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实锤了，马斯克放弃该款电动车股价经历跷跷板

尼亚州部署其现有 Model 3 和 Model Y 车型的完全自动驾驶版本。这家汽车制造商在兑现马斯克最新的全自动驾驶汽车承诺方面面临着严峻的技术、监管和法律挑战，这些承诺与大约十年前的其他承诺如出一辙。直到最近，一款全新的、价格实惠的特斯拉汽车一直是特斯拉成为全球最大电动汽车制造商战略的关键。几年来，特斯拉的目标是到 2030 年每年生产 2000 万辆汽车，是其目前销量的十倍以上，几乎是目前全球销售领先者丰田的两倍。今年 5 月，特斯拉在其最新的可持续发展目标进展“影响报告”中取消了 2000 万辆的目标。就在今年 1 月，马斯克在一次财报电话会议上证实了全新平价电动汽车的计划。他说，下一代汽车将于 2025 年问世，并开启第二波重大“增长浪潮”，第一波浪潮是 2017 年和 2020 年分别发布的 Model 3 和 Model Y 汽车。投资者和特斯拉粉丝通常将预期的廉价汽车称为“Model 2”，低于目前最便宜的特斯拉 Model 3，起价为 42,490 美元。今年 1 月，马斯克将全新车型描述为需要“新的革命性制造技术”。但今年 4 月，在路透社报道特斯拉放弃 Model 2 后，马斯克概述了一项“更实惠”车型的计划，这些车型可以“在与现有特斯拉相同的生产线上”生产。晨星研究服务分析师 Seth Goldstein 表示，他认为这些较便宜的汽车将基于现有的特斯拉平台制造，价格在 30,000 美元左右。 “据我了解，最初的计划是在新平台上制造更实惠的汽车，”他告诉路透社。“我认为特斯拉意识到与中国电动汽车同行相比，他们在制造经济实惠的汽车方面落后了……所以，他们改变了策略，而不是投入大量资金生产新车。” 在 4 月 5 日路透社报道特斯拉放弃 Model 2 之后，马斯克当天在 X 上发帖称特斯拉计划在 8 月推出“机器人出租车”。该活动被推迟到 10 月，在洛杉矶附近的一个电影片场举行，华尔街对此反应平淡，第二天特斯拉股价下跌了 9%。一些投资者认为，马斯克对 Cybercab 的评论——以及对自动驾驶“Robovan”概念和人形机器人的展示——缺乏有关产品的具体细节。特斯拉尚未透露 Cybercab 是否会采用除该公司现有车辆的“全自动驾驶”功能之外的新自动驾驶技术。其现有车型无法完全自动驾驶，需要人类驾驶员密切关注。 Cybercab 的目标市场尚不明确。Cybercab 的跑车外观和双门双座配置——在美国更广泛的汽车市场中几乎绝迹的布局——让一些分析师感到困惑，他们原本预计机器人出租车会有更大的乘客和行李空间。马斯克在 10 月份的财报电话会议上表示，这款概念车的设计“针对自动驾驶进行了优化”，而且价格也比较实惠。 “它的价格大约是 2.5 万美元，所以它是一辆 2.5 万美元的汽车，”马斯克说。“它只是没有方向盘和踏板。”

Heidi2024-11-05

特斯拉中国10月交付量下滑，Model Y成为国内最畅销车型

斯拉国内销量超4万辆，同比增长41%；Model Y 10月国内销量超3.6万辆，今年累计在国内销量超37.3万辆，稳居中国最畅销车型。来源：乘联会面对如此强劲的竞争，特斯拉在10月下旬将针对部分Model 3和Model Y的零利率融资计划延长至11月底，以吸引更多消费者。然而这样的数据变化，无疑给特斯拉在中国市场的发展蒙上了一层阴影。特斯拉若想实现今年销量的“略有增长”预期，就必须在今年最后三个月销售至少51.5万辆电动汽车，这将成为全球市场的一大挑战。作为特斯拉全球出口中心，上海超级工厂在9月出口了第100万辆整车，10月更是迎来了第300万辆整车下线的里程碑时刻。特斯拉2024年第三季度财报显示，上海超级工厂单车销售成本持续优化，降至历史最低水平。与此同时，今年三季度，特斯拉全球电动车交付量大约为46.3万辆，同比增长了6.4%，创下了2024年季度交付新高。但由于特斯拉的汽车平均售价更高、成本降低等因素影响，特斯拉利润仍然较高。今年三季度，特斯拉的单车销售成本降到了3.51万美元（约合人民币25万元），是有史以来的最低价。特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上表示，尽管宏观经济形势持续严峻，但由于成本较低的汽车和自动驾驶的到来，特斯拉明年的汽车销量有望增长20%至30%。新车售价或低于3万美元值得关注的是，特斯拉透露，公司正准备推出更多具有竞争力的车型，将于2025年上半年开始推出更实惠的车型（投资者称为Model2的低价车型）。据悉，新车将于墨西哥、柏林以及上海工厂开启投产工作，后期国内市场投产后其价格也有望迎来进一步下探。马斯克也在电话会里强调，电动汽车的价格降至3万美元以下是一个关键的里程碑，因为这一价格点将极大地推动电动汽车的普及。目前制造低成本汽车的难度极高，从汽车成本中挤出20%的利润率，其挑战性甚至超过了最初建设工厂和设计汽车的过程。不过，可以确认的是，相较于Model 3，Model 2的车长将会缩短15%左右，重量轻30%左右，电池容量小25%左右，将使用更安全、更便宜的新电池。

