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你还敢坐波音飞机吗？两个月内，又一名波音举报人突然死亡……

一名举报人在2023年被解雇之前曾警告737 Max系列飞机的制造缺陷，他在感染了一种快速传播的感染后于周二去世。据《西雅图时报》最先报道，45岁的约书亚·迪恩(Joshua Dean)两周前报告称呼吸困难，并被送往医院，在那里他患上了肺炎和一种名为MRSA的抗生素耐药性感染，最终导致了他的死亡。他的姨妈告诉《纽约时报》，这位机械工程师和波音供应商 Spirit AeroSystems 的前质量审核员身体健康，在生病之前以健康的生活方式而闻名。迪恩是最早对波音主要供应商的质量问题发出警报的举报人之一。在12月份针对Spirit AeroSystems的诉讼中，指控该公司管理层在声称致力于安全和无缺陷制造时，做出了虚假或误导性的声明。迪恩描述了他如何向不同部门的几位经理报告波音737飞机的后压力舱壁(飞机基础设施的关键部件)的问题，但却被忽视。后来，有消息称，精神航空公司的员工在一些737 Max飞机的部件上钻错了洞，包括迪恩警告过的后压力舱壁。迪恩还向美国联邦航空管理局提起诉讼，指控737 Max生产线上的质量管理团队存在“严重和严重的不当行为”。在他于2023年4月被解雇后，迪恩也向劳工部提出了申诉，声称他被解雇是因为对波音飞机的安全性提出了担忧。迪恩在1月份告诉《华尔街日报》，飞机正在离开威奇托工厂，他在那里工作时发现了未被发现的缺陷，因为那里的文化是，工人们不断被催促去达到不切实际的期限，而发现缺陷要么被劝阻，要么更糟。。他说：“众所周知，在Spirit，如果你制造太多不和谐的声音、引起太多麻烦，你就会被调走。他们不希望你发现所有问题并记录下来。” 这位质量审核员甚至描述了Spirit AeroSystems如何为员工举办披萨派对，庆祝飞机零件缺陷数量的下降，但许多人都知道，缺陷数量下降只是因为人们不敢报告问题。不只一位举报人过早死亡迪恩是今年第二名突然死亡的波音举报人，此前据报道，62岁的约翰·巴内特(John Barnett)今年3月死于“自残枪伤”。巴尼特在波音公司担任质量经理长达32年，直到2017年退休。就在他去世前几个小时，这位经验丰富的质量经理还在为一起举报人诉讼提供证据，该诉讼称波音飞机上四分之一的氧气面罩可能有问题。巴尼特在劳工部行政法法官办公室的证词中描述了一连串的问题，要求赔偿工资损失、精神困扰和骚扰。他提出了生产第一，质量第二的文化;缺乏经验的质量经理“只会即兴发挥”;为了保持装配线的运转，他们还面临着批准对未完成部件进行检查的压力。在波音Max系列飞机的诸多问题中，这两位举报人并不是波音公司唯一的“麻烦”。在波音公司工作了30多年的质量工程师萨姆·萨利普(Sam Salehpour)最近在参议院就波音公司的安全文化举行的听证会上作证说，波音公司对他提出一些飞机零部件的安全问题进行了报复。 “我被忽视了。我被告知不要造成延误，”他说。“坦白说，我被要求闭嘴。” 萨利普甚至声称，当他在与高级管理人员的会议上提出安全问题后，他的老板说:“如果有人在会议上说你所说的话，我会杀了他。” “当你因为提出安全问题而受到威胁时，这不是一种安全文化，”萨利普指出。

Anna Sui2024-05-03

美媒：另一名举报波音客机质量问题的前质检员因“突发疾病”去世

报》5月1日报道，据家属透露，举报波音737 MAX机型部件存在缺陷的前质检员乔舒亚·迪恩4月30日因突发疾病去世。报道称，迪恩曾在波音公司供应商势必锐航空系统公司担任质检工作。他也是最早一批指控势必锐公司高层忽视737 MAX机型制造过程中存在缺陷的举报人之一。报道称，迪恩终年45岁，他身体一直很好，有着健康的生活方式。迪恩的家属称，两周多前，迪恩因为呼吸困难就医并住院。随后他的病情不断恶化，被诊断感染抗药性金黄色葡萄球菌，最终病逝。

