大众汽车加码降本重组，全球裁员上限提升至 10 万人，计划关停德国本土工厂lg...

当地时间 7 月 13 日，大众汽车集团 CEO 奥利弗・布鲁姆通过内部备忘录确认新一轮裁员规划，在原有裁员计划基础上额外削减最多 5 万个岗位，集团全球裁员上限由此升至 10 万人，覆盖大众、奥迪、保时捷、软件子公司 CARIAD 等旗下全部业务板块，这也是大众成立近 90 年来规模最大的一次内部重组计划。

按照此前规划，大众原本计划至 2030 年前裁减 5 万个岗位；经过最新调整后，裁员总数约占集团全球 66.7 万名员工总数的 15%，德国本土员工受冲击最为明显，当地接近 43% 的员工都面临岗位调整风险。除裁员之外，管理层计划中期内关停汉诺威、茨维考、埃姆登以及奥迪内卡苏尔姆 4 座德国本土核心工厂，压缩欧洲整车产能，同时精简半数车型、大幅缩减车辆可选配置，未来五年资本开支削减 15%，以此降低运营成本。

造成大众被迫大幅收缩的核心原因来自内外双重压力。外部层面，中国新能源车企凭借供应链成本优势、迭代速度优势持续抢占欧洲及国内市场份额，大众在华销量下滑，合资企业贡献利润降幅接近 70%；欧洲本土电动车盈利疲软，叠加德国人力、能源成本居高不下，大众运营成本相较行业平均水平高出 20%。内部方面，燃油车市场萎缩、电动化转型投入巨大、欧洲工厂产能过剩问题凸显，2025 年大众集团营业利润大幅下滑，迫使管理层开启激进降本改革。

不过这项重组方案在德国国内遭遇巨大阻力，德国金属工业工会公开反对大规模裁员与关闭本土工厂；监事会内部也存有分歧，部分董事对关停工厂持谨慎态度。布鲁姆表示，优先采取自然离职、提前退休、发放离职补偿金等温和方式裁员，尽量避免强制裁员；如果后续方案落地，大众会把闲置厂区考虑出让给其他制造企业。

行业分析人士指出，大众大规模裁员关厂，代表传统老牌车企时代红利消退。不止大众，众多欧洲传统车企都陷入电动化转型迟缓、盈利疲软的困境，全球汽车行业竞争格局重塑，欧美车企不得不压缩开支应对中国新能源品牌带来的竞争冲击。未来大众将加大中国本土化研发力度，依托中国平台开发适配欧洲市场的车型，尝试扭转业绩颓势。