格隆汇2024-11-05

特斯拉2024Q3业绩电话会议高管解读财报

Cybercab，另外还有 30 辆 Model Y 整晚完全自动驾驶，载着数千人 [听不清]，整晚没有发生任何事故。所以——对于那些去过那里的人来说——值得强调的是，这些 Cybercab 没有方向盘、刹车或油门踏板。这意味着，即使有人想手动干预，也没有办法。整个晚上都很顺利。因此，就汽车业务而言，我们仍有望在 2025 年上半年推出更多经济实惠的车型。我想人们可能想知道明年汽车销售增长应该如何。冒着一定的风险，我确实想给出一个粗略的估计，我认为明年汽车销售增长率为 20% 至 30%。尽管存在负面的外部事件，例如如果发生一些不可抗力事件，例如爆发大规模战争或利率飙升等，那么我们无法克服大规模不可抗力事件。但我认为，随着我们的低成本汽车和自动驾驶汽车的出现，我最好的预测是明年的增长率为 20% 到 30%。然后 Cybercab 将在 26 年实现量产。我对 Cybercab 将在 26 年实现量产充满信心。所以只要开始生产，在 26 年就实现量产。这应该是相当可观的。我们的目标是每年至少生产 200 万辆 Cybercab。这将在多个工厂生产，但我认为每年至少有 200 万辆，最终可能达到 400 万辆。所以，是的，这些只是我最好的猜测，但如果你问我最好的猜测，那些就是我最好的猜测。 4680 电池生产线，团队在这方面做得非常出色。4680 正在迅速接近最具竞争力的水平。因此，当您考虑电池组的全部落地成本，扣除激励和关税后，4680 将成为最具竞争力的产品。这意味着成本 [听不清] 低于任何其他替代方案。我们还没有完全实现这一目标，但我们已经接近目标了，我认为这是非常令人兴奋的。我们有很多想法可以超越这一点。所以如果我认为——如果我们执行得当，4680 将拥有——特斯拉内部生产的电池将成为北美最具成本竞争力的电池，这证明了团队在那里付出的大量辛勤工作。因此，我们将继续从竞争对手那里购买大量电池。我们的目的不是只在内部生产电池。所以我不想在这里敲响任何警钟。我们还在大幅增加汽车产量和固定式储能产量。所以我们需要很多电池。其中大部分仍将来自供应商，但我认为特斯拉内部电池很可能成为美国最具竞争力的电池，这是一个好消息因此，就自动驾驶而言，正如人们在汽车中体验到的那样，每周的干预间隔里程都有显著改善。因此，随着新版本 12.5 的发布，Cybertruck 完全自动驾驶功能将代码合并为一个堆栈，这样城市驾驶和进入高速公路驾驶就是一个堆栈，这对高速公路驾驶来说是一个更大的负担。所以它只是所有的神经网络。还有 Actually Smart Summon 的发布。我们试图在这里加入一点幽默感。而且我们也是——所以那是 12.5。FSD 的第 13 版即将推出。Ashok 将在稍后的电话会议上对此进行详细说明。我们预计与 12.5 相比，干预间隔里程将提高大约 5 到 6 倍。从全年来看，我们认为干预间隔里程的提高将至少达到三个数量级。因此，这是今年以来的一个非常显著的进步。我们预计这一趋势明年将继续下去。因此，目前特斯拉 FSD 的内部预期是明年第二季度，这意味着最终可能会是第三季度，但明年——似乎极有可能是明年。 Ashok。你还有什么要补充吗？阿肖克·艾鲁斯瓦米是的。关键干预措施之间相隔数英里，是的，就像你提到的，埃隆，从今年年初开始，我们已经取得了 100 倍的改进，达到 12.5。然后随着 v13 的发布，我们预计从今年 1 月开始生产 [听不清] 软件时，速度就会提高 1000 倍。这是因为技术改进是端到端的，具有更高的帧速率，部分也得益于硬件力量、更多功能等等。我们希望继续扩大神经网络、数据、训练计算等。到明年第二季度，我们应该能够跨越每次关键干预的平均人力里程，在这种情况下称之为碰撞。伊隆·马斯克我的意思是，这只是揭露我们的内部估计。阿肖克·艾鲁斯瓦米是的。伊隆·马斯克所以，这不是什么敷衍了事。我们内部估计明年第二季度的安全水平将高于人类，之后将继续快速改善。所以，绝大多数人都不知道特斯拉汽车是自动驾驶的。尤其是像 Model 3 或 Model Y 这样的汽车，它们看起来就像一辆普通汽车。所以你不要指望普通汽车能够智能到可以自动驾驶。Cybercab 看起来不一样。Cybertruck 看起来也不一样。但 Model Y 和 Model 3 看起来很不错，但我认为它们看起来相当普通。你不会指望一辆看起来很普通的汽车拥有足够智能的 AI 来实现自动驾驶，但它确实做到了。所以我们确实想让更多的人看到这一点。因此，每当软件有重大改进时，我们都会推出另一种 30 天试用期。以鼓励人们再次尝试。我们看到采用率显著提高。因此，FSD 的采用率大幅提高，尤其是在 10/10 事件之后。因此，无需等待自动驾驶出租车或 Cybercab 实现完全自动驾驶。我们预计明年将利用我们现有的车辆系列实现这一目标。阿肖克·艾鲁斯瓦米一点实际上，智能召唤功能可以让人们初步了解它的外观，汽车可以在私人停车场内自动驾驶到用户身边。目前，它的速度受到限制，但很快就会提高。