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2023全球消费电子展“人潮汹涌” 酷炫电动车比比皆是自动驾驶技术成为亮点
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辅助自动驾驶的新车型：沃尔沃EX90、Polestar 3和来自上汽的中国汽车。Luminar首席执行官Austin Russell展示了装备精良的特斯拉反复停下来避免撞到踏板车上的假人。早期的激光雷达是安装在汽车车顶上的大型装置，将与上汽集团合作的以色列公司Opsys透露了一种更小、更高效的固态（无移动部件）激光雷达，将在2023年第二季度开始量产。更重磅的公告之一来自梅赛德斯奔驰，它正在从2级自主（驾驶员只在高速公路上注意方向盘）飞跃到3级（仍在高速公路上，但驾驶员能够检查消息和进行其他娱乐）。梅赛德斯首席技术官Markus Schäfer最初专注于电气化—该公司已经拥有8辆电动汽车—并正在推出“一个由100万个充电点组成的全球漫游网络”。这意味着北美将会有400个快速充电站点，有2,500个单独的充电点。北美将较早开发，第一批站点将在今年开放。欧洲和中国的站点随后就会到来。梅赛德斯目前已经拥有增强型2级自主驾驶，并且正在扩展到所有车型。但它很快将成为全球第一家引入第3级的汽车制造商。Drive Pilot已经在欧洲推出，但Schäfer表示它也已在加利福尼亚和内华达州获得批准。梅赛德斯与博世合作，也在探索Level 4的智能停车试点项目：把车停在停车场，它会自行移动到一个空间，然后在被叫到时回来。梅赛德斯首席软件官Magnus Ostberg表示，有了Level 3，驾驶员无需始终注视路面，这（以及新的全仪表盘Hyperscreen的部署）有助于推动梅赛德斯开发新的车载娱乐选项，包括可以伴随EV充电会话的视频，以及由杜比全景声增强的高端Burmester音响系统，产生由梅赛德斯策划的“车轮上的音乐厅”选项。汽车制造商什么时候才能最终让司机脱离驾驶行业？这是一个大问题，一些有趣的答案来自初创公司Foretellix首席执行官Ziv Binyamini。该公司使用其专有软件模拟了自动驾驶汽车世界中可能发生的数百万种可能的不良情况，并验证了其客户避免这些情况的能力。正如Binyamini指出的那样，这种方法可以比数十亿英里的道路测试更快地提供结果，沃尔沃是其投资者。 Binyamini认为3级自动驾驶将很快实现，首先是卡车运输和采矿，但4级和5级“机器人出租车”场景仍然非常困难。Binyamini表示：“全自动驾驶比Level 2复杂100倍。”。尽管如此，像Waymo和通用汽车支持的Cruise这样的公司正在旧金山等城市推进自动驾驶服务。在CES上，电动汽车的酷炫技术比比皆是。加拿大的eLeapPower正试图让汽车制造商采用其智能逆变器，据称这种逆变器消除了对车载充电器的需求，既节省了资金，又减轻了高达70磅的重量。 Toyota Boshoku机器人出租车内饰模型提供了一切，从防止晕车的气垫到轮椅通道、检查乘客健康状况的配备安全气囊的座椅，以及送餐的无人机。
埃尔文2023-01-10
英伟达2023Q3业绩电话会高管解读财报
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绍包括 Hozon Auto、NIO、Polestar 和 XPeng。在 GTC 上，我们还宣布了 NVIDIA DRIVE Thor Superchip，它是我们汽车 SoC 路线图中 Orin 的继任者。DRIVE Thor 提供高达 2,000 teraFLOPS 的性能，并利用我们的 Grace Hopper 和 Ada 架构中引入的技术。它能够运行自动驾驶和车载信息娱乐系统，同时提供性能飞跃，同时降低成本和能源消耗。 DRIVE Thor 将提供给汽车制造商 2025 款车型，吉利旗下的汽车制造商 ZEEKR 将作为第一个宣布的客户。