理想汽车发布Q2财报：连续11季盈利，智能化与电动化双线领跑lg...

8月28日，理想汽车正式发布2025年第二季度财报。财报数据显示，2025年第二季度，理想汽车实现收入302亿元人民币，较第一季度增加16.7%，实现净利润11亿元，较第一季度增加69.6%，并且实现连续11个季度盈利。此外，理想汽车还在销量、技术研发、销服网络建设等多维度实现全面突破，为下半年的增长奠定了坚实的基础。

一、财报分析：连续11季盈利，销量领跑高端市场

在多数新能源汽车企业仍挣扎于亏损泥沼时，理想汽车已构建起稳定且可持续的盈利模式。根据二季度财报，2025年Q2理想汽车净利润达11亿，经营利润达8.27亿，同比增长76.7%、环比增长204.4%，成为新势力车企中首家实现盈利且唯一连续11个季度保持正循环的企业。而这主要得益于理想汽车销量规模扩大、产品结构优化与组织效率提升的协同作用。2025年Q2，理想汽车的收入规模达到302亿，毛利率为20.1%，稳定在20%左右，同时，截至2025年6月30日，公司的现金储备达到1069亿元，非常充裕，为长期发展构筑了牢固的财务“安全垫”。

随着理想汽车实现稳定盈利，理想企业已经与其他新势力拉开明显差距，其领先不仅体现在“盈利与否”的维度，更在于“如何扩大盈利优势”的新阶段。从同期财务数据对比来看，蔚来、零跑、小鹏、极氪等品牌仍处于净利润亏损或微利状态，小米汽车（归属小米集团）虽营收规模较大，但新能源业务尚未实现盈利；而理想汽车凭借高效的成本控制与产品溢价能力，已进入“盈利-研发投入-产品升级-再盈利”的正向循环，较行业竞争对手领先一个发展阶段。

销量是盈利的核心支撑，理想汽车在2025年的销量表现同样亮眼。2025年1-7月，在20万元以上高端SUV细分市场，理想汽车以229,943辆的销量、12.31%的市占率稳居第一，超越特斯拉（203,678辆）、AITO问界（188,585辆）以及奔驰（140,813辆）、宝马（109,580辆）等传统豪华品牌，打破了高端SUV市场长期由外资品牌主导的格局。

更值得关注的是，理想汽车在50万元以上超高端市场实现“破冰”。2025年4月上市的理想MEGA Home家庭特别版，自5月下旬开启交付以来，迅速拿下“50万元以上MPV销量第一”与“50万元以上纯电车型销量第一”双桂冠。这一成绩的背后，是产品力与用户口碑的双重驱动——理想MEGA通过车内空间创新满足高端用户核心需求，其首批用户净推荐值（NPS）持续攀升，在杰兰路《2025年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，理想MEGA以81.3的NPS得分位居中大型及以上MPV市场第一，远超小鹏X9（78.8）、别克GL8PHEV（76.5）等竞品，为理想汽车进军纯电高端市场奠定了坚实基础。

二、核心竞争力：研发投入超百亿，智能化与电动化双线领跑

进入新能源汽车发展下半场，技术成为企业立足的“护城河”。理想汽车坚持搞研发投入，2025年计划投入超120亿元研发资金，其中AI领域投入超60亿元，研发规模与投入强度均位居新势力前列。高额研发并非盲目投入，而是聚焦智能化与电动化两大核心赛道，通过“自研+量产”的转化效率，将技术优势快速转化为用户体验与市场竞争力。

在智能化领域，理想汽车以“VLA智能辅助驾驶”与“理想同学Agent”构建双核心优势。VLA司机辅助驾驶技术，是全球首个基于Thor-U芯片部署的VLA司机大模型，其突破了传统端到端模型的“模仿学习”局限，通过强化学习具备思维、沟通、记忆与自主学习四大能力——不仅能实现防御驾驶、三点掉头、地库行驶等复杂场景的体验升级，还能通过自然语言与用户交互，记住用户驾驶偏好，并实时展示思考逻辑，让辅助驾驶从“工具”升级为“懂用户的私人司机”。更具诚意的是，理想汽车计划将VLA司机大模型同步升级至所有AD Max车型（含Thor-U与Orin-X平台），让老车主也能享受技术迭代红利。

