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％增长至10.7％去年第四季度。我们的Eats战略很简单，可以在有信心在未来18个月内建立或捍卫第一名或第二名的市场上进行积极投资。我们相信，我们全球品牌的规模和实力，我们计划扩展到杂货店等新的本地商业类别以及我们平台的力量，可以在我们的产品线中交叉推广和提高忠诚度，食品行业的许多初创公司一直在试图利用廉价资本来购买自己的增长方式。但是，我们已经看到，资本变得越来越昂贵，并且可以枯竭，而平台领导力与出色的执行力相比，便宜得多，而且永久性更强。我们相信，在线食品配送类别可能会朝着更有利的市场条件发展，而我们在《乘车旅行》中已经看到，公司对公众市场投资者的满意度也很高。几周前，我们宣布了对Cornershop的多数投资，Cornershop是墨西哥和智利领先的在线杂货店交付提供商。鉴于餐厅配送和杂货店之间的巨大协同作用，我们最近宣布将开始在一个应用程序中并排显示Rides，Eats和其他服务，这证明了我们平台方法的明显优势。我们可以通过链接和交叉推广我们所有的产品来更快，更有效地吸引和留住客户，并加深他们的参与度。现在还处于初期，但我们已经推出了Uber Pass之类的产品，该订阅可提供多种节省，例如乘车保护，Uber Eats订单的$ 0送货费以及更多针对客户的强度。同样，自推出以来的短短六个月内，Uber奖励在美国的1800万订户中，随着消费者在我们的平台上积累和使用Uber奖励，应该会提高忠诚度。最后，我们专注于将乘车用户转变为饮食用户，作为对营销组织所做更改的一部分，我们组织了结构化的团队来抓住这样的高潜在机会。最后，谈一谈法规。为了确保为骑手，驾驶员和我们运营所在的城市带来最佳结果，我们将继续致力于与全球监管机构进行积极，富有成效的互动。记住我们来自哪里很重要。当我们在2013年启动点对点乘车共享时，加利福尼亚州是世界上唯一有相关规定的地方。短短六年后的今天，当今世界上几乎每个主要市场都认可并许可了我们的服务。尽管如此，在过去的几个月中，加利福尼亚州的法规引起了很多关注，因此，我想简要地谈一下我们那里的情况。就背景而言，加利福尼亚州占我们全球Eats总预订量增长的9％，但Rides和Eats调整后的EBITDA分别可忽略不计。我们继续关注一条我们认为为驾驶员和快递员提供了非常有吸引力的选择的道路，他们保留了灵活性，但获得了重要的新保护措施，例如医疗保健补贴和最低收入标准。我们将与Lyft和DoorDash一起，在2020年11月对加利福尼亚选民进行投票，提出了一个这样的模型。我还想强调我们今年在全球政策上取得的重大进展，美国通过劳工部4月份的来信和巴西**做出了积极的独立承包商裁决。法国通过了流动法，其中包括重申独立分类的规定，以及在离开加拿大七年后重返温哥华。一般来说，我们的优先事项保持不变。安全法规，使企业成长，使个人能找到我们的平台上灵活的盈利机会。在我向尼尔森提供有关数字的详细信息之前，我想谈一谈自首次公开募股以来我们在Rides上取得的出色进展，因为这是我们有史以来最好的季度，也是我们首次披露二级EBITDA的季度。自首次公开募股以来仅两个季度，我们就取得了很大进步。自第1季度以来，我们将第3季度的ANR按固定汇率计算的倍数提高到24％，即按固定汇率计算的ANR达到24％。我们将乘车率提高了200个基点，达到22.8％，在2019年第三季度产生了3亿美元的增量ANR。我们的交易增长以及更高的采用率使ANR改善了5亿美元，其中有4亿美元流向了Rides调整后的EBITDA。这意味着在短短两个季度内，通过将调整后的EBITDA利润率从8％提高到22％，EBITDA流量增加了80％。我们通过在资本分配，效率，能力和成本控制方面的改进框架实现了这一目标。例如，我们再次减少了保险和支付，这是我们按季度和按年计算的收入成本（占预订总额的百分比）的两个最大组成部分。尽管做到了这一点，但尽管本季度的总预订量增加了20亿美元，我们仍实现了与第三季度相同的季度收入增长。需要明确的是，我们在Rides细分市场上还没有取得长足的进展，而正如我们所说的，我们对包括Eats在内的所有其他细分市场都采用了相同的严格度。我们已经对员工人数和资源分配做出了一些艰难的决定，以确保我们拥有最好的团队来应对最高回报的项目，并且将继续利用我们的资金进行纪律化和高效运作。我们目前的目标是，在全体团队的不懈努力下，我们希望实现2021年全年公司EBITDA的总体盈利，因为我们看到了全球规模和效率所带来的好处以及最优秀的技术人才。世界上神奇的公司可以使大规模的营业额增长，提高利润率，分配资本效率并为所有选民做正确的事情。我们正在努力成为这些神奇的公司之一。现在到尼尔森，了解有关数字的更多详细信息。尼尔森·柴谢谢达拉。我们正在继续我们的财务业绩。我想描述一下我们对报告所做的一些更改。现在，我们通过报告五个细分来提供对我们业务的更大可见性。对于这些细分市场中的每个细分市场，我们都提供总预订量，收入，调整后的净收入，细分市场调整后的EBITDA。我们过去的总公司业绩保持不变。我们的部门调整后的EBITDA度量值被替换，之前已报告了贡献损益，并保持相同的定义，并且包括该部门的所有直接成本以及对冲收入，收益成本，支持和运营，销售和营销以及与G＆A和R＆D直接相关的这些细分市场，占我们总G＆A和R＆D支出的大部分。有关这些更改的更多信息，以及要解决在桥接新旧细分市场方面的任何问题，请参阅investor.uber.com上发布的补充幻灯片。在本讨论的其余部分中，除非另有说明，否则所有增长率均反映了同比增长。现在进入我们2019年第三季度的GAAP业绩。我们的GAAP收入为38亿美元，增长30％。GAAP的每收入成本（不包括行政和管理费用）为19亿美元，较2019年第三季度的收入的51.3％下降48.8％。 GAAP每股收益亏损了0.68美元，而2018年第三季度的亏损为2.21美元。在电话会议的其余部分中，除非另有说明，否则我将讨论关键的运营指标以及非GAAP财务指标，但不包括备考调整，例如基于股票的薪酬以及与2019年第二季度IPO相关的一次性驾驶员升值奖。我们的公司18亿全球旅行总数增长了31％。全球旅行的增长仍然是我们总预订量整体增长的重要驱动力。MAPC或每月活动平台消费者为1.03亿，增长26％。我们将继续通过Eats和rides看到该平台新增了强大的MAPC。按固定汇率计算，公司总预订量为165亿美元，增长29％或32％。调整后的净收入或ANR为35亿美元，按固定汇率计算，增长35％。我们的ANR接受率为总预订量的21.5％，同比增长60个基点，环比增长140个基点。非GAAP收入（不包括一般行政和管理费用）下降至ANR的45％和47％，从占预订总值的9.9％从9.9％降至9.7％。保险和支付占预订总额的百分比有所提高，环比和同比均有所提高。这部分被运费和NeMo的毛额或商户模式导致的收入成本增加所部分抵消，其中货运合作伙伴付款以及NeMo的踏板车硬件和现场成本已计入我们的收入成本。现在转到非GAAP运营费用。首先，我将从运营，支持以及销售和市场营销开始，这100％分配给我们的五个业务部门。自2018年第三季度以来，运营和支持稳定在调整后净收入的13％处，并且稳定在预订总量的3％处，反映了持续的游乐设施，支持效率的提高，但被更高的Eats交易比例所抵消他们的联系率更高。展望未来，我们将寻求实现更高百分比的Eats客户服务票证的自动化，并且已经看到联系率逐月下降。与2018年第三季度相比，销售和营销从调整后净收入的28％增至30％，从预订总收入的5.9％增至6.5％。