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日经报道，因国内销量放缓以及外界对激进定价策略的忧虑加剧，比亚迪股价面临压力。
周二，比亚迪在香港上市的股票下跌逾2%，此前周一创下四个月来的新低。与5月的高点相比，股价累计下跌约28%。
与此同时，比亚迪在深圳上市的股票则持平，徘徊在六个月来的最低点。
根据公司上周五发布的数据，比亚迪7月销量为344,296辆，环比下滑10%。同比增长则从6月的12%大幅放缓至0.6%。民生证券的分析师部分将环比下滑归因于经销商清理库存。
比亚迪今年前七个月累计销售汽车249万辆，仅完成全年550万辆销量目标的约45%。虽然中国车市通常在年末加速，但近期的趋势令外界质疑比亚迪能否达成比2024年增长29%的目标。
在国内销量疲软的背景下，比亚迪正积极拓展海外市场。周二，公司在新加坡推出紧凑型电动SUV——Atto 2。上个月，这款车型已在马来西亚上市。7月，比亚迪23.4%的销量来自出口。
比亚迪新加坡和菲律宾总经理James Ng在接受《日经亚洲》采访时表示，东南亚市场是公司拓展中国以外业务的关键。
“我认为我们表现不错，”James Ng说。“你可以看到我们在新加坡、泰国、印尼都取得了好成绩……我们相信，这款产品在中国以外的市场也会有不俗表现。”
比亚迪上月的整体放缓也凸显了中国电动车市场的激烈竞争，一些规模较小的车企表现反而更为亮眼。以性价比高著称的零跑汽车周一股价创下三个月新高，此前其7月销量同比大增一倍以上，达到50,129辆。
比亚迪还因另一事件而受到关注。今年5月，公司宣布实施大范围降价，引发市场对中国电动车行业竞争愈发激烈的担忧。
一些分析师认为，此举意在挤出市场上的弱势竞争对手，结果引起了行业同行、经销商，甚至政府的强烈反应。
中国工业和信息化部曾警告称，价格战可能威胁市场健康和可持续发展。
长城汽车董事长魏建军在接受国内媒体采访时也加剧了市场关注。他警告称，汽车行业中也存在类似房地产开发商恒大那样的风险企业。尽管他没有点名，但此番言论让外界对比亚迪的财务状况产生更多质疑，特别是关于公司通过发行电子承兑汇票来延长对供应商付款时间的做法。
中国共产党高层的政治局上周召开会议，强调要治理“无序竞争”，并“管理重点行业产能”。汽车、外卖和光伏被视为北京能否有效应对过度竞争、挽回企业利润空间的关键测试领域。
周二，中国央行与六部门联合发布文件，提出加大对工业领域升级的金融支持，并着力解决“内卷式”竞争问题。文件中包括加强对产业链中小企业的金融服务，减少其对“核心企业”信用的依赖。
晨星分析师Vincent Sun上周在报告中写道，电动车制造商因价格竞争将承受利润率压力，但随着规模效应提升和电池成本降低，2026至2028年期间的盈利能力有望改善。
Aequitas Research分析师Ming Lu上月在投资平台Smartkarma上撰文指出，“今年下半年将有一些小型竞争对手破产。”
他写道，“我们认为，在即将到来的市场集中和整合之后，比亚迪将获得更大市场份额。”
与此同时，据金融时报报道， 根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，比亚迪7月在英国的注册量同比激增逾四倍，达到3,184辆。而对手特斯拉在英国的电动车销量上月暴跌60%，7月特斯拉在英国仅注册了987辆新车，而去年同期为2,462辆。
