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六部联合发令，大基建时代或将落幕？是挑战，更是机遇

拆除的尴尬境地。此外，全国至少有26个高铁站因位置偏远、周边配套不足、客流量低等原因，建成后长期处于未启用或关停状态，这些现象无不揭示了无效基建的深刻教训。严格监管：地铁、高铁项目面临洗牌地铁、高铁作为城市大基建的重要组成部分，其投资规模庞大，对地方财政的影响深远。然而，随着政策的收紧，这些项目的建设门槛不断提高。以地铁为例，早在2018年，国家就出台了新规，提高了地铁建设的准入门槛：GDP需超过3000亿元、财政收入超过300亿元、市区人口超过300万人，并明确将“严控政府债务风险”作为关键约束条件。这一政策导致几乎所有三四线城市都被挡在地铁大门之外，而一二线城市的新一期地铁规划也普遍“缩水”，地铁狂飙时代基本结束。高铁项目同样未能幸免。2021年，四部门发布新规，严格控制建设既有高铁的平行线路，设计时速350公里级别的高铁不再是所有城市的标配。部分地方高铁项目被叫停，部分被纳入规划的高铁项目也一直停留在纸面之上。这些政策的出台，无疑是对地方政府盲目上马大项目、大工程行为的严厉遏制。超级工程：投资与效益的天平除了地铁、高铁外，一些超级工程也面临着更为严格的约束。这些项目投资动辄上千亿乃至几千亿元，对地方财政构成了巨大压力。近年来，多地兴起“人工运河”热，但迄今为止只有经济性价比相对较高的安徽江淮运河、广西平陆运河上马，其他项目大多还在前期研究阶段。同样，一些跨江跨海通道项目如琼州海峡跨海通道、渤海海峡跨海通道等，也因投资巨大而长期停留于论证阶段。这些现象表明，在债务约束之下，无论是地铁、高铁还是超级工程，都必须经过严格的经济评估和风险考量。任何一项工程的建设，都需要考虑其经济上的性价比、财政上的可承受力以及战略上的重要性。只有这样，才能确保投资的有效性和可持续性。转型之路：从投资驱动到创新驱动大基建转向的背后，是中国经济发展模式的深刻变革。曾几何时，许多地方将投资作为拉动经济的利器，疯狂上马各种大项目大工程。然而，这种以债谋发展的模式虽然短期内能够带动GDP增长，但长期来看却埋下了债务高企的隐患。随着基建趋于饱和和投资边际回报的下降，中西部地区作为固定资产投资和债务率较高的区域首当其冲。这些地区需要尽快转变发展思路，从投资驱动向消费驱动和创新驱动转变。只有这样，才能在新的经济发展阶段中保持竞争力和可持续性。