这一增长主要是由于消费者促销活动增加以及之前的广告和营销支出增加第三季度的裁员。研发费用从14％下降至13％，调整后的净收入下降至2.8％，占预订总额的3％，这是由于ETG支出增长放缓所致。长期来看，我们预计将在总研发方面发挥杠杆作用。 G＆A与调整后的净收入持平，为15％，与2018年第三季度持平，为总预订额的3.1％。由于上市公司基础设施投资，占总收入的百分比持平。我们预计G＆A的增长将远远超过我们的收入。我们在2019年第三季度的经调整EBITDA亏损总额为5.85亿美元。由于计划的强有力执行，我们轻松地击败了内部计划；我们知道我们在这里还有很多工作要做，并且需要专注于平衡投资与提高利润率之间的关系。现在，我将提供有关细分市场的其他详细信息。首先在游乐方面。按固定汇率计算，乘车总预订量为128亿美元，分别以美国和拉美为首。在美国更有利的市场动态，2019年开始的LATAM稳定以及上升效率份额提高的推动下，按固定汇率计算，乘车ANR为29亿美元，增长24％。Rides调整后的EBITDA为6.31亿美元，占Rides ANR的22％。这是按绝对美元和利润率计算的季度记录，按季度计算的ANR百分比分别为270个基点和420个基点保证金提高。在2019年第三季度，按总预订量计算的前五名乘车国家的调整后EBITDA利润率为ANR的17％至62％。随着时间的推移，随着市场动态变得越来越有利，最高利润率国家在结构上没有什么可以阻止其他国家进行匹配的。在亚太，美国和加拿大的增长推动下，按固定汇率计算，每笔总预订额为37亿美元，增长77％，这是我们在某些核心都市圈类别增长放缓的最大绝对美元增长驱动力。 Eats ANR为3.92亿美元，通过2019年第一季度美国推出的服务费结构的持续收益，按固定汇率计算增长109％。这些调整后的EBITDA亏损3.16亿美元，占ANR的负数为81％，负8.6。占总预订的百分比。我们有近100个饮食城市的调整后EBITDA利润率为正值，这表示鉴于大量私人资本流入在线食品配送类别，某些市场的竞争一直很激烈。为了强调私人投资方的晋升和激励水平，我们Eats总预订量的大约15％构成了我们调整后EBITDA利润损失的一半以上。我们最近决定退出韩国市场表明了我们愿意退出投资回报率低的市场。我们的货运业务的ANR增长超过78％，调整后的EBITDA亏损8100万美元。尽管市场疲软，但货运量增长还是受到货运量增长超过100％的推动。费率继续迅速在美国大市场中占有份额，同时提供优质的服务，为长期的托运人合作伙伴关系奠定了基础。我们的团队将继续自动化高接触性，电话驱动的任务，以扩展我们的企业关系，并逐步增加我们的自助式小型超级平台，并扩大我们在个人和机队所有者中的承运人足迹。我们的其他投注部门的ANR为3,800万美元，调整后的EBITDA亏损为7,200万美元。主要由我们的JUMP电动自行车和踏板车组成的其他投注仍然是强大的消费者获取渠道。我们还将继续改善单位经济学。根据本季度的投资水平，ATG调整后的EBITDA亏损了1.24亿美元，最近对ATG的10亿美元投资涵盖了大约四分之三的支出。现在，丰田和电装的第一批工程师与我们在匹兹堡的ATG团队共处一处，这表明了丰田汽车对这种合作关系的承诺。我们还宣布，ATG将于11月初开始在达拉斯进行手动测试和制图。在2019年第三季度，公司G＆A和平台研发支出为6.23亿美元，未分配给我们五个部门之一的G＆A和R＆D增长了24％。它由支持整个平台的G＆A和工程功能组成，包括基础设施支付品牌和客户支持技术。在流动性方面，我们在本季度末拥有约127亿美元的无限制现金和现金等价物，比上一季度增加了10亿美元。增长的动力来自对ATG投资的10亿美元总收益以及9月份结束的12亿美元优先票据发行的收益。现在，我将总结提供指导和评论。我们正在将2019年的总预订额范围从第二季度电话会议给出的31％到35％的同比指导值增长至33％到35％的恒定汇率增长。根据9月份的月末汇率，我们目前的恒定货币增长表示报告的总预订量约为640亿至650亿美元。请注意，我们预计将在2019年第四季度的收益电话中提供2020年年度指导。出于建模目的，请记住，我们最大的外币是巴西雷亚尔，英镑，澳元，墨西哥比索，加拿大元，欧元，印度卢比和阿根廷比索。鉴于到2019年第三季度的乘车率迅速提高，我们预计第四季度的典型季节性不会导致乘车率环比下降。随着募集资金的参与者投资于这一快速增长的类别，饮食市场将继续具有竞争力。我们将继续进行投资，包括在2019年第四季度（季节性快递成本增加），我们预计该类别的费率将环比收缩。我们预计调整后的净收入增长率将在第四季度继续加速，接近40％。对于2019年调整后的EBITDA，我们现在预计损失29亿美元至28亿美元，反映出中间点从之前的3.2至3.0亿美元改善了2.5亿美元。我们还提供其他指导。对于基于股票的薪酬，我们预计2019年第四季度的支出为2.5亿美元至3亿美元，我们预计2019年第四季度的基本和稀释加权平均股数为17亿至17.25亿美元。在最终确定2020年计划时，我们仍将重点始终放在确定所有运营支出的额外运营效率上。正如Dara所述，尽管我们将继续投资于业务以实现长期收入增长，但我们的目标是在2021年全年的完全合并基础上实现EBITDA盈利。我们将在第四季度电话会议上确认2020年的指导。这样我们就可以提出问题了。问答环节操作员 [操作员说明] 您的第一个问题来自Jason Helfstein与Oppenheimer的关系。请继续回答您的问题。杰森·赫尔夫斯坦嘿，谢谢接听电话。也许是第一个，我不知道您是否可以对此发表评论，但是显然，有关此锁定的问题很多，如果您有什么话要说，您可能与股东进行讨论以设法管理锁定。其次，从总预订量来看，我们确实看到了本季度令人失望的Eats。您确实提到了竞争因素，但是我们确实看到了更高的普及率。那么，相对于Eats总预订量，您是否可以管理Eats ANR中的结果？谢谢。尼尔森·柴因此，Jason，我要讲第一个，我要说的一件事是，我对我的指导意见做出了评论，该指导涉及到2019年第三季度ANR采纳率的快速提高。因此，我只想澄清一下。因此，我们不希望-我们确实希望-很抱歉，第四季度的季节性导致季度环比下降。因此，我只想确保我澄清一下即可。关于锁定的第一个问题，是的，确实有很多股票在星期三将被解锁。是的，您可以假设我们与许多股东进行了很多对话，并且进行了非常积极的对话。我真的无法评论每个股东的行为。我想告诉你，我们与长期股东进行了非常好的建设性对话。如您所知，有很多不同的持有人已经入股很长时间了，因此您应该期望人们会做出合理的反应。如您所知，我们有很多非常好的长期持有人入股。同样，我们在那里也进行了非常有建设性的对话。因此，显然有很多供应可以冲击市场，我们不知道会发生什么。但是您可以放心，我们已采取一切可能的步骤与大多数政党进行对话。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）是。我认为，就您的Eats问题而言，要权衡取舍，听着，您总是从投资和增长的角度进行权衡，尽管这是Eats的预订量同比增长77％，ANR也同比增长109％。尽管有一些Twitter言论，我们仍然知道我们自己的人数，尽管我们有一些竞争对手，但它仍是全球最大的中国玩家。因此，Eats的规模仍然非常可观，我们将在此业务中积极权衡取舍。我们绝对相信East平台的终极规模，但是正如我们所说，我们将在权衡取舍。我们将努力争取在我们所进入的每个市场中排名第一和第二。如果我们不能达到这个水平，我们将寻求处置或退出市场。那么，我们将受到增长方面的约束吗？