中国汽车价格大战中，TA成为出人意料的赢家lg...

FX168财经报社(亚太)讯 体量并非一切——中国的汽车价格战再次证明了这一点。一些出乎意料的赢家正在涌现。

自2022年价格战打响以来，包括Stellantis合作伙伴零跑汽车和手机制造商小米在内的一些较小玩家，在某些方面的表现超过全球最大的电动车制造商比亚迪。中型车企不能单纯依靠规模经济，于是利用技术和品牌等其他优势。

最新业绩显示，这一策略正在奏效。零跑汽车周二公布其首次半年盈利，净利润3000万元人民币（约420万美元）。小米的电动车新业务在第二季度运营亏损缩减至3亿元人民币，并预计今年晚些时候有望实现盈利。小鹏汽车也将净亏损减半至11亿元人民币，Bernstein分析师如今认为它可能在第四季度实现盈亏平衡。

它们在其他指标上的表现也不俗。数据显示，自2022年中国汽车价格战开打以来，小米、零跑和赛力斯的股价涨幅超过比亚迪，而小鹏的涨势与比亚迪大致持平。

咨询公司 Automobility 估计，市值126亿美元的零跑在中国新能源汽车市场的份额在上半年达到3.7%，是2022年的两倍多。小米自2021年进军电动车领域，并于去年推出首款车型，上半年销量接近16万辆。自价格战打响以来，它们的股价分别上涨约200%和500%。相比之下，比亚迪在港上市的股票涨幅落后，仅为75%；其市场份额虽自2022年起有所提升，但近期已跌破30%，低于一年前的33.8%。

成功策略之一是技术优势。零跑、小米和小鹏均开发了自有辅助驾驶系统。它们的研发预算占比也高于大厂。今年上半年，小鹏研发投入占营收的12%，零跑接近8%；而据路孚特（LSEG）数据，比亚迪今年预计研发支出占比仅为6.6%。此外，它们不仅将技术用于自身产品，还对外授权——零跑授权Stellantis，小鹏授权大众。

品牌是另一大变量。小米的智能手机和电子产品早已让它在中国家喻户晓。另一家在激烈竞争中表现出色的车企赛力斯，则通过与华为合作取得类似效果。华为为其提供软件，并在全国数百家门店展示赛力斯汽车。据该集团赴港上市的招股书披露，今年4月，其AITO问界M8车型在24小时内获得3万份订单。