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财报季即将到来华尔街对特斯拉敲响警钟

将是一场艰苦的战斗。被寄予厚望的新产品CyberTruck又不是电动汽车买家所感兴趣的类型。数据显示，普通客户不想购买又大又贵的汽车；相反，他们想要的是更小、更便宜的车型。这并不意味着马斯克没有什么诀窍。一种策略是让更多的特斯拉司机订阅其FSD软件，每月的费用为199美元。这可能会提高特斯拉的利润率，重新赢得华尔街的好感。华尔街分析师平均预计，特斯拉第一季度营收将达到240.7亿美元，而2023年同期为233.3亿美元。每股摊薄收益0.6美元，而2023年同期为0.85美元。

金融界2024-04-03

分析师：特斯拉第一季度汽车交付量预计约42万辆创一年来新低

量预期令人失望，但随着Model 3和CyberTruck销量的增加，预计特斯拉的业务将在第二季度反弹。根据FactSet的数据，华尔街目前预计第二季度的交付量为 510,000万辆。

金融界2024-04-01

暴跌2万亿，这家龙头还有救吗？

的车型一共有5个，高端的S和X，中端的cybertruck，以及中低端的3和Y。S和X售价太高，销量很低，cybertruck订单很多，但产能受限，按马斯克的说法，到2025年产能才能达到25万辆，占比10%左右。所以，真正撑起特斯拉营收和利润的只有3和Y。但问题是，3已经是7年前的车型，虽然去年进化了一下，但变化并不会特别大，Y也是2020年的车型，虽然拿下全球销量冠军车型，但新车红利已经吃得差不多。汽车业是消费品，不断的推陈出新，更多的新车型，才能切实地推动营收增长。你很难想象，如果苹果现在还只依靠iPhone 11，会是什么景象，苹果的投资者又会如何抓狂？市场之所以阶段性看空特斯拉，就是看准了特斯拉在售车型严重老化，新车型Model 2雷声大雨点小，吹了这么多年，但直到今天都没看到影子，最快估计也得到明年，如果继续跳票，可能要到2026年才能推出来。如此看来，2024年特斯拉的盈利压力会非常大。如果在加上各种利空因素，比如全球市场需求放缓，中国市场的降价潮，欧美政府逐步退出电动车补贴等等，特斯拉的利润率水平大概率还会往下走。虽然这些天，特斯拉相继在欧美和中国市场涨价，但作用并不大，涨价的同时会拖累销量增长，最后很容易打平，特别是中国市场，可选车型实在太多，特斯拉涨价了，消费者有可能转向同级别的国产车。而如果特斯拉的销量因为涨价而出现问题，特斯拉最后就不得不用降价来清库存。去年刚刚降价的时候，市场还寄希望于它能迅速走量，但最后的结果是，销量的涨幅并没有对冲掉降价对于利润率的下降。这里有一个测算数据，2023年初特斯拉降价16%，对应需要销量增长52%才能利润打平，实际上只增长37%，这也是2023年每一次业绩出来，都miss市场预期的重要原因。现在特斯拉的毛利率只有18%，如果降价10%，即使考虑规模效应和成本优化，也需要40%的销量提升才能实现利润打平。这是一件很难的事，这也解释了为什么Tesla很难继续降价，最后选择提价，因为提价可能是更好的策略。卖少几辆车，但是能够保证利润率，也是可以考虑的。 02特斯拉估值逻辑变换对于特斯拉的信仰者来说，目前的股价表现确实很熬人。然而，特斯拉还是那个特斯拉，基本面并没有特别大的变化，为什么市场的认知会发生这么大的转变？传统的估值思维，对于一个正处在高成长期的公司，倾向于用PS估值，只要卖得出去就可以了，赚不赚钱另说。在2019年特斯拉上海工厂交付之后，特斯拉经历了长达数年的估值提升期，这个时期毫无疑问市场把特斯拉看成是超级成长股。但现在，估值逻辑明显从营收端转向利润端。这并不是否定特斯拉的长期成长性，因为它的很多杀手级产品，都没有全部商业化，比如自动驾驶，比如机器人。而是在汽车领域，投资者开始接受一个事实，那就是全球的需求在放缓，销售增长正从早期的高增长，回复到中低增长。例如全球最大的电动车市场--中国，最新的月销售渗透率已经超过40%，逼近50%，到这个点上，本身就无法维持过往的高增长，这也是国内电动车纷纷降价的原因。欧美也出现电动车降温的情况，不仅政府不愿意拿钱出来补贴，传统车企也放缓了电动化转型脚步。春江水暖鸭先知。