绝对。我们在Eats的第3季度确实进行了瘦身，并将在今年剩余时间内继续瘦身。但是，我们看到了一些市场合理化，市场合理化和纪律化的早期迹象。我们认为这将是每个参与人员的积极因素。操作员您的下一个问题来自与摩根士丹利（Morgan Stanley）的Brian Nowak。布莱恩·诺瓦克感谢您提出我的问题。我有两个只是-有关2021年全年盈利能力的评论中的第一个问题。是否有可能，您是否会谈谈一些最大的杠杆来源，您是否仍会在损益表中看到您的看法，因为您选择合并损益表以使我们在2021年实现盈利，您如何看待在此期间，乘车业务的利润率提高了，而吃的却达到了收支平衡？然后，达拉（Dara）只是回到您的问题上，即关于Eats的潜在合理化问题，对于您看到的是什么迹象或者您看到的是全球哪些地区的任何帮助，那里早有令人鼓舞的合理化迹象？谢谢。尼尔森·柴因此，我将参加第一部分，而Dara将参加第二部分。因此，通过新的披露，您可以大致了解我们正在投资的五个不同细分市场。是的，我们做到了-我们已经看到市场在业务顺风方面持续改善。我们相信它们将继续具有建设性，因此，我认为您会在此看到进一步的改进。我们确实相信Dara会就我们认为Eats随着时间的流逝会有所评论。我要提醒您，至少在接下来的两个季度中，我们仍然会看到大量资金流入该细分市场，但是如您所知，当我们在旅途中时，我们与投资者讨论了机遇，乘车潜力业务变得更具建设性，我们已经看到了两个季度的改善速度。关于一些投资，无论是电动自行车，电动踏板车还是货运，我们都在进行。如您所知，我们正在投资一些不同的投注，就像我们内部称之为的一样，随着我们继续下滑并迈向2021年，我们确实希望对这些投注进行合理化或优化，因此我们仍处于计划模式的中间，但这绝对是我们前进的方向。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）是。我认为在Eats方面，无疑是一个令人鼓舞的迹象，那就是我们的Eats持仓率持续上升，并且我们认为，最终，成熟的Eats商业模式所采用的费率将大大高于现在你可以看到了。我们没有指望第四季度的近期合理化，但我们确实认为所有这些市场都需要合理化，而且正如尼尔森所说的“乘车”合理化发生的速度比任何人预期的要快得多，我们有大量的自主权控制我们自己的业务模型，以及我们如何在自动化中使用技术来提高单位利润。我们如何确保我们在运营基础上进行间接费用，总务和行政管理以及如何提高效率方面的扩展。我认为我们已经在第三季度的Rides EBITDA改善中证明了其中的一些内容，坦率地说，我们认为Rides细分市场和我们的Eats细分市场还有很长的路要走。我们已经有了计划，现在我们必须执行，但是我们相信我们可以做到。操作员您的下一个问题是希思·特里（Heath Terry）与高盛（Goldman Sachs）的往来。希思·特里我只想澄清2021年的盈利能力。2020年的2020年盈利能力是2021年的全年还是四分之一或某个时候？然后，纳尔逊（Nelson），当您查看此内容时，您已经能够在第三季度减少费用。您是否可以通过某种方式量化我们能够实现的效率运行速度，而不是我们在第三季度看到的效率，但是如果您要看整个季度甚至是某个季度，这些效率或成本降低对全年的影响，您现在所处的位置-您已经能够达到的目标？然后，我回想起2021年的获利能力问题，对于您所选择的公司，在数学公式中是否假设收入水平或规模水平？尼尔森·柴因此，首先，希思，是为了阐明我们在完全合并基础上全年的盈利能力这一点。就实际看到一些实际纳入指导的好处而言，因此，正如您所知，我们已经改善了全年的指导，并且考虑到实现2021年目标时，显然，这包括在我们对效率的考虑中。当您真正看到它从杠杆中获得的一些好处时，我们将克服我们的企业基础架构。因此，公司一直在建设，而公司的日常开支也在不断增加，以赶上公司的成长。因此，您已经看到我提到了去年第三季度和去年第三季度的同比增长24％，重新开始看到那些数字开始以小得多的数字增长，并且您将看到增长继续。因此，您将开始获得一些杠杆作用。您听说达拉（Dara）说保险成本和诸如此类的成本在不断提高，付款成本也在不断提高，因此您将继续努力，您已经听到我在谈论它。我们认为没有大的魔术子弹。我们只是继续按季度进行研究。您不会像其他人那样看到我们在保险方面承担大笔费用，我们将看到它已包含在我们的EBITDA中，然后我们将继续专注于那里的执行。因此，这并不是真正的XY或Z，这是我们执行计划的延续。您会在Rides业务中看到一些相似的地方，其中一些评论特别是Dara在准备好的发言中所作的。然后，正如达拉（Dara）所提到的，我们确实看到了企业的Eats方面的发展之路。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）而且，希思（Heath），只需在此添加更多一点。我认为-这几乎是全面的。我们认为我们可以大幅提高销售成本占收入的百分比。我们认为，就市场合理化而言，我们可以提高营销支出，并在激励措施上占收入的百分比，但我们的团队在细分消费者群和使用有针对性的营销以达到正确目标方面变得越来越有效人在适当的时间。该公司在许多国家/地区的长期发展如此迅速，以至于团队确实无法呼吸和优化。现在，我们的团队成员会与特定项目等对付每个损益项目，以确保我们可以同时进行优化和扩展。我们已经在Rides业务上做到了。我们相信还有更多的好处。而且我们相信我们也可以在Eats和其他业务上发挥同样的作用。因此，团队非常集中。这些东西不是理论上的。我们面前有执行力，但我们绝对认为我们可以实现这一目标。操作员您的下一个问题来自美国银行美林证券的Justin Post。贾斯汀邮报太好了谢谢。因此，对于MAPC的季节性旅行，那里的一些街道估计有些不愉快。那里有资产剥离吗？还是您的某些激励措施有所减少？也许您对客户的质量感觉更好。你能谈谈吗？然后您指导2021年以上街道数字的EBITDA $ 1.4十亿，即亏损1.4。我们对未来几年的展望对您的增长率意味着什么？您是否需要放弃一些增长才能获得这些数字？谢谢。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）是。我认为，就我们的出行增长而言，再次保持洞察力，31％的出行增长每季度18亿次出行。这些都是大规模的非常大的数字。我认为，如果我要指出一些我们在与旅行增长与盈利能力相关的权衡方面，例如我们共享的乘车细分市场。就共享乘车折扣而言，我们损失了巨额资金，我认为产品和技术团队将更多精力放在提高共享乘车效率上，开发出诸如Express pool之类的新产品，我们在竞争中遥遥领先，消费者基本上是步行到目的地或等待。诸如Uber Extra Less之类的产品可以为您提供持久的先进等多种折扣。因此，重点实际上是根据现有的最佳技术来降低利率，而不是仅仅通过降低折扣来降低利率并实现增长。建立技术是一项艰巨的工作，但我们认为最终建立技术会创造出比其他竞争者更深的竞争优势，并且我们认为我们只是拥有最好的能力，我们肯定会比任何其他类型的公司投资更多本地玩家可以。就2021年目标而言，我们将-这些是我们目前的目标，我们还没有给出2021年的正式指导，但我会告诉您，这将会实现，我们相信我们有能力在实现这两个目标方面都非常有力一家公司的营收和营收增长。我们总会做出权衡取舍，但我们已准备好进行权衡取舍，我认为这些艰难的权衡取舍实际上对公司文化具有积极意义。因此，我们希望致力于最好的想法，而不仅仅是一般的想法。操作员您的下一个问题来自RBC Capital Markets的Mark Mahaney。