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道恩股份(002838.SZ)：公司产品已应用在特斯拉model3、modely车型上

格隆汇2024-04-10

美股异动｜特斯拉续涨3.5% 德银指Robotaxi的消息改变市场对特斯拉的看法

付达57586辆，环比大增58.9%；Model 3交付达31478辆，环比大增30.5%。此前特斯拉CEO马斯克宣布将在8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi产品。德银分析师Emmanuel Rosner表示，Robotaxi的消息正在改变市场对特斯拉的看法，利好的情况可能是，公司会基于其自动驾驶技术得到理想改进，而决定利用专注于机器人出租车，来发挥其独特的人工智能和软件优势，这一点很少有OEM(原始设备制造商)可以模仿，这将带来更大的经济效益。

格隆汇2024-04-09

Robotaxi救不了特斯拉

小小的外部因素影响着特斯拉的产能安排。Model 3车型改款、红海局势、供电中断，产能问题一定程度解释了特斯拉的涨价动作，也似乎预示公司从追求增长到保障利润的倾斜。销量增长的暗淡前景和利润率逐渐下滑的趋势笃定了今年看空特斯拉的理由，随着特斯拉超过30%的回调，马斯克拱手让出了首富的位置，近期被排名第四的扎克伯格超越，财富缩水超过400亿美元。马斯克在想尽一切办法钻进AI赛道的C位，不止一次强调特斯拉不只是一家汽车公司，而是一家AI公司。与外界所期望的分野在于，特斯拉本应专注于推出新一代车型以达到新阶段的销量目标，但无论是造型独特的电动皮卡，还是满足更低价位段的大众需求，都面临不同程度的阻力。特斯拉目前5498亿的市值，仍高于三大汽车制造商丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)的市值总和。而现实是，未来两年卖车业务难有接近目标的上升空间，销量和利润却面临着竞争性的挤压。这不仅因为特斯拉坚持纯电动汽车的路线，但除了中国市场，主流汽车消费市场的纯电渗透率提升缓慢；还因为“全球最具竞争力”的中国车企对特斯拉构成了“最严峻的竞争挑战”。本可以带来25万辆增量Cybertruck预计不会在今年实现，如今下单购买全轮驱动版Cybertruck和高端版本Cyberbeast的客户需要等待至2025年才能提车。 Cybertruck的量产目前仍然难以让特斯拉赚到钱，尤其在利率保持得那么高的前提下，降本需要等待墨西哥工厂真正投入使用，时间并未站在马斯克这边，他将开发Cybertruck比喻为“自掘坟墓”。对Model 2的预期承载着特斯拉的一部分估值。今年1月，马斯克曾告知投资者计划于2025下半年生产一款更经济实惠的车型。但据《路透社》的信源，特斯拉内部已经决定退出该项目，马斯克的指示是全力以赴搞Robotaxi。经济实惠的电动车型正是当前欧美市场所欠缺的，目前电车在性价比上还打不过油车和混动，有些地区针对电车的补贴开始退坡，很明显，电车的使用门槛还需要进一步降低。传统欧美车企并不热衷于加速纯电推广，但反观中国市场，十几万元的车型已经是比亚迪的统治区。凭借特斯拉的工程优势，未来能用更低的成本大规模生产这种平民版汽车，可卖低价车带来的利润空间始终于取决于市场需求，并不能将规模优势发挥出极致。而马斯克心心念念的无人驾驶出租车（Robotaxi），无疑是一场更大的赌注，一旦搞不好就是又一座“坟墓”。 02 Model 2和Robotaxi，是特斯拉下一代汽车平台的两种商业化方向，马斯克更倾向于后者，他曾预测，赋予自动驾驶的出行方式未来将比人类驾驶更常见。特斯拉需要一款廉价的汽车来实现年增长50%的目标，但在马斯克看来，Robotaxi的实现能够完全替代上一个方案。他要创造一种没有踏板或者方向盘的车型，并坚信这款产品能让特斯拉称为价值十万亿美元的公司。看似又一张大饼，但未来公司的增长引擎如果能由服务收入来驱动，现金流肯定要比单纯卖车的商业模式来得轻松，壁垒在于规模、还有更低的生产运营成本，对出行赛道是一次彻底的颠覆。网约车平台的护城河在于双边网络效应，在司机和用户规模均衡提升的情况下，实现对运力和需求的高效匹配，乘客叫车的等待时间缩短，而司机又不能同时在不同平台上接单，供给黏性更强。平台以收取佣金获得收入，成本包括税金、司机分成和司机补贴、乘客补贴、平台运营成本及费用。从成本端看Robotaxi无疑有着更大的毛利空间，司机的支出消失了，虽然增加了自营车队的比例，这也是特斯拉扩大规模优势的基础，最大限度地降低造车成本。经典的第一性原理测出了自动驾驶出租车未来将颠覆整个移动出行赛道。驾驶一英里的成本，特斯拉Robotaxi压缩到0.18美元，比Uber便宜上10倍不止。根据机构测算，按2030年2万亿美元的市场规模/特斯拉20%市占率，C端平台25%提成佣金，特斯拉远期收入将达到1000亿美元。参照Uber、Lyft平均4-5x的PS，这部分业务远期市值有望达到5000亿美元。这相当于，再造一个特斯拉。如今特斯拉处在交付低潮期，马斯克的决定足以影响特斯拉未来五年的投入与产出，也需要让投资人相信这个愿景。