金融界2024-08-30

多地掀起运河建设热潮，新一轮水运复兴计划拉开序幕

动的高速公路网络建设，到2008年前后高铁网络的迅猛发展，交通基建不仅重塑了区域经济格局，更带动了内陆城市的快速崛起。如今，一场宏大的水运复兴计划正悄然拉开新一轮基建浪潮的序幕，多个省份纷纷部署推进运河工程，试图通过水运的复兴为地方经济发展注入新活力。水运复兴：新时代的经济新引擎经济发展，交通先行。随着高速公路和高铁网络的逐步完善，交通基建的重点逐渐转向水运。广西、湖南、江西、浙江、广东、湖北等多个省份纷纷加入运河建设的行列，这些项目不仅投资规模巨大，更承载着地方经济发展的深切期望。广西的平陆运河，作为千年以来中国新建的首条人工运河，位于南宁与钦州之间，全长134.2公里，投资超过700亿元。而连通长江、珠江两大水系的湘桂运河，预计投入更是高达1500亿元。横跨浙江、江西、广东的浙赣粤运河，全长约1988公里，规划投资超过3200亿元，其规模之宏大，堪称“世纪工程”。水运的复兴并非空穴来风。自古以来，水路运输就是内陆地区物资交流、商贸往来的重要通道。大航海时代的开启，让海洋文明迅速崛起，全球经济产值加速向海岸线区域聚拢。然而，对于不靠海的内陆地区而言，如何突破地理限制，提升水运能力，成为了一个亟待解决的问题。运河经济：历史的镜鉴与现实的期待回望历史，人工运河的开挖曾对区域经济产生深远影响。京杭大运河，作为世界上里程最长的古代运河，不仅重构了地缘政治格局，加速了经济重心的南移，还带动了沿线节点城市的繁荣。苏伊士运河和巴拿马运河等国际知名运河，更是以其战略位置和经济价值，对世界贸易格局产生了深远影响。如今，这些规划开挖运河的省份，大多为内陆省份，它们希望通过开凿运河，打破地理限制，提升水运能力，促进经济交流。以浙赣粤运河为例，这条运河不仅将增强江西与京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大核心城市群的互联互通，更有望为江西带来前所未有的发展机遇，摆脱发展洼地的局面。水运优势：低成本、大运量的不二之选相较于海运，内河航道的水运虽然在整体运输体系中占比较低，但其经济价值和战略意义却不容忽视。首先，水运的成本较低，通常只有铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。这一成本优势使得水运成为长距离、大批量货物运输的首选方式。其次，水运的运力较大，特别适合煤炭、矿石等大宗货物的运输。在物流成本居高不下，成为经济发展重要痛点的今天，水运的复兴无疑有助于降低物流成本，提升经济效益。同时，更便利的物资运输通道也将为内陆省份承接沿海产业转移提供便利条件。挑战与机遇并存：运河建设的未来展望然而，运河建设并非一帆风顺。首先，巨额资金的来源问题就是一大挑战。运河的总造价往往比高铁还贵，地方财政在承担大部分资金筹措任务的同时，还需考虑如何平衡经济效益与财政承受能力。其次，技术层面的挑战也不容忽视。挖一条运河往往需要穿越不同的地形地貌、地质条件，其生态影响也比高速公路和高铁更大。因此，建设周期会十分漫长，需要投入大量的时间和资源进行严格的论证和准备。此外，运河的后期维护和运营也是一个亟待解决的问题。人工开凿的运河会产生高额的成本，最终会影响实际的运输成本和效益。因此，在正式启动项目之前，必须进行深入细致的研究论证工作，确保决策的科学性和合理性。

金融界2024-08-30

沪深 300 相对成长指数报2636.80点，前十大权重包含五粮液等

93%）、迈瑞医疗（1.89%）、京沪高铁（1.83%）、阳光电源（1.36%）。从沪深 300 相对成长指数持仓的市场板块来看，上海证券交易所占比52.77%、深圳证券交易所占比47.23%。从沪深 300 相对成长指数持仓样本的行业来看，工业占比25.54%、主要消费占比18.93%、信息技术占比14.80%、医药卫生占比11.42%、原材料占比9.54%、可选消费占比8.58%、公用事业占比3.61%、通信服务占比3.27%、金融占比3.16%、能源占比0.95%、房地产占比0.21%。资料显示，指数样本每半年调整一次，样本调整实施时间分别为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日。其中，沪深300成长指数与沪深300价值指数每次调整的样本比例一般不超过20%。定期调整设置缓冲区，排名在80名之前的新样本优先进入，排名在120名之前的老样本优先保留。特殊情况下将对指数进行临时调整。当沪深300指数有样本被剔除时，它将被立即调出沪深300风格指数系列。对于沪深300相对成长与相对价值指数，新进证券依据同行业平均水平来计算成长与价值评分，并确定是否加入相应指数；对于沪深300成长与价值指数，不考虑纳入新进证券，待定期调整时进行调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。