请继续。马克·马哈尼好的，请问两个问题。在不同地区的“乘车”业务中进行了合理化处理，有很多证据表明它发生在北美。您在多大程度上看到了其他地理市场的合理化？然后，达拉（Dara），您能谈谈“乘车”与“吃”之间的协同作用吗？商业模式需要它的程度到您已经看到了多少？任何数据点都会有帮助。谢谢。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）好的，马克。在合理化方面，我认为这是合理化和团队更有效执行的结合。我们几乎在每个市场中都有两个，三个，四个，五个竞争对手。他们非常努力，但事实是我们拥有最大的网络。我们拥有最好的品牌。我们拥有可以在全球范围内推广的技术。而且我认为我们的团队在执行方面表现更好，并且我认为您所谈论的网络效应正在展现自己。我认为一些竞争对手能够以某种方式购买或消费，这可能隐藏了该模型的某些网络效应。当支出消失时，您会看到团队的执行情况。而且我认为我们的团队执行情况良好。因此，我们在美国看到了合理化，在世界各地看到了许多竞争对手的行为。但是我们可以在竞争激烈的环境中执行任务，我认为我们正在证明这一点。关于Rides在每个业务中的协同作用，您现在可以看到它，并且我们正在与Rides业务进行测试的应用程序，当您打开时，我们正在测试-打开Rides应用程序，您就有机会点食物我们已经与某些合作伙伴麦当劳（McDonald's）合作开展了一些促销活动，麦当劳（McDonald's）跨过十字架将其品牌推广给我们的乘车人。我们拥有的忠诚度计划涵盖了Rides and Eats，在不到一年的时间内就在美国推出了1800万会员。而且我们确实相信我们的客户获取成本和保留率要优于我们的竞争对手，这再次是该平台整合在一起的好处。我们认为这将在一段时间内得到证明，但我们看到了非常好的早期信号。操作员您的下一个问题来自罗斯·桑德勒与巴克莱的关系。罗斯·桑德勒嗨，大家好。如果可以的话，请只吃一次，然后再乘坐一次。因此，您对Eats GB的15％造成EBITDA损失的一半以上有评论，这非常有帮助。你们能谈谈美国业务与盈亏平衡有多远吗？我想如果您一端像澳大利亚，另一端像印度，那么杠铃会是什么样子？就盈利能力而言，每个业务中的目标发布范围有多大？然后，在游乐设施上，如果您看到像巴西这样的公司，从盈利变成了负面，我们知道有竞争对手的收购，并且背后有大量投资。但是，您是否在其他Rides市场上看到了类似的情况？您提到了前5名，以及从17％到62％的国家/地区，我想这些国家/地区的EBITDA利润率随时间变化的粘性如何？那会有所帮助。谢谢。尼尔森·柴因此，关于缴纳边际利润的问题，是的，在印度这样的地方和澳大利亚这样的地方之间，杠铃是相当宽的。所以，是的，你说对了。我认为其中一些比美国更多-我们可以说美国境内有一些我们正在投资的地方，我们的EBITDA利润率是正的。因此，每个城市都有更多的城市，而且每个国家都只是一个纯粹的国家。但是，是的，我认为您的要求是正确的。如您所知，第二季度排名前五位的城市的平均采用率在8％到16％之间，您至少可以在第三季度看到我们继续在该城市取得进步。因此，这没有魔力。这有点基于竞争状况，然后我们会按照Dara所说采取正确的行动。然后，我们非常致力于在所有市场中真正成为一两个市场，您将看到我们采取相应的行动以实现目标。因此，我认为我们在韩国所做的事情也具有参考意义。你想在游戏机的东西吗？达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）是。我认为，在我们的乘车业务中，有很多竞争，但是我们在经营的几乎每个大区域中几乎都能获利。而且，我们会发现，乘车周围的可预测性更高企业虽然在每一个市场上竞争力例如耀斑UPS，我们已经看到了竞争伦敦进入，但我认为球队只是执行更好。如果你去那种回到两三年前，有，我们是唯一的竞争对手那里一定的市场。我认为没有像这样的市场，所以竞争是一种生活方式，并且团队会不断调整，而且我认为我们的团队在新的艰难环境中的执行情况要比他们好得多。但是我喜欢我们在这种环境下的利润率以及尼尔森的言论，当时您的市场在调整后的EBITDA方面已达到60％以上，这为您提供了一个路线图，说明了我们认为可以采取的措施每个国家或每个大区域。它只是向您表明，即使存在竞争，企业仍有大量的利润空间。操作员您的下一个问题来自SunTrust的Youssef Squali。优素福·斯奎利大。谢谢。请在这里提出两个问题。并不是要成为Eats的死马，而是要确定2021年的盈利能力，即您所定义的盈利方式，要求该日期之前Eats业务的盈利能力或至少达到盈亏平衡点，或者它只是在某种程度上假设环境正在改善？其次，您能谈谈您在纽约市的经历，并在那儿成长吗？在过去六个月左右的时间里，我们发布了我们一直看到的涨价消息。如果AB5何时通过以及何时通过，可能只是作为可能发生情况的代理？谢谢。尼尔森·柴因此，我们也不想像Dara所说的那样被困在2021年，我们仍在努力中。我要告诉您的是，这并不意味着Eats必须在EBITDA利润率基础上实现盈利或盈亏平衡。我们对所有优步的评论都是合并的。这才是真正的目标。因此，我不想在每条线上都做得太详细，但是不一定要断言Eats必须在2021年实现盈利或收支平衡。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）而且，是的，我认为就纽约市的增长而言，我们已经看到纽约市对那里的消费者的价格大幅上涨。但是从预订的角度来看，业务肯定会增长。这些提价放缓之旅的增长，如果你看看过去六个月的行程增长仍达一年同期的基础在纽约六个月期间上。我们肯定会看到价格上涨影响到可能是过境沙漠的地区，这些地区对价格更加敏感，我们认为这对纽约不是一件好事。对于那些社区来说，这当然不是一件好事。但是，纽约调用它，例如表明继续发展事业，它是相当大的弹性，以它周围的环境。最终，对交通的需求很大，我们正在成为每个人生活中更基本的一部分。然后，我们添加其他服务（例如Metro）只是为人们提供了更多机会来使用该应用程序，无论他们是想乘坐Uber还是想入池，还是在很多情况下想要乘坐公共交通工具。操作员您的下一个问题来自Masha Kahn与汇丰银行的联系。玛莎·卡恩嗨，谢谢你有机会提问。我注意到您启动了Uber Money。您能否谈谈您的愿景，比如说从现在开始的五年后？看起来像什么？您是否打算进行商户收购？第二个问题，您能就本季度印度给您的ANR带来多少拖累发表评论吗？谢谢。尼尔森·柴因此，我要回答第一个问题-首先是第二个问题，因此我在Eats方面讨论了阻力的类型，因此Eats ANR在第三季度为10.7％。因此，就数字而言，这大约是0.4的阻力。所以印度不在那儿，它应该被贴上11.1％。关于我们在Money上的位置，我们有一位Peter Hazlehurst，他带领Money团队在拉斯维加斯进行了演讲。而且，我们现在真正关注的是，确实增加了平台上驱动程序的机会，我想说的是，当您考虑具有什么样的一致性时，确保快速获得报酬非常重要。因此，对于许多驾驶员以及在工作场所工作的许多人来说，您知道您每隔一周就会得到报酬。那可能没关系。对于我们许多驾驶员来说，我们如何才能更快地付钱给他们。因此，我们现在正在谈论的许多举措实际上都在帮助他们完成该过程，我们的许多司机都没有资金，因此创建了Uber钱包并允许他们有机会拥有Uber借记卡。而且我们正在开发可让他们每天或每次旅行获得报酬的工具。我们还有其他工具，可以在需要50美元的汽油的情况下为他们提供一些机会，因此他们可以开车，所以我们正在围绕增强和帮助我们的驾驶员合作伙伴创建这样的工具。