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【美股盘中】三大股指集体下挫英伟达财报难以抵消回调情绪人工智能相关股暴跌

造商波音公司警告称，由于新的质量问题，737 MAX喷气式飞机的近期交付将被推迟，该公司股价下跌2%。华纳兄弟押注于直播新闻，以提高其旗舰流媒体平台Max的参与度，并宣布推出新的24/7流媒体新闻服务“CNN Max”，该服务将于9月27日在美国推出。

阿泰尔2023-08-25

波音在737 Max飞机上发现新缺陷美国联邦航空管理局称不是安全威胁

商在一个组件上钻孔不当，该组件帮助维持737 Max喷气式飞机的机舱压力。这可能会拖累其最畅销机型的交付目标。美国联邦航空管理局（FAA）周三表示，波音这款飞机最新发现的问题不是安全威胁。但这是波音又一个不得不处理的复杂问题。 “在工厂检查期间，我们在某些737飞机的尾端耐压舱壁上发现了不符合我们规格的紧固孔，”波音周三通过电子邮件表示。据The Air Current报道，检查发现了一些飞机上有数百个错位和重复的孔。波音股票周三盘后交易中一度下跌4.2%。该股今年截至周三收盘上涨20%。 2018年和2019年发生在印尼和埃塞俄比亚的致命坠机事故后，737 Max飞机遭到全球监管机构停飞。在波音进行了一系列软件升级和培训调整之后，美国的飞行禁令在2020年11月解除。其他国家后来也逐渐解除禁飞令。

金融界2023-08-24

波音盘前跌2.7% 737 MAX新供应商缺陷导致飞机交付延迟

公司周三表示，该公司最近发现了一个新的737 MAX供应商质量问题，涉及机尾压力舱壁钻孔不当。美国联邦航空管理局（FAA）表示已意识到这一问题，但该问题不会影响飞行安全。

金融界2023-08-24

FAA警告：波音737 MAX客机爆安全隐患，发动机外壳可能会脱落

美国联邦航空局FAA警告，波音737 Max 客机在防冰（anti-icing）期间发动机外壳过热会脱落，存在安全隐患。美国监管机构警告波音 737 Max 客机限制在干燥空气中使用防冰系统，以避免发动机外壳部件过热，从而导致发动机外壳脱离飞机。美国联邦航空管理局表示，公众飞行的客机所面临的风险非常严重，因此该命令将在短短 15 天内生效，并且不会首先征求公众意见。美国联邦航空局表示，如果发动机入口太热，部分外壳可能会脱落并撞击窗户，导致降压并对靠窗座位的乘客造成危险。新令将影响了波音737 Max所有版本上使用的 LEAP-1B 发动机。这些发动机由通用电气和法国赛峰集团的合资企业 CFM 国际公司制造。 2018 年，美国西南航空（Southwest Airlines）的一名乘客因旧版波音 737 客机的部分发动机外壳脱落飞出并打破了她座位旁边的窗户而死亡。发动机故障始于风扇叶片损坏。美国联邦航空局表示，目前还没有关于 Max 航班出现过热问题的报告。FAA表示，在六月份的飞行测试和分析过程中发现了潜在损坏的问题。波音公司表示，进气道过热（由波音公司制造，而不是 CFM 制造）只会在“非常特定”的条件下发生，而且直到最近才为人所知。该公司在一份声明中表示：“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施，并正在与我们的客户合作部署这些措施，同时制定永久性解决方案。” 美国联邦航空局强调的问题涉及一种称为发动机防冰的技术，其中发动机的热空气用于加热外壳并防止冰形成，从而有被吸入发动机的可能。美国联邦航空局规定，飞行手册告诉飞行员和航空公司，不要在干燥空气中使用发动机防冰超过五分钟。美国联邦航空局表示，“在海拔高度、总共气温”和发动机设置的某些组合下，发动机入口内筒的加热可能会超出其设计极限。这可能会导致进气管失效并损坏称为进气罩（inlet cowl）的外壳。美国联邦航空局表示，如果零件从发动机外壳上脱落，不仅会打破窗户，还可能击中飞机的其他关键部件，导致飞行员失去控制。美国联邦航空局表示将于周四在《联邦公报》上公布该规定。 2018 年和 2019 年，先后有两架波音 737 Max 客机坠毁，造成 346 人死亡。调查重点是自动飞行控制系统，该系统根据错误的传感器读数将飞机机头向下，最后导致灾难性事件。作者：丁其

