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斯特兰蒂斯警告2025年将遭15亿欧元关税冲击，新CEO誓言“扭亏为盈”重塑信心
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日），全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）表示，今年面临的挑战加剧，2025年预计将因美国关税承受高达15亿欧元（约合17.3亿美元）的成本压力，并预计下半年营业利润率将处于“低单位数”水平。公司表示，该预测基于自本周二起生效的关税政策，其中约3亿欧元已在上半年计入。这一15亿欧元的冲击，处于斯特兰蒂斯上周发布的1亿至15亿欧元预估区间的高端。当时公司公布了初步半年报数据，而本周则予以确认。除了关税压力，公司还面临外汇波动、中国竞争加剧以及欧盟碳排放法规相关潜在罚款等多重挑战。在米兰股市早盘交易中，斯特兰蒂斯股价一度下跌4.8%，最终下跌2.3%，成为蓝筹股中表现最差的公司。杰富瑞（Jefferies）分析师指出，公司下半年的财务指引“语焉不详”，缺乏具体细节；伯恩斯坦（Bernstein）则在报告中称，“这种不明确性削弱了市场对股票的信心”。不过公司也预期，下半年净营收将回升，工业自由现金流将改善，而上半年公司曾出现30亿欧元的现金流出。 “尽管我们对挑战保持清醒认识，但新的管理团队将继续作出艰难决策，以重建盈利能力并显著改善业绩。”公司新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）在声明中表示。菲洛萨于今年5月接任CEO职位，此前前任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）因斯特兰蒂斯在2024年美国市场的惨淡表现而于去年12月下台。菲洛萨是一位公司老将，掌管公司旗下包括Jeep、菲亚特（Fiat）、标致（Peugeot）和Ram在内的15个全球品牌，肩负起重振产品线、收复市场份额与重塑投资者信心的重任。他将在当天晚些时候的财报电话会议上首次以CEO身份亮相。多重挑战逼近，北美市场失守由于2024年利润骤降，斯特兰蒂斯曾在今年4月撤回对全年温和复苏的预测，并将原因归咎于不断变化的贸易局势和美国关税的不确定影响。虽然美国与欧盟在本周日达成了框架性贸易协议，将大多数欧盟商品的关税设定为15%（原计划为30%），但斯特兰蒂斯仍将面临更严厉的政策——即特朗普政府对来自墨西哥与加拿大的汽车加征25%关税，叠加现有2.5%关税，使实际税负更高。去年斯特兰蒂斯在美国市场售出的120万辆汽车中，有超过40%是从这两个国家进口的。在2025年上半年，斯特兰蒂斯净营收同比下滑13%至743亿欧元，经调整后的营业利润率仅为0.7%，并录得23亿欧元净亏损。北美市场一向是公司利润支柱，但今年上半年该地区营收仅为280亿欧元，已被欧洲市场的292亿欧元超越。
Linlin昨天22:47
威迈斯收盘下跌2.46%，滚动市盈率33.66倍，总市值130.20亿元
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通信控制器、液冷充电桩模块。公司继获得Stellantis2023年度“中国区年度供应商奖”之后，于2024年9月获得Stellantis2024年度“全球供应商质量奖”、“全球动力总成供应商提名奖”，此次荣获该奖项，是对公司持续创新能力和价值的认可，是公司车载电源集成产品在境外市场深受客户好评的重要体现，对公司产品的品牌全球化起到积极作用。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入13.53亿元，同比-1.02%；净利润1.01亿元，同比-11.70%，销售毛利率17.89%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 13 威迈斯 33.66 32.54 3.89 130.20亿行业平均 47.22 48.14 3.84 86.89亿行业中值 38.20 40.37 2.98 52.29亿 1 中创智领 7.27 7.35 1.29 289.23亿 2 华域汽车 8.27 8.28 0.87 554.25亿 3 模塑科技 11.38 11.45 1.97 71.70亿 4 潍柴动力 11.45 11.56 1.47 1318.68亿 5 常润股份 12.29 12.54 1.82 30.75亿 6 常熟汽饰 12.42 11.93 0.97 50.77亿 7 兴民智通 12.67 21.78 2.81 38.85亿 8 威孚高科 12.71 11.21 0.92 186.11亿 9 天有为 13.88 13.99 5.07 159.04亿 10 富维股份 14.78 14.93 0.89 75.94亿 11 岱美股份 14.85 15.11 2.45 121.18亿 12 富奥股份 15.10 15.11 1.26 102.16亿
