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英搏尔(300681.SZ)探索低空经济、工程机械电动化等新产业机遇，打造新增长曲线

术同源的竞争优势，开始向电动工程机械、eVTOL 领域拓展，与行业龙头合作，培育新的增长极。公司一方面与博世等工程机械产业龙头深度合作，工程机械业务或迅速放量。另一方面，绑定亿航智能布局eVTOL领域，产品技术领先，有望深度受益于eVTOL发展。与行业龙头合作，培育新的增长极。拓展高端车市场，合作全球龙头共享工程机械电动化红利作为新能源动力系统领军者，英搏尔核心产品为电驱总成和电源总成。受益于乘用车电动化浪潮，基于雄厚的研发实力，以及创新的“集成芯”方案具备轻量化、高效能、低成本等优势，公司营收由 2020 年 4.21 亿元增长至 2023 年 19.63亿元，实现了快速增长。今年前三季度，公司实现营业收入16.07亿元，同比增长27.51%，呈现稳健增长态势。随着新能源汽车市场整体竞争态势日益加剧，整车厂战略重心也由“份额优先”转向“份额与利润并行”。面对当前整车厂对成本及产品力的追求，以及加速动力系统集成化、高压化发展的要求，实力强劲的第三方供应商有望获得更大的市场份额。据了解，英搏尔“多合一”先驱，已掌握扁线油冷电机、碳化硅高压平台等前沿技术，技术储备贴合行业发展趋势。同时，公司通过新建高标准产能，落实大客户战略，瞄准 B、C 级乘用车市场，发行可转债融资，计划新建20万台套驱动总成及40万台套电源总成的年度产能，推进产线自动化改造。高标准产能有望助公司切入高端市场，凭借技术储备在行业产品更迭过程中受益。与此同时，在能源转型背景下，电动工程机械具有补能成本低、维保费用低、零排放、低噪音等优势，面向工程机械电动化大势所趋的机遇，英搏尔积极拥抱工程机械电动化等新产业浪潮，打造新增长曲线。早在2018年，英搏尔就与国内叉车龙头杭叉集团开始合作，研发的永磁电机电控技术相比传统方案节能近20%。此后，2024年，英搏尔与全球液压龙头博世集团合资成立乐晟博尔，有望借博世渠道加速全球工程机械客户拓展，已获得林德叉车、法国曼尼通、韩国斗山等国际客户的认可，全球客户的拓展有望使公司充分受益于方兴未艾的工程机械电动化发展。联手亿航卡位eVTOL电驱市场，核心 Tier 1 雏形初现近年来，在国家政策的持续支持下，低空经济作为新质生产力代表方向之一，商业化场景逐步显现，对低空飞行器需求亦迅速提升。作为低空飞行器的重要驱动系统，电动垂直起降飞行器（eVTOL）有望成为重要通用航空装备，未来成长空间广阔。据开源证券预测，到2030 年，eVTOL有望分别为电驱系统/电源系统贡献145/36亿元增量需求。从技术要求上来看，功率密度、能量效率为 eVTOL 电驱系统关键性能指标。电驱系统的功率密度决定 eVTOL 的有效载荷能力，能量效率影响 eVTOL 的续航能力，载荷及续航能力为 eVTOL 拓展商业化应用场景的产品基础。而英搏尔的“集成芯”具备体积小、功率密度高、能量效率高、轻量化等竞争优势，尤其适配 eVTOL需求。公司设计的圆形电控可与电机共用壳体，同功率密度下电控体积仅为竞争产品的 50%。“集成芯”轻量化优势显著，同重量下功率较竞争产品提升近 32%。当前，公司与亿航智能达成战略合作，并通过参股深度绑定。亿航在载人 eVTOL 领域是全球首家、目前国内唯一“三证”齐全的公司。英搏尔有望与亿航同享先发及卡位优势，并凭借技术、经验等优势开拓其他客户，打造eVTOL领域的核心Tier1。 eVTOL 与新能源汽车均依赖电池、电驱、能量管理系统等，未来 eVTOL 供应链或采用汽车供应链模式。开源证券指出，公司有望借亿航智能的成功应用案例，逐步拓展其他 eVTOL 客户。公司的长期合作伙伴小鹏、吉利均已入局 eVTOL，与整车客户长期稳定的合作关系有望使客户优先选择公司作为供应商。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-12-31