金融界2024-08-28

沪深 300 成长指数下跌0.93%，前十大权重包含比亚迪等

63%）、迈瑞医疗（2.82%）、京沪高铁（2.74%）、中国石油（2.09%）、阳光电源（2.04%）。从沪深 300 成长指数持仓的市场板块来看，深圳证券交易所占比59.58%、上海证券交易所占比40.42%。从沪深 300 成长指数持仓样本的行业来看，工业占比33.43%、医药卫生占比11.63%、可选消费占比11.37%、信息技术占比10.88%、原材料占比10.34%、主要消费占比10.23%、能源占比3.97%、公用事业占比3.72%、通信服务占比2.51%、金融占比1.92%。资料显示，指数样本每半年调整一次，样本调整实施时间分别为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日。其中，沪深300成长指数与沪深300价值指数每次调整的样本比例一般不超过20%。定期调整设置缓冲区，排名在80名之前的新样本优先进入，排名在120名之前的老样本优先保留。特殊情况下将对指数进行临时调整。当沪深300指数有样本被剔除时，它将被立即调出沪深300风格指数系列。对于沪深300相对成长与相对价值指数，新进证券依据同行业平均水平来计算成长与价值评分，并确定是否加入相应指数；对于沪深300成长与价值指数，不考虑纳入新进证券，待定期调整时进行调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。跟踪300成长的公募基金包括：万家沪深300成长联接A、万家沪深300成长联接C、万家沪深300成长ETF、银华沪深300成长ETF。

金融界2024-08-28

汉园茗院 | 香蜜湖后花园，深圳中央濠宅的桃花源

样的交通辐射力。汉园茗院B区依托西丽高铁、与深圳北站枢纽，整合国家铁路、城际轨道、城市轨道与城市主干道等多重出行方式，实现湾区主要城市核心区一小时可达，深圳市各重点片区半小时可达。同时，地铁5号线长岭陂站地铁口直达社区入口，便捷换乘4、6、7、13号线(建设中)直达南山、福田CBD；更通过15、27、29号线(规划中)串联留仙洞、后海、科技园等南山核心片区。效果图汉园茗院B区所属西丽湖科教城，是深圳大沙河创新走廊的黄金结点，是全国首个部、省、市三方共建高新城区，拥有高密度的人文科教基础配套，和学术氛围。这构建了西丽湖科教城的价值基本面，也勾画出汉园茗院B区的生活底蕴。效果图高阶教育高等教育：南方科技大学、清华伯克利深圳学院、清华大学深圳国际研究生院、北京大学深圳研究生院、哈尔滨工业大学等。中小学校：道尔顿新华公学、深大附小、南方科技大学实验一小、第二实验中学、香港培侨书院深圳龙华信义学校等。优质幼儿园：占地面积约2700㎡九班制幼儿园。繁华商业楼下约4万㎡集中商业，周边2km内约10万㎡宝能环球汇MALL、约6万㎡塘朗城商业、益田假日里等。人文地标深圳大学科技图书馆、大学城体育中心、西丽文体中心（规划中）等。医疗康养项目3公里内，云集深圳大学总医院、南方科技大学直属附属医院等。生态绿肺约15000亩塘朗山、长岭陂水库、塘朗山公园、西丽高尔夫球场、石鼓山公园、松坪山公园等。实拍图在深圳中芯，即有风景又有前景的板块从来都是可遇不可求的，更遑论是在香蜜湖的后花园。根据规划，西丽湖科教城沿留仙大道两侧的核芯板块，基本以大面积的产学研公建+生活配套为主，待开发的住宅用地屈指可数，新房几乎进入“断供”局面。而在这样的背景下，汉园茗院B区的高品质产品，有望成为香蜜湖后花园里填补空白的“濠宅”担当。效果图汉园茗院B区的园林景观由新加坡SCDA设计集团亲力打造，他们的作品曾入列亚洲10大超级豪宅榜单。这一次，他们选择充分利用现状地形的高差，以“隐城望山”为主题，整体将高端酒店的生活精致感、艺术感、尊贵感等融入到6大主题场景中，从归家动线的伏笔，到架空层泛会所的功能设计，尽皆对标濠宅标准定制，于每个功能场景中拉开精致生活的序幕。汉园茗院B区全域几乎没有商业设施、无回迁房、保障房规划，是罕见的纯居准现房产品，首发建面约115~187㎡阔景臻邸，从室内望出，南面塘朗山层林锦绣，向北更将长岭陂水库拥揽入怀，向西是商业、学府共同构建的科教城芯“人文繁华”。这大开大合的中芯景观视野、背山望水的自然格局，搭配户户超大宽幕阳台，远远望去，定制铝板外立面+超高窗墙比，贯彻了濠宅感的建筑肌理，约3.6米层高设计是继海德园、汇城茗院楼王之后，首次登场南山，每一席都堪称臻稀。

