长0.7%，为2022年3月以来最大涨幅，反映了所有细分行业的增长。住宿和食品服务业增长4%，娱乐增长2.1%，制造业增长0.5%，公共部门增长0.3%。

绿山墙的安妮2023-03-31

Mysteel参考丨2023年中国钢绞线市场分析与展望

2023年需求或有一定回升图6：铁路运输业固定资产投资完成额（单位：亿元、 %）数据来源：钢联数据 2022年全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。 2023年铁路工作的主要目标是：全面完成国家铁路投资任务，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里；完成运输总收入8175亿元，同比增收1239亿元，增长17.9%，总体恢复至2019年水平。图7：2023年公路投资规模有望增长（单位：公里、 %）数据来源：钢联数据 2021年高速公路里程16.91万公里，2022年新增7109公里，2023年预计新增9000公里，同比增长26.6%。随着新一轮投资的启动，作为高铁和高架桥及铁路隧道锚固工程的核心组件，未来铁路用途的预应力锚具、钢绞线等产品需求预计将保持同比例增长。 2023年专项债特点是起步早、动作快、新增额多，今年拟安排地方政府专项债券3.8万亿元，新增专项债规模有所上调的情况下，有利于进一步扩大基建投资规模，也能够确保更多重大工程建设项目的开工和推进，今年基建投资将达到较高增长水平，所以2023年基建需求仍值得期待。 3.预计2023年价格重心下移 2022年钢绞线全年均价5217元/吨，预计2023年均价降至4863元/吨左右，均值区间在4500-5200元/吨，振幅区间600-700元/吨，全年呈现前高后低的趋走势，预计全年重心下移。目前在稳定发展背景下，预计2023年行情振幅或将收窄，且考虑到今年需求陆续复苏，在新老基建托底之下，价格有望出现波段性上涨行情。 4.近期市场预判在供给弹性较大，需求复苏的背景下，涨价仍有一定的空间。以当前视野看，自去年11月份反弹以来，螺纹钢期货主力2305合约已涨近1000元/吨，绝对价格处于疫情前的相对高位，短期回调属于情理之中，不过跌后成本支撑将显著加强。此时的下跌有助于抑制产量释放，有助于市场更低成本拿货，各项政策将有望出台，基建方面投资同比增长，因此认为今年后面仍有大量机会，建议耐心等到市场创造出的机会，以合适的成本价位再行补库。