港股开盘：恒指跌0.19%、科指跌0.36%，科网股及汽车股多数走低

业化进程有望加速，万亿级产业规模可期。eVTOL作为低空经济的重要载体，具备多重优势，商业化进程有望持续推进。就产业链而言，三电系统(电池、电机、电控)成本占比较高，在eVTOL广阔市场规模的带动下，产业链上游的三电系统市场有望蓬勃发展。此外，电动航空领域将对三电系统等相关零部件提出更高要求，目前已有相关厂商在电动航空的电池、电机、电控等领域进行前期布局，未来有望受益于行业需求发展，并获得先发优势。

金融界2024-12-31

港股开盘：恒指涨0.17%、科指涨0.16%，科网股走高，汽车股低开、雅迪跌近15%

业化进程有望加速，万亿级产业规模可期。eVTOL作为低空经济的重要载体，具备多重优势，商业化进程有望持续推进。就产业链而言，三电系统(电池、电机、电控)成本占比较高，在eVTOL广阔市场规模的带动下，产业链上游的三电系统市场有望蓬勃发展。此外，电动航空领域将对三电系统等相关零部件提出更高要求，目前已有相关厂商在电动航空的电池、电机、电控等领域进行前期布局，未来有望受益于行业需求发展，并获得先发优势。

金融界2024-12-30

深夜重磅！宁德时代官宣赴港上市，全球化提速中！同类规模最大、费率最低的电池50ETF(159796)涨0.34%，往后向哪要增量？机构分析！

池，新兴市场如船舶、矿卡、人形机器人、Evtol等也将带来新的驱动力。【电池市场增量重点关注动力和储能电池，新兴市场潜能较大】中原证券指出，电池市场增量重点关注动力和储能电池，其中动力电池2021年以来出货占比维持在70%左右，主要系我国新能源汽车在全球已具备较强的竞争力；而消费电池占比总体持续回落，与智能手机终端需求弱相关。高工产研预计2024年我国锂电池出货超1.1GWh步入Twh时代，同比增长24.15%。从应用边界来看，新能源汽车渗透率超过50%的渗透率后，车市增长将会相对放缓，但是在其他应用领域，如船舶、矿卡、人形机器人、eVTOL将带来新的驱动力，特别是2024年以来国家和地方出台了系列eVTOL相关的政策，且该领域对电池成本相对不敏感。如在6月25日世界经济论坛第十五届新领军者年会上，宁德时代董事长曾毓群首次透露：宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研发；该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。11月25日，宁德时代发布天行重型商用车系列电池，含超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版(工程机械专用)；宁德时代国内商用车事业部CTO发布会上表示：新品全系支持1000V高压，充电效率提升43%，损耗降低50%。（来源于中原证券《【中原锂电池】锂电池行业年度投资策略：业绩持续改善，关注四条主线》）【电池板块配置性价比突出】当前，同类规模最大、费率最低的电池50ETF（159796）配置性价比仍然突出，中证电池主题指数最新市盈率为26.77x，处于历史以来19.11%的分位点，估值处于相对低位。看好新能源核心赛道前景，欢迎关注最低费率、规模高居同类第一的电池50ETF(159796)；场外投资可关注联接基金，（A类：012862；C类：012863)，一键把握电池板块低位布局机会！风险提示：任何在本文出现的信息，包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，本公司亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。电池50ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。基金有风险，投资需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-12-27

港股开盘：恒指涨0.14%、科指涨0.24%，科网股及券商股多数走高

业化进程有望加速，万亿级产业规模可期。eVTOL作为低空经济的重要载体，具备多重优势，商业化进程有望持续推进。就产业链而言，三电系统(电池、电机、电控)成本占比较高，在eVTOL广阔市场规模的带动下，产业链上游的三电系统市场有望蓬勃发展。此外，电动航空领域将对三电系统等相关零部件提出更高要求，目前已有相关厂商在电动航空的电池、电机、电控等领域进行前期布局，未来有望受益于行业需求发展，并获得先发优势。