我们已经有超过 100 万次使用智能召唤功能。伊隆·马斯克是的。实际上，我们已经为湾区的特斯拉员工提供了叫车服务。因此，您可以使用开发应用程序叫车，然后它可以带您前往湾区的任何地方。我们目前确实有安全驾驶员，但我们已经开发了所需的软件，大卫，您想详细说明一下吗？未透露姓名的公司代表是的。当然。大卫，我们在第一季度股东大会上展示了一些截图。是的，这是真的。我们今年大部分时间都在测试它，为了构建此功能并将其投入生产，我们多年来一直在考虑开发所需的构建模块。碰巧的是，我们利用这些基础模块为客户提供了出色的功能，例如共享您的个人资料，在汽车之间同步，这样您乘坐的每辆车，无论是您自己的另一辆车，还是别人借给您的车，还是您乘坐的租车，看起来都和您的一模一样。一切都是同步的，座椅后视镜位置、媒体导航，一切都是一样的。正如您所期望的那样，我们的自动驾驶出租车之一。但我们现在将这项功能提供给了我们的客户，因为我们构建它的目的是让它在未来使用。我们现在正在发布该功能。我们知道我们需要提供所有 - 然后是网络安全，以提供该功能，将目的地导航从您的手机发送到车辆，因此我们现在正在使用叫车应用程序来实现这一点，但这是我们多年来一直向客户提供的功能。在移动应用程序中查看路线的进展情况，这是打车应用程序所需要的。但同样，我们在此期间发布了它。所以，这并不是说我们在构建打车网络的早期阶段时才开始考虑这些事情。我们已经考虑了很长时间，我们很高兴能推出这项功能。伊隆·马斯克是的。我们确实希望明年在加利福尼亚州和德克萨斯州向公众推出叫车服务。但加利福尼亚州的监管审批流程相当长。我认为我们明年应该会获得批准，但这取决于监管部门的批准。德克萨斯州的速度要快得多。所以我想说，我们肯定会在德克萨斯州推出这款车型，而且如果获得监管部门批准，可能也会在加利福尼亚州推出。然后，也许明年还会在其他一些州推出，但至少会在加利福尼亚州和德克萨斯州推出。所以那将非常令人兴奋。这确实是一个深刻的变化。到那时，特斯拉就不仅仅是一家汽车和电池制造公司了。因此，我们发布了第三季度车辆安全报告，报告显示自动驾驶仪每行驶 700 万英里才会发生一次撞击，而美国平均每行驶 70 万英里才会发生一次撞击。因此，目前自动驾驶仪的安全性比美国平均水平提高了 10 倍。我们将继续扩大 AI 训练能力，以满足 FSD 和 Optimus 的需求。我们目前不受训练计算限制。这可能是 FSD 变得如此出色的最大因素，以至于我们需要一段时间才能真正发现错误。当你开始发现错误时，可能需要行驶 10,000 英里，因此需要一段时间才能真正找出错误所在——这个足球比——足球 A 比足球 B 好吗？实际上需要一段时间才能弄清楚，因为它们都没有犯错，或者需要很长时间才能犯错。所以这实际上是基于许多因素的单一[听不清]。我们需要多长时间才能确定哪个版本更好？所以这是一个高级问题。显然，拥有一支庞大的舰队对打破这一局面非常有帮助。然后对于擎天柱，我们在 10 月 10 日展示了擎天柱灵活性运动的巨大改进。我们的下一代手和前臂，具有 22 个自由度，是之前的手和前臂的两倍，非常类似于人类。而且它的触觉感知能力也更好。我可以自信地说，我们拥有最先进的人形机器人。而且，我们是唯一一家真正拥有扩大人形机器人规模所需的所有要素的公司。因为其他公司所缺少的是人工智能大脑，他们缺乏真正扩大到大批量生产的能力。有些人已经看到了一些令人印象深刻的视频演示，但他们缺少的是本地化人工智能和将数量扩大到非常高的数字。正如我之前多次说过的那样，我认为 Optimus 最终将成为最有价值的产品。所以我认为它很有可能成为有史以来最有价值的产品。对于能源业务来说，这方面做得非常好。而且未来的机会是巨大的。Lathrop Megapack 工厂每周生产 200 个 Megapack，现在每年的运行率为 40 千兆瓦时。而且，我们在上海还有第二家工厂，明年第一季度，也就是下个季度，工厂的年运行率为 20 千兆瓦时。而且，规模也会扩大。不久之后，我们每年将为特斯拉提供 100 千兆瓦时的固定存储。我认为，最终每年将增长数太瓦时。为了实现可持续能源的未来，必须达到这一水平。如果没有达到太瓦级，就无法真正推动发展。因此，如果你看看我们上一个总体规划，它确实非常复杂，我认为它实际上太过详细。我——也许我会请 [Vaibhav] (ph) 来分析一下。未透露姓名的公司代表当然可以，埃隆。伊隆·马斯克可以给我们上一个总体规划的简要概述。但我们在上一个规划中表明，我们有可能通过利用可持续能源发电、电池和电力运输，让所有人都实现完全可持续的能源状况。而且不存在根本性的物质限制。比如，地球上不存在某种稀有物质不足的情况。我们实际上拥有足够的原材料，是的，让整个人类文明都完全可持续。即使文明大幅增加用电量，它仍将完全可持续。思考文明进步的一种方式，它基于一些深奥的东西，但就是卡尔达肖夫等级的完成百分比。因此，卡尔达肖夫等级 1 表示你正在使用行星的所有能量。我们目前在卡尔达肖夫等级 1 上只完成了不到 1%。等级 2 表示你正在使用太阳的所有能量。等级 3 表示你正在使用银河系的所有能量。所以我们还有很长的路要走。