加国君2023-08-09

交付下滑、供应链困扰，多重因素导致波音737生产受影响

飞机少了20余架。尤其令人关注的是，737 MAX窄体客机的交付数量从2023年6月的48架降至2023年7月的32架，这也是自2023年4月以来的最低水平。此前，波音公司曾发现其库存中约75%的737机身上垂直尾翼的支架安装存在问题，从而影响了生产进度。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，由于持续进行的支架缺陷修复工作、供应商Spirit AeroSystems的停工，以及影响737机身铁路运输的桥梁坍塌等多种不利因素，预计第三季交付量可能会有所下降。为了解决这一问题，波音公司已宣布，将逐步将737的月产量从31架增加至38架，然而首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）也指出，要在新的产量水平上实现稳定交付，还需要一段时间的努力。除了737 MAX系列，波音在2023年7月还交付了4架787梦想飞机、3架767客机、3架777货机，以及1架将被改装成美国海军P-8海上巡逻飞机的下一代737。据悉，波音在2023年7月收到了总共52个订单，其中包括此前已宣布向沙特航空出售39架梦想飞机，而且没有出现任何取消订单。与之相对，空客公司在同一时期接到了60个订单。值得一提的是，2023年以来，波音公司的订单总数已增至579架，但经过考虑取消订单和转换订单后，其净订单数为467架。与此同时，在进行调整后，波音公司的净订单数达到了659架。总体而言，波音的商用飞机订单积压量从4879架增加至4928架，呈现出持续增长的趋势。在同一领域，与波音竞争的空客公司2023年以来共接到了1140个订单，尽管考虑了部分取消订单后，其净订单数为1101架。这一数字进一步凸显了两家巨头在市场中的竞争激烈程度。

Heidi2023-08-09

波音发布第二季财报，在“星际飞船”项目上损失总计 15 亿美元

136 架飞机，其中包括 103 架 737 Max 窄体喷气式飞机，较去年同期的121架有所增加。波音公司表示，正逐步增加畅销的Max系列飞机的生产速度。今年上半年，波音商业飞机交付量总计 266 架，同比增长 23%。波音公司重申今年737飞机交付量在400至450架之间的预测。此外，该公司计划将787梦幻客机的产量提高至每月4架，并计划在年底时达到每月5架的生产速度。预计在2023年交付多达80架宽体飞机。（图片说明: 波音公司近半年股票走势；图片来源：yahoo finance）在新订单方面，波音上月获得288架新飞机订单，主要来自印度航空的190架MAX喷气式飞机、20架梦想飞机和10架777X飞机的巨额订单。波音公司还确认了此前宣布的沙特阿拉伯新航空公司利雅得航空订购 39 架梦想飞机的订单。波音公司首席执行官Dave Calhoun强调了公司对市场需求的强劲信心，他指出公司将继续专注确保工厂和供应链的稳定，以确保满足客户的承诺。尽管面临挑战，波音公司在竞争激烈的航空航天市场中依然积极努力，以保持领先地位。

Heidi2023-07-27

波音CFO：要把737飞机的产能稳定在每月38架的水平还需要一些时间

时间；截至二季度末，波音有220架波音737MAX飞机库存订单，其中85架订单来自中国；另有85架787梦幻客机库存订单；777X系列客机生产延迟所产生的预期成本下调为10亿美元，之前预计为15亿美元；预计公司在三季度的现金流约为“数亿美元”；公司商务业务部门有望在年底实现盈利；二季度公司现金流状况受益于客户提前付款。