除此之外，很明显，我们在业务上可以做很多事情-从业务开发方面来看，可以降低付款成本。正如您所知，我们正在探索不同的机会，但是对于我来说，为真正为驾驶员创造和打造出色的产品还为时过早。如果您考虑流经我们系统的资金量，我们认为那里存在着巨大的机会，并且我们认为这就是我们今天的状况。我们显然正在超越它。对此我发表评论还为时过早。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）是。我认为我们是第一家以我们这种规模流实时收入的公司，正如尼尔森所说，这非常令人兴奋。操作员下一个问题来自花旗银行的Itay Michaeli。请继续。 ItayMichaeli 太好了，谢谢大家对我来说只有两个财务问题。首先，尼尔森，希望您能带我们进一步了解第四季度EBITDA的连续亏损。按照您的指导，您的ANR似乎将从第三季度开始加速。也许只是引导我们完成对第四季度不断扩大的亏损预期。其次，对于我认为整个业务的25％调整后EBITDA利润率目标的长期变化有何变化？尼尔森·柴因此，我们没有更改任何长期目标。正如Dara先前提到的，我们将在我们考虑的2020年指南的第四季度电话会议中更具体地发表评论。当您考虑第4季度时，是的，它的确与第3季度的完成情况相比有所上升。这里将是给定市场业务的宴请方可能是一些更多的投资，然后此外，我们在其他方面的投资，你可能只是看样的一些全年效应补充说，我们已经取得了一年中的整个过程。因此，这些确实是它所表征的工作。我们业务的某些部分确实会发生季节性变化。这样就增加了成本。因此，通常情况下，第4季度的司机和快递费用也会上升。因此，这完全嵌入了您对第四季度的暗示。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）因此，我认为按年增长将非常有吸引力，但是按季度您可能会看到一些季节性影响，但是我们在第四季度看到的按年增长将非常强劲。操作员您的下一个问题是来自德意志银行的Lloyd Walmsley。劳埃德·沃尔姆斯利谢谢。如果可以的话，有两个问题。首先，您可以谈谈一些新兴市场的进展吗？达拉，我想您已在准备好的讲话中喊出了德国，日本和阿根廷，但如果您能使我们更好地了解哪些产品正在推动这一优势。在接下来的一年左右的时间里，您可能会看到其他任何开放的市场吗？第二个问题，达拉，您一直专注于减少公司的种类以使其更加灵活。想知道还有多少要做的事情，以及您觉得组织在变得更有效率方面的反应如何？谢谢。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）当然可以。所以德国只是在谈论德国，日本，阿根廷，我们对德国非常乐观。在德国的业务增长方面，该地区的增长率非常可观，同比增长率超过100％。我们还在德国也引入了JUMP自行车，欧洲在某种程度上也是我们所看到的微型出行革命的中心。而且，在德国以及许多欧洲城市，我们都对JUMP做出了令人难以置信的回应。我们有一个正在进行的乘车共享改革政府工作组。而且，请听，我们认为我们是在德国迁移的更有效的环保方式。例如，有些法律不允许我们在德国集中精力，这实际上是没有意义的。我们相信，通过建设性的对话以及与德国议员的不断投入，我们可以为德国赢得胜利；我们可以为客户赢得胜利，最终也将为Uber赢得胜利。对我们来说，日本是一个非常有前途的市场。这有点像出租车先行市场。我说日本的领先产品实际上是Uber Eats产品。我们在Uber Eats中的类别排名继续保持同比大幅增长。我们肯定会涉足与Eats相关的日本市场。我们认为日本可以成为那里非常强大的市场之一，当然也可以说是我们有潜力跻身这一数字市场和对我们来说是战略第一的巨大市场的市场。我们正努力在日本开展业务，因为与Rides业务相关的业务同比增长超过60％，我们也刚刚在日本的第十个出租车市场推出了福冈。需要花时间;日本总是花时间，但是我们在正确的关系和正确的日本做正确的事情。对我们来说，阿根廷是我们增长最快的市场之一，尽管我会告诉您，随着政府等方面的变化，我们的期望值正在被衡量。我们要确保我们与新的政策制定者接触，并继续进行正确的对话，这就是我们如何确保我们提供的服务对我们运营所在的城市有利，对车手和驾驶员均有利最重要的是对所有相关方都是安全的。因此，迄今为止，阿根廷一直是相当积极的，并将与那里的新政府合作，以确保我们被认为是那里的好演员或积极演员。如您所知，在英国，我们继续与TFL进行对话，并与他们紧密合作。当我再次从全球范围看监管框架时，我们总是有起有落，但团队正在进行投资。而且我认为，世界上越来越多的城市和国家得出这样的结论：优步对他们的国家是一件好事，而优步对他们的城市也是一件好事。至于使鉴赏家在我们的工作方式方面有所行动。听着，我们只是，这家公司发展非常迅速，在最初几年中，最重要的因素是产品的上市速度，谁到那里最早，谁扩展最快。因此，没有太多的精力集中在如何确保高效工作上？您如何确保团队合作？您如何确保减少可能不会增加价值的重复工作？当时绝对是正确的优先事项。我们的优先事项正在改变。现在，我们可以实现规模增长，这是通过技术推动的，并在2021年的EBITDA基础上实现利润。这是公司的重点，我认为这需要更多的协调，并且绝对可以使我们自动化一些手动完成的任务。并且也消除了重复的附加价值。而且我们认为我们前面已经有了一个路线图，因此我们非常有信心可以同时执行顶线和底线。操作员您的下一个问题来自Justin Patterson和Raymond James的台词。 JustinPatterson 大。谢谢。Uber奖励2000万美元用于扎实的创业。我知道还早，但您能否谈谈这些用户在参与方面如何区别于非忠诚会员？而且，对于实现盈利目标的企业，创建更多一夫一妻制用户并将忠诚度作为实现此目标的因素之一，这有多重要？谢谢。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）嗨，贾斯汀。从更高的参与度，更多使用我们的产品以及更高的跨平台利用率方面，我们已经看到忠诚会员的早期迹象。我会警告，现在还很早。我们刚刚推出，在忠诚度计划，我们如何优化客户体验，如何确保提醒用户何时能够获得收益方面，我们还有很多优化工作。我认为我们还有很多可以做的事情。然后，我们如何鼓励用户在我们的一项服务与另一项服务之间进行异花授粉。因此，我们认为前方还有很长的路要走，而且我们现在还很早。就我们的预测而言，我们认为建立，增加客户参与度，加深忠诚度以及在客户获取成本和细分方面更有效，绝对是获利途径的一部分。但是，团队有一个正在执行的计划，我们有信心可以在这里取得成功。我们还有时间再提一个问题吗？尼尔森·柴最后一个问题，是的。操作员您最后的问题将来自Needham＆Company的Brad Erickson。 BradErickson 你好谢谢。只是为了跟进Eats业务。我想早些时候与那条评论有关，Eats预订的15％正在做，我估计损失了一半。在那15％的预订中，这些市场中的任何一个是否会陷入您不是第一或第二名的情况？因此，您只是想知道您是否有可能在您所说的某个时候退出其中的一些。而且我想更广泛地讲，如果您不是一个或两个玩家，或者在12到18个月内无法到达那里，则处置是您到目前为止在电话会议中提到的唯一选择，但是也许可以谈谈您可能会主动使用并购来改善您在某些市场中的地位？谢谢。尼尔森·柴是。在某些市场中，我们现在不存在一两个市场。是的，我们将着眼于处置以及将并购作为潜在杠杆。我们将精益求精，并且从所有企业的分配角度出发，我们现在正在做大量工作。因此，团队在创建这些地图方面非常努力。