格隆汇2024-08-27

港股收评：恒指涨0.43%，电商龙头股下挫，石油股全天强势

全天表现弱势，重型机械股、建材水泥股、高铁基建股等大基建类股集体萎靡。具体来看：大型科技股走势分化，电商巨头大跌，阿里跌超4%，京东跌超3%，美团跌超2%；网易涨近3%，小米、百度小幅收涨。消息面上，拼多多昨晚公布Q2营收不及预期，并在财报电话会上释放出拼多多未来利润将下降的信号，拼多多股价暴跌28.51%。石油股涨幅居前，“三桶油”走强，中石化涨超5%，中石油涨超4%，中海油涨超3%。消息面上，近日，美联储释放降息信号、以色列和真主党之间的紧张局势一度升级以及利比亚东部停止石油产出等消息叠加，对油市形成利好支撑，国际油价连续三日上涨。煤炭股走强，兖矿能源涨超3%，中国神华、首钢资源涨超2%。长江证券指出，随着前期市场悲观情绪释放较多、当前基本面积极信号渐显，叠加板块回调后高股息优势凸显有望吸引险资配置需求回归，动力煤板块配置具备性价比修复空间可期，而焦煤由于基本面尚处下行通道，拐点不明确，板块配置更多取决于交易因素。物管股上扬，绿城服务涨超10%，新希望服务涨超7%，合景悠活涨超6%，中海物业、鲁商服务涨超5%。黄金股下跌明显，中国黄金国际、山东黄金跌超4%，招金矿业跌超3%，潼关黄金、中国白银集团等跟跌。现货黄金短线小幅走低，一度跌破2510美元/盎司，日内跌0.33%。内地教育股跌幅居前，成实外教育、东软教育跌超4%，新东方-S跌超3%，天立国际控股、枫叶教育等跟跌。今日，南向资金净买入28.75港元，其中港股通（沪）净买入18.08亿港元，港股通（深）净买入10.67亿港元。展望后市，兴业证券近日研报指出，内外资双重驱动下，港股市场有望延续上涨行情。从内资方面来看，南向资金大幅增加，今年以来连续7个月南向资金净买入。内地的低利率环境下，港股高胜率资产的性价比更加凸显，港股的高股息资产中H股较A股股息率更高。从外资方面来看，当前外资在亚太市场的配置重心正向中国香港转移，外资回流成为近期港股上涨的主要驱动力。

格隆汇2024-08-27

机构风向标 | 特锐德(300001)2024年二季度前十大机构累计持仓占比41.95%

2个，包括汇丰晋信珠三角混合、南方中证高铁产业指数(LOF)，持股减少占比小幅下跌。本期较上一季度新披露的公募基金共计7个，主要包括前海开源祥和债券A、华商均衡30混合、西部利得景瑞混合A、光大保德信创业板股票A、博时创业板两年定开混合等。本期较上一季未再披露的公募基金共计13个，主要包括汇添富中证新能源汽车产业指数(LOF)A、博道中证500增强A、鹏华沪深300指数增强A、中欧中证1000指数增强A、兴业聚利灵活配置混合A等。对于社保基金，本期新披露持有特锐德的社保基金共计1个，即全国社保基金五零三组合。外资态度来看，本期较上一季度持股减少的外资基金共计1个，即香港中央结算有限公司，持股减少占比达0.16%。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-08-27

东吴证券：给予基康仪器买入评级

电站、中俄中缅油气管道、南水北调、京沪高铁、大兴国际机场、港珠澳大桥等，技术与服务获得下游客户认可，客户群体持续扩大。　　盈利预测与投资评级：考虑行业需求放缓，我们下调公司2024-2026年归母净利润预测为0.75（原值0.91）/0.94（原值1.11）/1.15（原值1.30）亿元，当前股价对应动态PE分别为15/12/10倍，考虑公司具有长期成长性，维持“买入”评级。　　风险提示：下游需求不及预期，宏观经济波动风险。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星2024-08-25