智能座舱方面，理想同学将在OTA8.0中进化为理想同学Agent（智能体），具备“自主使用工具”“完成复杂任务”“专属记忆连接”三大核心能力。用户只需一句话，就能通过“桌面大师”功能创建专属应用；同时，理想同学Agent可调用车外摄像头实现自动停车缴费，大幅简化用户操作流程。这一升级让智能座舱从“被动响应”转向“主动服务”，重新定义了人车交互的边界。

在电动化领域，理想汽车通过“垂直整合”构建技术壁垒。理想汽车自研碳化硅功率芯片、自研自制碳化硅功率模块及新一代电驱动总成，分别在苏州半导体基地与常州电驱动基地量产下线，成为全球首个实现碳化硅塑封功率模块自研自制的整车厂，打通了“芯片-功率模块-电驱动总成”的全链路研发与生产。这一突破不仅让电驱动系统设计更紧凑，降低整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度），更能提升动力性能与电驱效率，为纯电车型的续航与驾控体验提供核心支撑。

与此同时，理想汽车800V纯电高压平台已进入实用阶段——平台最大峰值充电电压超850V，可支撑超5500千瓦充电功率；自研SiC碳化硅芯片较行业头部产品电流能力提升6%，配合塑封封装、银烧结工艺与TMS2.0热管理系统，实现了高压下的低功率损耗。截至2025年8月24日，理想超充站已建成3113座，拥有17129根超充桩，贯通“九纵九横”高速超充网络，成为车企自建超充网络规模第一的品牌。依托这一网络，让理想MEGA、理想i8、和即将上市的理想i6实现“10分钟充电500公里”的补能体验，彻底解决纯电用户的里程焦虑。

三、销服组织升级：多车型战略落地，为销量增长蓄力

随着纯电产品矩阵的扩张，理想汽车在2025年下半年将迎来“7款车型同步销售”的新阶段——增程车型持续贡献稳定销量，理想MEGA在高端MPV市场快速起量，三季度理想i8、理想i6两款纯电SUV陆续上市，这对销服组织的运营效率与用户服务能力提出了更高要求。为此，理想汽车启动销服组织升级，核心在于“构建以门店为核心的用户运营能力”，通过网络覆盖扩大与服务效率提升，支撑多车型战略落地。

在网络布局方面，理想汽车正加速渗透各级市场。截至2025年7月31日，理想汽车已在全国153个城市运营535家零售中心，在222个城市运营527家售后维修中心及授权钣喷中心；计划到2025年底，实现“覆盖所有一二三线城市及近七成四线城市”的目标，并进一步增加中心店比例。这一布局不仅能让更多用户近距离体验产品，更能缩短售后响应时间，提升用户服务满意度。

从市场潜力来看，销服组织升级将直接助力纯电车型销量爬坡。理想MEGA的成功已验证了理想汽车在高端纯电市场的产品定义能力，而理想i8、理想i6将覆盖更广阔的纯电SUV细分市场，配合800V高压平台与超充网络的补能优势，有望复制理想MEGA的增长路径。随着纯电车型销量占比提升，理想汽车将从“增程龙头”转型为“增程+纯电双轮驱动”的综合型车企，市场覆盖范围与用户群体进一步扩大。

销量与技术的双重增长，也将为理想汽车的估值提升提供支撑。当前，随着新能源汽车行业竞争日趋激烈，新能源车企已经从成长性企业转向盈利性企业，资本市场新能源车企的估值逻辑也已经从“成长性”转向了“盈利能力+技术壁垒”。理想汽车连续11个季度盈利的稳定性、超百亿研发投入形成的技术护城河、多车型战略带来的增长潜力，相比竞争者展现了更好的盈利能力和竞争优势，有望在资本市场获得更高的估值。而随着销服组织升级落地、纯电车型销量释放，理想汽车的市场份额与盈利能力将进一步提升，估值逻辑也将得到更强的业绩支撑。

总的来看，在新能源汽车行业从“高速增长”转向“高质量发展”的关键期，理想汽车已率先走出“规模-盈利-研发-再增长”的正向循环。随着理想i8、理想i6的上市与销服网络的完善，理想汽车有望在2025年下半年迎来新一轮增长，进一步巩固其行业头部地位。

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$