还有很长的路要走。当你用卡尔达肖夫的术语思考时，很明显，迄今为止最大的能源是太阳。其他一切都是噪音。总而言之，特斯拉专注于打造能源、交通、机器人和人工智能的未来。而此时其他人只专注于管理短期趋势。我们认为我们的做法是正确的。如果我们执行我们的目标，那么我认为我们会成功。我预测特斯拉将成为世界上最有价值的公司，而且可能遥遥领先。我想再次感谢特斯拉团队在艰难的运营环境中表现出的强大执行力，我们期待着打造一个无比激动人心的未来。谢谢。特拉维斯·阿克塞尔罗德太棒了。非常感谢，埃隆。我也让瓦伊巴夫发表一些重要讲话。瓦伊巴夫·塔内贾是的。谢谢。我们的第三季度业绩表现良好，再次证明了业务发展的规模。他们创造了创纪录的 63 亿美元运营现金流。我们的汽车收入环比和同比增长。虽然我们的单位销量有所增长，但平均售价确实有所下降，这主要是由于融资激励的影响。提醒一下，我们主要通过第三方银行和金融机构提供这些激励措施，并将这些激励措施的成本视为对他们的前期减免。我们发布了 Cybertruck 的 FSD 和其他功能，例如 Elon 在北美谈到的 Actually Smart Summon，这些功能在本季度贡献了 3.26 亿美元的收入。我们继续看到常规 2 周信用销售水平的提高，今年迄今为止的收入已超过 20 亿美元。从工业层面来看，中国的表现仍比美国和欧洲高出三倍。如果说有什么值得借鉴的地方，那就是这预示着其他地区将会发生什么。随着消费者对电动汽车的接受度不断增长。我们认为这是建立经济实惠且更具吸引力的领先优势的正确策略。我们的重点仍然是增加单位销量，同时避免库存积压。为了支持这一战略，我们将继续在每个市场提供极具吸引力的汽车融资选择。当您将我们产品线中的任何车辆与其他 OEM 进行比较时，相信我们的车辆会提供更好的价值，特别是当您考虑到安全功能、性能和无与伦比的软件功能时，就像 David 谈到的，还包括 Ashok 谈到的自主性、音乐选项、家长控制等等。虽然我们产品线中的每款车型都具备这些功能，但存在认知差距，不仅是买家，有时甚至现有车主也存在认知差距。我们计划在与现有和未来客户的互动中让这些功能更加清晰。由于之前讨论过的 50 项功能发布，汽车利润率逐季提高。我们的整体生产和交付量有所增加，尽管受益于营销定价和区域内更多的本地化交付，导致运费和关税降低。然而，鉴于当前的经济环境，在第四季度维持这些利润率将是一项挑战。请注意，我们关注的是每辆车的成本，公司内部有无数工作流来压缩成本，而不会影响客户体验。伊隆·马斯克是的。我认为这是一个有益的宏观趋势，如果利率下降，这将对汽车需求产生巨大影响。绝大多数人的需求是由每月还款驱动的。他们能按月还款吗？因此，最有可能的是，我们会看到利率继续下降，这有助于人们负担得起汽车。瓦伊巴夫·塔内贾是的。我的意思是，这是我们在行业中观察到的一个趋势，由于利率影响了人们的负担能力，人们愿意更长时间地使用汽车，尤其是在美国，这实际上也对我们整个行业产生了影响。正如我们之前讨论的影响订单一样，能源部署会因客户准备情况、订单履行地点等因素而逐季度波动，而不一定是本季度需求或生产的指标。虽然第三季度确实出现了下滑，但我们预计第四季度的部署将环比增长，年底将比去年增长一倍以上。第三季度的能源利润率创下了 30% 以上的纪录。这是本季度部署的项目组合的结果。请注意，随着我们管理部署和库存，利润率将出现波动。随着我们填补 2025 年的生产空缺，我们的管道和积压订单继续逐季增长，我们正在尽最大努力满足需求。回到汽车利润率的问题上，我刚才谈到了——抱歉。我谈到了正在发生的事情。我想分享的另一件事是，我们将继续尽一切可能压缩成本，就像我之前说的，压缩成本。但这也是我们非常有能力做到的。我的意思是，就在第三季度，我们的每微成本达到了最低水平。这是我们将继续关注的趋势。然后说到服务和其他方面，我们在第三季度继续表现出色。这是由于我们的服务业务（包括碰撞零件销售和商品）和超级充电业务的持续增长而取得的更好表现。随着车队规模的扩大，这些基于现场的收入将继续增长。我们的运营费用环比下降，同比下降。这部分是由于我们在第二季度进行了重组。这些举措带来的成本节省被与人工智能相关的成本增加部分抵消。我们已经提前开始使用工厂内的 GPU 集群，并有望在本月底前在德克萨斯州部署 5 万个 GPU。我想详细说明的一件事是，我们对人工智能计算支出也非常谨慎，并在进行进一步投资之前考虑如何最好地利用现有基础设施。在资本支出方面，本季度我们的资本支出约为 35 亿美元。这是环比增长，主要是因为对 AI 计算的投资。我们现在预计今年的资本支出将超过 110 亿美元。我们在本月初的现实世界活动中分享了我们对未来的愿景。特斯拉团队高度专注于实现该版本，并正在尽一切努力将其变为现实。虽然我们今年取得了重大进展，但实现这一目标仍需要时间，因为我们要找到一种新的、极其复杂的技术，并应对分散的监管环境。未来是无比光明的，我想再次感谢特斯拉团队的所有帮助。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2024-10-24

