中国车企不是“车圈恒大”，而是下一场全球汽车革命的主角lg...

近日，一则“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已”的言论在资本市场引发轩然大波。将部分车企高负债现象类比恒大地产，无疑是在债务焦虑背景下投下了一颗“深水炸弹”，瞬间点燃了公众和投资者对行业潜在系统性风险的担忧。

但这样的类比成立吗？我们不妨拆解开来看。

高负债≠高风险？汽车和地产逻辑完全不同

不可否认，汽车产业具有“高投入、长周期、重资产”的天然属性，融资杠杆普遍存在。但如果简单地将车企的负债问题与房地产企业的“高杠杆囤地”相提并论，无疑是忽略了两者的本质差异。

房地产行业的资金大多沉淀于土地和楼盘，周期长、变现慢，一旦市场转向或流动性紧张，极易触发系统性危机；而车企的负债更多投向研发、产能扩建与智能制造，其背后对应的是技术能力、产品销量与市场份额的稳步提升。换句话说，资产质量与流动性完全不可同日而语。

对此，5月30日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞通过个人微博正面回应“车圈恒大”说法，直接晒出中外车企负债率、有息负债和账期数据，用事实驳斥“唱衰论”：整体来看，中国主流车企的资产负债结构远优于国际巨头，所谓“爆雷”风险根本不存在。

国际巨头债务激增，中国车企反向优化

从全球视角看，近年来国际头部车企的债务问题更显严峻。2025年第一季度，福特汽车的资产负债率高达84.3%，通用汽车为76.45%，大众汽车则为68.54%。从绝对额来看，2024年底，大众负债高达3.4万亿元，丰田2.7万亿元，福特1.7万亿元，四大巨头总负债逼近8万亿元。

其中，丰田的有息负债达1.87万亿元，占其总负债的68%；福特也高达1.13万亿元，占比66%。可见，不仅总债务高，其利息压力也十分沉重。

相比之下，中国主流车企的负债率普遍呈下降趋势，结构更合理，有息负债控制得当。更重要的是，这些企业正在从债务融资逐步过渡到依赖自有现金流和股权融资，展现出远超海外同行的财务自律和抗风险能力。

不“烧钱”的转型，更高质量的增长

与部分国际车企在电动化转型中“砸钱换方向”不同，中国车企显然走得更为理性。

他们不仅更加注重研发投入的“精准性”，更善于以有限资金撬动更大技术成果：电池、电驱、智能座舱、自动驾驶系统……技术创新不断转化为市场表现。数据显示，2025年前四个月，中国品牌乘用车销量达594万辆，同比增长27.4%，远高于全球平均增速。

与此同时，中国车企积极控制有息负债占比、优化债务结构、拉长融资周期，规避利率波动风险。这些财务策略，正是“稳健经营”的具体体现。

技术为基，财务为盾，中国车企开启新阶段

事实胜于雄辩——中国车企正通过“技术硬核+财务稳健”的双轮驱动，在这场汽车产业百年未有之变革中逆势突围。

我们看到的不是“车圈恒大”，而是一场产业逻辑从粗放资本投入向高质量增长的深度转型。从宁德时代到比亚迪，从蔚小理到“国家队”红旗、奇瑞，越来越多中国车企正以全球化视野和长远战略布局走向国际舞台的中央。

在外部唱衰与内部进化的博弈中，中国汽车品牌不应被一时舆论裹挟，而应更加专注于自身“内功”的修炼：技术领先、财务健康、用户认可。因为，真正的时代机会，属于那些脚踏实地、厚积薄发的企业。