而在公司层面，5月10日，理想汽车发布Q1财报，实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，再创历史新高；实现净利润9.34亿元，扭亏为盈，扣除股权激励费用后，调整后净利润达14.1亿元。理想汽车的交付量再创新高，一季度理想汽车累计交付新车52,584辆，同比增长65.8%，刷新了季度交付记录，并且预计二季度车辆交付量将在76,000辆至81,000辆之间，能够再创新高。理想汽车毛利率保持稳定，通过规模交付实现了扭亏为盈，验证了增程式电车模式的可持续性。相反，蔚来和小鹏开始掉队，跌出了4月销量榜前10，蔚来4月份销量仅6658辆，小鹏也只有7079台。理想汽车跟蔚来、小鹏的分化说明，电动车行业的竞争开始出现赢家，踩对细分赛道和具有产品竞争力的公司成为赢家，而通过补贴烧钱竞争、产品竞争力不足的玩家开始掉队，行业局势逐渐明朗，这有助于行业的健康发展。 种种利好表明，新能源板块有进入拐点的迹象。新能源板块在经历了一年半的调整之后，目前的估值也已经进入到了中低位置。宁德时代PE估值近10年的分位数仅仅是0.96%，PB分位数则是28.82%，处于比较低的位置，而比亚迪因为盈利不稳定，只能参考市净率，A股的市净率近10年分位数为74%，H股的分位数是79%，还比较高，这可能跟公司电车销量势头猛烈有关。而从板块整体上看，wind新能源车市盈率分位数是14.7%，锂电池分位数是0.44%；新能源车市净率分位数是57.6%，锂电池分位数是44.8%，处于合理偏低的位置。而港股的蔚来、理想和小鹏市净率分位数也都处于50%以下，相对偏低。新能源估值反弹的动力也比较充足。 但是，新能源能否进入拐点还要基本面好转的持续验证，下游需求是否能够持续好转，锂供需能否持续收紧，否则，反弹的行情就难以持续，在AI和中特估的“吸血”下，新能源反弹很容易“一日游”。 $美国雅保(ALB)$ $理想汽车(LI)$ $比亚迪股份(01211)$lg...
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