作为最清楚汽车行业的公司，这些传统车企显然已经不像几年前那样，对电动车感到恐慌，相反他们非常清楚，电动车取代燃油车的步伐会显著放缓。为什么呢？因为电动车目前看来，除了有限的，在驾乘方面的体验稍微优于燃油车，其他的并没有太多优势。而在价格上、里程焦虑的问题上，则一直是电动车明显弱于燃油车的地方。所以，当新鲜感退却，当一批又一批的人回归到汽车的使用本质--拉人运货，大家忽然发现，其实能够实现这个目标，就可以了，油车还是电车，并没有特别大的分别。这个时候，往往就是行业增速下滑的拐点。而这个拐点一出现，资本市场就会随即跟进，开始重视起利润端来，这个时候，因为要从成长逻辑改为利润逻辑，用PE取代PS。或者说，市场在杀的，是特斯拉的估值。因为它超过40倍的PE，明显有点虚高，因为汽车业不可能享受这样的高估值。那是不是意味着，投资者可以就此放弃特斯拉呢？ 03如何反转？对于既然市场的估值逻辑开始转向利润端，那咱们就从利润端说起。首先，大的结论就是，特斯拉如果想实现反转，那么利润端得先出现反转。作为全球较为成熟的市场，美股是比较理性的，不见兔子不撒鹰，在别的市场里只靠讲故事画饼就能吸引资金的套路，在美股不一定行得通。我们经常可以看到这样的景象，一家公司发了财报，业绩大超预期，股价可以一天涨10个点、20个点甚至30个点，而在别的市场，这些涨幅通常早早就有了，等到真正财报出来那天，反而是趁利好出货的时刻。了解到美股的这个特点，再去理解特斯拉最近几个季度财报日的大跌，以及预测什么时候会迎来反转式的大涨，就很简单了。只需要抓住一点核心，那就是特斯拉到底靠什么去增加营收，提升利润率？现在看来，比较靠谱的有几点措施：第一是减成本，比如裁员，这是最为简单粗暴，也是最容易实施，效果还相当好的方式。依靠生产工艺改进，规模效应，也能够达成减成本的目的，只不过速度会比较慢，而且马斯克自己也承认，现在的车型成本已经接近极限，再往下的空间不大了。第二，是尽快推出更多新车型，比如万众瞩目的走量车型model 2，这款小车因为价格低，能够有效提升销量，并且有望凭借规模效应降低成本，提升利润率。也可以加快对全球市场的开拓，让特斯拉的车进入到更多的国家销售，还可以加快提升cybertruck的产量和交付。第三，是加快未来新增长点的落地，比如FSD、AI云服务、机器人等等。利润公式很简单，无非就是营收减去成本。所以，要么在营收端做大，要么在成本端做小，两者都做得到，就最好了。其实，特斯拉自己也在积极想办法，并已经付诸实施，比如突然涨价，又比如在美国免费给特斯拉用户使用一个月FSD，旨在增加更多的用户购买自动驾驶服务。但这些举措，目前看还不能完全扭转市场预期，特斯拉恐怕还得继续加大力度。 04结语特斯拉的基因就是极致创新，从开始到现在，以及可以预见的未来，都代表了全球最顶级的技术创新公司。这是它的可贵之处。为什么特斯拉每个新产品，都要磨那么久才推得出来，原因也在于此。马斯克也绝不是那种随便抄一抄，就拼凑一个产品出来赚钱的人。他要做到的，是前无古人后启来者的大事情。这可能也是特斯拉每隔一段时间，就会遭遇一次低谷的根本原因。因为在商言商，市场始终在意的，是你赚了多少钱，是你每个季度的财务报表，星辰大海般的理想也会占据一定的比例，但这个因素，在财务数据好的时候可以锦上添花，反之就可能会被嘲讽，被做空。要说现在值不值得买入特斯拉？还是那句话，如果只是依据短期的市场看法，不值得，因为利润端压力依然很大；如果是长线信仰，值得。而支撑这个长期信仰的，其实不少，比如FSD。在自动驾驶领域，FSD是真正的遥遥领先，虽然在模型参数不及GPT，自研芯片算力也不及英伟达，但优势在于海量的测试数据。大家千万不要小看这些测试数据，它在AI领域的重要性，并不比算力和算法差，在自动驾驶领域甚至要强于这两者。因为真正训练自动驾驶能力的，是足够多的corner case，也就是各种拐弯、转角等刁钻的场景数据，而这些数据的获得没有捷径，是特斯拉汽车每天在全世界一点一滴收集回来的。加上在算法上引入神经网络，替换掉传统的基于规则的算法，特斯拉的自动驾驶进步非常快，V12版本已经很接近全自动驾驶目标。只要持续在算力、算法和数据上进化，FSD依然遥遥领先。毫无疑问，它将是特斯拉未来最大的商业化成果。如果你对此抱有希望，并且是有能力等待的长线资金，那什么时候买，都不成问题。