技术上，特斯拉的底牌是FSD服务。2022年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。不久前，特斯拉将其全自动驾驶系统FSD的命名更新，从“FSD Beta”改为了“FSD Supervised”或许暗示FSD从公测阶段已经过渡到受监督的商业化运营阶段。根据华为数据，L4级自动驾驶的最低路测里程数为10亿公里。L4级的领头羊，谷歌旗下的Waymo在2月初刚刚突破了100万英里的无人驾驶里程数。巧的是，近期特斯拉官方庆祝了FSD过去三年半累积突破10亿英里（16亿公里）的里程碑。可以看出，自今年3月底全美开启免费试用一个月以来，里程数直线飙升。要知道，里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键，特斯拉想借“端到端”的数据积累，在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代，简直是“大力出奇迹”模式。推特要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶，从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶，安全性是不能含糊其辞的，需要在任何地方都能可靠地安全行驶。而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可，法律监管层面限制了它的推广速度，只能一个萝卜一个坑地争取。比如去年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。各公司官网但不同地区对无人驾驶的监管，和对司机群体利益的考虑存在差异，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。在不可控的安全事故面前，公众对机器人出租车的敌意与日俱增，监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像 Waymo 一样获得许可证，一次一个小测试区，直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。这意味着，特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付，配置运营团队，要烧多少钱才能覆盖开发成本，一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明，尽管有着严格的准入门槛，民众抗议层出不迭，C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。特斯拉开始做robotaxi，那么直接的竞争对手就是Waymo和Cruise。进展最快的Waymo目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务，今年还将L4带上了高速公路。 Waymo向加州公用事业委员会报告的数据显示，去年12月至2月期间，无人驾驶出租车行驶了140万英里，较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次，比9月至11月的季度增长了45% ，其中绝大多数是付费乘车。数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%，这才只能算踏出了一小步。去年的自动驾驶行业寒潮中，创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血，但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速，有的将注意力转移到了其他商用化方向。谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市，开始重视起来L2/L3级的研发。国内，去年11月四部委联合发布政策，对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日，为了打造Robotaxi，滴滴和广汽埃安组成合资公司，并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快，虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走，但马斯克看到了AI学习能力的提升，将公司从电动汽车制造商，改造为机器人出行公司可能会更快地实现。身处交付低潮期，马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出，去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口，至少相比Robotaxi，平价车没有商业化推进的阻碍，能够立即带来销售收入。（全文完）