我们考虑资源分配，因此我们将逐步进行资源分配。我们-就像您说的，将需要12到18个月。我们将研究我们拥有的所有不同杠杆。我们的承诺是依靠我们认为自己能够赢还是成为一两个。如果我们认为我们做不到，那我们将成为资本的好管家。因此，我们将做出适当的选择。在该框架方面，我们一直在努力工作，而团队现在正在努力。因此，是的，我们的目标是针对那些计划执行。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）运营商，让我们再问一个问题。操作员您的下一个问题将来自John Blackledge与Cowen的对话。请继续。约翰·布莱克利奇大。谢谢。只是两个问题。对AB5只是好奇，有没有-您预计2020年会有影响吗？我知道选票是在十一月。对此感到好奇，只是长期影响。然后，第二个问题就是最近与Cornershop达成的交易的基本原理和杂货配送的潜力。谢谢。达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）当然，请听，关于AB5，自从做出这项动态决定以来，我们就一直在加利福尼亚州遵守这项法律1.5年，并且在马萨诸塞州，新泽西州和康涅狄格州，我们一直存在着85种类似ABC的测试。对于我们来说，这些市场很大，我们知道纽约和华盛顿等州。他们已经建议他们要寻求零工保护，并且我们很高兴与他们合作解决方案，这些解决方案与我们提交的投票措施相似。这也有保护，代议酬金标准。我们不害怕这些对话，同时，如果这些对话被证明是不成功的，我们也不会害怕捍卫我们的模型。我希望美国政客愿意与我们的行业，我们的合作伙伴合作，以取得双赢的进步新模式，坦率地说，它们已经在欧洲建立。但是，如果没有，我们将继续积极捍卫驾驶员的灵活性权利。这始终是我们的驱动程序重视我们的平台的第一原因。我们的绝大多数司机不是全职司机。我们认为，他们不仅重视这种灵活性，还应该积极确保我们捍卫这种灵活性。我们希望提供私人利益，我们也可以改善他们的生活。因此，这将进行对话。我们支持这种对话，并且我们认为我们的模型将蓬勃发展并发展。就Cornershop而言，我们认为杂货店是一个非常频繁的用例。它的篮子尺寸非常大。Cornershop团队给我们留下了深刻的印象，正如您所期望的，我们与行业内以及邻近类别的每个人见面。我们对这支团队印象深刻，他们能够用有限的资金建造出一款出色的产品。因此，我们-看到的机会是您拥有经过长时间高度优化的产品。可以这么说，我们可以通过销售渠道销售该产品。我们得到它暴露给我们的客户，我们已经看到了它。当我们将每种产品展示给我们的Rides客户时，好事就发生了。当我们向乘车人提供公交服务时，好事就会发生。我们在杂货店看到同样的事情。我们认为，借助Cornershop，我们将从拉丁美洲开始，以确保它能正常工作。那是-我们显然在拉丁美洲具有非常重要的地位。我们还将向Corners的Eats客户和Rides的客户提供Cornershop杂货店以及其他产品。如果它在那里工作，我们对此很有信心。我们将扩展它，但首先，它将进入Cornershop拥有大量经验的LATAM市场。这就是将一个出色的产品面向已经与所有付款，所有身份以及所有这些东西相关的大量受众。因此，消除了很多竞争对手必须应对的大量摩擦。所以我们很兴奋。这是一支很棒的团队，我们非常期待欢迎他们加入Uber大家庭。因此，谢谢大家加入我们的电话。我认为第三季度是优步团队执行的另一个有力例证。我们为实现2021年合并EBITDA盈利目标而感到兴奋。我们希望，我们已经展示了，我们可以执行对不只是提供顶线增长，也顶线增长与纪律。我们只有在全球范围内全体员工的真正非常努力的情况下才能做到这一点。以及我们合作的城市之间的伙伴关系。还有我们的司机等等。没有他们，这一切都是不可能的。但是我们认为我们走的很好。我们感谢您对此通话的关注。希望我们以后还会有更多与您联系。谢谢。运营商谢谢。女士们，先生们，这确实结束了今天的电话会议。感谢您的参与。您现在可以断开连接。这份记录可能不是100％的准确率，并且可以包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见

要的时候将车停在您家中并取走。我们还为Eats Pass增加了新的好处，为Eats Pass提供了新的乘车好处，从而进一步使其与竞争对手区分开来。现在，我将从移动性开始深入探讨我们的每个细分市场。流动性恢复开始加快步伐-3月回升速度加快，4月进一步改善，包括美国在内的几个主要市场的疫苗接种率都很高。我们对这一趋势将继续加速感到乐观。 4月，Mobility GBs的年化运行率为310亿美元，与2019年4月相比，同比增长约280％，恢复了68％。美国大部分地区的市场趋势仍在改善，迈阿密与2019年相比现在恢复增长，纽约与2019年的GB水平相比，新泽西州的City市，奥斯汀市，休斯敦市，达拉斯市，亚特兰大市的恢复率都提高了70％至80％。总体而言，4月份美国总预订量环比增长5％，与2019年4月相比恢复了62％。在美国以外，我们看到亚太地区几个市场的显着改善，包括澳大利亚，新西兰，台湾和香港Kong，与2019年4月相比都非常乐观。在欧洲，中东和非洲地区，在第四季度和第一季度的长期锁定之后，我们看到了改善的早期迹象，4月份欧洲，中东和非洲地区的总预订量环比增长了10％。特别是，英国于4月开始重新营业，我们的业务几乎立即恢复强劲增长，在重新营业的第一周每周改善了近60％。与2019年相比，英国GB的回收率现在已超过80％。与印度极高的案件数量和新的锁定措施相反，这对印度的出行趋势产生了不利影响。当骑手回到平台上时，我们正在努力确保他们的第二次第一次旅行像往常一样神奇。我们的首要任务之一是重建驱动程序基础。我们的研究表明，去年离开该平台的驾驶员主要是出于两个原因。对安全性的担忧以及对骑手需求足够的担忧。在安全方面，我们正在努力改善与驾驶员的疫苗接触，并且我们继续执行口罩政策，并提供免费的个人防护设备和其他补给品，以确保驾驶员和骑手的安全。由于目前需求超过供应，因此司机收入一直处于历史较高水平。仅举几个城市，在使用小费之前，所有在线时间的中位数收入在纽约和费城约为37美元/小时，在芝加哥为36美元/小时，在奥斯汀为33美元/小时。我们知道驾驶员经常在其他应用程序上同时工作，因此他们的总收入可能更高，换句话说，看看更合适的Uber活跃时间，美国一些城市的中位收入为每小时40美元或以上。在包括美国在内的几个国家中，美国将继续有针对性地鼓励新的和现有的驱动程序来建立大量的供应源，这将使我们能够在经济复苏进程中实现最大速度。现在转向交付，该交付将继续超过我们的增长预期。第一季度总预订量同比增长约160％，4月份的年化运行额达到520亿美元。我们在英国，加拿大，法国，西班牙，南非和台湾等几个主要市场上改善了类别。在美国，最近几周我们的类别位置保持稳定，城市市场有所改善。值得注意的是，由于餐厅选择的提高，我们继续加强在纽约市和郊区的类别地位。随着消费者习惯于将任何物品交付到他们的家门口，我们将继续扩大提供食物以外的交付产品的范围。我们的垂直行业新业务在本季度显着扩展，年化GB运营率比第四季度几乎翻了一番，三月份达到30亿美元。我们看到许多市场的吸引力正在提高，包括法国，英国，美国，加拿大，日本，智利，巴西和墨西哥。在过去的几个月中，我们签署了一些重要的合作伙伴关系，包括美国的Rite Aid，加拿大的Rexall和法国的Group Casino等。我们还宣布了与GoPuff的独家合作伙伴关系，这将直接从Eats应用程序中扩展我们对便利性和日常必需品的选择。