业绩量质双增！珍酒李渡(6979.HK)堪称“价值高地投资洼地”

游，全新视觉宣传片持续在央视、核心省份高铁站、机场、主流商圈强势露出，亮相黔酒全球行、巴黎奥运会等一系列活动；李渡成为江西体育代表团出征巴黎奥运会的庆功酒，打造国宝宋宴、国粉节、中国白酒申遗七子等系列IP。珍酒李渡三大企业图渠道方面，珍酒李渡持续深化“双渠道”增长战略，积极拓展新兴渠道和高端客群。截至今年6月，其经销商达7360家，较2023年底增加99家。摩根士丹利发布的研报也指出，与同类品牌相比，珍酒李渡为其经销商提供了更大的利润空间（10%-12%），行业整体水平仅为5%-10%。其三，库存周期：供需不平衡使白酒行业库存高企，珍酒李渡在行业去库存压力下仍能保持需求增长。很重要的一点是集团建立的数字化管理系统，能实时分析经销商库存，保持渠道库存健康。此外，销售人员还通过一系列管家式服务助力终端拓展与动销。市场资料显示，多家珍酒李渡经销商透露其动销趋好，有珍酒经销商反馈五一前就完成了全年92%的任务量。可见，珍酒李渡有着优质产能保障、强大品牌势能和渠道控制力，配合其持续创新能力，逐渐形成深厚的“内功”。这为其平稳穿越行业周期，进入持续性增长阶段带来了更多的可能。价值高地，投资洼地纵观白酒行业发展周期,每一轮调整都意味行业地位的更迭。对于珍酒李渡这样具有穿越行业周期能力的“白酒新贵”，或许暗藏机遇。摩根士丹利也预测，珍酒李渡有望在未来达到200亿元市场规模。研究报告截图 2023年，在上市酒企中，能达到200亿元规模的白酒企业仅6家。6家企业中，市值最低都超过了900亿元。反观现实，珍酒李渡的最新市值约235亿港元，PE（TTM）14倍左右，被严重低估。机构亦普遍持有这样的观点。高盛、中金公司、中信证券、招商证券等多家券商均看好珍酒李渡发展前景，认为其正处于“价值高地，投资洼地”。不过，有靓丽业绩的加持验证，相信其终有机会获得市场重新审视，迎来价值回归。