金融界2024-12-24

开源证券：给予英搏尔买入评级

源总成，下游覆盖新能源汽车、特种车辆、eVTOL等领域。公司研发实力强，创新的“集成芯”方案具备轻量化、高效能、低成本等优势。受益新能源汽车发展，公司营收由2020年4.21亿元增长至2023年19.63亿元。公司正积极拥抱低空经济、工程机械电动化等新产业浪潮，打造新增长曲线。我们预计2024-2026年公司实现归母净利润0.71/1.42/2.81亿元，EPS分别为0.28/0.55/1.10元，当前股价对应PE分别为89/44/22倍。考虑电动工程机械、eVTOL业务的成长空间，首次覆盖，给予“买入”评级。　　建设高标准产能拓展高端车市场，绑定全球龙头共享工程机械电动化红利（1）公司在新能源乘用车领域市占率仍有较大提升空间，2023年电控、电驱、OBC市场份额分别为4%、1.5%、6.5%。公司手握集成芯、扁线油冷电机、碳化硅高压平台等核心技术，通过新建高标准产能，落实大客户战略，瞄准B、C级乘用车市场，前期布局有望陆续开花结果。（2）特种车、工程机械等领域渗透率低，电动化大有可为。公司与杭叉集团深度合作并成立合资公司，确立了在叉车新能源动力系统的地位。公司与全球液压龙头博世成立合资公司，有望借博世渠道加速向全球工程机械客户拓展，已获得林德叉车、法国曼尼通、韩国斗山等国际客户认可。公司有望在工程机械、特种车等领域进入加速放量期。　　联手亿航，卡位eVTOL电驱市场，核心Tier1雏形初现　　eVTOL中电驱系统用量大、要求高，是成本占比最高的零部件（或达40%）。仅考虑短途客运等四个场景，2030年eVTOL有望为电驱/电源系统贡献145/36亿元增量。公司“集成芯”在轻量化、功率密度等方面竞争力突出，尤其适配eVTOL。公司与亿航智能达成战略合作，并通过参股深度绑定。亿航在载人eVTOL领域是全球首家、目前国内唯一“三证”齐全的公司。英搏尔有望与亿航同享先发及卡位优势，并凭借技术、经验等优势开拓其他客户，打造eVTOL领域的核心Tier1。　　风险提示：行业竞争加剧风险、客户拓展不及预期、低空政策推进不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信建投证券吕娟研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为29.1%，其预测2024年度归属净利润为盈利6845万，根据现价换算的预测PE为91.11。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星2024-12-22