格隆汇2024-04-09

特斯拉首任CEO：取消2.5万美元电动汽车项目对特斯拉是耻辱，对中国是机会

动汽车）。” 特斯拉目前最便宜的车型是Model 3轿车，在美国的零售价约为3.9万美元。传说将被取消的入门级车型，即Model 2，预计起价约为2.5万美元。艾伯哈德于2003年与马克·塔潘宁（Marc Tarpenning）共同创立了特斯拉，当时名为特斯拉汽车公司，并担任该公司的首任CEO，直到2007年底。艾伯哈德周二接受采访时说：“我最近看到，特斯拉决定不继续生产低端汽车Model 2，因为他们认为自己无法与中国的低端汽车竞争。我认为，他们可能需要重新考虑一下。这似乎是一个比他们生产的巨型卡车更好的市场。” 艾伯哈德还表示，丰田汽车公司“在电动汽车游戏中起步较晚，这让我感到惊讶”，并表示他已经“观察比亚迪几十年了”。

金融界2024-04-09

Robotaxi能否解马斯克燃眉之急？木头姐：毛利率超过80%

依靠其过往几年的“廉价车计划”，也就是Model 3这款车型。而其将视野放在Robotaxi上，让市场开始产生了新的担忧：廉价车计划可能再次被搁置，特斯拉业绩能扛得住吗？借用“木头姐”近期的全球体育领袖大会上采访的发言：自动驾驶出租车业务的毛利率在80%至85%之间，而目前电动汽车业务毛利率在15%至17%之间。也就是说，Robotaxi在未来为特斯拉创造的盈利或许将远超于电动车业务，而这也可能将为特斯拉的股价提供有效的支撑。木头姐之所以如此看重Robotaxi业务，或许与我国新能源车不断扩大的市占率有关。自比亚迪秦打出“电比油低”的口号，并将官方指导价设为7.98万元以来，就意味着新能源车已经进入万元时代，特斯拉的凭借“规模优势”推出的低价战略已不再奏效。而智能车，才是未来汽车领域的“兵家必争之地”，况且，特斯拉的FSD确实已经走在了世界前列，这也或为其开辟“第二增长曲线”。简而言之，特斯拉的未来，我们或许不用过于担忧，如果大家实在是放心不下，或许可以试着借道纳斯达克100ETF（159659）进行投资。因为通过它来布局纳指，便相当于一键分散配置了纳指市值排名前100家的核心企业，一定程度上摊薄了风险，将单一企业可能造成的影响降到了最低。另外，该指数的申购额度充足（一亿份），大家还无需担忧溢价问题，称得上是配置纳指的好工具了。图片来源：Wind 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-09

中瑞股份创业板上市，股价涨超85%，2023年业绩同比下滑

建立合作关系。公司产品主要应用于特斯拉Model 3、Model Y等新能源汽车，小牛、哈啰、雅迪等品牌电动自行车，戴森（Dyson）、TTI、博世等品牌电动工具，以及数码3C类产品等。报告期内，中瑞股份聚焦圆柱锂电池行业优质客户，对前五大客户的销售金额占公司当期主营业务收入的比重分别为75.62%、78.97%、85.26%和88.51%，其中来自LG新能源的销售收入占比较高，存在客户依赖的风险。未来如果市场竞争环境发生变化，导致主要客户减少对公司产品的采购，可能会影响公司的经营业绩。本次IPO所募集的资金主要用于动力锂电池精密结构件项目、研发中心建设项目。募资使用情况，图片来源：招股书