格隆汇2024-08-25

绕路、乱收费老毛病，高德打车为何全学会了

。 “高德打车平台司机恶意绕路，导致我高铁赶不上。”8月5日，另一位用户也投诉称。此前经常通过高德打车的仲爽，最近也因经常遇到司机绕路问题，担心安全：“每周都要打车去不熟悉地方办事，很多还是偏远的郊区，对网约车司机绕路，最担心的就是人身问题。” 有业内人士表示，网约车APP都会规划一个最优路线——如果司机按照APP推荐路线行驶，一般不会出现绕路问题，也就是实际里程和预估里程不会相差太大。网约车计价方式和传统行业不同，实时订单是按里程和时间收费，比如高德打车就有提示说明：“实际里程会基于天气、路况等变化，可能影响实际车费金额。” 因此，实际车费的确很难做到完全与预估价格相符，大部分会存在一定范围内的偏差。当前大部分乘客对此都接受，但前提是偏差不会太大，甚至是司机更改路线。 “这成为一些网约车司机的绕路借口。”一位网约车对此坦言，有的司机会故意对乘客说前面很堵要更改路线，但更多司机是直接绕路，“乘客问起就说前面堵，大多数乘客并不会第一时间察觉。” 过去几年，网约车市场中小平台涌现。据不完全统计，已有超过150家中小网约车平台接入高德。根据“IT时报”7月报道，从资本角度看，与其之前宣称的“信息撮合平台”定位不同，不少网约车平台背后都隐现高德身影——结果是，在高德地图打车时，中小平台出现频次更高。绕路不是某一个平台的问题，大部分平台多多少少都有绕路问题存在，但对高德打车来说，一些司机特别爱绕路还和其聚合模式有关——高德打车有着“预估价和实际价由服务商提供”提示，这意味着虽然乘客是通过高德打车乘车，虽然高德和出行平台有资本交集，但平台却通过提示，将自身责任推卸在外。对绕路问题，某出行平台客服人员表示，用户通过高德打车选择到自家车辆时，平台会有系统判定是否绕路，会在行程结束后核实订单。不过，这种系统准确率有多高，是否能及时介入监测。以及，所有中小出行平台是否合规，是否有能力去实时监测，相信每个乘客心中应该都有答案。从司机端来说，近年来竞争加剧，跑一单能赚的钱并不多——尤其是在聚合平台被“层层抽成”“层层转卖”的司机来说，能拿到手的就更少。网约车聚合平台“层层抽成”“层层转卖”不透明现象，是最近一段时间网约车市场焦点，人民网、新华社、《工人日报》、《中国劳动保障报》、澎湃新闻、上观新闻等各大媒体对此均进行了多次报道。根据交通部此前规定，各大平台公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间，30%是业内抽取佣金的隐形红线。然而，网约车聚合平台出现后，部分聚合平台在未经用户授权情况下，暗中将乘客订单层层转售给其他平台，通过这种所谓的“订单流转”方式牟取暴利，并在此过程中采取“层层抽成”策略——也就是聚合平台以及网约车平台都要从订单中抽取一定比例佣金，导致佣金层层抽成，很容易超过30%的红线，几乎一半付费被聚合平台和各路小平台拿走。 8月19日，人民网就刊登《中国城市报》的评论称，订单被层层转卖、层层抽成，导致佣金一路攀升，网约车司机收入大幅缩水，甚至陷入赔本赚吆喝的困境。 “聚合平台转卖订单、层层抽成，这恐怕已经不能用雁过拔毛来形容了，而是直接拽掉了翅膀、大腿。”8月9日，澎湃新闻则在评论中灵魂拷问，既然聚合平台只扮演一个中间商的角色，和司机根本没有从属关系，怎可说分多少就分多少？尽管各大平台未直接点名批评“高德打车”，但有业内人士对“极点商业”称，当前聚合平台市占率最大，接入中小平台数量最多的高德打车，显然在被批评之列。售后服务形同虚设？一个明确共识是，订单被网约车聚合平台“层层转卖”“层层抽成”，不仅会让消费者、网约车司机权益被层层侵害，也会让各方责任边界变得模糊，一旦出现安全事故和收费纠纷，网约车聚合平台以及其他参与转卖的平台很容易扯皮，让消费者陷入维权困境。这正是在高德打车被绕路后，消费者“售后无门”的原因。“联系平台客服根本没有人工。”吴女士就说。即便联系上了高德打车，处理结果也让乘客难以接受，甚至沟通效果会越来越差。比如，上文因为“高德打车司机绕路赶不上高铁”的乘客，其诉求是赔偿高铁费用761元，但在多次投诉后，从8月2日开始，遭遇了“客服电话回复，愿赔偿200元”—“客服敷衍”—“异常敷衍”—“直接不管，耗着用户”历程，至今仍未得到妥善解决。