特斯拉第三季度营收251.82亿美元净利润同比增长17%

金融界2024-10-24

特朗普阴影笼罩特斯拉？马斯克政治立场引发争议

包括仍然很受欢迎的Model 3轿车和Model Y SUV。该公司一直在要求投资者关注其专门的机器人出租车、无人驾驶软件、人形机器人和超级计算机的计划，而不是其核心的汽车业务。 Brujo表示，马斯克的滑稽行为可能会严重分散人们对所有这些的注意力。他写道：“首席执行官或品牌与任何政治事物结盟都是有风险的。这可能会造成两极分化，企业或品牌可能会因此失去客户。” 特斯拉股价今年以来股价下跌了14%，主要由于10月份下跌了18%。相比较而言，纳斯达克指数本月基本持平，今年以来上涨了近22%。

Linlin2024-10-24

特斯拉财报前景：回归基本面，电动未来如何掌舵？

监管的自驾技术，车型为Model 3和Model Y，并表示公司预计在“2027年前”生产Cybercabs。但在此之前，他注意到：“我往往对时间框架过于乐观。” 伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉称这场活动“令人失望，细节令人震惊地缺乏”。威廉·布莱尔的杰德·多斯海默表示，演示中“几乎没有能在短期内给空头带来压力的内容”。摩根士丹利的亚当·乔纳斯也对特斯拉的野心究竟对优步和谷歌的Waymo构成多大威胁提出了质疑。然而，美国银行的分析师表示，这场活动整体上达到了预期，并表示“现在可能是筹集低成本资本的好时机”。 “[特斯拉]正在进行与机器人出租车、机器人（尤其是Optimus）和人工智能相关的投资，这可能需要大量资本，”他们表示。“考虑到这一点，以及特斯拉在其核心电动车业务中面临的逆风，我们不会感到惊讶，如果[特斯拉]筹集资金，这在历史上与同行相比能够以极低的成本完成。”

金融界2024-10-22

美国启动针对特斯拉自动驾驶FSD系统的调查，此前又发生四起事故，一名行人被撞死

的情况下。其中一起事故中，一辆特斯拉Model Y SUV撞死了一名行人。另一起涉及Model 3轿车的事故导致一人轻伤。马斯克希望推动特斯拉成为自动驾驶行业的领军企业。虽然目前FSD的用户被要求全程监督，但马斯克在上周的一次产品发布会上表示，得克萨斯州和加利福尼亚州的司机，明年将不再需要对系统进行密切监控。上周马斯克展示自动驾驶原型车后，股价下跌，因为他没有提供公司实现自动驾驶目标的具体细节。虽然此次缺陷调查涉及大约240万辆特斯拉汽车，但只有一小部分客户为FSD系统付费。这项调查是在NHTSA今年4月发起的另一项召回调查的基础上展开的，后者关注特斯拉是否采取了足够措施，防止司机误用另一套名为Autopilot的辅助驾驶功能。监管机构正在研究特斯拉去年底推出的软件更新，是否能确保司机在使用系统时保持专注。 NHTSA表示，司机对Autopilot功能的预期与其实际能力之间，存在“重大安全差距”，导致了系统被误用并引发了本可以避免的事故。 NHTSA在4月曾表示，发现特斯拉在Autopilot系统下发生了211起事故，尽管司机本可以有足够时间避免或减轻碰撞。在111起事故中，司机无意中关闭系统后，结果驶离了道路。马斯克曾表示，特斯拉开发自动驾驶技术的能力，将最终决定公司价值是极高，还是“几乎为零”。公司在美国为FSD系统定价8,000美元，并计划明年初寻求欧洲和中国的监管批准。来源：加美财经