为了利用这些顺风顺水，我们将继续处于交付业务的高投资期，包括引导快递业务增长以满足强劲的需求。此外，我们有利可图的市场产生了超过1.35亿美元的EBITDA，总预订量刚刚超过30亿美元，这使我们拥有更大的灵活性来对增长市场进行再投资。因此，我们仍有望在年底前实现EBITDA收支平衡。最后，转向货运。通过重新关注美国的货运机会，我们的团队在本季度达到了一个重要的里程碑，该业务实现了其第一个正的可变贡献季度，同时使收入增长加速到了51％，EBITDA利润率达到了23个百分点。按年。规模和自动化使我们能够实现我们认为是行业领先的每负载可变成本。我们的机器学习和数据功能使我们能够在目标路线水平上收紧定价和保证金。而且，我们已经将产品范围扩展到了新的渠道，例如API直接直接提供托运人的实时价格，以及我们的市场准入产品，可帮助客户快速便捷地从最大的数字运营商网络中获得计划外的容量，所有这些都只需一键即可。我们对Uber货运产品市场在非常大的TAM机会中充满信心，随着业务的不断发展，我们现在对EBITDA的盈利能力也有了明确的认识。综上所述，对于Uber面临的机遇，我感到一如既往的兴奋。我们的送货业务继续以前所未有的速度增长。我们的出行业务在全球许多市场反弹，货运在提高利润的同时获得了份额。由于我们去年采取的行动，我们将恢复增长，并成为一个更强大，更专注并最终更有利可图的基金会。现在转到尼尔森，了解一些详细信息和财务前景。纳尔逊·柴（Nelson Chai）谢谢，达拉在总结第二季度和今年剩余时间的前景之前，我将对本季度的业绩以及资产负债表进行高级别的回顾。有关我们第一季度业绩的详细财务回顾，请参阅我们的收益新闻稿中的财务摘要部分。总体而言，我们三个月前概述的第一季度业绩好于预期。我们每周都在朝着正确的方向看到我们的业务趋势。尽管第一季度因北美和欧洲的停摆时间延长而开局缓慢，但我们继续表现良好。尽管Mobility的总预订量与上一季度基本持平，并且增长的投资交付量有所增加，但我们严格的成本管理使公司调整后的EBITDA大幅提高，大大超出了我们之前的预期。我们在Postmates整合方面也取得了良好进展，我们希望在年中之前将Postmates商户大幅迁移到REIT的平台上。我们仍有望在年底前实现预期的2亿美元的运行协同效益。在过去的几周中，我们经常被问到的一个问题是，机动性恢复是否是以交付需求为代价的？到目前为止，从高层次看，答案似乎是否定的。我们看到令人鼓舞的迹象表明，即使在城市重新开放的情况下，我们的送货业务仍在继续使用。例如，在悉尼，两个月前我们重新开放的餐厅就餐。即使Mobility已完全恢复并与2019年相比恢复增长，交付趋势仍保持健康。事实上，悉尼的交付对我们来说比Mobility仍然是一个更大的业务。同样，由于纽约市部分重新开放了餐饮和其他服务，送货需求持续增长。总的来说，随着城市的开放，我们似乎保留了活跃的送货用户和更大的购物篮，即使订购频率有所降低。转到资产负债表。在本季度，我们从ATG业务剥离给Aurora的交易中获得了16亿美元的收益。我们从第一季度的GAAP净亏损1.08亿美元中获利，部分被6亿美元的英国应计费用所抵消。截至本季度末，我们获得了约5.7美元的无限制现金，现金等价物和短期投资，并且可以从我们的左轮手枪获得超过20亿美元的资金，为我们提供了充足的流动资金来应对未来的复苏。除了我们的大量现金余额外，Uber还有几笔有价值的少数股权投资在我们的资产负债表上记录，截至第一季度末，总额接近130亿美元。在过去的一个季度中，其中一些公司已采取措施进行公开交易，包括Grab和Joby，它们的新闻报道暗示其他公司可能会在不久的将来跟进。尽管其中一些投资具有战略意义，而Uber在可预见的未来仍将继续发展，但其他投资可能会成为重要的流动资金来源。我们将积极为Uber和我们的股东最大化这些投资的价值。在我的评论中，我会围绕对第二季度业绩的预期和2021年下半年的一些早期观点发表一些想法。4月，Mobility的总预订量达到了310亿美元的年化运行率，比4月的280万美元增长了约280％。去年，相比2019年4月，恢复了68％。我们预计该部门的复苏将继续受到美国和几个国际市场疫苗接种率提高的推动，而这足以抵消印度和巴西等市场的不利影响。随着需求继续超过供应，我们将进行投资以在第二季度恢复驱动力。因此，我们预计Mobility的利率将连续下降至约20％，这也将给Mobility在第二季度调整后的EBITDA带来压力。交付方面，年预订总运行额约为520亿美元，比2020年7月增长100％以上。在今年余下的时间里，我想提醒您，随着我们对交付总预订量的逐年比较，这一点将变得更加棘手在预测重新开放后的消费者行为方面，继续面临着巨大的预测不确定性。与移动性相似，交付继续看到需求趋势超过供应增加量。就是说，尽管我们仍处于该领域的投资模式，但我们预计，随着规模和网络效率的提高，在今年余下的时间里将推动顺序改进并实现EBITDA。在人员投资的推动下，第二季度公司的G＆A和平台研发费用应增至4.5亿美元至4.8亿美元之间。正如达拉（Dara）在第二季度所做的那样，我们正在寻求投资来支持移动性的复苏和交付方面的增长计划。在第二季度之后，我们预计随着出行需求继续恢复以及市场接近供需平衡，出行量和公司EBITDA的总利润将显着提高。我们仍有望在下半年达到调整后的EBITDA盈利能力。有了这些，我们开始提出问题。问答环节马克·马哈尼（Mark Mahaney）谢谢。请问两个问题。Dara，您能否谈谈-提供您在“移动性”和“交付”这两个细分之间看到的协同作用的最新信息，以及如何进行跟踪？其次，既然您已经到了托尼那儿，我们能否就您的情况发表一些评论-劳工部长在一周或两周前对演出员工发表的评论的回应或您对与该评论相关的风险的看法，并被视为全职员工？谢谢你。达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）是的，绝对。就移动性和交付之间的协同作用而言，我们看到了非常一致的趋势。我认为上一次，我们谈到了来自Mobility的首次进餐者中有13％的Eats，无论是超级应用程序还是CRM通知等等。我们继续看到这些趋势。即使Eats业务继续发展壮大，Mark还是很想知道，当Mobility真正恢复到正常状态时会发生什么，因为该业务Mobility方面的受众和群众都会增加。即使Eats也会增长，但还是有希望的，我们将继续看到类似的趋势。从角度来看，例如，Mobility业务交付的首次进餐者的数量实际上大于我们从交付业务的付费渠道中获得的首次进餐者的数量。因此，作为竞争对手，我们基本上可以从Mobility业务获得所有免费的薪酬渠道，这是非常了不起的，并且我们认为这种协同作用可以继续。现在，我们开始探索并看到的是类似的协同效应，不过，在Uber Eats和例如Cornershop推出的市场中的Cornershop之间，我们还不那么成熟。因此，我们不仅看到我们的移动业务推动了外卖和就餐，而且我们期望看到外卖和就餐，然后又驱动了Cornershop，当交易完成时就驱动了Drizly，等等，这正是企业之间的这种连锁反应。因此，我们对此感到非常兴奋。而且我们绝不认为我们已完全优化，因为它与这种活动有关。您还可以期望，随着我们的会员业务的增长，我们试图做的是创造更多差异化。我们的交付会员资格将开始成为我们的Mobility会员资格，我们真的认为我们将在任何地方都可以在我们的会员资格模型中拥有最主要的本地会员，这只是其他参与者无法匹敌的结构优势。托尼，你想说话吗？请问你要回答第二个问题吗？马克·马哈尼（Mark Mahaney）是的。