低空经济政策频出，卫星产业链迎来几何变数？

驶载人航空器系统生产许可证，这是全球 eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业内首张生产许可证。还有航空工业自主研制的 “祥云” AS700 载人飞艇在 2023 年 12 月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，且在 2024 年完成首次转场飞行，充分验证了其飞行通信、设施搭载和异地起降能力等。同时，民用无人机产业发展日趋成熟，已经成为中国低空经济发展的主力机型，2023 年中国民用无人机产业规模达到 1174.3 亿元，同比增长 32%。在运营服务方面，低空经济的应用场景不断拓展，涵盖了物流运输、文化旅游、医疗救援、应急抢险等多个领域。例如，不少地方支持轻小型、中大型无人机在物流运输、文化旅游等商业领域应用，还有对直升机、eVTOL 等低空载人飞行器商业运行航线按照不同类别给予相应补贴，鼓励其开展空中观光游览、市内交通、城际交通等服务。然而，低空经济在发展过程中也面临着一些制约因素。空域管理方面，目前低空空域的开放程度还有待进一步提高，空域资源的分配和使用规则需要更加细化和完善，以满足日益增长的低空飞行活动需求。在技术研发上，尽管我国在部分飞行器制造等技术上取得了进步，但像飞行器的电池续航能力、飞行控制系统的精准度以及低空智联网等相关技术仍有很大的提升空间，需要持续投入研发力量进行攻克。总体而言，低空经济虽前景广阔，但要实现高质量、可持续发展，还需不断突破现有瓶颈。卫星产业链全景解析产业链构成概览卫星产业链是一个庞大且复杂的系统，涵盖多个环节，主要由卫星制造、卫星发射、地面设备制造和运营服务等部分构成。卫星制造环节又包含诸多具体内容，像卫星平台，其涵盖结构系统、供电系统、推进系统、遥感测控系统、姿轨控制系统、热控系统以及数据管理系统等，为卫星正常运行提供基础保障；卫星载荷部分则包括天线分系统、转发器分系统以及其它金属、非金属材料和电子元器件等，决定着卫星的功能实现。在这一领域，有诸如中国卫星、天奥电子、国光电气等具有代表性的企业。卫星发射环节主要涉及火箭制造以及发射服务。像航天科技集团、航天科工集团等在火箭制造方面发挥着关键作用，它们有着深厚的技术积累和强大的研发制造能力，而航天电子等企业也在发射服务等相关配套方面有着重要参与。地面设备制造环节同样不可或缺，其包括固定地面站、移动式地面站以及用户终端等。固定地面站涵盖天线系统、发射系统、接收系统、信道终端系统、控制分系统、电源系统以及卫星测控站和卫星运控中心等；移动站主要由集成式天线、调制解调器和其它设备构成，用户终端包含设备上游关键零部件及下游终端设备。像中国卫星、中国卫通、盟升电子、海格通讯等企业在地面设备制造领域都有着重要影响力。运营服务环节也是整个产业链的重要组成部分，主要包含卫星移动通信服务、宽带广播服务以及卫星固定服务等。中国联通、中国电信、中国移动、中国卫通等企业在其中扮演着重要角色，它们通过运营管理通信卫星，为广大用户提供广播电视、通信、视频、数据等传输服务，满足不同场景下的使用需求。卫星产业链发展态势当前，我国卫星产业链在国内呈现出蓬勃发展的良好态势。从市场规模来看，近年来保持着稳步增长，例如 2023 年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达到 5362 亿元，同比增长 7.09%，中商产业研究院分析师还预测 2024 年我国卫星导航与位置服务行业总产值有望超 6000 亿元。并且，随着更多应用领域的拓展以及各类卫星计划的推进，市场规模有望进一步扩大。在技术水平方面，我国也取得了长足进步。我国已经是世界上第五个能发射人造卫星的国家，2023 年全年共实施 67 次航天发射任务，航天器研制发射数量快速增长，研制能力大幅提升，目前在轨运行卫星数量超过 600 颗，在全球排名第二，占比约为 8%。同时，在卫星制造、卫星通信等关键技术上不断突破创新，比如小卫星技术和星座组网理念等的发展，使得卫星互联网的部署更加灵活，成本更低，覆盖更广。应用领域也在不断拓展延伸，不再局限于传统的通信、导航、遥感等方面，而是深入到物联网、工业互联网、智慧城市等新兴领域，特别是在偏远地区、海洋、极地等地面网络难以覆盖的区域，卫星互联网更是发挥着不可替代的重要作用，像直播卫星户户通服务在农村地区就得到了广泛应用，累计开通用户数量逐年增长。