金融界2024-05-02

美国航空公司因波音787交付延迟而调整航线

前由于美国监管机构加强了生产检查，波音737 MAX的产量急剧下降。

金融界2024-04-28

24小时环球政经要闻全览 | 4月28日

初清算其2023年前建造的超过100架737 MAX和一半787库存，同时将其MAX喷气式飞机的产量提高到每月38架，该评级机构将稳定该前景。在惠誉下调评级之前，标准普尔和穆迪本周早些时候也因其动荡的现金流采取了类似的举措。美国又一家区域性银行倒闭美国共和第一银行（Republic First Bank）宣告倒闭，成为美国今年首家倒闭银行，该银行过往以Republic Bank名义展开业务。宾州的银行及证券监管部门最新宣布，勒令关闭以费城为总部的共和第一银行，并指定由美国联邦储蓄保险公司（FDIC）接管，为了保障储户，FDIC已与同地区的富尔顿银行（Fulton Bank）签署协议，承担所有存款及购买所有共和第一银行资产。谷歌拟在印第安纳州投资30亿美元建造数据中心谷歌周五表示，将投资30亿美元在印第安纳州建立一个数据中心园区，并在弗吉尼亚州扩大站点。同时公司还宣布了一项7500万美元的谷歌人工智能机会基金，用于培训美国人的人工智能技能。人工智能应用的蓬勃发展促使大型科技公司扩大其数据中心容量。周四，亚马逊云计算部门承诺投资110亿美元用于印第安纳州的新数据中心，并创造1000个就业机会。

格隆汇2024-04-28

美股异动｜波音盘前跌逾1% 一季度亏损3.55亿美元

下降8%，主要受737机型交付量下降和737 MAX 9停飞影响；一季度亏损3.55亿美元，亏损额较去年同期的4.25亿美元有所收窄。

金融界2024-04-25

波音一季度亏损3.55亿美元

下降8%。主要受737机型交付量下降和737 MAX 9停飞影响，公司该季度交付民用飞机83架，同比下降36%，民用飞机业务收入从去年同期的67亿美元降至46.5亿美元。

金融界2024-04-25

阿拉斯加航空高管：预计2024年波音公司将交付10-20架737Max飞机

计2024年波音公司将交付10-20架737Max飞机，此前预期为23架。

金融界2024-04-19

美股异动丨阿拉斯加航空涨约5% Q1业绩超预期上调全年盈利指引

每股亏损1.09美元。该公司表示，波音737 MAX 9机队停飞使每股收益减少了0.95美元。阿拉斯加航空将2024年全年每股收益将位于3.25美元至5.25美元之间，该区间中值略低于分析师预期的4.36美元，此前预期为3美元至5美元。