格隆汇2024-04-08

特斯拉大举押注无人驾驶出租车，能否打破销量颓势？

万多美元的价格，已不到特斯拉最便宜车型Model 3起售价的三分之一。有消息称，特斯拉已经取消了定价2.5万美元左右的入门级车型Model 2，因其难以应对中国车企的价格战。中国在自动驾驶方面的政策环境也更为宽松。2023年11月，中国四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，有望加速自动驾驶的商业化进程。相比之下，特斯拉虽然在美国市场拥有先发优势，但美国消费者对电动车的接受度远不及中国，政府监管也更为严苛，这都制约了特斯拉的发展空间。综上所述，尽管Robotaxi的发布有望为特斯拉注入新的增长动力，但鉴于其商业化时间表的不确定性，以及来自中国市场的巨大挑战，特斯拉若想凭此扭转销量颓势，恐怕并非易事。特斯拉的未来仍充满变数。

金融界2024-04-08

华泰证券：关注激光雷达、域控制器、底盘等小米汽车产业链投资机会

今年年底前SU7月销有望达到当前特斯拉Model 3水平（15k/月）。在24年销量10万台前提假设下，通过机构对覆盖的产业链初步分析，建议关注24年小米汽车收入占整体收入比例较高、单车BOM成本占比较大等相关零部件公司投资机会。

金融界2024-04-08

极狐4s店广告贬低特斯拉被罚极狐4s店称实锤特斯拉刹车失灵被罚

容、“极狐续航对比”广告中含有“特斯拉Model 3续航里程：458km；特斯拉Model 3实际里程：200km；……吊打一众新能源”等内容；“极狐颜值对比”广告中含有“极狐颜值对比，特斯拉内饰能看？”等内容，违反了广告法中“广告不得贬低其他生产经营者的商品或者服务”的规定。

金融界2024-04-07

特斯拉销量创四年新低，马斯克世界第三富豪地位被他超越

红海航运中断以及在加州工厂提升更新型号Model 3的初期生产。但摩根大通分析师瑞安·布林克曼（Ryan Brinkman）表示，特斯拉汽车需求的疲软也很可能是近期销售不佳的一个重要因素，尤其是在中国市场竞争加剧和混合动力车型在美国日益受到青睐的情况下。布林克曼在周三的一份报告中表示，第一季度车辆生产和交付之间的差异“打破了一季度交付受到供应而非需求限制的观念”。他将特斯拉的股价目标下调至115美元，并警告投资者关注公司“高要求的估值”。布林克曼表示：“随着一季度交付量现在已知，我们非常有信心汽车业务和整个公司的营收将在一季度为负值，这可能导致即使是最看好的投资者也要进行情绪检查。” 与此同时，随着特斯拉陷入困境，马克·扎克伯格超越埃隆·马斯克成为世界上第三富有的人。在马克·扎克伯格和埃隆·马斯克之间的亿万富翁之争中出现了新的一轮竞争，而这一次，Facebook首席执行官马克·扎克伯格处于领先地位。据《财富》报道，扎克伯格在彭博亿万富翁指数中位居第三，据称净资产为1870亿美元。这是自2020年以来扎克伯格首次进入排行榜前三。然而，特斯拉首席执行官马斯克的财富为1810亿美元，已跌至第四位。这一消息传来之际，特斯拉近四年来首次出现同比销量下降。自2024年初以来，该公司的股价已经下跌了超过34%。扎克伯格目前手持另外300亿美元，接近亚马逊创始人杰夫·贝索斯的财富水平。根据彭博社的数据，贝索斯的净资产为2070亿美元，位居第二位。路易威登集团首席执行官贝尔纳·阿诺在财富榜上排名第一，净资产为2230亿美元。扎克伯格和马斯克之间的争执不仅仅是关于财富的。自2016年一次SpaceX爆炸摧毁了Facebook卫星以来，这两位科技巨头就一直处于对立状态。在马斯克去年向扎克伯格发起擂台赛的挑战后，他们之间的公开对抗变得更加激烈。Meta推出了Threads，这是一款与X竞争的社交媒体平台，这并没有缓解两者之间的紧张关系。

佳华1682024-04-07

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