在商业航天发展的大背景下，卫星产业链更是蕴含着巨大的发展潜力。众多商业航天计划不断涌现，例如 “千帆星座” 计划（“G60 星链” 计划），规划一期将完成发射 1296 颗卫星，未来计划打造 1.4 万多颗低轨宽频多媒体卫星的组网，这无疑会为产业链各环节带来更多的机遇与发展空间，也促使更多的企业参与其中，推动整个产业链朝着更高效、更完善的方向发展，未来有望成为我国经济发展中极具活力与潜力的产业领域之一。低空经济与卫星产业链的碰撞低空经济对卫星产业链的积极影响近年来，随着低空经济的蓬勃发展，其对卫星产业链正产生着日益显著的积极影响。在低空飞行器不断增多的背景下，对于导航、通信等方面的需求愈发强烈，而这恰好为卫星产业链拓展了丰富的应用场景。例如，众多无人机在执行物流运输任务时，需要精准的导航定位来确保飞行路线的准确性以及货物能准确送达目的地，卫星导航系统便在其中发挥着关键作用，像我国自主研制的北斗卫星导航系统，能够为低空飞行器提供高精度的定位服务，保障飞行安全与任务执行效率。并且，当低空飞行器应用于农林植保、应急救援等场景时，通过卫星通信可以实现实时的数据传输，让地面指挥中心及时掌握现场情况，以便做出合理决策。同时，低空运营服务的持续拓展也在推动卫星产业链发展。随着低空旅游、低空交通等运营服务的兴起，需要覆盖范围更广、稳定性更强的通信网络来保障服务质量。卫星通信凭借其不受地域限制、可大面积覆盖的优势，成为低空运营服务重要的通信支撑手段。像一些空中观光游览项目，游客乘坐的低空飞行器在飞行过程中，借助卫星通信能随时与地面保持联系，也方便运营方对飞行器进行远程监控与调度。这些应用场景需求的增加，反过来又促使卫星产业链相关环节加快技术升级与业务拓展的步伐。在卫星制造环节，为了更好地满足低空经济对卫星通信、导航精度等方面的要求，企业不断投入研发，提升卫星的性能与功能，如提高卫星载荷的分辨率、增强信号传输强度等。地面设备制造企业也在积极研发更适配低空应用的小型化、高性能的终端设备，方便低空飞行器安装使用。运营服务企业则围绕低空经济开拓新的业务模式，整合资源，提供更加定制化、专业化的卫星通信与导航服务套餐。总之，低空经济与卫星产业链相互促进、协同发展，为彼此带来了广阔的发展空间与机遇。面临的挑战与应对策略然而，低空经济与卫星产业链在融合发展过程中，并非一帆风顺，也面临着诸多挑战。一方面，信号干扰问题较为突出。低空环境相对复杂，存在着各种电磁信号源，容易对卫星信号造成干扰，影响通信质量与导航精度。例如在城市高楼林立的区域，建筑物对信号的反射、遮挡等情况时有发生，加之地面其他无线通信设备的信号，使得卫星信号在传输和接收过程中面临诸多阻碍。而且，随着低空飞行器数量的快速增长，众多飞行器自身发出的电磁信号也可能相互干扰，进一步影响卫星信号的稳定性。另一方面，标准衔接存在困难。低空经济涉及多个不同的行业与领域，各领域对于卫星应用的标准和要求不尽相同，而卫星产业链自身也有着一套相对独立的技术标准和规范，二者之间在对接时往往出现不匹配的情况。比如在数据格式、通信协议等方面，若无法实现统一标准，就会导致信息交互不畅，影响整个低空经济活动的高效开展。同时，资源分配也是一个不容忽视的问题，无论是卫星轨道资源还是频段资源都是有限的，如何在满足低空经济发展需求的同时，合理分配这些资源，保障各参与主体都能获得相应的资源支持，是亟待解决的难题。针对这些挑战，需要采取一系列有效的应对策略。在技术研发合作方面，鼓励卫星产业链相关企业与低空经济领域的企业、科研机构等加强合作，共同开展针对信号抗干扰技术的研发，通过采用先进的滤波技术、信号增强技术等手段，提升卫星信号在低空复杂环境下的传输质量。同时，联合攻关智能调配资源的技术，优化资源分配方案，提高资源利用效率。制定统一标准也是关键所在。政府相关部门应发挥主导作用，组织行业专家、企业代表等共同商讨制定适用于低空经济与卫星产业链融合发展的统一标准体系，涵盖从卫星制造、发射到地面设备接入以及运营服务等各个环节，确保不同主体之间能够实现无缝对接和高效协同工作。此外，还需建立健全监管机制，加强对低空经济活动中卫星应用的监管力度，及时发现并解决标准执行过程中出现的问题，保障整个产业融合发展的规范性与有序性。未来展望发展趋势预判从现有政策导向以及技术进步趋势来看，低空经济与卫星产业链未来协同发展呈现出诸多值得期待的趋势。在低空智联网建设方面，其作为低空经济发展的关键数字化底座，正朝着更加完善、智能的方向迈进。