金融界07-31 20:48
美股盘前要点 | 曝英伟达向台积电下单30万片H20！诺和诺德下调全年展望，盘前大跌超20%
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至多10亿英镑股票回购计划。 16. Stellantis上半年净营收同比下降13%至743亿欧元，转盈为亏，录得净亏损23亿欧元。 17. 惠而浦Q2销售额37.7亿美元，调整后EPS 1.34美元，逊于预期；下调全年盈利指引。 18. 欧美达成贸易协议后，飞利浦下调关税影响预期至1.5亿-2亿欧元。 19. 丰田汽车董事长丰田章男：愿意将公司在美国生产的汽车进口到日本。美股时段值得关注的事件： 21:00 美国5月S&P/CS20座大城市未季调房价指数年率 22:00 美国7月谘商会消费者信心指数/美国6月JOLTs职位空缺
格隆汇07-29 20:39
美欧协议利益失衡下一场纷争已在路上
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车产业占该国GDP约10%，大众汽车、Stellantis、起亚和捷豹路虎都在斯洛伐克设厂，当地还有大量配套供应商。通常来说，贸易协定的谈判需要好几年时间，而且文本多达上千页，但这次的美欧协议细节匮乏，目前尚未形成正式书面文件。咨询公司Teneo的研究副总监Carsten Nickel在报告中写道，“焦点将转向协议的解释和执行风险，其中包含政治与技术层面的诸多问题。考虑到贸易协议的性质，重大不确定性可能会长期存在。” 特朗普表示，欧盟承诺购买7500亿美元的美国能源产品，并且在现有基础上将再向美国投资6000亿美元，开放本国市场、对美国进口产品实施零关税，采购“大量”军事装备。知情人士透露，欧盟承诺扩大对美投资是美国同意药品和半导体也适用15%税率的关键。德国Ifo经济研究所所长Clemens Fuest称该协议是一种“羞辱”，反映出美欧之间力量的不平等。 Fuest在社交媒体上写道：“欧洲人需要清醒过来，更加重视经济实力，减少对美国在军事和技术上的依赖。这样他们才能重新谈判。” 法国总理Francois Bayrou在谈及该协议时措辞更为激烈。 “一个由自由人民组成的联盟本应为了捍卫自身价值和利益而团结一致，现在却选择了屈服，这注定是一个黑暗的日子。”他在社交媒体上写道。
金融界07-29 08:07
特朗普关税协议推高进口汽车成本：新车均价恐破五万美元大关
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，进一步压缩车企利润空间。通用汽车与Stellantis已在第二季度财报中明确表示，关税政策正在侵蚀其盈利能力。外界预计，福特将在7月30日公布的财报中也将传递类似信息。分摊成本只是时间问题，“降价承诺”恐难兑现尽管多数车型目前仍未调价，但业内普遍预期，车企将在未来几个月内逐步将关税成本转嫁至消费者。耶鲁预算实验室早前测算，若征收25%的全面进口车关税，将推动每辆车成本上涨6,400美元。即便当前税率为15%，最终成本也难以完全由制造商承担。 “企业或许会暂时压缩利润应对，但他们不会承担全部涨价压力，尤其是在股东对利润回报有要求的情况下。”一位产业分析师指出。讽刺的是，特朗普在2024年大选时曾承诺“把价格降下来”，但今年初他却公开表示：“我根本不在乎车企是否因此涨价。” 现实是，无论幅度几何，消费者面对的将是更高的购车标签、更贵的维修账单、更沉重的保险保费。等到这些影响全面反映到终端市场，那些被赞誉为“重大贸易胜利”的协议，或将被普通美国人重新审视。
Heidi07-29 06:36
美国关税重创！大众汽车很“受伤”，Q2利润暴跌29%
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，德国汽车业遭受重创。除了大众汽车，Stellantis上半年净营收同比下降12.6%至743亿欧元，上半年面临着23亿欧元的亏损。集团汽车出货量在今年第一季度同比下滑9%之后，第二季度总出货量估计降至140万辆，同比下降6%。集团表示，旗下汽车品牌在北美市场的出货量持续下滑，预计今年第二季度出货量同比下降25%。对此，Stellantis表示，美关税政策是北美市场出货量大幅下降的主要因素。由于美国关税政策反复导致不确定性增加，斯泰兰蒂斯集团已于今年4月宣布暂停发布全年业绩指引。集团表示，今年上半年的财报将于7月29日正式发布。沃尔沃的日子不好过。第二季度营业利润仅有29亿瑞典克朗，去年同期为80亿瑞典克朗。公司在财报中指出，消费信心下滑及新增关税使市场需求持续疲软、波动加剧，汽车行业整体面临严峻挑战。与此同时，公司毛利率也出现下滑，从第一季度的18.2%降至13.5%，调整后为17.7%。