格隆汇2024-03-29

特斯拉应“加仓比特币”？知名投资人公开反对：不是马斯克合理的资本配置！

。他认为，如果特斯拉能够扩大生产规模，Cybertruck可能成为特斯拉2025年盈利的关键催化剂。无论如何，特斯拉仍然是上市公司中第四大比特币持有者。目前，马斯克领导的特斯拉总共持有10500枚比特币，价值7.4028亿美元。谈到美国上市巨鲸，迄今为止最大的持有者是微策略(MicroStrategy)，该公司持有价值超过120亿美元的比特币。马斯克被誉为“狗狗币之父”，在应用层面上，他近期正马不停蹄地为另一间公司推特的支付系统做好准备。 3月20日，推特负责推动P2P支付业务的子公司X Payments LLC又获得了3张货币转账活动许可证。提供批准的州是新墨西哥州、俄勒冈州和伊利诺伊州，使获得批准的州总数达到22个。发送和持有客户资金需要许可证，类似于PayPal、Venmo和Cash App的运作模式。还需要注意的是，马斯克此前曾担任PayPal首席执行官，因此他熟悉该业务和所涉及的官僚流程。推特支付上线后，市场普遍预测狗狗币将被纳入，在3月早些时候获得更多许可证的消息传出后，刺激了狗狗币的反弹。

颜辞2024-03-28

特斯拉时隔六年重返Facebook，为Model Y做广告

美”的Facebook页面创建，以一张Cybertruck的照片为封面，以特斯拉标志为头像。目前该页面有两条广告，宣传特斯拉的Model Y SUV，并链接到Model Y的库存。2018年3月，马斯克删除了特斯拉在Facebook的页面，他后来澄清说，这么做只是因为不喜欢Facebook，“我就是不喜欢Facebook。让我毛骨悚然。对不起。”

金融界2024-03-25

特斯拉推出限量版“赛博锤”仅生产800个，作为引荐购车奖励

Hammer）作为奖品，其灵感来自于Cybertruck。拥有3.5万引荐积分的用户可以用这些积分来兑换这款锤子，该公司计划只生产800把。锤头酷似Cybertruck的棱角结构，并且刻有特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森的签名。特斯拉官方账号在介绍这把锤子时写道：“非赠品，需要（用积分）挣。” 霍兹豪森本人也在X上发布了一张自己手持“赛博锤”的照片。

金融界2024-03-23

传奇经济学家西格尔：特斯拉在华尔街的“七巨头”中的地位下降是市场健康的一个迹象

像以前那样高。尽管投资者对备受期待的Cybertruck等产品的发布以及明年量产的大众市场电动汽车感到有些欣慰，但这还不足以阻止公司股价的下滑。截至目前为止，特斯拉的股价已下跌近31%，而过去一年下跌了6%。

Dan1977 1评论2024-03-22

特斯拉：得州超级工厂4680电池周产量可装备超1000辆Cybertruck

680电池周产量已足以装备超1000辆Cybertruck电动皮卡。特斯拉Cybertruck官方账号写道，“上周在得州超级工厂生产了足以装备超过1000辆Cybertruck的4680电池。”

金融界2024-03-21

特斯拉Cybertruck门板间隙大引热议马斯克回应

rques Brownlee 在评测 Cybertruck Foundation Series 车辆时发现的门板间隙过大的问题做出了解释。马斯克表示，这并不是由于门板错位造成的，而是门闩松动所致。 MKBHD 的 Cybertruck 评测视频中的图片和视频片段在网上迅速传播，就连特斯拉的铁杆粉丝也对特斯拉如此明显的质量缺陷表示不满，他们认为这样的瑕疵本应在质量控制环节被发现。马斯克后来对其中一些评论做出了回应，解释称大约 15 辆 Cybertruck 存在门闩松动的问题。马斯克还指出，这个问题很容易修复，并且已经通过生产线调整加以解决。马斯克写道，“这不是 ‘门板装配’ 问题，大约 15 辆服役中的 Cybertruck 在使用过程中由于门板装配后扭矩不足导致门闩松动。这个问题只需 5 分钟即可在维修中心修复，并且已经通过生产线调整得到解决。”

金融界2024-03-20

马斯克回应Cybertruck车门问题

有用户反应特斯拉Cybertruck车门出现缝隙的问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称，这不是“车门贴合”的问题。大约有15辆现役的Cybertruck出现了车门锁扣松动的问题，原因是车门安装后扭矩不足。在特斯拉服务中修复此问题需要5分钟，并且此问题已在生产中得到解决。

金融界2024-03-20

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