转到损益表的其余部分。GAAP 毛利率为 53.6%，非 GAAP 毛利率为 56.1%。毛利率反映了 7.02 亿美元的库存费用，这主要与中国数据中心需求下降有关，部分被约7000万美元的保修收益所抵消。与去年同期相比，GAAP 运营费用增长了 31%，非 GAAP 运营费用增长了 30%，这主要是由于与员工人数增长和工资增长相关的薪酬支出增加以及数据中心基础设施支出增加。连续地，GAAP 和非 GAAP 运营费用增长均为个位数百分比，我们计划在未来几个季度将其保持在这些水平上相对平稳。我们以股票回购和现金股息的形式向股东返还了 37.5 亿美元。在第三季度末，截至 2023 年12 月，我们的股票回购授权剩余约 83 亿美元。让我谈谈 2023 财年第四季度的展望。我们预计我们的数据中心收入将反映 H100 的早期生产出货量，但被中国的持续疲软所抵消。在游戏方面，随着我们继续努力调整渠道库存，我们预计将恢复连续增长，但我们的收入仍低于最终需求。在汽车领域，我们预计我们的 Orin 设计会继续取得成功。总而言之，我们预计汽车、游戏和数据中心将推动适度的连续增长。收入预计为 60 亿美元，上下浮动 2%。GAAP 和非 GAAP 毛利率预计分别为 6320 万美元和 66%，上下浮动 50 个基点。GAAP 运营费用预计约为25.6亿美元。非 GAAP 运营费用预计约为17.8亿美元。GAAP 和非 GAAP 其他收入和支出预计为约 4000 万美元的收入，不包括非附属投资的收益和损失。GAAP 和非 GAAP 税率预计为 9%，正负 1%，不包括任何离散项目。资本支出预计约为 5 亿至5.5亿美元。更多财务细节包含在首席财务官的评论中以及我们 IR 网站上提供的其他信息中。最后，让我强调一下金融界即将发生的事件。我们将参加 11 月 30 日在凤凰城举行的瑞士信贷会议、12 月 5 日的 Arete 虚拟技术会议以及 1 月 5 日在拉斯维加斯举行的摩根大通论坛。我们讨论第四季度和 2023 财年业绩的财报电话会议定于 2 月 22 日星期三举行。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
老虎证券2022-11-17
节能减排成主流？通用宣布未来5年将向Hertz出售17.5万辆电动汽车
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和沃尔沃支持的电动汽车初创企业北极星(Polestar)之后，最新一家与Hertz达成此类协议的汽车制造商。这两份协议的数量分别达到10万辆和6.5万辆，使通用汽车的交易成为三份协议中规模最大的。通用汽车首席执行官Mary Barra在一份声明中表示：“我们与Hertz的合作是在减排和电动汽车普及方面向前迈出的一大步，这将帮助通用汽车创造数千个新的电动汽车客户。” 不到一年前脱离破产保护后，Hertz就把增加电动汽车车队作为一项优先任务。这家负债累累的公司是新冠疫情爆发后的早期受害者，但后来由于旅游需求激增和供应链问题，公司已经恢复了运营。这些问题导致租车公司库存减少，但利润增加。通用汽车和Hertz的股价相对没有受到这一消息的影响。这两家公司周二午盘在大盘下跌的情况下双双下跌。传统上，投资者对汽车制造商出售大量汽车给日租车队感到不满。这是因为卖给租赁公司的汽车和卡车通常都是打折出售的，这种交易被用来减少积压的库存，增加车辆交付总量。然而特斯拉等汽车制造商将电动汽车出售给Hertz之后，股东和分析师对此反应积极，认为此举标志着纯电动汽车正变得更加主流。 Hertz的目标是到2024年底使公司四分之一的车款是电动汽车，而通用汽车已宣布计划到2035年完全提供电动汽车。
Sue2022-09-21

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