格隆汇07-26 10:38
美日关税后美车厂担忧失去竞争力
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50%。代表美国三大车企（通用、福特和Stellantis）的美国汽车政策委员会（AAPC）主席Matt Blunt认为这一协议有利于日本车企。他表示，日本销至美国的汽车几乎不含美国零件，却能享有较低的关税待遇；相较之下，美国车厂还必须承受高达50%的钢铁和铝进口关税，及25%的特定汽车零件进口关税。白宫解释称，与日本的关税协议还将取消阻碍美国汽车在日本销售的法规，但Blunt指出外国车企在日本市场的份额低至6%，他对这一规定能否带来实际销量表示怀疑。另外，来自加拿大和墨西哥的汽车关税仍维持在25%，特朗普甚至威胁将对墨西哥的汽车关税提高至30%、对加拿大提高到35%。然而，来自墨、加的汽车，美国产的零部件占比较高，相比日本更贴近“美国制造”，却要交更高的关税。Blunt表示，这是对美国工业和美国汽车工人的不利协议。美国车企财报显示，其已受到关税冲击。通用汽车周二在Q2财报中披露，关税导致其遭受11亿美元损失，预计Q3关税负面影响更严峻。周二通用汽车盘中闻讯跌超8%。尽管如此，三大车企在周三依然涨势强劲，Stellantis收涨11.54%，通用汽车收涨8.67%，福特收涨1.7%。分析师表示，这可能因为美日协议和有望达成的美欧协议带来的乐观情绪，也与车企本身的盈利情况有关。周三，对于汽车关税是否有可能调整的问题，白宫新闻秘书没有正面回应。原文链接
TradingKey07-24 20:00
一纸关税协议搅动美日车市：投资者欢呼，制造商叫苦？
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汽车、福特汽车和吉普制造商斯泰兰蒂斯（Stellantis）等美国汽车巨头股价大涨，投资者视其为更多贸易协定即将落地的积极信号。然而，尽管市场反应热烈，这些汽车制造商本身却并未欢欣鼓舞。汽车股上涨背后的担忧根据特朗普披露的协议内容，日本汽车进口美国的关税将降至15%。消息公布当日，通用汽车（GM）股价上涨9%，斯泰兰蒂斯（Stellantis）大涨12%，而福特（Ford）也上涨约2%。分析人士认为，投资者押注未来可能达成更多降低贸易壁垒的协定，这将有利于企业盈利。福特受到的正面影响相对较小，因为其在美销售的汽车多为本土生产，因此对外部关税依赖程度较低。与此同时，美国和欧盟正接近达成一项类似协议，也将对欧盟进口产品征收15%的统一关税。但通用、福特和斯泰兰蒂斯目前仍需为从墨西哥或加拿大进口的汽车支付高达25%的关税，具体取决于汽车中美国产零部件的占比。这使得它们担心未来某些在美国产值更高的车辆将反而承受更高的税负，而日本或英国等地制造、但美国产含量较低的汽车却能享受更低关税。 “墨西哥新替代者”？韩国也在关注一些游说人士担心，如果韩国也与美国达成类似协议，它可能成为组装汽车的新低成本中心。一位游说人士对路透社表示：“他们可能会成为新的墨西哥。” 在通用汽车公布其因各类关税损失了11亿美元利润的同一天，美日贸易协定的消息也随之公布。受损关税包括对来自加拿大、墨西哥的汽车加征25%，以及对钢铁和铝征收50%的进口税。前通用高管、现汽车行业顾问沃伦·布朗（Warren Browne）指出，该协议“将三大底特律车企在墨西哥和加拿大生产的所有汽车置于不利地位”，因为这些车所受关税远高于例如从日本进口的丰田汽车，从而可能导致美国本土品牌在价格竞争中处于劣势。日本车企成最大受益者据商业数据公司GlobalData分析，丰田、斯巴鲁和马自达等高度依赖日本本土制造并出口至美国的车企，将成为此次关税调整的主要受益者。仅去年，丰田就从日本向美国出口了约50万辆汽车。在贸易协议宣布后，日本汽车股普遍大涨。代表底特律三大车企的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）对该协议表示批评，称其给予日本进口车更宽松的准入路径，反而限制了某些北美制造车型的竞争力。事实上，在协议达成前，底特律的汽车高管就曾多次表达担忧，称特朗普的贸易政策可能最终令未在美大规模投资建厂的外国车企受益。