加美财经2024-10-20

马斯克又“摊上事了”！低能见度导致行人死亡后，美国将调查特斯拉“全自动驾驶”系统

马斯克曾承诺，计划于明年推出无人驾驶的Model Y和Model 3，并表示无方向盘的机器人出租车将于2026年在加利福尼亚州和德克萨斯州率先上市。此次调查可能对特斯拉的自动驾驶目标产生影响。NHTSA必须批准任何没有踏板或方向盘的自动驾驶出租车，而在调查期间，这种批准的可能性不大。然而，如果特斯拉试图在现有车型中部署自动驾驶功能，则可能会受到州法规的约束。目前尚无专门针对自动驾驶汽车的联邦法规，但这些车辆必须符合更广泛的安全标准。美国国家公路交通安全管理局还表示，将调查在低能见度条件下是否发生过其他类似的涉及“全自动驾驶”的碰撞事故，并将向特斯拉寻求信息，了解是否有任何更新影响了该系统在这些条件下的性能。文件指出：“此次审查将评估此类更新的时间、目的和能力，以及特斯拉对其安全影响的评估。” 根据美国国家公路交通安全管理局的要求，特斯拉向所有汽车制造商报告了这四起事故。该机构的数据库显示，2023年11月，在亚利桑那州里姆罗克，一辆2021年款特斯拉Model Y撞死了一名行人。里姆罗克位于凤凰城以北约100英里（161公里）处，已有留言向当地和州政府机构寻求事故信息。在美国国家公路交通安全管理局的压力下，特斯拉已两次召回“全自动驾驶”系统。今年7月，一辆搭载该系统的特斯拉在西雅图附近撞死一名摩托车手，此后NHTSA要求执法部门和特斯拉提供相关信息。召回的原因是该系统在低速行驶时忽略停车标志，并违反其他交通法规。这两个问题都将通过在线软件更新进行解决。批评人士指出，特斯拉的系统仅依赖摄像头来识别危险，缺乏实现完全自动驾驶所需的合适传感器。几乎所有其他致力于自动驾驶的公司都使用雷达和激光传感器，以便在黑暗或能见度低的条件下更清晰地感知周围环境。经过三年的调查，特斯拉的自动驾驶系统仍存在缺陷，经常无法识别停在高速公路上的紧急停车车辆，导致事故发生。之后，该公司启动了“全自动驾驶”召回行动。去年4月，美国国家公路交通安全管理局向特斯拉施压，要求其召回车辆，以加强对驾驶员注意力的监控，相关调查已结束。几周后，美国国家公路交通安全管理局开始调查召回是否有效。周四启动的调查为美国国家公路交通安全管理局开辟了新领域，以前该机构认为特斯拉的系统只是辅助驾驶，而非完全自动驾驶。此次调查将重点关注“全自动驾驶”的能力，而不仅限于确保驾驶员集中注意力。非营利性汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯表示，以前对Autopilot的调查并未关注为什么特斯拉汽车未能识别紧急车辆并停车。 “之前他们总是把责任推给司机，而不是汽车本身，”他说。“现在他们意识到，无论司机是否专注，这些系统都无法正确检测安全隐患。”

Dan19772024-10-18

特斯拉无监督FSD与机器人出租车计划面临的监管障碍与市场反应

版本，适用于某些型号的Model 3和Model Y。他提到，特斯拉将在2026年或2027年开始生产没有方向盘或踏板的机器人出租车。尽管对马斯克的时间表持怀疑态度，无监督FSD和无人工控件的机器人出租车的推出引发了监管方面的担忧。 “无监督FSD”这一术语可能指的是两种情况：一种是完全无人驾驶的四级系统，另一种则是类似梅赛德斯的Drive Pilot或通用汽车正在开发的系统的三级系统（四级系统在预设条件下完全自主，而三级系统则意味着人类驾驶员需要在系统请求时偶尔接管）。无监督FSD的监管影响特斯拉计划在明年在加利福尼亚州和德克萨斯州推出其高价软件的无监督版本，马斯克没有说明这是否只是一次空中更新，还是客户需要为更先进的技术支付额外费用。