未来，低空智联网将进一步融合地面网、卫星网和民航网，构建起通感一体、空天地一体的网络体系。地面网依托 5G-A 等先进技术不断强化低空区域的通信和感知能力，实现对低空飞行目标更精准的测距、测角、测速、定位及追踪等任务。卫星网则凭借同步轨道（GEO）卫星和低轨道（LEO）卫星星座组网，利用其覆盖广的特点，在偏远地区、海洋、沙漠等地面网络难以覆盖的区域提供通信和感知相关服务，比如在自然灾害或紧急情况导致地面通信设施损坏时，卫星网络可以快速建立应急通信链路，为低空飞行器提供关键的通信保障。并且，卫星网与地面网、民航网等其他网络的融合组网会更加紧密，全方位提升低空智联网的整体性能，确保低空飞行活动的通信畅通、感知精准、导航准确以及管理高效。而在卫星组网应用上，也会迎来新变化与新机遇。一方面，低轨卫星星座的建设会持续加速，例如我国的 “千帆星座”（“G60 星链” 计划）等商业卫星计划不断推进，规划发射的卫星数量众多，这将极大增强卫星组网的覆盖能力和服务能力，为低空经济提供更为广泛且稳定的通信、导航等支持。另一方面，随着技术的发展，卫星组网应用将不再局限于传统的通信和导航功能，会更多地与物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术深度融合。比如在低空物流运输中，借助卫星组网实现货物运输状态的实时监控与智能调度；在低空旅游方面，通过卫星组网结合人工智能为游客提供个性化的空中观光服务推荐等。同时，跨行业合作也将成为常态，卫星产业链相关企业会与低空经济领域的企业、科研机构等展开更为广泛深入的合作。共同研发适用于低空经济复杂环境的新技术、新产品，探索更多创新的商业模式，像联合打造低空经济专属的卫星通信套餐、开发低空飞行器与卫星协同作业的一体化解决方案等，全方位推动低空经济与卫星产业链朝着协同化、智能化、高效化的方向蓬勃发展。投资与市场机遇分析对于财经媒体的受众，也就是广大投资者而言，低空经济的蓬勃发展确实为卫星产业链各环节带来了不少颇具价值的投资机会，相关市场规模也蕴含着巨大的增长潜力，前景十分广阔。在卫星制造环节，为了契合低空经济对卫星通信、导航精度等方面不断提高的要求，企业需要不断投入研发力量，进行技术升级和产品创新，这无疑会催生出一系列投资机遇。例如，研发能够提高卫星载荷分辨率、增强信号传输强度的相关技术和设备，就需要大量资金投入，而这背后涉及的上下游企业，像生产卫星关键零部件、高性能材料的供应商等，都有望受益于这一发展趋势，成为投资者关注的对象。同时，那些专注于小型化、高性能且适配低空应用的卫星制造企业，更有可能在未来市场竞争中脱颖而出，吸引投资资金流入，其发展前景值得看好。卫星发射环节同样存在机遇。随着低空经济对卫星服务需求的增多，对火箭发射的频次、可靠性等要求也会相应提升。这就促使火箭制造企业加大研发力度，提高火箭运载能力、降低发射成本，相关的配套服务企业也会迎来业务拓展机会。例如，在商业航天不断发展的背景下，参与到低空经济相关卫星发射服务的企业，有望通过承接更多发射订单实现业绩增长，从而具备投资价值。地面设备制造环节更是蕴含着丰富的机会点。面对低空经济的发展，地面设备制造企业积极研发更适配低空应用的小型化、高性能的终端设备，方便低空飞行器安装使用。这包括研发小型化的卫星通信终端、高精度的卫星导航接收机等产品，涉及的产业链上下游企业，从芯片制造商、零部件生产商到终端设备组装企业等，都将迎来市场需求的增长，是投资者可以重点关注的领域。运营服务企业方面，围绕低空经济开拓新的业务模式，整合资源，提供更加定制化、专业化的卫星通信与导航服务套餐，也成为了新的投资看点。例如，为低空物流企业提供精准的物流路径规划与实时通信保障服务，为低空旅游项目定制安全可靠的空中通信与游客定位服务等，这些运营服务企业通过不断拓展业务范围、提升服务质量，有望在低空经济的浪潮中实现营收和利润的双增长，进而吸引投资者参与其中。从市场规模来看，随着低空经济与卫星产业链协同发展的不断深入，整个卫星产业链市场有望迎来快速扩张。以当前的发展态势预估，未来几年内，卫星产业链各环节的市场规模都将呈现稳步增长甚至是高速增长的态势，比如卫星导航与位置服务产业，其总体产值在近年持续攀升的基础上，后续还会随着低空经济应用场景的拓展而进一步扩大，预计到 2024 年我国卫星导航与位置服务行业总产值有望超 6000 亿元，而长期来看，随着更多卫星组网计划的实施以及低空经济新应用的挖掘，市场规模有望突破新的量级，这无疑为投资者提供了广阔的布局空间。