托尼（Tony），仅是对劳工部长关于演出独立承包商的评论或反应，应视为全职雇员。只是帮助我们仔细考虑一下，与此相关的风险或最终案例是什么？关于该问题的某种解决方案将花费多长时间？谢谢你。托尼·韦斯特当然可以好吧，我认为，拜登-哈里斯政府在这些问题上的做法与奥巴马-拜登政府的做法相似，而且显然与上届政府不同，这并不让人感到惊讶。我认为，当我们看一下现任政府的构成时，可以说，有些人对这些问题有不同的看法。他们的观点并不完全相同，我们认为这为进行一些有意义的对话创造了空间。劳工部已经表示，他们希望在这个问题上与关键公司接洽，他们直到今天才表示，他们不打算在不久的将来为独立承包商提供新规定这一事实。我们认为，所有这些都为对话创造了一个真正的机会，最终可以提供一种解决方案，使演出能够为工人提供他们应得的保护，同时保留创新技术，使他们拥有所需的灵活性。因此，我们认为这里有进行对话的空间。我们-继续寻找那些机会，谈论利用这些利益和保护来支持独立工作的机会。达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）我认为，从一而再，再而来的结果以及任何人所做的任何研究，就是独立工人想要保持独立。他们不想成为全职员工。与演出工作相关的第一大功能是灵活性。我们正在谈论的是将其提升到一个新的水平，即提供灵活性和保护。我们并不是真正重要的对话。而且我们认为，如果您听取司机和快递员的意见，然后再听取选民的意见，那么答案很明确，那就是答案的灵活性和好处。我们希望能进行对话。布莱恩·诺瓦克（Brian Nowak）感谢您提出我的问题。我有两个，一个给托尼，一个给达拉。托尼（Tony），回到劳动讨论会，我知道您-您现在以提案22（Prop 22）的情况住在加利福尼亚一段时间。您在上个季度对英国的劳动报酬做了一些更改。只是与我们谈谈您在这两个市场中的经营活动所学到的东西，当您考虑驱动程序的流动性和定价时，以及如何管理一个有利可图的网络？这些类型的平台，这些类型的选项有多大的可扩展性？然后是第二个问题，Dara，当您谈到跨平台的协同作用时。您现在在平台上看到的会员或订户数量是否有任何更新，以及该业务的增长速度有多快？托尼·韦斯特所以，我会回答-当然。我开始。看，我认为我们了解到的一件事是，前提和达拉在最后一个答案中谈到了这一点，这一前提已得到证实，这些演出平台上的收入者，特别是司机，更喜欢独立工作，更喜欢独立。在提案22中，您在加利福尼亚州，这是一个非常蓝的州，您的模型得到了选民的压倒性认可。因此，不仅选民在这些选择独立工作的平台上聆听司机和赚钱者的声音，而且我们看到这种选择是一遍又一遍的。在英国，我们确实拥有一个灵活的第三类，坦率地说，我们希望在其他司法管辖区看到这一类。在那里，我们发现有可能找到一种解决方案，在其中您可以维持收入者反复选择的灵活性以及人们应得的利益和保护。因此，我们了解到的一件事是，这是一个模型，虽然您不会在每个司法管辖区都拥有一个统一的模型，因为每个司法管辖区都非常不同，而且您的工作错落有致，各有不同您必须处理的框架。现实情况是，这些解决方案都是可行的解决方案，它们是此问题的真正解决方案。因此，我们希望能够在其他州和其他司法管辖区看到这种解决方案，这些解决方案借鉴了我们在加利福尼亚，英国和其他能够支持的地方看到的一些东西具有这些类型的利益和保护的独立工作。达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）然后在会员方面，我们的会员数量继续增长。在最后一个季度，我们实际上更加专注于将更多比例的免费试用会员资格转换为付费会员资格，并且在那里我们取得了非常好的进展。而且，与会员之间的关系，我们继续看到，与非会员相比，会员，特别是付费会员的参与度要高得多，每月的出行次数要高得多。而且您还可以看到我们除了乘坐奖励外，还在继续增加会员福利，例如，这是我们与GoPuff的最新关系的最新交易，您也可以免费获得GoPuff交付。因此，目前的重点是将免费会员变成付费会员，并真正开始推动会员的差异化，从而继续推动我们所看到的参与度的提高。纳尔逊·柴（Nelson Chai）马克，这是纳尔逊。让我简单介绍一下托尼对22号提案的回答。因此，由于收益，我们确实看到成本略有增加。在机动性方面，我们已经能够转嫁车手的常规费用。同样，从需求的角度来看，我们还没有看到任何影响。在交付方面，我们承担了大部分费用。同样，从需求的角度来看，我们还没有看到任何影响。如您所知，我们以前也曾在纽约等地看到过这种情况。正如Tony所说，我们将继续对话。达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）是的。显然，我们的模型具有定价能力。而且我认为在英国这样的市场中，我们正在寻找的是一个公平的竞争环境，而其他轻型公司则在做正确的事情。我们认为，在公平竞争领域，我们获得了网络优势，规模优势和全球优势，这使我们能够继续成为我们关注的大多数领域的第一参与者。劳埃德·沃尔姆斯利（Lloyd Walmsley）谢谢。我猜是达拉和尼尔森一个，托尼一个。达拉，尼尔森，你们可以帮助我们更多地了解经济复苏中驾驶员供给方面的挑战吗？看来，外送驱动程序的供给确实在大流行中得到了很好的扩展，但是在移动性方面，我们面临着更多的挑战吗？就是在大流行期间，司机才开始运送食物吗？送餐司机是否不适用于失业保险？任何-我想，您可以分享的任何信息可以使我们了解供应量的回升情况，或者如果我们必须等到12月初失业救济开始减少时，这会有所帮助吗？然后，托尼（Tony），既然有您，想知道您能否给我们提供有关欧洲法规环境的最新信息。我想你们在德国等市场上取得了一些不错的进步，但是西班牙和瑞士等其他市场也将规则改为不利的一面。在欧洲以及围绕法规的联邦欧盟层面上，最新的最新动态是什么？谢谢。达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）当然可以。我会-从驱动程序供应开始。听着，我认为我要形容的方式是需求是快速的增长动力，而供应，尤其是司机的供应是缓慢的增长。而且在我们看到需求以非常高的速度增长或下降的时期。现在，例如，在大流行之后，我们看到供应调整的调整速度变慢了。可以这么说，在资格，监管和其他要求方面，要带动人们前进的障碍是吗？通常，成为一个人的司机的门槛比成为食品快递员的门槛高。这样就可以了-有点重了，让司机登上车，让司机复活。就像您可以想象的那样，由于COVID的安全性考虑，有些驾驶员会犹豫不决地开车去驾驶其他人而不是干粮。因此，快递供应量调整得很快。确实没有安全问题，等等。就是说，由于我们的Eats业务发展如此之快，而且我们的增长甚至在上个季度取得了非常高的增长率之后也得以加速，因此我们需要引入更多的快递公司。我们正在看到-我认为我们在网络中拥有的优势之一是，我们可以在仅驾驶人和食物的驾驶员之间进行交叉调度，这就是我们所拥有的一种网络优势。实际上，我们看到的是司机减少了食物而增加了人手，是的，因为对人的需求更高，现在的收入机会也更高。而且，我们看到令人鼓舞的迹象，因为这涉及到更多的驱动程序重新出现，无论它们是我们正在招聘到平台的新驱动程序，还是我们正在复活并告诉他们回来的驱动程序，因为他们的收入机会如此之高。因此，我确实认为我们需要依靠并且必须依靠，但是我们看到的所有运营指标都朝着积极的方向发展，并且我们认为这个市场将像过去一样重新平衡。这将需要一些时间和一些真正专注的操作工作，而我已经看到了两者的结合。托尼，你想在这里讲话吗？

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