无论如何，特斯拉可能会在德克萨斯州迅速向Model Y和Model 3推送软件更新，而不会受到太多监管限制。德克萨斯州的自动驾驶汽车法规基本上允许公司在车辆能够遵守交通和机动车法律的情况下，部署有无驾驶员的自动驾驶汽车，只要该车辆配备记录装置、注册，并且投保机动车责任保险。尽管如此，到2025年，州立法机关可能需要考虑提议的法案，要求自动驾驶公司在无人驾驶员下车时通知德克萨斯州机动车辆管理局等措施。在加利福尼亚州，过程就没有那么简单，因为该州的机动车辆管理局有多个许可证。特斯拉与其他30多家公司一起，已经获得了允许在公共道路上测试自动驾驶技术的驾驶员测试许可证。加州机动车辆管理局的一位发言人表示，特斯拉自2015年以来一直持有该许可证，最后一次报告使用是在2019年。 “特斯拉没有，也没有申请无人驾驶测试或部署许可证，”加州机动车辆管理局的公共信息官克里斯·奥罗克告诉TechCrunch。特斯拉如果计划扩展其许可测试车队，就必须确定被测试车辆（年、制造商、型号等），并申请将新车辆添加到其许可证中，还需要更新执行测试的驾驶员的许可证。机器人出租车的生产与监管马斯克声称特斯拉将在2027年之前开始生产机器人出租车（提醒：马斯克曾在2019年声称特斯拉将在2020年拥有100万辆机器人出租车，2022年声称特斯拉将在2024年大规模生产机器人出租车）。不论特斯拉是否能在2027年前达到这一期限，联邦机动车安全标准（FMVSS）可能会拖延这些车辆的推出，目前这些车辆设想不配备方向盘或踏板。特斯拉如果希望大规模生产没有传统驾驶控件的机器人出租车，则需要申请FMVSS的豁免。国家公路交通安全管理局（NHTSA）向TechCrunch确认，特斯拉尚未申请任何针对其无人驾驶Cybercab的豁免。迄今为止，NHTSA仅向Nuro授予了一项此类豁免，以生产其低速自动送货车R2，因为它们并不打算载人。通用汽车在2021年请求对Cruise的Origin车辆进行大规模生产的豁免，但从未获得该豁免，并已因此放弃该计划。亚马逊的Zoox也在等待其机器人出租车的豁免——它已经获得了测试的批准，但尚未获得大规模生产的批准。 NHTSA原定于2023年9月宣布一项新规则，以适应没有人工控制的自动驾驶汽车，甚至是像挡风玻璃雨刷这样的设备，但该规则的发布已被推迟。NHTSA告诉TechCrunch，它正在努力“尽快”发布拟议规则。这种复杂的监管环境，以及马斯克未能明确特斯拉如何计划应对这些法规、特斯拉的FSD技术如何发展，以及更多关于汽车制造商的市场策略的细节，令投资者在上周的盛大活动后感到不安。特斯拉的股票在周五下跌近10%，至今尚未完全恢复。编辑观点特斯拉对于无监督FSD和机器人出租车的计划虽然引起了市场的高度关注，但其面临的监管挑战不容忽视。无论是技术层面的突破，还是法规的遵循，特斯拉在推向市场的过程中必须谨慎行事，以确保其创新不会因监管障碍而受阻。监管机构对于无人驾驶技术的关注与审查也可能会影响特斯拉的市场表现和股东信心。名词解释 FSD（完全自动驾驶）：特斯拉的高级驾驶辅助系统，旨在实现车辆的自动驾驶，但仍需人类驾驶员保持注意。 Level 3系统：意味着在某些条件下车辆可以自动驾驶，但人类驾驶员需要在系统请求时接管。 Level 4系统：在预设条件下完全自动驾驶，车辆不需要人类介入。 FMVSS（联邦机动车安全标准）：美国联邦法律规定的机动车辆安全标准，确保车辆在道路上安全行驶。相关大事件 2023年：特斯拉计划在德克萨斯州和加利福尼亚州推出无监督FSD，面临监管挑战。 2023年：特斯拉宣布计划于2027年开始生产没有方向盘或踏板的机器人出租车。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-18