我的钢铁网2023-03-31

兴业投资：美国库存大幅下降，但油价未能延续反弹

植季节即将到来，柴油使用量低迷表明卡车运输业和制造业疲软，这是经济放缓的迹象。美国可能在8月中旬前耗尽临时债务措施，这可能加剧经济衰退忧虑。穆迪分析首席经济学家Zandi对美国众议院预算委员会表示，财政部“非常规措施”可能会在8月中旬耗尽。“当我们接近8月中旬的所谓X日期（X Date）时，金融系统的压力会越来越大，”Zandi表示，“从最近的事件中我们可以看到，鉴于银行业危机，这个系统在这个时间点非常脆弱，给投资者再加上债务上限问题会特别不合时宜。” 美联储将会继续加息以遏制通胀，这将拖累经济表现，削弱原油需求。据彭博社报导，共和党代表凯文-赫恩说，美联储主席杰罗姆-鲍威尔在与美国立法者的一次私人会议上被问及央行今年将进一步加息多少，鲍威尔指出决策者的最新预测显示他们预计将再加息一次。同时，加息预期也提振了美元吸引力，这对持有非美货币的原油买家而言更加昂贵。另一方面，路透社称，美国参议员赫恩表示，美联储主席鲍威尔告诉共和党议员，国会应该重新评估对联邦保险银行存款规模的限制。据路透社的报导，赫尔恩在鲍威尔对共和党研究委员会的闭门会议发表讲话后说，“我们谈到了这个问题，但他说这是国会的职责，要展开切实评估。我认为这是一个很好的话题。”该消息还补充说，联邦存款保险公司（FDIC）目前为每个储户提供最多25万美元的保险，但本月硅谷银行（SVB）和签名银行倒闭引发关于是否需要提高保险限额的质疑。美元指数美元指数周三早盘跌至102.373多日低点后企稳回升，尽管美联储官员发出的信号不一，以及最近银行业担忧的消退。美国国债收益率的修正性反弹，加上季末的仓位和市场情绪的谨慎乐观，支撑了美元最新的反弹。来自中国、俄罗斯和朝鲜的地缘政治担忧可能会扩大美元的反弹。美国将中国企业列入黑名单，以及北京反对白宫官员与台湾领导人会面，可被视为挑战此前较为坚挺的市场人气的关键催化剂，并让美元结束了为期两天的下跌趋势。不过，科技股和银行业的乐观情绪挑战了避险情绪，也挑战了美元指数的反弹。值得注意的是，根据圣路易斯联邦储备银行(FRED)的10年和5年盈亏平衡通胀率，美国通胀预期在前一天跃升至两周高点，并使美元保持坚挺。另据彭博社的消息显示，美联储主席鲍威尔预测将在2023年再加息一次，这反过来又推迟了政策转向的讨论，有利于美元多头。不过，负责监管的副主席迈克尔•巴尔表示:“我们将研究未来的数据和金融状况，然后在每次会议上对利率做出判断。” 美国经济报告显示，2月份成屋待完成销售环比增长0.8%，好于市场预期的下降0.8%。年率降幅为21.1%，低于预期的29.4%。美元不大可能大幅上涨，德国商业银行外汇分析师Antje Praefcke认为，货币政策仍然是最重要的驱动力。这就是为什么在我看来，关注重点将保持在物价数据上。另一方面，我认为，它（还）不会有足够的意外来提供很多动力。要做到这一点，市场的不确定性也必须得到缓解。然而，这也意味着，美元暂时不太可能大幅上涨。荷兰国际集团经济学家仍预计美元的主要风险偏下行。上周五市场定价美联储在5月加息和年底前降息88个基点的可能性为24%，而今早定价5月加息和年底前降息46个基点的隐含概率为47%。在某种程度上，这在告诉我们，是美联储的立场及其不明确的沟通（尤其是考虑到与欧洲同行的对比）使美元在稳定的风险环境中处于弱势，而不一定是预期降息的幅度。那么，从现在开始，美元将直线贬值？我们不这么认为。修正的空间是不可忽视的，而这些修正可以由美国以外的新的风险厌恶浪潮（如周五在欧洲看到的浪潮）或由美联储成员试图重新建立更多的鹰派言论引发。展望未来，美国第四季度国内生产总值(GDP)终值将与第四季度核心个人消费支出(PCE)价格指数和每周初请失业金人数一起，影响美元的盘中走势。技术分析美国原油日图：保利加通道收敛，油价在中轨附近发展；14日均线看涨，20日均线看跌；随机指标自超买区回撤。 4小时图：保利加通道收敛，油价向中轨回落；14和20均线看涨；随机指标进入超卖区。 1小时图：保利加通道下滑，油价跟随下轨发展；14和20小时均线看跌；随机指标走低。综述：预计日内油价将在71.30-73.90区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注3月30日高点73.10，突破后将上探3月28日高点73.90，然后是2月7日低点74.35和3月14日高点74.90，以及3月9日低点75.35和3月8日高点76.10；而下方支持留意3月28日低点72.20，跌破后将下探3月23日高点71.65，然后是3月22日高点71.30和3月14日低点70.75，以及3月24日高点70.35和3月21日高点69.70。布伦特原油日图：保利加通道收敛，油价靠近中轨发展；14日均线看涨，20日均线看跌；随机指标自超买区回撤。 4小时图：保利加通道收敛，油价向中轨回落；14和20均线看涨；随机指标进入超卖区。 1小时图：保利加通道下滑，油价跟随下轨发展；14和20小时均线看跌；随机指标走低。综述：预计日内油价将在76.30-79.20区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注3月30日高点78.35，突破将上探3月28日高点79.20，然后是3月29日低点79.65和2月23日低点80.40，以及3月14日高点80.90和3月9日低点81.40；而下方支持留意3月28日低点77.50，跌破将下探3月14日低点76.85，然后是3月24日高点76.30和3月17日高点75.90，以及3月23日低点75.10和3月22日低点74.50。周四关注：美国第四季度国内生产总值(GDP)终值第四季度核心个人消费支出(PCE)价格指数美国每周初请失业金人数波士顿联储主席柯林斯发表讲话里奇蒙德联储主席巴尔金发表讲话明尼阿波利斯联储主席卡什卡利发表讲话 2023-03-30