金融界2024-12-17

阿布扎比成为飞行汽车和自动驾驶车辆新市场，Archer Aviation和Uber将推动未来交通变革

逐渐成为现实。随着电动垂直起降飞行器（eVTOL）和自动驾驶汽车技术的快速发展，多个公司开始在全球范围内推广这类创新的交通工具。阿布扎比的市场机会与发展尽管美国的洛杉矶、旧金山等城市已经开始测试自动驾驶汽车，但飞行汽车和自动驾驶车辆的市场扩展的最快步伐正在海外。Archer Aviation宣布将在阿布扎比启动首个商业电动空中出租车队，这标志着其在阿联酋首都的制造能力，并计划在2026年之前全面投入运营。同时，Uber与中国自动驾驶技术公司WeRide合作，在阿布扎比推出自动驾驶出租车，计划到2025年底实现完全无人驾驶运营。这些行动代表了飞行和自动驾驶行业在阿布扎比等高成长市场的拓展。行业专家分析与投资机会专家们认为，阿布扎比作为一个技术前沿的市场，具有巨大的增长潜力。Freedom24投资研究负责人Maxim Manturov表示，Uber进军自动驾驶市场有助于提升其长期成本效率和市场规模，而Archer在阿布扎比扩展业务也能增强其在飞行汽车行业的竞争力。不过，作为初创公司，Archer仍面临着监管和基础设施扩展等风险。Materazzi认为，自动驾驶和飞行汽车行业已经在加速发展，突破每一个监管难关都使我们离完全自动驾驶和飞行出租车的城市更近一步。总结与投资建议飞行汽车和自动驾驶汽车行业正处于高速发展之中，阿布扎比等国际市场的扩展无疑为相关企业提供了重要的机会。根据DailyFX24.com报道，虽然市场仍然处于初期阶段，但随着各大公司投入巨资开发新技术，这一行业未来将大有可为。投资者应注意风险，特别是对于Archer这样的初创企业，同时可以考虑通过Tesla或Google的子公司Waymo等方式间接投资这些新兴领域。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-16

中止招标！山东平阴县叫停9.24亿元“卖天”，背后发生了啥？

济基金群，目标规模100亿元，重点关注eVTOL整机、民用无人机及其下游应用。据不完全统计，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，各地低空经济产业基金规模基本从10亿元到200亿元不等 11月18日，据中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六座城市开展eVTOL试点。六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模为5059.5亿元，增速高达33.8%。据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。

金融界2024-12-15

ETF盘后资讯｜多股涨停，建设工业7天6板！国防军工ETF（512810）放量涨1.31%！商业航天、军工信息化、低空经济全天活跃

11月珠海航展整机及零部件企业相继展出eVTOL产品。【催化密集！商业航天景气持续上行】卫星互联网发射及应用环节催化密集：12月5日，千帆星座第三批组网卫星发射成功，千帆星座在轨卫星数量增至54 颗；11月30日，我国首型4 米级火箭长征十二号在海南商业航天发射场成功发射；应用端，华为11月26日发布的Mate X6手机首次具备直连低轨卫星功能。申银万国指出，卫星产业商业模式逐渐闭环，产业趋势逐渐明显，短期看，当前卫星板块市场活跃度较高，且未来预计仍有发射及招投标等催化，或具备持续上涨基础；长期看，太空资产将成为全球大国新一轮竞争热点，从军事意义及6G通信技术发展看，国家将持续加大投入，推动行业发展。作为“大军工”范畴内的重要新兴产业，军工信息化、低空经济、商业航天、卫星互联网等有望为国防军工行业打开第二增长曲线，成为国防军工行业估值重塑的重要支撑！并可预见的将在未来几十年内，为国防军工行业持续高增长的新动力和加速度来源。一键配置国防军工板块，“指”选国防军工ETF（512810），该ETF被动跟踪中证军工指数，是一键投资国防军工核心资产的“利器”！成份股汇聚国防军工行业龙头公司，覆盖航发、船舶、航空航天等传统军工装备产业，同时兼顾代表新质生产力的『低空经济+商业航天+大飞机+军工信息化』等各细分领域。特别提醒：近期市场波动可能较大，短期涨跌幅不预示未来表现。请投资者务必根据自身的资金状况和风险承受能力理性投资，高度注意仓位和风险管理。本文图片、数据来源于iFinD、沪深交易所、华宝基金。风险提示：国防军工ETF被动跟踪中证军工指数，该指数基日为2004.12.31，发布于2013.12.26,2019-2023年年度历史收益分别为：22.02%、67.91%、14.28%、-25.74%、-11.02%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，指数回测历史业绩不预示指数未来表现。以上个股均为标的指数成份股，仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金的风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

金融界2024-12-10

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