金融界2023-07-27

摩根士丹利：波音Q2交付量超预期目标价220美元

份交付了60架商用飞机，其中包括48架737 MAX和6架787。这使得2023年第二季度商用飞机的总交付量达到136架（其中，103架737、8架767、5架777和20架787）。截至目前，波音公司已交付了266架飞机，其中包括216架737、1架747、9架767、9架777和31架787。该公司在6月份获得了304架飞机的毛订单，其中包括在巴黎航展上敲定的Air India订单，共订购了190架737 MAX、20架787和10架777。值得注意的是，这份Air India订单还包括额外购买50架737 MAX和20架787的期权。摩根士丹利表示，将密切关注以下几个问题，以期了解波音在业绩报告中的情况： 1．787配件问题：是否会有任何额外成本与波音在6月承认的配件问题有关。鉴于这个问题，生产线能否顺利升级至每月4架？这将如何影响库存飞机的交付节奏？ 2．737 MAX紧固件问题：将关注是否有关于此问题的附加成本的新的更新，以及有关生产率提高节奏的额外信息。 3．Starliner：考虑到任务延迟和需要执行的合同附加工作，该行想了解与该计划相关的潜在费用的规模。 4．Spirit Aerosystems （SPR）：SPR的劳资谈判问题如何影响波音和SPR之间的长期关系以及不利于SPR的长期项目定价？波音将在7月26日发布二季度业绩报告。大摩正在更新模型以反映2023年第二季度的交付情况，并在进入2023年第二季度收益时进行以下更改： 1．预计737 MAX生产交付量从350架增加至380架，因为考虑到2023年第二季度生产的交付情况好于预期。 2．将30架737 MAX从2023年的库存交付调整至2024年。 3．鉴于商用售后市场的持续强劲，将第二季度BGS利润率从14%上调至15.5%。 4．将2024年的调整后核心每股收益预期从6.30美元上调至6.55美元。 5．基本上保持全年自由现金流预期不变。预计2023年的存货收益较少，但好于预期的预付款收益抵消了这一点。摩根士丹利给予波音220美元的目标价，估值16倍。

金融界2023-07-14

2042年前中国还需要9440架新飞机！2030年前订单近乎满额空客敦促中国抓紧订购

道飞机的积压订单不到24架。近年来，在737 Max坠机事件和中美政治紧张局势之后，波音公司(Boeing Co.)在中国的订单大幅减少。空客的A320neo系列窄体飞机在2030年之前只剩下少量交付时间，而波音的737 Max到2028年实际上已经售罄。空客首席商务官克里斯蒂安·谢勒(Christian Scherer)上个月警告说，双通道喷气式飞机的等待时间也在延长。这家欧洲飞机制造商预测，2023年至2042年间，中国航空公司将需要9440架新飞机，其中约15%是宽体飞机。 “未来20年，亚洲将占全球需求的一半，”Xu说道。“中国约占亚洲需求的一半。” 等待时间从购买到实际交付需要几年的时间。例如，在上个月的巴黎航展上，创纪录的500架空客窄体飞机订单将在2030年至2035年间加入印度最大航空公司IndiGo的机队，但前提是生产按计划进行。空客计划今年交付720架飞机，以提高产量，值得注意的是，该公司在2022年未能实现这一目标。截至今年5月，该公司已经完成了大约三分之一的交付目标。在中国，随着中国已经摆脱新冠疫情封锁和行动限制，旅游需求正在恢复。国内航空旅行的反弹更为强劲，而国际航班也在恢复中。中国约有50家航空公司运营着约3190架单通道飞机和449架双通道飞机。中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司这三大巨头占整个机队的三分之二，飞机的平均机龄约为8年。供给线空客在法国图卢兹的总部园区生产其最大的喷气式飞机。单通道飞机也在德国汉堡、美国阿拉巴马州莫比尔、蒙特利尔附近的一家工厂以及位于北京东南约100公里(62英里)的天津生产。天津也是大型A330和A350机型的完工工厂，负责安装内饰等工作。空客将在天津建设第二条A320总装线，使产能翻一番，达到每月12架。这条新生产线将于2025年开始运营，是空客到2026年全球每月生产多达75架这一雄心的组成部分。 Xu说，空客还将在天津雇佣400多名工人来支持新生产线，使天津的员工总数达到1400人。 Xu说:“考虑到A320最早的机位是在2029年，如果一些中国航空公司想要订购更早的机位，也许A220也是一个很好的替代方案。”他指的是该公司的小型单通道飞机。

忆芳2023-07-05

波音中国总裁：中国737 MAX机队已有约90%恢复商业运营

中国微信公号发文称，“截至6月末，中国737 MAX机队已经有约90%恢复了商业运营，其中一些飞机还被投放到了区域国际航线上，连接国内城市与中亚和东南亚地区的一些目的地。我自己也希望在中国国内旅行的时候很快可以坐上737 MAX。

金融界2023-06-28

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