兴业投资2023-03-30

HYCM兴业投资原油日评：美国库存大幅下降，但油价未能延续反弹

植季节即将到来，柴油使用量低迷表明卡车运输业和制造业疲软，这是经济放缓的迹象。　　美国可能在8月中旬前耗尽临时债务措施，这可能加剧经济衰退忧虑。穆迪分析首席经济学家Zandi对美国众议院预算委员会表示，财政部“非常规措施”可能会在8月中旬耗尽。“当我们接近8月中旬的所谓X日期（X Date）时，金融系统的压力会越来越大，”Zandi表示，“从最近的事件中我们可以看到，鉴于银行业危机，这个系统在这个时间点非常脆弱，给投资者再加上债务上限问题会特别不合时宜。” 　　美联储将会继续加息以遏制通胀，这将拖累经济表现，削弱原油需求。据彭博社报导，共和党代表凯文-赫恩说，美联储主席杰罗姆-鲍威尔在与美国立法者的一次私人会议上被问及央行今年将进一步加息多少，鲍威尔指出决策者的最新预测显示他们预计将再加息一次。同时，加息预期也提振了美元吸引力，这对持有非美货币的原油买家而言更加昂贵。　　另一方面，路透社称，美国参议员赫恩表示，美联储主席鲍威尔告诉共和党议员，国会应该重新评估对联邦保险银行存款规模的限制。据路透社的报导，赫尔恩在鲍威尔对共和党研究委员会的闭门会议发表讲话后说，“我们谈到了这个问题，但他说这是国会的职责，要展开切实评估。我认为这是一个很好的话题。”该消息还补充说，联邦存款保险公司（FDIC）目前为每个储户提供最多25万美元的保险，但本月硅谷银行（SVB）和签名银行倒闭引发关于是否需要提高保险限额的质疑。　　美元指数　　美元指数周三早盘跌至102.373多日低点后企稳回升，尽管美联储官员发出的信号不一，以及最近银行业担忧的消退。美国国债收益率的修正性反弹，加上季末的仓位和市场情绪的谨慎乐观，支撑了美元最新的反弹。来自中国、俄罗斯和朝鲜的地缘政治担忧可能会扩大美元的反弹。　　美国将中国企业列入黑名单，以及北京反对白宫官员与台湾领导人会面，可被视为挑战此前较为坚挺的市场人气的关键催化剂，并让美元结束了为期两天的下跌趋势。不过，科技股和银行业的乐观情绪挑战了避险情绪，也挑战了美元指数的反弹。　　值得注意的是，根据圣路易斯联邦储备银行（FRED）的10年和5年盈亏平衡通胀率，美国通胀预期在前一天跃升至两周高点，并使美元保持坚挺。另据彭博社的消息显示，美联储主席鲍威尔预测将在2023年再加息一次，这反过来又推迟了政策转向的讨论，有利于美元多头。不过，负责监管的副主席迈克尔•巴尔表示:“我们将研究未来的数据和金融状况，然后在每次会议上对利率做出判断。” 　　美国经济报告显示，2月份成屋待完成销售环比增长0.8％，好于市场预期的下降0.8％。年率降幅为21.1％，低于预期的29.4％。　　美元不大可能大幅上涨，德国商业银行外汇分析师Antje Praefcke认为，货币政策仍然是最重要的驱动力。这就是为什么在我看来，关注重点将保持在物价数据上。另一方面，我认为，它（还）不会有足够的意外来提供很多动力。要做到这一点，市场的不确定性也必须得到缓解。然而，这也意味着，美元暂时不太可能大幅上涨。　　荷兰国际集团经济学家仍预计美元的主要风险偏下行。上周五市场定价美联储在5月加息和年底前降息88个基点的可能性为24％，而今早定价5月加息和年底前降息46个基点的隐含概率为47％。在某种程度上，这在告诉我们，是美联储的立场及其不明确的沟通（尤其是考虑到与欧洲同行的对比）使美元在稳定的风险环境中处于弱势，而不一定是预期降息的幅度。那么，从现在开始，美元将直线贬值？我们不这么认为。修正的空间是不可忽视的，而这些修正可以由美国以外的新的风险厌恶浪潮（如周五在欧洲看到的浪潮）或由美联储成员试图重新建立更多的鹰派言论引发。　　展望未来，美国第四季度国内生产总值（GDP）终值将与第四季度核心个人消费支出（PCE）价格指数和每周初请失业金人数一起，影响美元的盘中走势。　　技术分析　　美国原油　　日图：保利加通道收敛，油价在中轨附近发展；14日均线看涨，20日均线看跌；随机指标自超买区回撤。　　4小时图：保利加通道收敛，油价向中轨回落；14和20均线看涨；随机指标进入超卖区。　　1小时图：保利加通道下滑，油价跟随下轨发展；14和20小时均线看跌；随机指标走低。　　综述：预计日内油价将在71.30-73.90区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注3月30日高点73.10，突破后将上探3月28日高点73.90，然后是2月7日低点74.35和3月14日高点74.90，以及3月9日低点75.35和3月8日高点76.10；而下方支持留意3月28日低点72.20，跌破后将下探3月23日高点71.65，然后是3月22日高点71.30和3月14日低点70.75，以及3月24日高点70.35和3月21日高点69.70。　　布伦特原油　　日图：保利加通道收敛，油价靠近中轨发展；14日均线看涨，20日均线看跌；随机指标自超买区回撤。　　4小时图：保利加通道收敛，油价向中轨回落；14和20均线看涨；随机指标进入超卖区。　　1小时图：保利加通道下滑，油价跟随下轨发展；14和20小时均线看跌；随机指标走低。　　综述：预计日内油价将在76.30-79.20区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注3月30日高点78.35，突破将上探3月28日高点79.20，然后是3月29日低点79.65和2月23日低点80.40，以及3月14日高点80.90和3月9日低点81.40；而下方支持留意3月28日低点77.50，跌破将下探3月14日低点76.85，然后是3月24日高点76.30和3月17日高点75.90，以及3月23日低点75.10和3月22日低点74.50。　　周四关注：　　美国第四季度国内生产总值（GDP）终值　　第四季度核心个人消费支出（PCE）价格指数　　美国每周初请失业金人数　　波士顿联储主席柯林斯发表讲话　　里奇蒙德联储主席巴尔金发表讲话　　明尼阿波利斯联储主席卡什卡利发表讲话