上文提及的“高德地图打车去机场，因司机绕路导致无法赶上航班”乘客，其处理结果是，高德愿意赔付500元。但在一周后，乘客仍未收到赔付。直到乘客再次投诉半个月后，才收到。对更多因为绕路，遭遇乱收费的用户来说，平台大多都是给出退差价，或者补偿优惠券的方式。另一位用户也在“高德司机私自篡改路线绕路21公里，造成没赶上高铁”投诉中称，除时间损失外，高德平台司机单方面行为给他造成2600多元的经济损失，跟高德打车反馈，按要求提供所有证据后，高德表示无能为力，无法处罚司机，只愿意尝试申请200元代金券。 “我们都有自己的事情要做，不可能将更多精力放在投诉维权上，得不偿失。”一位用户就说，即便权益受损，和平台较真的用户并不多，高德打车或许是瞄准了这种用户心态，所以更肆无忌惮。这种现象，其实早已引起相关部门注意——2023年8月，中国消费者协会发文呼吁，网约车聚合平台用好首问负责制度，降低消费者维权成本。对用户而言，鲜为人知的是，其实高德早在2019年就联合27家网约车平台做出了“敢坐敢赔”服务承诺。根据承诺，当乘客遇到未乘车扣费、提前计费、司机绕路等五类费用争议时，如果网约车平台在48小时内未处理完毕，高德打车会直接为乘客先行赔付。高德是否真的践行了承诺，从用户维权经历上可以得到验证。值得一提的是，网约车聚合平台“售后服务”缺失，不止表现在绕路、乱收费上，就连“发票”上面，也被诸多用户吐槽。 7月中旬，有用户反馈，高德打车平台宁可退款也不给用户开发票，咨询律师称这是违法行为。另据“新浪科技”此前实测，有3家打车平台无法开具发票，只能由高德代开。从“极点商业”验证来看，这同样并非个案。“极点商业”所乘坐的高德打车中，显示有8家服务商无法开票，并由高德代开票——这8家服务商包括曹操出行、旅程易到、神州专车、快来车、T3出行、飞嘀打车等等。其中，T3出行、飞嘀打车在坚持选择“仍由服务商开具，返回重试”后开具。曹操出行（含经济型、专车）、旅程易到、神州专车、快来车等，则依然只能由高德代开发票。图源：极点商业以“极点商业”一张677.75元的发票为例，有行程单19个，接单的平台分别为曹操出行、旅程易到、神州专车。不过，开具发票的单位却是“北京易行出行旅游有限公司”，发票内容为“旅游服务/代订车服务费”。这意味着，由于行程单承运方和开票方不同，且开票信息是“旅游服务”，因公出差报销时会受到阻碍。另外，倘若遇到安全等问题，维权时也容易陷入被踢皮球困境。第三方查询机构显示，北京易行出行旅游有限公司，成立于2001年，位于北京市，是一家从事旅游服务、商务服务业为主的企业。从查询看，该企业并未取得《网络预约出租汽车经营许可证》（也就是“网约车牌照”）。最近几年，宁夏银川，安徽铜陵、福建福州、广西南宁、云南昆明、山东青岛等全国多地，相继以《网络预约出租汽车经营许可证》为由，对北京易行出行旅游有限公司开具了1万元的行政罚单。不过，虽然该企业表面上未开通网约车服务，但却是由高德软件有限公司100%控股。上述怪象的存在，根据媒体报道和专家说法，是因为网约车平台证被出租或转卖——从用户侧看，虽然是曹操出行、旅程易到、神州专车接单，但并未派车，运营乘客的是高德软件旗下，由北京易行出行控制的车辆。这意味着，依然是一种平台“层层转租或转卖”的违规甚至违法行为。复杂背景下，导致聚合平台司机的收入大幅缩水，以及部分中小网约车平台跑路、司机无法提现等乱象，也就在预料之中。生存、重压下的网约车司机，为了增加收入，故意绕路、线下支付、附加费等等负面乘车体验，也就成为“常态”。照猫画虎，画的还是猫。在网约车这个生意里，作为利益链的一部分，网约车聚合平台售后敷衍推诿，发现一例处罚一例总是治标不治本，绕路问题也永远不可能解决。更让人遗憾的是，尽管故意绕路、线下支付、售后难等老毛病，在网约车中并非主流——以上海为例，网约车被投诉的总量，相对于出租车投诉总量来看，仅不到10%，却足以给整个市场健康发展，蒙上阴影。 “消除行业乱象，重在精准治理，必须追本溯源。”人民网近日的评论振聋发聩：网约车聚合平台的“层层转卖”乱象值得警惕，在这背后，出行平台有不可推卸的责任，为其提供跑车机会的聚合平台也难辞其咎。

金融界2024-08-24

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