中国出口“爆发式增长”！航运巨头警告：中国汽车正加速蚕食欧洲市场lg...

FX168财经报社（北美）讯 全球最大汽车运输船运营商Wallenius Wilhelmsen首席执行官拉塞·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）近日表示，随着中国汽车制造商在海外市场加速扩张并提升技术创新能力，欧洲车企正迅速丧失全球竞争优势。

他在接受《金融时报》采访时指出，过去一年中，从中国出口至拉丁美洲、欧洲、非洲与澳大利亚的汽车运输量出现“爆发式增长（massive growth）”，显示出中国汽车产业正从国内价格战中走向国际化升级阶段。

“中国品牌赢得市场份额的原因在于他们不断自我创新，”克里斯托弗森表示，“他们已从成本领先者转变为技术领先者。”

(截图自金融时报)

中国汽车出口激增，创新驱动全球扩张

根据AlixPartners数据，2023年中国乘用车出口量同比增长23%至640万辆，较排名第二的日本高出50%以上。该机构预计，到2030年中国制造商在全球汽车市场的份额将提升至30%，主要得益于新兴市场的强劲增长。

在欧洲市场，中国品牌（包括比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和上汽名爵（MG））的存在感持续提升。

据Schmidt Automotive Research统计，今年前九个月，中国品牌占西欧新车销量的5.7%，高于去年同期的3.2%；在纯电动车市场，这一比例更达到10%。

克里斯托弗森指出，中国品牌的崛起不仅在电动车领域领先，也正在改变传统汽车产业的全球布局。“过去十年，西方车企向中国出口车辆；而如今，中国企业正反向向全球输出汽车与技术。”

欧洲车企遭“三重挤压”：市场收缩、需求疲软与关税压力

面对中国品牌的崛起，欧洲车企正陷入多重困境。克里斯托弗森称，欧洲制造商正遭遇“三重打击（triple whammy）”：

- 在中国市场份额下降；

- 欧洲本土需求疲软；

- 美国提高进口关税，进一步挤压出口空间。

为遏制中国汽车出口，美国已基本禁止中国电动车进口，欧盟亦提高关税。然而，这反而使海外销售成为中国车企的生存关键。比亚迪、奇瑞和上汽等品牌在价格、技术与供应链控制方面的优势，使其在欧洲与拉美市场持续扩大份额。

分析人士指出，欧洲车企的转型速度明显落后。“能源转型成本高、供应链复杂化、品牌年轻化不足，使其在全球市场竞争中处于被动地位，”一位行业顾问表示。

航运业格局重塑：中国车企出海带动全球链条重组

长期以来，挪威航运巨头Wallenius Wilhelmsen主要服务于西方车企对华出口。如今，该集团正转向服务中国汽车品牌的全球扩张。

克里斯托弗森表示，公司正在与比亚迪、奇瑞等中国制造商合作，提供更灵活的国际运输能力。

比亚迪已开始自建八艘汽车运输船，以支撑全球出口，并在巴西、匈牙利、印尼、泰国、土耳其和乌兹别克斯坦建设生产基地，逐步形成“制造+运输+销售”一体化体系。

尽管中国品牌拥有自建船队的能力，克里斯托弗森认为这并不会立即形成直接竞争：“中国客户购船更多是为确保运力安全，而非取代现有承运商。”

他补充说，真正的潜在竞争或来自**中远海运（COSCO）**等大型中资航运集团。

结语：全球汽车产业格局加速重写

从造车到造船，中国企业的国际化正推动全球制造与物流体系重新洗牌。欧洲车企若无法在电动化、智能化与成本效率上实现突破，或将继续在全球市场失去主导地位。正如克里斯托弗森所言：“中国车企不再只是价格赢家，他们正在成为科技创新的领跑者。”