金融界2023-03-30

EIA报告：美国原油库存大幅减少商业原油进口量暴跌，美油布油应声上涨

植季节即将到来，柴油使用量低迷表明卡车运输业和制造业疲软，这是经济放缓的迹象。

Sue2023-03-30

浙商证券：给予招商南油增持评级

63pct。　　2）分业务来看，油品运输业务：实现收入50.51亿元，同比+77.68%，毛利率为33.83%，同比+14.38pct；化学品运输业务：实现收入4.22亿元，同比+30.47%，毛利率为20.86%，同比-1.17pct；乙烯运输业务：实现收入1.66亿元，同比34.67%，毛利率为36.47%，同比-8.22pct。　　成本端：有息债务减少及汇率变动影响，财务费用率同比下降46% 　　2022年受燃油价格上涨及船员薪酬提升等影响，公司实现营业成本43.84亿元，同比+38.63%；期间费用合计1.81亿元，同比-26.2%，期间费用率为2.89%，同比-3.46pct。主要受有息债务总额减少及汇率变动影响，公司实现财务费用0.51亿元，同比-46%，财务费用同比大幅减少。　　未来展望：国际成品油供需差夯实上行周期基础，内贸运输业务稳步提升　　根据2022年年报，公司计划2023年实现货运量4525万吨，同比+1.1%，实现营业收入64.32亿元，同比增长2.8%，营业成本控制在46.35亿元内。展望后市，外贸成品油运供需差持续拉大夯实上行周期基础：1）供给端：随着IMO新规落地，存量船舶面临降速及更新换代压力，油轮在手订单处于历史低位，成品油运运力供给承压为行业上行周期提供强支撑。2）需求端：炼厂东移及俄油制裁带动全球成品油运贸易路线重构，运距拉长叠加全球疫后复苏，成品油运运力需求有望提升。根据Clarksons数据，2023年-2024年，全球成品油运运力需求增速分别为10.1%和6.1%，供给增速分别为1.5%和0%，供需差为成品油运运价提供较强支撑。内贸油品运输及危化品运输业务稳步提升：公司为最大的MR内贸成品油船东，化工品运输规模位居国内第一梯队，乙烯特种气体运输国内独家经营，随着国内疫后经济逐步复苏，油品及化工品贸易量有望稳步提升，带动公司内贸运输收入稳步提升。　　盈利预测及估值　　公司为远东成品油运市场领先者，外贸成品油运业务提供强业绩弹性，有望持续受益行业景气度上行周期；内贸油品及化工品运输带来稳定收益，市场份额逐步提升，专业化经营筑高壁垒。预计2023-2025年公司EPS为0.41、0.55、0.50元/股，维持“增持”评级。　　风险提示　　成品油消费需求不及预期；地缘政治风险等。该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级4家，增持评级3家。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，招商南油（601975）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力良好，营收成长性一般。财务健康。该股好公司指标3.5星，好价格指标3星，综合指标3星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-28

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