特斯拉无人驾驶出租车计划面临监管挑战，未来发展仍需谨慎观察

论如何，特斯拉很可能能够在德克萨斯州向Model Y和Model 3推送软件更新，而不会受到太多监管限制。德克萨斯州的自动驾驶汽车法规基本上允许公司在车辆符合交通和机动车法律的前提下，无论是否有驾驶员都可以部署自动驾驶汽车。然而，到了2025年，德克萨斯州立法机构可能需要审议提案，要求自动驾驶公司在驾驶员撤离时通知德克萨斯州机动车辆管理局等措施。而在加利福尼亚州，情况就复杂多了，该州的机动车辆管理局需要多个许可证。特斯拉已经持有允许其在公共道路上进行驾驶测试的许可证，但尚未申请无人驾驶测试或部署许可证。特斯拉的监管挑战马斯克声称特斯拉将在2027年之前开始生产无人驾驶出租车（robotaxi），但其生产将面临联邦机动车安全标准的挑战。目前设想的无人驾驶出租车将没有方向盘或踏板。如果特斯拉希望大规模生产这种没有传统驾驶控制的出租车，则需要获得联邦机动车安全标准的豁免。迄今为止，国家公路交通安全管理局只向Nuro公司提供了一次这样的豁免，以生产其不设计用于载客的低速自动送货车辆。未来展望特斯拉是否能在2027年之前实现这一目标尚不确定。然而，特斯拉在如何导航这些复杂的法规、FSD技术的进展以及市场策略等方面缺乏明确说明，这让投资者感到不安，特斯拉的股票在发布活动后下跌了近10%。编辑观点特斯拉的无人驾驶出租车计划面临许多监管挑战，尤其是在安全和许可方面。尽管技术发展迅速，但如何确保乘客安全和合规仍然是一个重大问题。马斯克的时间表能否兑现，尚待观察，但这将对公司的未来产生深远影响。名词解释无监督FSD：一种全自动驾驶技术，要求车辆在没有人类驾驶员直接监控的情况下进行驾驶。级别3和级别4自动驾驶：级别3要求人类驾驶员偶尔接管，而级别4则在特定条件下实现完全自动驾驶。联邦机动车安全标准：一系列规定，确保在美国生产的车辆符合安全标准。相关大事件 2023年，特斯拉宣布计划在2025年推出无监督的FSD，并将在2027年之前开始生产没有传统驾驶控制的无人驾驶出租车。然而，技术的实现与监管挑战依然存在不确定性。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-17

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