今年2月，在特朗普首次提议对墨西哥和加拿大征税、却未波及韩国等主要汽车出口国时，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）直言不讳：“这对我们的进口竞争对手而言是一场盛宴。” 一些企业认为协议利好不过，并非所有美国企业都持批评态度。代表丰田等日本车企在美运营的组织“Autos Drive America”对此表示支持，认为该协议将带动更多工厂投资进入美国。总部位于加州的轮毂及汽车配件公司“Wheel Group”的执行董事长川崎韦德（Wade Kawasaki）也对协议表示欢迎。他表示公司一直努力打开日本市场，此次减税无疑是个好消息。 “有一类客户就偏爱美国制造的产品，这正是我们锁定的市场。”川崎说。
佳华16807-24 08:07
美日之后，美欧接近达成15%关税协议！欧元欧股拉升，但前景仍有变数
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%至3386.25美元。美国汽车巨头Stellantis（STLA.US）大涨12%，通用汽车（GM.US）涨6%，福特（F.US）涨超2%。不过仍需注意，一位美国官员表示，当前形势尚不稳定，可能会发生变化。欧盟方面也表示，成员国将在本周四就针对美国商品的反制关税进行投票。原文链接
TradingKey07-24 00:48
美日贸易协议偏向日本制造引发三大车企不满，或冲击美国本土汽车就业与供应链稳定
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（GM）、Ford Motor（F）、Stellantis NV（STLA）在联合声明中表示：协议削减日本制造零部件的进口税率，有利于降低日企成本。但同时保留了对在美国和墨西哥等地组装的日本品牌汽车的关税，使其未能对美国本土产能提供保护。这将削弱本土制造优势，进一步冲击美国汽车制造业的就业与供应链稳定性。声明称：“这是对美国汽车产业和美国工人极其不公平的一项交易。” 协议或对美国制造业与就业造成冲击该贸易协议可能造成多方面结构性影响：美国制造竞争力下降：与日系进口件相比，本土供应链在税率上劣势扩大。工厂产能或转移：为了控制成本，美国车企可能增加外包与海外采购。汽车就业岗位承压：长远可能削弱制造基地的劳动力需求。根据美国汽车工人联合会（UAW）此前数据，美国本土整车制造就业人数近75万人，若关税差异拉大，预计未来3-5年将流失逾4万人就业岗位。汽车行业与贸易专家观点汇总机构/人物立场核心观点 General Motors (GM) 反对协议担忧协议加剧对美国产业的不对称竞争 Ford Motor (F) 反对协议认为协议“损害本土工人利益” Stellantis NV (STLA) 反对协议指出日本组装车型仍享关税保护，构成市场不公平 UAW（汽车工人联合会）担忧协议可能导致美汽车岗位流失权威点评与总结美日新协议反映出当前全球贸易谈判中的一个典型矛盾——成本效率与产业保护之间的权衡。虽然零部件关税削减有助于短期压低生产成本，但未能同步调整整车进口规则，则可能导致产业链空心化风险。美国三大车企的反弹，折射出当前制造业回流战略与自由贸易谈判之间的紧张关系。未来政策制定者需更平衡地考虑国内就业、全球竞争与中长期产业安全之间的关系，避免牺牲一方利益换取暂时性贸易便利。这一协议缺乏对等性，只为部分进口企业降低门槛，而忽视了美国制造业长期的系统性支持。 —— Alliance for American Manufacturing，2025年7月22日日本品牌在北美有强大产能基础，关税偏向将直接改变供应链格局。 —— Bernstein Auto Research，2025年7月22日这是典型的“表面互惠、实质倾斜”协议，可能引发连锁反应，导致墨西哥、美南州装配厂产量下降。 —— Cowen Trade & Industry Group，2025年7月23日常见问题解答问：美日新贸易协议主要内容是什么？答：协议降低从日本进口零部件关税，但维持对在北美组装的日本汽车的现有关税不变。问：为什么美国车企反对这项协议？答：因为该协议在关税结构上向日本倾斜，削弱美国车企的制造成本优势。问：协议是否会影响美国就业？答：业内普遍认为，协议可能削弱美本土制造基地的投资动力，导致就业岗位流失。问：日本车企在北美是否已有产能？答：是的，许多日本品牌在美墨已有装配厂，但此次协议未给予这些产能关税优惠。问：美国政府是否会调整协议条款？答：目前暂无回应，但在行业与工会压力下，未来可能考虑修正或补充条款。来源：今日美股网
今日美股网07-24 00:11

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