格隆汇2024-04-18

阿拉斯加航空(ALK.US)Q1业绩超预期上调全年盈利指引

每股亏损1.09美元。该公司表示，波音737 MAX 9机队停飞使每股收益减少了0.95美元。

金融界2024-04-18

哪怕受到波音危机的影响，美联航依旧起飞

2美元。鉴于美联航今年早些时候面临波音737 MAX 9的停飞，且交付量不如预期，这一超出预期的结果更加令人惊讶，投资者似乎将其视为强劲基本面表现的指标。这也反映在股价反应上，美联航的股价上涨了超过17%。尽管面临2亿美元的波音逆风，美联航仍超出预期来源：美联航美联航在本季度的总收入增长了近10%。货运收入略有下降，这是由于运费率持续正常化所致，而客运收入增长略高于10%。这一增长是通过9.1%的运力增长、强劲的美国国内载客率和1%的乘客单位收入增长实现的。在美国市场，美联航因波音737 MAX 9的停飞和交付速度放缓而面临困境，运力仅增长了0.5%，但载客率提高了2.8个百分点至83.7%，单位收入增长了约6%，推动美国市场乘客收入增长了6.6%。欧洲市场也显示出强劲，运力与去年同期持平，但单位收入增长了12%，导致该地理市场的收益增长了11.7%。太平洋地区的收入增长了44%，这是由于运力增长了65.8%，部分被单位收入下降了近13%所抵消。在拉丁美洲市场，我们看到了类似的情况，9.6%的收入增长与25.5%的运力增长相比并不十分有利。在中东/印度/非洲市场，由于巴以冲突的影响，收入在运力收缩了27%的情况下暴跌了23.2%，部分被更高的单位收入所抵消。总体而言，我们看到美国市场和欧洲市场表现出相当有利的条件，收益率上升。随着运力的大幅增长，太平洋和拉丁美洲市场的单位收入出现了一些下降，这并不是疲软的迹象。较低的单位收入表明，随着越来越多的产能上线，单位收入相对正常化。中东地区的数据受到地缘政治形势的影响，但尽管该市场的收入大幅减少，但收益率同比增长了9.2%。总运营费用增长了8.4%，这与运力扩张相比是有利的。然而，这是由于燃料的平均加仑成本降低了13.5%所驱动的。不包括燃料的单位成本上升了4.7%。在某种程度上，成本基础依旧是一个挑战，因为尽管运力增加，单位成本不包括燃料仍在增长，这通常会允许更好的成本吸收。营业利润从4300万美元的亏损转为9900万美元的利润，而税前亏损从2.56亿美元改善到1.64亿美元。营业和税前利润数字包括了来自波音737 MAX 9危机的20亿美元成本逆风。如果将这些加回去，营业利润率将是2.4%，EBIT利润率将达到盈亏平衡或略为正值。因此，美联航的总体业绩确实显示出强劲的收入和收益管理，但现实情况是，经常性成本较高，非经常性成本为2亿美元。考虑到由于季节性因素，第一季度是航空公司最难执行的季度，调整后的盈利无疑是一个强有力的信号。美联航将接收更多波音737 MAX 9 来源：美联航由于对波音的审查越来越严格，美联航也对其机队计划和订单组合进行了调整。该公司早些时候预计2024年将交付8架波音787飞机，但现在这一数字已回落至5架。波音737 MAX原定于2024年交付157架，但这一数字已减少到36架，这使得2024年美国市场的运力缺口很大。原定于2024年交付26架空客A321NEO，这一数字已适度调整为25架。因此，我们清楚地看到波音公司对美联航运力计划施加的压力。为了降低波音737 MAX 10认证时间进一步下滑的风险，美联航已与波音公司达成协议，将其部分MAX 10订单转换为MAX 8和MAX 9的订单，交付时间为2025年至2027年。这确实表明，尽管发生了MAX 9事件，但美联航仍然对MAX 9充满信心，这听起来可能有点奇怪，因为MAX 10的开放式认证时间表部分是由MAX 9事件推动的。此外，该公司还与两家出租人达成了一项临时协议，将租赁35架空客A321NEO，并于2026年和2027年交付。这很好地表明，空客的单通道交付时间很难获得，表明了空客能否从波音的问题中受益，取决于它自己扩大产能的能力。美联航预计第二季度收益强劲来源：美联航对于第二季度，美联航预计调整后的每股收益在3.75美元到4.25美元之间，鉴于分析师预计美联航将报告每股核心收益4.00美元，这一预期似乎是合理的。此外，交付延迟导致资本支出预期从90亿美元减少到65亿美元，而全年每股收益估计保持不变。所以，总的来说，波音的问题导致美联航今年的资本支出降低，而在随后的几年中有所增加，而公司认为需求保持强劲，并坚持其调整后的年度盈利指引。美联航股票仍然是买入吗？来源：航空航天论坛从2023年10月至今，该股的回报率接近40%，而标普500指数的回报率为18%。因此，尽管波音737 MAX生产放缓造成了产能问题，但UAL的股票表现相当不错。当然，最大的问题是还有多少上行空间。由EV/EBITDA分析驱动的价格目标此前为每股77美元至80美元。在执行了美联航最新的资产负债表数据以及对EBITDA和现金流的前瞻性预测后，每股目标增加了6美元至10美元。即使考虑到执行风险，我们将折让50%，目标价仍将是67.40美元，比华尔街分析师对美联航股票的目标价高出约5美元。总结最近的财报表明，美联航在管理其整体收入增长和审慎的运力扩张方面表现良好。与其他航空公司一样，该公司继续面临工资、着陆和导航费用等成本增加的后果，尽管运力大幅增加，但该公司仍无法降低非燃料单位成本。然而，第一季度的业绩往往是最疲软的，这表明，如果不是波音737 MAX问题打击了美联航，该航空公司本可以盈利。鉴于第一季度是一年中最疲软的季度，相信这为夏季提供了充满希望的前景。 $联合大陆航空(UAL)$

老虎证券2024-04-18

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